哈理工学年设计本田汽车自动变速器故障检测诊断与维修

哈理工学年设计本田汽车自动变速器故障检测诊断与修理哈理工学年设计本田汽车自动变速器故障检测诊断与修理哈理工学年设计本田汽车自动变速器故障检测诊断与修理汽车故障检测、诊断与修理技术学年设计本田轿车自动变速器故障检测、诊断和修理同学姓名：学号：班级：车辆10-2班指导老师：日期：名目TOC\o"1-3"\u第1章本田汽车自动变速器工作原理PAGEREF_Toc376377827\h3本田汽车自动变速器概述PAGEREF_Toc376377828\h3本田汽车自动变速箱型号PAGEREF_Toc376377829\h3本田汽车自动变速器特点PAGEREF_Toc376377830\h4本田汽车自动变速器工作原理PAGEREF_Toc376377831\h5本田汽车自动变速器的构造PAGEREF_Toc376377832\h5液力变矩器PAGEREF_Toc376377833\h5行星齿轮变速机构PAGEREF_Toc376377834\h5液压自动把握系统PAGEREF_Toc376377835\h7电子把握自动换挡系统PAGEREF_Toc376377836\h7自动变速器油及其滤清器和冷却器PAGEREF_Toc376377837\h10第2章本田汽车自动变速器的检验PAGEREF_Toc376377838\h11基础检验PAGEREF_Toc376377839\h11发动机怠速检验PAGEREF_Toc376377840\h11节气门全开检验PAGEREF_Toc376377841\h13节气门拉索检验PAGEREF_Toc376377842\h13自动变速器油液位检查PAGEREF_Toc376377843\h13空挡启动开关检验PAGEREF_Toc376377844\h14.6超速档把握开关检验PAGEREF_Toc376377845\h15失速试验PAGEREF_Toc376377846\h15时滞试验PAGEREF_Toc376377847\h16液压试验PAGEREF_Toc376377848\h16道路试验PAGEREF_Toc376377849\h182.5.1“D”工况试验PAGEREF_Toc376377850\h182.5.2“2”工况试验PAGEREF_Toc376377851\h192.5.3“L”工况试验PAGEREF_Toc376377852\h192.5.4“R”工况试验PAGEREF_Toc376377853\h202.5.5“P”工况试验PAGEREF_Toc376377854\h20电子把握系统故障诊断系统PAGEREF_Toc376377855\h20第3章本田汽车自动变速器故障 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 与检修PAGEREF_Toc376377856\h25MAXA型自动变速器的维护PAGEREF_Toc376377857\h25维护周期PAGEREF_Toc376377858\h25自动变速器油（ATF）液面高度检验PAGEREF_Toc376377859\h25自动变速器油品质检查PAGEREF_Toc376377860\h26本田MAXA型自动变速器自动变速器故障诊断PAGEREF_Toc376377861\h26第4章本田汽车自动变速器元器件的检测与更换PAGEREF_Toc376377862\h29电控系统工作元件的检测诊断与更换PAGEREF_Toc376377863\h29锁止/换档把握电磁阀A总成的检测诊断与更换PAGEREF_Toc376377864\h29离合器压力把握电磁阀A/B总成的检测诊断与更换PAGEREF_Toc376377865\h30主轴转速传感器与中间轴转速传感器的更换PAGEREF_Toc376377866\h314.1.52档离合器压力开关的更换PAGEREF_Toc376377867\h324.1.63档离合器压力开关的更换PAGEREF_Toc376377868\h32档位位置开关的检测诊断与更换PAGEREF_Toc376377869\h32档位位置指示灯输入检测PAGEREF_Toc376377870\h32换档锁止电磁阀的检测诊断与更换PAGEREF_Toc376377871\h33自动变速器的检修PAGEREF_Toc376377872\h33主阀体的检修PAGEREF_Toc376377873\h33蓄压器的检修PAGEREF_Toc376377874\h36伺服器的检修PAGEREF_Toc376377875\h36ATF油泵的检修PAGEREF_Toc376377876\h37主轴分总成的检修PAGEREF_Toc376377877\h38中间轴分总成的检修PAGEREF_Toc376377878\h38副轴分总成的检修PAGEREF_Toc376377879\h39参考文献PAGEREF_Toc376377880\h40第1章本田汽车自动变速器工作原理本田汽车自动变速器概述本田汽车自动变速箱型号本田车系所接受的自动变速箱与其它车系有较大区分，其波箱型号没有什么特定的含义，不能反应变速器的基本特点（如：把握形式、驱动方式以及前进挡的数量等），也没有什么规律可循，目前国内几款本田车广泛接受的自动变速箱型号如表1-1：汽车型号雅阁老款本田广本老款广本新款变速箱型号CB7CD4CD5CG5CF9CG1CM6P4XBMPOAAOYAMAXAB7XADCLAP4XB汽车型号里程CR-V奥德赛KA7KA9老款新款老款新款变速箱型号MPYAM5DAMDMAMRVAM4MAS4MAMPJADGPA表1-1本田汽车型号及其变速器型号本田汽车自动变速器特点本田自动变速箱是一款相当独特的自动变速箱，其传动齿轮机构接受平行轴式（图1-1），与手排挡变速箱的常啮合齿轮相像，但能实现自动换挡。