电气设备(起动机)教案（PPT课件）

汽车电气设备（起动系）第三章汽车起动系发动机都必须依靠外力驱动曲轴旋转后，才能进入正常工作状态，汽车发动机也不例外。发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程，称为发动机的起动。起动方式人力起动辅助汽油机起动电力起动人力起动（手摇或绳拉起动）最简单，但不方便，劳动强度大，不安全，只适用于一些小功率的发动机，在一些汽车上仅作为后备方式保留着，现代轿车上均无应用。电力起动是利用起动机由直流电动机产生动力通过传动机构带动发动机曲轴转动将发动机起动。它具有能源方便、体积小、质量轻、安全可靠、操作简便、起动迅速可靠等优点，又具有重复起动的能力，因此在汽车上得到了广泛的应用。辅助汽油机起动主要用在大功率的拖拉机用柴油机上，它是由电力起动汽油机，再由汽油机带动柴油机起动。由于辅助汽油机体积和重量大，成本高且起动操作不便（操作繁琐）、能源消耗和保修工作量大，所以汽车上不采用。1、起动系的组成起动系由起动机及控制电路（蓄电池、起动继电器和点火开关等）两大部分组成。起动机用来产生力矩，并通过小齿轮驱动发动机的飞轮转动，使发动机起动，控制电路用来控制起动机的工作。起动机安装在汽车发动机飞轮壳前端座孔上，利用起动机后端盖突缘孔，用螺栓紧固。少数车型安装在右侧，大多数车型安装在左侧。起动机在点火开关及起动继电器控制下，将蓄电池的电能转化为机械能，带动发动机飞轮齿圈使曲轴转动。为了保证起动机安全可靠的工作，避免在发动机正常运转时起动机再次投入工作和起动发动机后能迅速停止工作，一些起动机控制电路中还采取了相应的保护 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 。2、对起动系的 要求 对教师党员的评价套管和固井爆破片与爆破装置仓库管理基本要求三甲医院都需要复审吗 （1）起动机的齿轮与发动机的飞轮齿圈啮合要容易，尽量不发生冲击现象。（2）发动机起动后，起动机小齿轮应能自动打滑和脱离啮合，以免发动机起动后，飞轮带动起动机高速旋转，造成起动机的损坏。（3）发动机在工作中，起动机的小齿轮不能再进入啮合，防止发生冲击。（4）起动系应结构简单，工作可靠。3、起动机的分类起动机是起动系的重要组成部分，而且种类繁多，大致有以下几种类型。按总体结构的不同可分为：普通起动机永磁起动机减速起动机1）普通起动机无特殊结构和装置，如东风EQ1090型汽车配用的QD124、QD1212型，解放CA1090型汽车配用的QD1215型和桑塔纳轿车配用的QD1225型起动机均为普通起动机。2）永磁起动机电动机磁极用永磁材料（铁氧体或铁硼等）制成，由于取消了磁场线圈，因此结构简化、体积小、质量小。如奥迪100型轿车配用的起动机。3）减速起动机传动机构设有减速装置的起动机。电动机可采用高速、小型、低力矩电动机，质量和体积比普通起动机可减小30%～35%。其缺点是：结构和工艺比普通起动机复杂。如切诺基吉普车配用的DWl.4型永磁式减速型起动机，奥迪100型轿车5缸增压型发动机用起动机以及丰田皇冠（CROWN）轿车用日本电装（DENSO）llE14型起动机。按控制方式的不同可分为：1）机械控制式（直接操纵式）由手拉杠杆或脚踏联动机构直接控制起动机的主电路开关来接通或切断主电路。