当其齿轮通过不同的离合器啮合形成肯定的组合时，就能实现不同的传动比，从而产生不同的挡位来适应各种行驶条件和路面的要求。本田前驱自动变速箱的结构特点有很多与众不同的地方，具体如下：1）机械部分的传动齿轮使用与手动变速箱一样的圆柱形斜齿轮，变速箱内离合器的作用类似手动变速箱中的换挡接合套。2）变速箱内有一个倒挡拨叉和与之配套使用的接合套，而其它自动变速箱内没有。3）由于和本田前驱自动变速箱配套的发动机曲轴是逆时针旋转的，所以本田前驱自动变速箱内的单向离合器是逆转顺不转，因此在修理装配时应特殊留意安装方向。4）变速箱内没有制动器。图1-1本田轿车平行轴自动变速器本田汽车自动变速器的构造本田汽车自动变速器在结构上，要远较一般的手动变速器简单。一般来说，本田汽车自动变速器由以下几部分组成：1）液力变矩器2）平行轴式齿轮变速机构3）液压把握系统4）电子把握系统5）自动变速器油及其滤清器和冷却器液力变矩器本田汽车上广泛接受的是三元件综合式液力变矩器，它由带叶片的泵轮、涡轮和导轮组成，形成一个封闭的液力循环系统，通过工作过程中内部油液循环流淌时能量的变化，在发动机曲轴和自动变速器的行星齿轮变速器之间传递功率或扭矩。这种由液力作用进行耦合传动的装置，能够依据汽车的行驶阻力，在肯定范围内自动且无极地转变其传动比和扭矩比。与此同时，液力变矩器借助于传递或不传递由发动机发出的功率或扭矩至行星齿轮变速器，还可以起到自动离合器的作用。除此之外，液力变矩器还能衰减传动系统中的扭转振动，防止传动系统过载，并起到使发动机运转平稳的飞轮作用。1.2.3行星齿轮变速机构虽然液力变矩器能在肯定范围内，自动且无极地转变扭矩比和传动比，但它尚存在着变矩器力量及传动效率之间的冲突，而且没有倒档，难以满足汽车的行驶需求。所以，在汽车自动变速器中，需增设一齿轮变速器，与液力变矩器协作使用。本田汽车的变速齿轮机构采用的是平行轴式齿轮机构，它有两组相互平行的类似于手动变速器的圆柱齿轮，在其换挡部分用液控离合器来把握动力传递路线，如图1-2所示。图1-2本田汽车自动变速器平行轴式齿轮机构平行轴式齿轮机构工作原理图如图1-3所示：1-一挡离合器2-四档、倒挡离合器3-四档接合套4-倒挡接合套5-二挡离合器6-三挡离合器图1-3平行轴式齿轮机构工作原理图为使行星齿轮变速机构产生确定的输出运动，完成既定的工作，对行星齿轮机构中的部件而言必需要有驱动和止动装置。因此，通常还需要有由离合器等组成的液压执行机构与行星齿轮机构一道工作。离合器的作用有两个：一是将液力变矩器与星齿轮组中各个齿轮连接起来，从而将发动机的转矩传递给中间轴，也可以使液力变矩器与行星齿轮组脱开，以切断转矩传递。二是将齿轮机构中连在一起的两个零件锁止，使它们提高或降低至相同转速，并使它们的转动方向相同。表1-2为不同挡位时，变速箱中离合器和齿轮的工作状况：部件挡位一挡齿轮&离合器二挡齿轮&离合器三挡齿轮&离合器四挡倒挡齿轮驻车挡齿轮齿轮离合器P××××××ΟR××××ΟΟ×N×××××××D挡1挡Ο××××××2挡×Ο×××××3挡××Ο××××4挡×××ΟΟ××31挡Ο××××××2挡×Ο×××××3挡××Ο××××2×Ο×××××1Ο××××××注：“Ο”表示工作；“×”表示不工作表1-2不同挡位变速箱中齿轮和离合器工作状况液压自动把握系统液压自动把握系统由油泵、主油路压力调整阀、节气门阀、调速器阀、手控阀、换挡阀及其它一系列帮助阀和把握油路等组成，可依据发动机的节气门开度和汽车的行驶速度，产生不同的液压信号，借助于液压执行机构，把握行星齿轮变速器，自动地进行换挡。其工作过程如图1-4所示。电子把握自动换挡系统电子把握自动换挡系统——通过电磁阀把握换挡执行机构工作，实现自动换挡功能，若这些电磁阀是由电子计算机依据某些传感器信号进行把握的，则称为电子把握的换挡系统。其工作工程见图1-5：发动机液力变矩器齿轮变速器及执行机构液压把握系统图1-4自动变速器的构成及基本工作工程框图节气门开度信号车速信号发动机液力变矩器齿轮变速器及执行机构换挡阀及锁止阀节气门开度信号车速信号电磁阀电控单元图1-5电子把握自动变速器的构成及基本工作工程框图电子把握自动变速器的组成基本上与传统的液压把握自动变速器相同，两者之间最大的区分在于电子把握自动变速器分别通过节气门位置传感器和车速传感器，将发动机节气门开度和车辆行驶速度转化为各自传感器输出的电信号，连同其它反映汽车各总成和系统工作状况的传感器信号一起传送到电子把握单元（ECU）。然后，输入信号与事先存储在ECU中的程序进行比较，并由ECU向相应的电磁阀发出指令，接通或断开流向各换挡阀的液压，使执行机构个离合器和制动器动作得到把握，从而精确地把握换挡时机和锁止离合器的工作，并使自动变速器的换挡更加平稳。如图1-6所示，广州本田雅阁轿车MAXA型自动变速器的电子把握系统主要由动力系统把握模块(PCM)、传感器和电磁阀(共6个)等组成。电子把握系统将依据各传感器的输入信号通过电磁阀对变速器实现换档和锁止把握，因而大大地改善了自动变速器的使用性能。该自动变速器在车两行驶过程中，依据需要具有换档把握、锁止把握和坡度规律把握的功能。节气门位置传感器信号发动机冷却液温度传感器信号修理检查插头换挡把握电磁阀A换挡把握电磁阀B换挡把握电磁阀CA/T离合器压力把握电磁阀AA/T离合器压力把握电磁阀BA/T离合器压力把握电磁阀C2挡离合器开关3挡离合器开关锁止把握电磁阀主轴转速传感器信号中间轴转速传感器信号PRND421D3D4指示灯自诊断信号PCM-FI把握系统------------------A/T把握系统自诊断功能锁止功能换挡把握PCM图1-6广州本田雅阁轿车MAXA型自动变速器的电子把握系统把握原理框图自动变速器油及其滤清器和冷却器对于自动变速器来说，自动变速器油（ATF）是必不行少的工作液体，它除了起动力传递的作用外，还起换挡把握和使执行机构工作的作用。除此之外，自动变速器油还担负着自动变速器内部机件的润滑、冷却和清洁等项职能。