由于机械控制式要求起动机、蓄电池靠近驾驶室而受到安装和布局的限制，且操作不便，因此已很少采用。2）电磁控制式（电磁操纵式）借点火起动开关或按钮控制电磁铁，再由电磁铁控制主电路开关来接通或切断主电路。由于电磁铁可进行远距离控制，且操作方便省力，因此现代汽车大都采用。按传动机构啮入方式的不同可分为：l）惯性啮合式驱动齿轮借旋转时的惯性力自动啮入飞轮齿圈。起动发动机后，驱动齿轮又靠惯性力自动与发动机飞轮齿环脱离。这种啮合机构的可靠性较差，不能传递较大的转矩，已很少采用。2）电枢移动式依靠磁极磁通的电磁力使电枢产生轴向移动，从而将驱动齿轮啮入飞轮齿圈，起动后电枢回位，带动齿轮脱离啮合，多用于较大功率的柴油机上。结构比较复杂，东欧国家采用较多，如太脱拉Tlll、T138、斯柯达706R、却贝尔D250、D420、D450等汽车。3）齿轮移动式依靠电磁开关推动电枢轴孔内的啮合杆，从而使驱动齿轮啮入飞轮齿圈，如奔驰Benz2026型越野汽车用波许（Bosch）K·B型起动机。4）强制啮合式依靠电磁力或人力拉动杠杆机构，拨动驱动齿轮强制啮入飞轮齿圈。这种啮合机构结构简单、工作可靠，广泛采用。目前，汽车上普遍采用电磁操纵强制啮合式起动机。作业：1、何谓发动机的起动？有几种方式？2、简述起动机的分类。2、目前汽车上采用什么形式的起动机？为什么？第一节起动机的组成、结构和工作原理起动机的功用是由直流电动机产生动力，经传动机构带动发动机曲轴转动，从而实现起动机的起动。电力起动机一般由三部分组成。起动机由三大部分组成：（1）直流串激式电动机其作用是将蓄电池提供的直流电能转换为机械能，产生转矩起动发动机。（2）传动机构（或称啮合机构、离合器）其作用是在起动发动机时，使起动机的小齿轮啮入发动机飞轮齿环，将起动机的转矩传递给发动机曲轴；在发动机起动后又能使起动机小齿轮自行打滑并最终与发动机飞轮齿环自动脱开。（3）控制装置（即开关，或称操纵机构）其作用是用来接通与切断起动机与蓄电池之间的电路。典型起动机的解体如下：1）普通起动机解放CA1092汽车用起动机解体顺序如图所示。①拆下电磁开关与电动机接线柱之间的连接铜片。②拆下电磁开关与驱动端盖的紧固螺钉，取下电磁开关。③拆下起动机防护罩。④用电刷钩取出四只电刷（见下页）。⑤旋出两支穿心连接螺栓，使驱动端盖（连转子）、定子与电刷端盖分离，注意转子换向器处止推垫圈片数。⑥拆下中间支承板螺钉、拆下拨叉销轴，从驱动端盖中取出转子（带中间支撑板、单向离合器）。⑦拆下转子驱动端锁环，取下挡圈，取下单向离合器、中间支撑板。2）减速起动机五十铃N系列汽车用外啮合式减速型起动机解体顺序如图所示：①拆开电动机与电磁开关的连接导线。拆下两支穿心连接螺栓，取下电动机总成。②拆下电动机电刷，取下电刷架、转子。③拆下驱动端盖紧固螺栓，取下驱动端盖，取出单向离合器与被动齿轮总成、中间齿轮、轴承。④取出被动齿轮孔中的钢球与电磁开关中的复位弹簧。3）永磁起动机奥迪100型轿车五缸增压发动机用永磁减速起动机解体顺序如图所示。①拆下电刷端盖上轴端小盖固定螺钉，取下密封垫，拆下弹性挡圈，取下调整垫圈。注意调整垫圈的准确数目，因为它决定轴的轴向间隙。②拆下穿心连接螺栓，拆下电刷端盖。③拆下接线柱螺母，取下电磁开关上的磁场绕组连线。④做好电刷架的位置标记，从机壳和电枢上拆下电刷架。⑤拆出三个固定螺钉，从驱动端盖上拆下电磁开关，把电磁开关从拨叉上摘下。