为了使自动变速器能够正常的工作，还装有自动变速器油滤清器和冷却器。自动变速器油滤清器位于变速器壳体中油泵集油器与油底壳之间，它的任务是滤除油中的污物和磨损所带来的金属以及离合器、制动器摩擦 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 颗粒，从而使其不能随油液在自动变速器中流淌，以防止造成协作副表面磨料磨损或各种滑阀卡滞。自动变速器工作期间，由于液力变矩器内油液流淌的速度或方向突然发生变化所引起的油液分子间的猛烈内摩擦，是油液产生高热的主要缘由。高热会使自动变速器油很快失效。自动变速器油冷却器的功能就是将自动变速器油冷却并保持在其工作温度范围内，以延长变速器油的使用周期和保证变速器工作正常。第2章本田汽车自动变速器的检验本田汽车自动变速器的检验大体可分为基础检验、失速检验、时滞试验、液压试验和道路试验等内容，目的是发觉和找出存在的问题，确定故障所在的部位及相应的修理 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 。故障诊断分析步骤如图2-1所示。进行基础检验的必要前提是发动机工作正常，底盘性能良好，尤其是汽车的制动系统良好，不然的话，有可能将发动机加速不良，车轮制动拖滞或其它问题的反映误认为是自动变速器的故障表现。基础检验由一系列的检验项目组成，这些检验项目是：发动机怠速检验、节气门全开检验、节气门阀拉索检验、自动变速器油液位检查、空挡启动开关检验和超速挡启动开关检验。通过这一系列的检验可以判明自动变速器是否已经预备好正常的工作条件，而且通过这些检验，可以发觉很多最基本的问题。发动机怠速检验该检验的关键内容是确定当自动变速器选挡手柄位于“N”位时，汽车发动机的怠速转速是否在规定的范围内。假如发觉发动机怠速过低，则当选挡手柄从“N”位换至“R”、“D”、“2”或“1”位时，会因不稳定的怠速使整车发生震惊，影响乘坐舒适性，若怠速转速过低状况比较严峻的话，在选挡手柄位置变化时，还可能引起发动机熄火。假如发动机的怠速转速过高，当选挡手柄从“N”位换至其它位置时，将产生过度的换挡冲击。另外，怠速过高还会引发特别的车辆蠕动问题，假如蠕动过大，可能引起车辆失控的状况。发动机怠速检验应在满足一下条件状况下进行：发动机达到正常的温度，已安装空气滤清器，进气系统全部歧管和软管均已接好，全部附件（包括空调在内的用电器）均已关掉，全部的真空管路，包括废气再循环（EGR）装置在内，均已正确连接，电子燃油喷射（EFI）系统的配线连接器已完全插好，点火正时已正确设定，同时自动变速器位于空挡。问诊基本检查道路测试症状分析法论断分析法故障码检测手动换挡试验机械液压系统故障解体检查故障码分析数据流分析电脑电路分析油压测试失速测试时滞测试症状诊断流程症状速查表故障部位调整、修理与更换液压把握系统故障元件测试对比测试电路检查阀体检查解体检查电子把握系统故障齿轮传动装置故障有图2-1故障排解分析步骤满足以上条件后，可以将转速表连接至发动机，并开头检查怠速。检查时，最好先将发动机以2500r/min的转速高速空转大约1.5s，然后再检查怠速转速的凹凸。本田汽车怠速范围为：650±50r/min。若怠速不符合规定，则应当检查怠速把握阀和进气装置。节气门全开检验这项检验要求将加速踏板踩到底时，发动机的节气门全开，检查发动机的输出功率是否在规定的范围内。若节气门不能全开，会引起一下问题：汽车高速大负荷时，因发动机功率输出受限而不能达到最大车速；汽车的加速性能变坏；影响自动变速器强制降挡的响应时间。如检验节气门开度不符合要求，应对节气门操纵系统进行必要的检查和调整。节气门拉索检验这项检验用于检查表征发动机负荷大小的节气门开度，能否被精确     地反映到自动变速器的节气门阀处。在自动变速器的节气门拉索上都有调整记号，即在拉索上嵌有一如图2-1所示的挡块标记。检查时，应留意拉索的具体类型。对有长的橡胶防尘罩套的拉索（见图2-1），检查时必需使节气门处于全开位置，即必需将加速踏板踩到底，这时，橡胶防尘罩套与调整记号之间的距离应为0~1mm，若超出此范围，可用调整螺母调整拉索的长度；对仅有极短橡胶防尘罩套的拉索，则须在发动机节气门完全闭合时检查，若短防尘罩套与拉索上的挡块的距离范围在0~1mm内为合格。若橡胶防尘罩套与调整记号之间的距离过大时，由于肯定的发动机节气门开度反映到变速器节气门阀处要滞后肯定值，所以如图2.2所示的自动变速器换挡规律会水平的向下移动一段距离（见下方的虚线），这时，换挡车速v``较 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 值升v高并造成较大的换挡冲击；若其距离过小，则会使变速器节气门阀过早地工作，换挡车速v`较标准值v降低，导致发动机功率损失。自动变速器油液位检查这项检查用于检验自动变速器中的油液位置是否在规定的范围之内，同时一并检查自动变速器油的状况。检查时发动机和自动变速器的温度必需达到正常的工作温度（自动变速器油温为70~80℃），再将选挡手柄自“P”位依次变换至“1”位，然后依次返回“P”位，满足这些条件后，方可在发动机怠速状态下检查液位是否在规定范围内。图2-2节气门拉索检查1-调整与锁紧螺母2-外拉索3-防尘罩套4-挡块标记图2-3节气门阀拉索位置对换挡规律的影响若发动机未运转或更换自动变速器油时，应将液位调整在油尺上的冷态（COOL）范围内，但此结果仅可作为参考，不能认为是经过了液位检查，也就是说，只有热态下的检查合格才可以被接受。假如检查时发觉自动变速器油液低于规定值，应马上添加原 厂规 工厂规章制度范本与员工守则工厂规章制度厂规厂纪工厂员工规章制度范文工厂规章制度模板全套工厂规章制度与员工管理条例 定的自动变速器油，不然的话有可能会引起油泵吸入空气问题，轻者发生齿轮和其他旋转零部件润滑不良，离合器和制动器打滑，重者则影响到自动变速器工作质量。