⑥从驱动端盖上，撬下拨叉盖的垫。⑦从行星齿轮减速器拆下转子。⑧拆下行星齿轮减速器，从单向离合器上取下拨叉。⑨用金属管推开轴端挡环，使它离开弹性挡圈，拆下弹性挡圈，取下挡环。⑩从转子或行星齿轮减速器上拆下单向离合器。一、直流电动机直流电动机的作用是产生转矩。由于电动机工作电流大、转矩大、工作时间短（一般为5～lOs），因此要求零件的机械强度高，电路电阻小。1、直流电动机构造直流电动机主要由磁极、电枢、电刷及刷架、机壳、端盖等部件组成。1）磁极作用：形成电动机的磁场。组成：磁极铁芯、磁场绕组。磁极铁芯是由低碳钢制成，用螺钉固定在机壳上。一般采用4个磁极，功率大于7.35kW的起动机有采用6个磁极的。电流的磁场磁力线 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示磁场的方向和强弱。每个磁极上套装有励磁绕组，是用矩形截面的铜线外加绝缘层制成。四个励磁绕组相互串联（或两个绕组串联后再并联，可以在导线截面积不变的情况下减小电阻，增大起动电流，提高起动转矩），并与电枢绕组串联。励磁绕组按照一定规律绕制而成，若通以直流电产生磁场，磁极磁化形成N、S极相间排列的形式，使四个磁极两两相对（同极性相对），即S极对S极，N极对N极，如图所示。图中虚线为磁力线的回路。磁路中的铁磁材料就称为铁芯。所谓磁路，主要由铁磁材料构成而为磁通（磁力线）集中通过的闭合回路。磁路励磁绕组的一端接在外壳的绝缘接线柱上，另一端与两个非搭铁（绝缘）电刷相连（相应的有两个搭铁电刷）。电动机的电路：当起动机主电路接通，蓄电池正极→绝缘接线柱→励磁绕组→绝缘电刷→电枢绕组→搭铁电刷→蓄电池负极。因直流电动机励磁绕组与电枢绕组为串联连接，故称其为直流串励式电动机。2）电枢作用：电动机的转子，用来产生电磁转矩。组成：电枢轴、电枢铁芯、电枢绕组和换向器。电枢轴起固装电枢铁芯和换向器的作用，还伸出一定长度花键，和啮合器总成内花键相配合传递电磁转矩，两端支承在端盖上。电枢铁芯是由外圆带槽（安装电枢绕组）的硅钢片叠加而成，固装在电枢轴上。为了得到较大的转矩，流经电枢绕组的电流很大（一般汽油发动机为200～600A，柴油发动机可达1000A），因此，电枢都是采用较粗的矩形裸铜线绕制而成。为了防止裸铜绕组之间的短路，在铜线与铁芯和铜线与铜线之间均用绝缘纸隔开。并在槽口的两侧扎稳挤紧，以免在起动机工作时，由于离心力的作用（导线较粗）而使绕组甩出（飞散）。换向器作用是向旋转的电枢绕组注入电流。它由许多截面呈燕尾形铜片围合而成。铜片之间（铜片与轴套、压环之间）均由云母绝缘。云母绝缘层应比换向器铜片外表面凹下0.8mm左右，以免铜片磨损时，云母片很快突出。电枢绕组各线圈的端头均焊在换向器的铜片上。3）电刷与刷架作用：为励磁绕组及电枢绕组引入电流。电刷由铜粉与石墨粉压制而成，以减少电阻，并增加耐磨性，一般含铜80％～90％，含石墨10％～20％，其顶部有软铜线（加粗或采用双引线）。电刷安装在电刷架内（电刷架多制成框式，固定在前端盖上，由于电刷有绝缘与搭铁之分而相同之分），在电刷弹簧（盘形，弹力较大）张力的作用下，紧压在换向器上。4）壳体壳体是由低碳钢板卷曲焊接（或无缝钢管加工）而成的，中部有一绝缘接柱，内部与励磁绕组相连。两端有与端盖组装用定位槽或缺口。端盖有前后两个，中心压装青铜石墨或铁基含油滑动轴承，避免经常加注滑油。