若加油过量造成液位过高，也应当放掉多余的油液，否则有可能在车辆行驶过程中由于颠簸晃动而消灭油液自通风管溢出问题。另外，若液位过高造成把握阀体的排油孔泄油不畅，阻碍离合器、制动器的平顺分别，使挡位变换不稳。空挡启动开关检验在装有自动变速器（A/T）的汽车中，ECU利用这个信号区分变速器是处于“P”或“N”（停车或空档），还是处于“L”、“2”、“D”或“R”状态（行驶状态）。NSW信号主要用于怠速系统的把握。当点火开关在ST位置时，空档起动开关NSW端与蓄电池正极相连。若自动变速器处于“L”、“2”、“D”或“R”等档位行驶档时，空档起动开关断开，NSW端是高电位；若自动变速器处于“P”或“N”档位时，空档起动开关闭合，由于起动机的阻抗很小，NSW端是低电位。在检测空档起动开关信号时，可用万用表电压档测量NSW与E1端的电压。当点火开关位于“ST”位置，变速器操纵手柄置于“L”、“2”、“D”或“R”档位时，NSW-E1端子之间的电压降低，说明空档起动开关损坏。亦可用万用表Ω档测量空档起动开关两端子间的导通性，在变速操纵手柄置于“P”或“N”位时，应导通;在变速操纵手柄置于“L”、“2”、“D”或“R”档位时，应不导通。否则，更换空档起动开关。超速档把握开关检验这项检验用于确认自动变速器的超速挡电控系统是否正常。检查时的自动变速器油温应处于正常状态（70~80℃），然后将发动机熄火，打开点火开关，按动超速（O/D）挡把握开关，查听位于变速器内的相应电磁阀有无动作时发出的咔哒声，如有咔哒声，则说明被检自动变速器超速挡电子把握系统工作正常。失速试验的目的是通过测量变速器在D档和R档时发动机的最高转速,来分析推断发动机和自动变速器的性能及工作状况。进行失速试验时步骤如下：1）将自动变速器油温升至50度~80度；2）用三角木固定前后车轮,用驻车制动器将车辆制动；3）保持发动机怠速运转，分别将选档手柄置于D档R档测试；4）测试时左脚踩紧制动踏板,右脚将加速踏板踩到底,快速读出稳定时发动机的转速值,该转速称之为失速转速。将所测得的失速转速与修理手册数据对比，看是否符合规定。假如D档和R档的失速转速相同，且都低于规定值，说明发动机功率不足；假如失速转速比规定值低于600r/min时，说明变矩器导轮的单向离合器打滑；假如D档和R档的转速都超过规定值，可能是油量不足；油泵油压过低.油质过差,主油压力低等缘由，造成离合器打滑；假如转速过高，高于规定值500r/min时,可能是变距器叶片损坏；假如D档的转速高于规定值,而在R档的转速正常；说明前离合器或制动器打滑；可能是离合器摩擦片磨损或把握油压过低；油泵或调压阀故障所致；假如在R档的转速高于规定值；而D档的转速正常；说明后离合器或制动器打滑；缘由也是摩擦片磨损或油压过低。做上述试验时，由于变距器的涡轮已制动，发动机的全部机械能都转变为变距器内自动变速器油的动能，冲击和摩擦很大，故时间不要超过5s，试验次数不多于三次，以防油温急剧上升损坏变距器。在发动机怠速运转时将换档操纵手柄从空挡（N）位置拨到前进档（D）或倒档（R）位置后，需要有一段短临时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成档位的结合（此时汽车会产生一个稍微的振动），这一短暂的时间称为自动变速器换档的迟滞时间。时滞试验就是测出汽车自动变速器的迟滞时间，依据迟滞时间的长短来推断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。迟滞时间的大小取决于自动变速器油路油压，油路密封状况以及离合器和制动器的磨损状况。试验目的时间滞后试验是利用挂挡后，施力装置接合的时间差来分析推断故障。在检修自动变速器时，既可以先做时间滞后试验，然后依据结果分析出故障的位置，再打算下一步是做失速试验，还是做主油压试验。也可以先做主油压试验或速度油压试验，然后再利用时间滞后试验对其结果进行进一步的验证。通过时间滞后试验可以检查：施力装置的工作间隙是否过大；施力装置的工作油路是否完全密封；怠速时的主油压是否正常。若从“N”至“D”位的时滞较长，说明油路的油压太低或前进挡单向离合器动作不正常；若从“N”位至“R”位的时滞过长，可能的缘由有：油路压力太低，直接挡离合器磨损，第一挡和倒挡制动器磨损，以及超速档离合器磨损等。只有当节气门钢索调整正常无误，而变速器的变速点（换档点）仍旧不准时，才需要检测车速油压。自动变速器油压试验与检查正确的油路油压是自动变速器正常工作的先决条件，油压过高，会使自动变速器消灭严峻的换档冲击，甚至损坏把握系统；油压过低，会造成换档执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换档执行元件烧毁。对于因油压过低而造成换档执行元件烧毁的自动变速器，假如仅仅更换烧毁的摩擦片而没有找出故障的真正缘由修复，换后的摩擦片经过一段时间的使用后往往会再次烧毁。本田自动变速器油压试验的主要内容和方法：主油路油压测试，测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒档的主油路油压。1．前进档主油路油压测试方法1）拆下变速器壳体上主油路测压孔或前进档油路测压孔螺塞，接上油压表；2）起动发动机；3）将操纵手柄拔至前进档“D”位置；4）读动身动机怠速运转时的油压，该油压即为怠速工况下的前进档主油路油压；5）用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的前进档主油路油压；6）将操纵手柄拔至空档或停车档，让发动机怠速运转1分钟以上；7）将操纵手柄拔至各个前进低档（S、L或2、1）位置，重复（1）--（6）的步骤，读出各个前进低档在怠速工况和失速工况下的主油路油压。2．