因电枢轴较长，加一中间支承轴承，压装在中间支承板上，其固定在后端盖上，以免弯曲变形。外围两个组装用螺孔，通过较长组装螺栓使前后端盖和壳体形成整体。作业：1、起动机有何作用？由哪些部分组成？2、直流电动机由哪些部件组成？各部件的作用是什么？3、何谓直流串励式电动机？简述直流串励式电动机的电路。2、直流电动机的工作原理直流电动机是将直流电能转换为机械能并产生机械转矩的动力设备。它是根据通电导体在磁场中受电磁力作用这一原理制造而成的。根据电工学中的电磁原理，将直导体静置于磁场中，使其通过一定方向的电流时，直导体就会受到定向电磁力作用而运动（磁场对电流的作用），且运动方向与导体中电流方向和磁场方向有一定关系，可用左手定则判断。如果将直导体做成一个单匝线圈，并通以直流电时，则线圈两边在磁场中受到大小相等方向相反的电磁力矩作用而转动，形成电磁转矩，其方向仍按左手定则判断。将置于磁场中并具有转轴的单匝线圈的两个端头，接在与转轴同转的两个彼此绝缘或分开的半园形换向片上，半园形换向片再与固定的上下两块铜片滑动接触良好，将铜片引出两个接线柱，这就构成了一个最简单的电动机模型。电动机的电刷（铜片）与直流电源相连，电流由正电刷和换向片A流入，从换向片B和负电刷流出。此时绕组中的电流方向为a→d，根据左手定则可知，导线ab受到的电磁力F向左，导线cd受到的电磁力F向右，此时转矩方向为逆时针。当电枢（线圈）转过半周时，正电刷与换向片B相接触，负电刷与换向片A相接触，绕组中的电流方向虽改变为d→a，但因在N极和S极下导线中的电流方向仍保持不变，电磁转矩的方向也就不变，故电枢（线圈）仍按原来的逆时针方向转动。这就是换向片在直流电动机中产生定向转矩的功能，如果没有换向片的作用，线圈不可能继续旋转。由于一个线圈所产生的力矩太小，转速又不稳定，所以电动机的电枢绕组都是由很多线圈组成的（均匀分布铁芯周围）。因此换向片的数量也随线圈的增多而增加（构成换向器）。电动机转矩的大小与电枢电流及磁极磁通量的乘积成正比，可用下式表示：式中：M——电磁转矩；Cm——电机常数（电机常数的大小，取决于电动机的结构）；Is——电枢电流；ψ——磁极的磁通。3、直流电动机的工作特性直流串励式电动机的力矩M、转速n和功率P随电枢电流变化的规律，称为直流串励式电动机的特性。1）力矩特性在起动发动机的瞬间，由于发动机的阻力很大，起动机处于完全制动的状态下，由于转速为零，此时电枢电流将达到最大值（称为制动电流），电动机产生最大力矩（称为制动力矩），从而使起动机易于起动发动机。这是汽车上采用串励直流电动机的主要原因。起动力矩大2）转速特性直流串励式电动机具有在轻载时，电枢电流小，转速高；而在重载时，电枢电流大，转速低的软机械特性，能保证发动机既安全又可靠地起动，这是汽车上采用直流串励式电动机的又一主要原因。但由于其在轻载和空载时转速很高，容易造成“飞车”现象，因此对于功率较大的直流串励电动机来说不可在轻载或空载下长时间运转。3）功率特性起动机的输出功率P可以通过测量电枢轴上的输出力矩M和电枢的转速n来确定。即：在完全制动（n=0）和空载（M=0）两种情况下，起动机的功率都等于零。马达在电流接近制动电流一半时，起动机的功率最大。因为起动机工作时间很短，可以允许在最大功率下工作，所以把起动机的最大输出功率称为起动机的额定功率。由于直流串励式电动机具有在短时间内输出最大功率的能力，用它作为起动机能保证很快地将发动机起动。二、传动机构传动机构的作用是在起动发动机时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿圈，将起动机的转矩传给发动机的曲轴，而发动机起动后，使驱动齿轮打滑或与飞轮齿圈自动脱开。传动机构由驱动齿轮、单向离合器、拨叉、啮合弹簧等组成，安装在起动机轴的花键部分。传动机构中，结构和工作情况比较复杂的是单向离合器，它的作用是传递电动机力矩，起动发动机，而在发动机起动后自动打滑，保护起动机电枢不致飞散。常用的单向离合器主要有以下几种：1、滚柱式单向离合器1）构造滚柱式单向离合器主要由起动齿轮1、外壳2、十字块3、滚柱4、花键套筒8和拨环11等所组成，如图所示。驱动齿轮与外壳制成一体，外壳内装有十字块和4套滚柱、压帽和弹簧。十字块与花键套筒固连，壳底与外壳相互扣合密封。花键套筒的外面装有啮合弹簧及衬圈，末端安装拨环与卡圈。整个离合器总成套装在电动机轴的花键部位上，可作轴向移动和随轴转动。在外壳与十字块之间，形成4个宽窄不等的楔形槽，槽内分别装有一套滚柱、压帽及弹簧。滚柱的直径略大于楔形槽窄端，略小于楔形槽的宽端，因此当十字块作为主动部分旋转时，滚柱滚入窄端，将十字块与外壳卡紧，使十字块与外壳之间能传递力矩；当外壳作为主动部分旋转时，滚柱滚入宽端，则放松打滑，不能传递力矩。2）工作过程起动时，拨叉动作，将离合器推出，驱动齿轮啮入飞轮齿圈后，电动机通电，带动十字块旋转。由于十字块处于主动状态，迫使4套滚柱滚入窄端。它将十字块与外壳卡紧，传递力矩，驱动曲轴旋转，起动发动机。起动后，飞轮齿圈带动驱动齿轮与外壳高速旋转，当转速超过十字块时，就迫使滚柱滚入宽端打滑，各自自由转动，起飞散保护作用。滚柱式单向离合器具有结构简单，体积小，重量轻，工作可靠等优点，因此在汽车上得到了广泛的应用。但由于其动力是靠滚柱卡死在楔形槽内传递的，大功率的起动机使用容易造成卡死不能分离的现象，因此应用在功率较小的起动机上。2．摩擦片式单向离合器3．弹簧式单向离合器用于大功率起动机上（柴油机）。拨叉下端为拨叉头，内侧有拨销，插装于单向离合器的拨环内。拨叉中间有一轴孔，用轴销安装在后端盖上的拨叉座中，上端为拨叉杆，与控制装置连接。作业：1、传动机构的作用是什么？它是由什么组成的？2、单向离合器的作用是什么？它有几种型式？3、简述滚柱式单向离合器的工作过程。控制装置的作用是控制驱动齿轮与飞轮齿圈的啮合与分离；控制电动机电路的接通与切断。三、控制装置起动机控制装置的主要部件是一个开关，故通常把它称为起动开关。控制装置机械式电磁式机械式控制装置起在现代汽车上，起动机均采用电磁式控制电路，电磁式控制装置是利用电磁开关的电磁力代替人力操纵拨叉，使驱动齿轮与飞轮啮合或分离。它与机械式控制装置的主要区别仅在于操纵机构是由电磁铁操纵的，而电磁铁机构同时也控制起动电动机的电路开关。由于这种装置操作简单，工作可靠，便于远距离控制，故在汽车起动机上广泛应用。电磁式控制装置的具体结构尽管有所不同，但一般12V电源系统汽车用起动机都是由电磁铁机构操纵拨叉，控制离合器驱动齿轮。1、电磁控制装置的结构主要由接触盘1、活动铁芯2、电磁线圈3、拨叉5和调节螺钉4等所组成。电磁开关上有四个接线柱，它们分别是两个主电路接线柱，附加电阻短路接线柱和电磁开关接线柱。