倒档主油路油压测试方法1）拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒档油路测压孔螺塞，接上油压表；2）起动发动机；3）将操纵手柄拔至倒档“R”位置；4）在发动机怠速运转工况下读取油压，该油压即为怠速工况下的倒档主油路油压；5）用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的倒档主油路油压。6）将操纵手柄拔至空档“N”位置，让发动机怠速运转1分钟以上。调速器油压的测试，大部分本田液力把握自动变速器都可以做这项测试，在测试调速器油压时，应当用举升器将汽车升起，或用千斤顶将驱动桥顶起，也可以接上压力表后进行路试。1）拆下自动变速器壳体上的调速器测压螺塞，接上油压表；2）起动发动机；3）将操纵手柄拔至前进档“D”位置；4）松开手制动拉杆，缓慢地踩下油门踏板驱动转动；5）读取不同车速下的调速器油压；6）将调试结果与标准值进行比较。若调速器油压过低，可能缘由有：主油路油压太低度；调速器油路泄漏；调速器工作不正常。自动变速器不论任何故障都要先进行基本检查和调整。通过读取故障码或手动换档试验来确定故障是否在电子把握系统；通过液压试验确定故障是否在液压把握系统；通过失速试验和时滞试验确定故障是否在机械系统，并帮助道路试验来进一步确定故障的部位。道路试验是对汽车自动变速器性能的最终检验，检验内容侧重于换挡点、换挡冲击、振动、噪声和打滑等方面。道路试验前，汽车的发动机、底盘等各总成或系统的技术状态应完好，自动变速器应已经通过了各种检查和试验。进行道路试验时自动变速器油液温度应处于正常状态（70~80℃）。“D”工况试验将选挡手柄换入“D”位，使加速踏板保持在对应发动机节气门完全开启的恒定位置，然后通过捕获换挡冲击来检查以下内容：1）检查升挡变换检查是否发生由一挡升二挡、二挡升三挡、三挡升超速挡的升挡变换，同时对比表2-1，判明实际换挡点是否符合要求。需要留意的是，当车速低于70km/h时，自动变速器不能从三挡换为超速挡。2）检查换挡时有无过高的换挡冲击和打滑这时要检查在由一挡升二挡，二挡升三挡及三挡升超速挡等升挡变换是有无过高的换挡冲击或打滑现象发生。若自动变速器内相应的多片离合器打滑，则由抵抗上升挡时，由于离合器接合不准时，从动部分滞后于主动部分，因而车速提高较慢；打滑严峻时，功率传递中断，发动机转速瞬时上升，换入高挡时必定伴随着猛烈的换挡冲击。3）检查有无特别的振动和噪声检查在“D”工况下当自动变速器的液力变矩器锁止离合器发生锁止或以超速挡行驶时，有无特别的振动和噪声。在进行特别振动和噪声检查时，肯定要极为认真，由于这些状况也可能是由汽车传动系统中的传动轴、差速器、轮胎，或者是由自动变速器中的液力变矩器等的不平衡引起的。4）检查降挡变换在“D”工况下以二挡、三挡或超速挡行驶时，分别检查二挡降一挡、三挡降二挡以及超速挡降三挡时的降挡点，是否与表2-1中所给的标准值相等。5）检查液力变矩器的锁止机构执行此项检查时，应使汽车在“D”工况下的超速挡，即大约为70km/h的稳定车速行驶（这时，若液力变矩器的锁止机构工作正常，锁止离合器应处于结合状态），轻轻踩下加速踏板，发动机的转速应当没有突然的变化。一旦发觉此时发动机转速有较大的跳动，则说明锁止失效。工况换挡要求及换挡点车速。Km/hD节气门完全开启一挡换二挡75~91二挡换三挡125~135三挡换超速挡198~210超速挡换三挡191~203三挡换二挡115~123二挡换一挡46~49节气门完全关闭三挡换超速挡31~37超速挡换三挡26~302节气门完全开启一挡换二挡75~91三挡换二挡119~126二挡换一挡55~61L节气门完全开启二挡换一挡55~61表2-1自动变速器换挡点“2”工况试验将自动变速器选挡手柄拉至“2”位，并将加速踏板保持在使发动机节气门处于完全开启状态的位置，然后检查以下内容：检查自动变速器能否进行由一挡升为二挡的升挡变换，且换挡点应与表2-1相符。应当留意的是，在“2”工况下，没有从超速挡降为三挡的功能，同时，液力变矩器锁止离合器也不能接合，即无法锁止。在“2”工况下汽车以二挡行驶时，松开加速踏板，检查有无肯定的发动机制动效果。另外，还要检查在加、减车速时有无特别响动，换高挡和换低档时有无过大的换挡冲击。“L”工况试验将选挡手柄换至“L”位，仍将加速踏板保持在使发动机节气门全开的位置上，同时检查是否有升为二挡的升挡变换。显而易见，在“L”工况下是不允许有这种升挡现象发生的。另外，检查汽车加速或减速时有无特别的噪声消灭。在“L”工况下行驶时，松开加速踏板，应消灭较强的发动机制动效果。“R”工况试验把选挡手柄推入“R”位，在发动机节气门完全开启的状态下使车辆起步，检查有无打滑现象发生，如能快速倒车，则说明不打滑。“P”工况试验将汽车停在坡度大于9%（或角度大于5°）的斜坡上，置选挡手柄于“P”位后松开驻车制动器，检查车辆是否可以保持原地不动。电子把握自动变速器实在把握电脑的把握下工作的。把握电脑依据各个传感器测得的信号，预先设定的把握程序，向各个执行器发出相应的把握命令来把握自动变速器的工作。假如电子把握系中的某个传感器消灭故障，不能向把握电脑传送信号，或某个执行器损坏，便不能完成把握电脑的把握命令，直接影响把握电脑对自动变速器的把握，使变速器不能正常工作。为此，在把握电脑内设有特地的自诊断电路和失效爱护电路，它在汽车行驶过程中，不停的监测自动变速器电子把握系统中全部的传感器和执行器的工作状况。自动变速器的电子把握系统消灭故障时，其PCM自诊断系统将使仪表板上的D4指示灯闪烁。此时应先通过PCM的自诊断功能读取系统故障码，并由读取的故障码查寻出故障缘由，然后依据故障内容进行故障分析，并视情对故障相关元件进行必要的检测，以最终查明具体故障缘由。1）故障码检查当自动变速器电控系统内发生故障时，仪表板上的故障指示灯亮自诊时，通过故障灯读取故障码。每一个故障码表示一种故障的发生部位的电路回路。故障码一般由1～5位阿拉伯数字组成，或者在阿拉伯数字加上英文字母。