其中一个主电路接线柱与起动机内部励磁绕组相连接，另一主电路接线柱则接向蓄电池正极。9附加电阻短路接线柱与点火线圈的“开关”接柱连接，用于起动发动机时短路点火线圈上的附加电阻。电磁线圈由吸引线圈和保持线圈组成，两线圈的公共端接电磁开关接线柱，吸引线圈的另一端接起动机开关主接线柱，保持线圈的另一端搭铁。活动铁心与拨叉口通过调节螺钉相连，固定铁心的中心装有推杆，其上套有接触盘、活动铁心及推杆，接触盘上装有复位弹簧。2、基本工作过程当起动电路接通后，吸引、保持线圈同时通电，保持线圈的电流经电磁开关接线柱进入，经线圈后直接搭铁，吸引线圈的电流也经电磁开关接线柱进入，但通过线圈后未直接搭铁，而是进入电动机，经电动机后再搭铁。两线圈通电后产生较强的电磁力，克服弹簧弹力使活动铁心移动，一方面通过拨叉带动驱动齿轮移向飞轮齿圈并与之啮合，另一方面推动接触盘移向两个主接线柱触点，在驱动齿轮与飞轮齿圈进入啮合后，接触盘将两个主触点接通，使电动机通电运转。在驱动齿轮进入啮合之前，由于经过吸引线圈的电流经过了电动机，所以电动机在这个电流的作用下会产生缓慢旋转，以便于驱动齿轮与飞轮齿圈进入啮合。在两个主接线柱触点接通之后，蓄电池的电流直接通过主触点和接触盘进入电动机，使电动机进入正常运转。此时通过吸引线圈的电路被短路，因此吸引线圈中无电流通过，主触点接通的位置靠保持线圈来保持。发动机起动后，切断起动电路，保持线圈断电，在弹簧的作用下，活动铁心回位，切断了电动机的电路，同时也使驱动齿轮退出与飞轮齿圈的啮合。四、起动机的型号起动机的型号由以下五部分组成：1、产品代号：QD、QDJ和QDY分别表示起动机、减速型起动机和永磁型起动机。2、分类代号：以电压等级作为分类代号：1—12V；2—24V。3、分组代号以功率等级作为分组代号，分组代号应符合表中的规定。型号中关于设计序号和变型代号的规定与其它电器产品中的有关规定相同。例如：QD124表示额定电压为12V，功率为（l～2）×0.736kw，第四次设计的起动机。第二节起动系控制电路除起动机本身电路以外的起动系电路称为起动系的控制电路。控制电路无起动继电器（开关直接控制）带有起动继电器带有复合继电器无起动继电器的控制电路在黄铜套11上绕有吸引线圈6和保持线圈5，两个线圈的公共端接至起动机按钮，吸引线圈的另一端接至起动机主电路接柱，与起动机励磁和电枢绕组串联，保持线圈的另一端则直接搭铁。黄铜套内装有活动铁芯4，它通过调节螺钉与拨叉相连接，挡铁12的中心装有活动杆，其上安装有主电路接触盘。工作过程 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ：接通起动机总开关9，按下起动按钮8，接通吸引线圈和保持线圈的电路，其电路为：电池的正极→主电路接线柱14→电流表16→熔断丝10→起动总开关9→起动按钮8→电磁开关接柱7。吸引线圈6→主电路接柱15→励磁绕组→电枢绕组→搭铁→蓄电池负极保持线圈5→搭铁→蓄电池负极电磁开关接柱7→由右手螺旋定则可以判定，此时吸引和保持两线圈所产生的磁场方向相同。在两线圈电磁吸力的作用下，活动铁芯4克服回位弹簧2的弹力而被吸入。拨叉便将起动小齿轮1推出，使其与发动机飞轮齿环啮合。由于吸引线圈的电流流经起动机的励磁绕组和电枢绕组，产生一定的电磁转矩，所以起动小齿轮是在缓慢旋转的过程中啮合的。当齿轮啮合后，接触盘13也将触头14和15接通，于是蓄电池便向起动机励磁绕组和电枢绕组大电流放电，产生正常的转矩，带动曲轴旋转起动发动机。与此同时，吸引线圈被短路，齿轮的啮合位置由保持线圈的吸力来保持。发动机起动后，放松起动按钮，保持线圈中的电流经起动机主电路接线柱与吸引线圈6构成回路（保持线圈与吸引线圈串联而且通过的电流反向）。由于此时两线圈所产生的磁场方向相反而相互抵消，铁芯迅速退磁。在复位弹簧张力的作用下，活动铁芯回至原位，使起动小齿轮退出啮合，接触盘回位，切断了起动机电路，起动机便停止转动。从控制电路中可以看出，电磁开关内吸引和保持线圈的电流均流经起动按钮，由于电流较大（35~40A），起动按钮（点火开关）易烧蚀。为了克服以上不足，一些起动机控制电路中采用了起动机继电器，以小电流控制大电流。一、东风EQ1090型汽车的起动控制电路东风EQ1090型汽车采用QD124型起动机，为电磁控制强制啮合式起动机，采用滚柱式单向离合器，驱动齿轮为11齿，额定功率1.5kW。是带有起动继电器的控制电路。装用起动继电器的目的是：将通过点火开关的电流减小，防止点火开关烧损。起动继电器有4个接线柱分别标有起动机、电池、搭铁和点火开关，点火开关与搭铁接线柱之间是继电器的电磁线圈，起动机和电池接线柱之间是继电器的触点。接线时，点火开关接线柱接点火开关的起动档，电池接线柱接电源，搭铁接线柱直接搭铁，起动机接线柱接起动机电磁开关上起动机接线柱，如图所示。起动发动机时，将点火开关3转到起动位置，接通起动机继电器电磁线圈的电路，电流从蓄电池正极→起动机主电路接柱4→电流表→点火开关3→起动机继电器“点火开关”接往→电磁线圈2→搭铁→蓄电池负极。电流通过起动机继电器电磁线圈2，使铁芯磁化，吸下活动触点臂，触点1闭合，接通了电磁开关内吸引线圈和保持线圈的电路。其电流为：蓄电池正极→起动机主电路接线柱4→起动继电器“电池”接柱→触点→继电器“起动机”接柱→起动机电磁开关接柱。发动机起动后，放松点火开关旋扭，点火开关会自动转回一个角度，切断起动继电器电磁线圈的电路，使触点1立即打开。通过对工作过程的分析可以看出，起动机继电器的控制电路对起动机无保护功能，即在发动机起动后而驾驶员未使点火开关退出起动档的短时间内，起动电路仍然保持着点火开关→继电器→电磁开关→起动小齿轮的啮合与主电路接通的控制状态。虽然有单向离合器的作用，但发动机仍能通过飞轮齿环带动起动机小齿轮高速运转。同时，由于起动机主电路未被切断，起动机处于空载状态下，转速仍可在5000r／min以上。故此，给起动机的安全带来一定的威胁。更加可怕的是在发动机正常工作过程中，如若驾驶员误操作，再次将点火开关转到起动档时，起动机小齿轮力图与发动机飞轮齿圈啮合，此时由于发动机正高速旋转，起动机小齿轮有被打齿的危险。为了保证起动机安全、可靠地工作，采用了起动机复合继电器，也就是增加一个保护继电器，它的作用是与起动继电器配合，使起动电路具有自动保护功能，另外它还控制充电指示灯（也称充电指示灯继电器）。二、解放CA1091型汽车的起动控制电路解放CA1091型汽车使用的起动机为QD124A和QD124H型起动机，为电磁控制强制啮合式起动机，采用滚柱式单向离合器，驱动齿轮为11齿，额定功率1.5kW。解放CA1091型汽车使用的起动系的控制电路采用了带有组合继电器的控制电路，其组合继电器除了起前述起动继电器的作用外，还可起到发动机起动后禁止起动电路接通和控制充电指示灯、继电器的作用。