检测仪上不但能显示故障码、还能解释故障的含义和缘由，使故障诊断更加便利，依据故障码进行检修。故障码的读取步骤：a.将点火开关转到ON，但不要起动发动机。b.将O/D开关置于ON位置。c.用导线将TDCL或检查插接器TE1和E1端子短接起来，如图2-5所示。d.通过O/DOFF指示灯的闪烁读取故障码。图2-4D4指示灯在仪表盘上的位置图2-5TDCL和检查连接器端子图图2-6正常代码与诊断代码2）手动换挡试验假如没有故障码存在，则通过手动换挡测试的基本手段确定故障发生在电路中还是机械故障。手动换挡试验时人为地使电子把握自动变速器脱离电子把握单元（ECU）的把握，由测试人员手动进行各挡的试验。由于电子把握自动变速器都要平安失效爱护功能，即当电控系统消灭故障时，自动变速器还能用某些挡来行驶，而且变速杆在不同位置时获得对应的挡位。3）数据流分析数据流分析是利用电脑诊断仪的数据流功能进行故障分析的方法。数据流分析不仅可以显示数据、数据图形，还可以记录试验过程，以便分析故障。4）电脑电路分析电脑电路分析是利用示波器、万用表等在线式电路分析仪对电脑电路故障进行故障分析。电脑电路分析不仅可以显示数据和波形，还可以用来进行数据分析、波形分析、相位分析等。5）故障码分析故障码分析是依据自诊断（故障检查码）中已查明的故障码进行故障诊断，是对故障码指明故障位置进行故障排解的方法指导。故障码的读取方法：a.利用汽车电脑诊断仪读取故障码汽车电脑诊断仪和汽车电脑解码器都可以很便利地读出储存在汽车自动变速器电脑内的故障码，并显示出故障代码的含义，为检修自动变速器的把握系统供应牢靠的依据，目前使用的汽车自动变速器电脑诊断仪有：V.A.G1551、V.A.G1552、V.A.S5051、修车王、ADC2000、电眼睛、WU－2000“车博士”、Tech1或Tech2。上述仪器配有随车电脑诊断系统OBD－Ⅱ插座就可以对各个厂家的车型进行检测。b.人工读取故障码电控自动变速器故障代码还可以通过人工读取。读取方法是：用一根导线将故障检测插座内特定的两个插孔短接，然后通过观看仪表板上自动变速器故障警告灯的闪烁规律读取故障码。不同车型的汽车电脑故障检测插座外形及插孔分布各不相同。故障码的含义可查相应修理手册。故障码故障症状故障缘由1①锁止离合器不锁止②锁止离合器不分别③卡在4档不能换档①锁止把握电磁阀/换档把握电磁阀A总成插头断开②锁止把握电磁阀导线短路或断路③锁止把握电磁阀故障④锁止把握电磁阀电源（VBSOL）导线断开5①除2和3档外不能换档②锁止离合器不能锁止①A/T档位位置开关导线断短路②A/T档位位置开关故障6无特殊故障症状①A/T档位位置开关插头断开②A/T档位位置开关导线断路③A/T档位位置开关故障7卡在3档不能换档①锁止把握电磁阀/换档把握电磁阀A总成插头断开②换档把握电磁阀A的导线短路或断路③换档把握电差A故障④VBSOL导线断路8卡在4档不能换档①换档把握电磁阀B插头断开，②换档把握电磁阀B导线短路或断路③换档把握电磁阀B故障④VBSOL电磁阀导线断路9①不能换档（在2～3档之间，仅能换至3档）②车速表不工作③锁止离合器不锁止①中间轴转速传感器插头断开②中间轴转速传感器的导线短路或断路③中间轴转速传感器故障15①不能换档（在2～3档之间，仅能换至3挡）②锁止离合器不锁止①主轴转速传感器插头断开②主轴转速传感器的导线短路或断路③主轴转速传感器故障④变速器机械故障16①卡在4档不能换档②锁止离合器啮合①A/T离合器压力把握电磁阀A的插头断开②A/T离合器压力把握电磁阀A的导线短路或断路③A/T离合器压力把握电磁阀A故障④VBSOL导线断路⑤PGl和PG2导线断路或搭铁不良（G101）22卡在4档不能换档①换档把握电磁阀C的插头断开②换档把握电磁阀C的导线短路或断路③换档把握电磁阀c故障④VBSOL导线断路23①卡在4档不能换档②锁止离合器不锁止①A/T离合器压力把握电磁阀B的插头断开②A/T离合器压力把握电磁阀B的导线短路或断路③A/T离合器压力把握电磁阀B故障④VBSOL导线断路⑤PGl和PG2导线断路或接地不良（G101）25无特殊故障症状①2档离合器压力开关插头断开②2档离合器压力开关的导线短路或断路③2档离合器压力开关故障26无特殊故障症状①3档离合器压力开关插头断开②3档离合器压力开关的导线短路或断路③3档离合器压力开关故障表2-2广州本田雅阁轿车MAXA型自动变速器故障码的含义及故障缘由c．PCM的重新设置（故障码的清除）在排解了自动变速器电子把握系统的任何故障后，都必需对PCM进行重新设置，以清除存储在存储器中的故障码。其具体方法如下：1）点火开关置于“OFF”位置。2）如图1-4-10所示，从发动机盖下熔丝/继电器盒中拆下备用熔丝（7.5A）。）.图2-7从发动机盖下熔丝/继电器盒申拆下备用熔丝(7.5A)第3章本田汽车自动变速器故障分析与检修MAXA型自动变速器的维护维护周期车辆每行驶40000km或24个月便需更换自动变速器油。推举使用纯正的HondaATFPREMIDM自动变速器油或其等效产品DEXRONOⅡ、DEXRONOⅢ。自动变速器油（ATF）液面高度检验1）将车辆停放在水平路面上。起动发动机，并使发动机运转至正常工作温度（散热器风扇运转），然后熄火。2）将变速杆换至各档位位置并在各档位位置作短暂停留，然后拔出变速器油尺，用布擦净后再插入变速器。3）再拔出油尺，检查油尺上的液位，其液位应在油尺的上、下标记（图3-1）之间。假如液位低于下标记，则从变速器ATF加注口添加纯正的HondaATFPREMIDM自动变速器油或其等效产品DEXRONOⅡ、DEXRONOⅢ。换油时，应将车辆停放在水平路面上并使发动机运转至正常工作温度。然后熄灭发动机，拆下自动变速器放油螺塞（图3-2），排尽旧自动变速器油。加添推举品牌的自动变速器油，更换放油螺塞密封圈，并以49N·m的拧紧力矩拧紧放油螺塞。图3-1油尺的上、下标记自动变速器油品质检查自动变速器油的状态是自动变速器工作状态的集中反映，故应经常观看自动变速器油的颜色和气味的变化，并依此推断自动变速器油品质的好坏和能否连续使用。在检查自动变速器油时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，用手指蘸少许油液并在手指间相互摩擦看是否有渣粒。自动变速器油的状态与常见故障缘由如表3-1所列。图3-2自动变速器放油螺塞油液状态缘由及处理方法透亮     、呈粉红色正常颜色发白、浑浊水分已进入油中，应检查相关密封件黑色、发稠、油之上粘有胶质油膏自动变速器油温度过高变成深褐色、棕色油液使用时间过长，应准时更换；长期高负荷运转或某些部件打滑、损坏，引起自动变速器过热有金属屑或黑色颗粒离合器片等磨损油液有烧焦味油温过高，油面过低；滤清器或管路堵塞油液从加油管溢出油面过高；通气塞污染、堵塞表3-1自动变速器油的状态与常见故障缘由3.2本田MAXA型自动变速器自动变速器故障诊断由D4指示灯按规定读取自动变速器电控系统的故障码后，依据需要，可对PCM各连接端子进行检测，以推断系统线路和各电子元件的工作状况。依据故障码查寻自动变速器的故障缘由后，如要确诊具体故障部位，还需按下述方法进行故障分析。1.故障码DTCl——锁止把握电磁阀及其线路故障分析如D4指示灯闪示的故障码为1，则说明锁止把握电磁阀或其线路故障。1）故障缘由分析a锁止把握电磁阀与换档把握电磁阀A总成插头接触不良。b锁止把握电磁阀导线断路或短路。c锁止把握电磁阀有故障。d电磁阀电源（VBSOL）导线断路。2）故障检测诊断a.关闭点火开关（OFF），从PCM上拆开插头B（25芯）和D（16芯），然后接通点火开关，如图3-3所示用万用表电压档检测端子D1与B20或B22（即锁止把握电磁阀启动把握端子与接地）之间的电压。图3-3万用表电压档检测锁止把握电磁阀启动把握端予与接地之间的电压b.假如步骤a测得的电压为蓄电池电压，则说明端子D1与锁止把握电磁阀之间的导线有短路故障。假如检测结果为无电压，则关闭点火开关，如图3-4所示，用万用表电阻档检测端子D1与B20或B22之间的电阻。图3-4用万用表电阻档检测端予D1与B20或B22之间的电阻检查的电阻值不为12~25Ω，则进行步骤e。假如步骤b检查的电阻值为12~25Ω，则接通点火开关，用万用表电压档检测端子D5与B20或B22（即电磁阀电源VBSOL端子与接地）之间的电压。假如电压检测结果约为蓄电池电压，PCM则检查PCM插头端子连接是否松动，必要时，使用一确信无故障的PCM进行替换，并重新检查。假如故障消逝，则更换PCM。的检测结果为无电压，则检查驾驶员侧仪表板下的熔丝/继电器盒中的6号（15A）熔丝是否熔断。若正常，则说明端子D5与上述熔丝/继电器盒之间的VBSOL（黄/黑色）导线有断路故障。检测的电阻值不为12~25Ω，用万用表电阻档分别检查端子B20和B22（两者均为搭铁线）与车体接地之间的导通状况。若检测结果为不导通，则说明端子B20和B22与车体接地（G101）之间的导线断路。的检测结果为导通，则拆下锁止把握电磁阀/换档把握电磁阀A总成的2芯插头，用万用表电阻档检查端子D1与B20或B22之间的导通状况。假如检测结果为导通，则说明端子D1与锁止把握电磁阀之间的导线有短路故障。第4章本田汽车自动变速器元器件的检测与更换锁止/换档把握电磁阀A总成的检测诊断与更换a.锁止把握电磁阀/换档把握电磁阀A总成的检测诊断1）如图4-1所示，从锁止把握电磁阀/换档把握电磁阀A总成上拆开2芯插头。图4-1锁止把握电磁阀/换档图4-2锁止把握电磁阀/换档把握电磁阀A总成2芯插头把握电磁阀A总成的更换2）使用万用表分别检测上述2芯插头的1号端子及2号端子与车体接地之间的电阻。两者的电阻值均应为12~25Ω，否则应更换锁止把握电磁阀/换档把握电磁阀A总成。3）假如上述两项检测值均符合技术要求，则将2芯插头的1号端子和2号端子分别与蓄电池的正极相连接，若均能听到一声“咔嗒”声，则说明锁止把握电磁阀/换档把握电磁阀A总成正常，若任意一端子被试时无声，则更换该电磁阀总成。b.锁止把握电磁阀/换档把握电磁阀A总成的更换1）拆下旧电磁阀总成，清理电磁阀总成的安装表面和油液通道。2）更新电磁阀总成的滤网/密封垫，然后按图4-2所示规定力矩安装好电磁阀总成，并牢靠地连接好其2芯插头。换档把握电磁阀B与C的检测诊断与更换a.换档把握电磁阀B与C的检测诊断1）如图4-3所示，从换档把握电磁阀B或C上拆开其2芯插头。2）用万用表电阻档测量换档把握电磁阀B或C的1、2号端子间的电阻值。两者1、2号端子间的电阻值均应为12～25Ω。若某一电磁阀的电阻值不符合上述要求则应更换该电磁阀。3）假如两者的电阻值均符合上述要求，则将换档把握电磁阀B或C插头的1、2号端子分别与蓄电池正极相连接，若均能听到一声“咔嗒”声，则说明该电磁阀正常，若任意一端子被测时无声，则更换该换档把握电磁阀。图4-3换档把握电磁阀B与C的更换图4-4换档把握电磁阀B与C的更换b.换档把握电磁阀B与C的更换1）拆下旧换档把握电磁阀B或C，并清理其安装表面。2）更换全部的O形密封圈，安装上换档把握电磁阀B或C，同时按图4-5所示规定力矩拧紧其固定螺栓。离合器压力把握电磁阀A/B总成的检测诊断与更换a．离合器压力把握电磁阀A/B总成的检测诊断1）如图4-5所示，拆开离合器压力把握电磁阀A和B的2芯插头，分别测量两电磁阀1、2号端子间的电阻值。其值均应约5Ω。若其中任意一电阻值不符合要求，则更换A/离合器压力把握电磁阀A/B总成。2）将离合器压力把握电磁阀A或B的1号端子接蓄电池正极，2号端子接蓄电池负极，此时如能听到一声“咔嗒”声，则说明电磁阀正常。3）若上述检查听不到电磁阀的工作声响，则拆下离合器压力把握电磁阀A/B总成。检查其油液通道中是否有灰尘或异物，并视情清理，然后按步骤2）再次检查电磁阀的工作声响。