1、组合（复合）继电器CA1091型汽车起动系装用了JD171型组合继电器，如图所示。它由两部分构成，一部分是起动继电器，其作用与前述起动继电器的作用相同；另一部分是保护继电器，它的作用是与起动继电器配合，使起动电路具有自动保护功能，另外还控制充电指示灯。组合继电器中的起动继电器、保护继电器都由铁心、线圈、磁扼、动铁、弹簧和触点组成，其中起动继电器触点Kl为常开式，保护继电器触点K2为常闭式。由于起动继电器线圈与保护继电器触点K2串联，因此当K2打开时，Kl不可能闭合。组合继电器共有6个接线柱，分别为B、S、SW、L、E、N，分别接电源、起动机电磁开关、点火开关起动档、充电指示灯、搭铁和发电机中性点。2、起动系的工作过程CA1091型汽车的起动电路如图所示，其工作过程如下：(1)当点火开关置于起动档(II档)时，起动继电器线圈通电，电流回路为蓄电池正极→熔断器→电流表→点火开关起动触点II→起动继电器线圈→保护继电器常闭触点→搭铁→蓄电池负极。起动继电器线圈通电使起动继电器的常开触点闭合，接通了起动机电磁开关电路，使起动机进入起动状态。(2)发动机起动后，松开点火开关，钥匙自动返回点火档(I档)，起动继电器触点打开，切断了起动机电磁开关电路，电磁开关复位，停止起动机工作。(3)发动机起动后，如果点火开关没能及时返回I档，这时组合继电器中保护继电器线圈由于承受交流发电机中性点的电压（为发电机输出电压的1／2），使常闭触点断开。自动切断了起动继电器线圈的电路，触点断开，使起动机电磁开关断电，起动机便自动停止工作。发动机起动后，由于触点的断开，也切断了充电指示灯的搭铁电路，充电指示灯也熄灭。(4)在发动机运行时，如果误将点火开关置于起动档，由于在此控制电路中，保护继电器的线圈总加有交流发电机中性点电压，常闭触点处于断开状态。起动继电器线圈不能通电，起动机电磁开关不能动作，避免了发动机在运行中，起动机的驱动齿轮与飞轮齿圈在啮合时产生的冲击，因而起到了保护作用。减速起动机为了提高起动性能并减小起动机的质量，近年来，许多小型汽车采用了内装减速装置的起动机，称为减速起动机。减速起动机基本结构与电磁强制啮合式起动机相同，只是在电枢和起动齿轮之间，装有减速齿轮，如图所示。经减速齿轮将起动机转速降低后，再带动驱动齿轮。由于应用了减速齿轮，可采用小型、高速低转矩的电动机。其转速高达15000~20000r／min。在同样输出功率条件下比普通起动机的质量减少约20％~40％，体积约减少一半，转矩增高。这不仅提高了起动性能，而且也相对减轻了蓄电池的负担。起动机的减速装置，常见的有三种形式：内啮合式、外啮合式和行星齿轮式，如图所示。12V11E14型减速起动机该种起动机为日本电装公司生产，用于皇冠牌轿车上，其结构如图所示。永磁起动机在永磁起动机中，电动机的磁极不是电磁铁，而是用永久磁铁制成的，它也属于高速电动机，因此永磁起动机也有减速机构。这种起动机在汽车上也已投入使用，部分桑塔纳、奥迪、北京切诺基等汽车采用了永磁减速起动机，既提高了起动机的性能，又简化了起动机的结构。例如北京切诺基汽车就采用了六磁极永磁起动机，它的减速机构为行星齿轮式。上海桑塔纳2000型轿车用永磁减速起动机起动机123123谢谢！放映结束感谢各位的批评指导！让我们共同进步