4）将蓄电池的正极或负极与被测电磁阀的1号或2号端子断开，并通过该电磁阀总成安装面上的油液通道察看阀芯的动作（图4-6）。如任何一阀芯卡滞、动作迟缓或不动作，则更换该离合器压力把握电磁阀A/B总成。图4-5离合器压力把握电磁阀图4-6通过该电磁阀总成安装面A/B总成及其2芯插头上的油液通道察看阀芯的动作b.．离合器压力把握电磁阀A/B总成的更换1）拆下旧电磁阀总成，清理其安装表面和油液通道。2）更换密封垫和O形密封圈，安装电磁阀总成，并按12N·m的规定力矩拧紧其固定螺栓，然后牢靠地连接电磁阀插头。特殊提示：ATF供油管滤网的一端应朝向变速器安装。主轴转速传感器与中间轴转速传感器的更换1）分别拧出主轴转速传感器与中间轴转速传感器的固定螺栓，拆下该两传感器。2）更新O形密封圈，安装上主轴转速传感器与中间轴转速传感器，并按12N·m的规定力矩拧紧两者的固定螺栓，然后连接好两者的配线插头。2档离合器压力开关的更换1）拆下旧2档离合器压力开关。2）更换开关密封垫圈，按20N·m的规定力矩拧紧新开关，然后连接好其配线插头。3档离合器压力开关的更换1）拆下旧3档离合器压力开关。2）更换开关密封垫圈，按20N·m的规定力矩拧紧新开关，然后连接好其配线插头。档位位置开关的检测诊断与更换1）从档位位置开关插头支座上拆下该开关，然后拆开开关的10芯插头。2）变换换档操纵手柄位置，检查档位位置开关各端子之间的导通状况。如经检测，端子之间的导通状况不符合要求，则更换A/T档位位置开关。3）从变速器箱体右侧盖上拆下线束夹和档位位置开关盖，然后拆下A/T档位位置开关。4）将新档位位置开关置N位（此时，可听到-“咔嗒”声）。5）将变速器右侧盖上的档位位置开关把握轴置于N位。6）保持上述两设定位置不变，将档位位置开关安装在其把握轴上。同时按规定力矩12N·m安装档位位置开关盖和线束夹，并连接好档位位置开关插头。7）接通点火开关ON（Ⅱ），变换变速杆至各档位位置，观看档位指示灯是否指示正确。8）起动发动机，变换变速杆位置，确认只有在P或，N位才可起动发动机。其他位置发动机则不能起动；确认变速杆置于R位时，倒车灯亮。档位位置指示灯输入检测因档位位置指示灯部位安装有平安气囊（SRS）系统的有关部件，因而，在修理档位位置指示灯时，应参阅平安气囊系统的有关内容以便正确操作。1）拆卸仪表板。2）从仪表板上拆开仪表总成，然后拆开仪表总成上的插头B（22芯）和插头C（16芯），如图4-7所示。3）外观检查插头和插头端子，确认端子无弯曲、松动和锈蚀等不良现象。图4-7仪表总成上的插头B(22芯)和插头C(16芯)换档锁止电磁阀的检测诊断与更换1）拆下中心把握台。2）拆卸换档锁止电磁阀的2芯插头。3）将换档锁止电磁阀的1号端子与蓄电池正极相连接，将2号端子与负极相连接。特殊提示：千万不能将电源与2号（-）端子（极性相反）相连接，否则会损坏电磁阀内的二极管。4）检查变速杆是否可以从P位移动，将换档锁止电磁阀插头从蓄电池的两极断开，将换档变速杆推回P位，确认其已经锁止。5）当释放杆推入后，检查换档锁止是否释放，当释放杆放松时检查是否锁止。主阀体的检修此项修理仅当阀体中一个或几个滑阀在阀孔中滑动不顺畅时才有必要进行。主阀体的装配关系图如图4-8所示。1）分解主阀体时，不行试图使用磁铁去吸出球阀，以免球阀磁化。2）分解后，应使用溶剂或化油器清洗剂清洗全部零部件，然后用压缩空气吹干，同时吹净全部内部通道。3）检查主阀体是否有磨损或划痕，必要时更换主阀体总成。4）检查主阀体全部的滑阀是否移动自如。若滑阀有粘滞现象，则：①将600号砂纸放入ATF中浸泡约30min。②当心地敲打阀体以便使粘滞的滑阀从其阀孔中掉落出来。有时可能需要用一个小旋具来撬动滑阀，此时应当心不要让旋具划伤阀孔壁。③检查滑阀上是否有划痕，并用ATF油浸泡过的600号砂纸打磨滑阀上的毛刺，使其抛光，然后在溶剂中清洗，并用压缩空气吹干。④卷半张ATF油浸泡过的600号砂纸，插入发生粘滞的阀孔中，轻轻搓捻砂纸，以使其不散卷并与孔配紧，然后在里外拉动砂纸的同时扭动砂纸以抛光孔壁。⑤取出600号砂纸，使用溶剂彻底清洗整个阀体，然后用压缩空气吹干。⑥给滑阀施加ATF油，然后放人其孔中，滑阀应在其自重的作用下降至孔底。假如不是这样，则重复步骤④，然后重新检查，假如滑阀仍旧粘滞，则应更换阀体。⑦拆下滑阀使用溶剂彻底清洗滑阀和阀体，并用压缩空气吹干全部零件。图4-8主阀体的装配关系图5）检查各滑阀和球阀弹簧的技术状况（主阀体各弹簧的位置如图4-9所示），应满足要求，否则应予更换。卷半张ATF油浸泡过的600号砂纸插入发生粘滞的阀孔抛光孔壁。6）装配时应对全部零部件施加ATF，更换滤网并安装滤网。7）组装。组装前要对全部的零部件都施加自动变速器油。将滑阀、阀弹簧和阀帽装入阀体，然后使用阀帽夹将其固定。将弹簧装入滑阀，然后将二者一起装入阀体，用旋具推入弹簧，然后安装弹簧座。图4-9主阀体各弹簧的位置调整阀体的检修调整阀体的装配关系图如图4-10所示。1）用溶剂或化油器清洗剂彻底清洗全部的零部件，然后用压缩空气吹干、吹净全部通道。2）检查全部阀是否能移动自如，假如有任何粘滞现象，则进行阀体修理。3）假如有零部件磨损或损坏，则更换调整阀体总成。4）分解调整阀体时，需先拆下调整阀止动螺栓。在拧出该止动螺栓时，应在保持调整阀弹簧帽不动的状况下进行。止动螺栓拆下后，应渐渐松退弹簧帽以免其突然弹出。5）按主阀体相同的方法清洗、吹干及检修零部件。6）检查各弹簧的技术状况，应满足使用要求，否则应予更换。7）按拆卸相反的挨次组装调整阀体，同时应注童：对全部零部件施加ATF；更换滤网。要将调整器弹簧帽与阀体上的动螺栓孔对正，再压入弹簧帽，然后以12N•m的紧力矩拧紧止动螺栓。图4-10调整阀体的装配关系图蓄压器的检修1）拆下卡环，拆出1、2档蓄压器活塞及蓄压器其他零部件。2）按与主阀体相同的方法清洗、吹干和检修零部件。3）检查蓄压器是否有划痕和磨损现象，并视情