试题浓缩(船体)

PAGE\*MERGEFORMAT#7.1干舷核定及载重线标志7.1.1、载重线 案例分析 安全事故典型案例分析生活中谈判案例分析管理沟通的案例分析股改案例分析刑法学案例分析 P3-3某船干舷计算书给出的夏季干舷为1800mm，在勘划载重线时发现，甲板线所在位置的船壳处设有防撞护舷材，因此需要将甲板线下移500mm，则按照上述方法勘划后，则以下哪一个是载重线证书中应填写的夏季干舷值？答案C1300mm7.1.2、执行法规技术要求的案例分析干舷核定P3-52.2某近海航区成品油船即将完工，验船师根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》第3篇第2章干舷核定条件对该船进行干舷核定时发现：许多核定条件与“位置1”和“位置2”有关，你认为下列哪些概念正确。（该船总长95m,型宽15.2m，型深7.2m，首楼长约11.5m）答案B、C、D7.1.3、载重线标志P3-34.3载重线标志外径为300mm，宽为25mm的圆圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成，圆圈的中心位于船中处。验船师在实船测量载重线标志位置的正确性。下述哪种勘验方法是不正确的？答案B核定的夏季干舷是从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈水平线下边缘的距离。7.1.4、位置1开口某干货船的首楼在“位置1”的范围内，首楼在干舷甲板上有3个风雨密门，分别是油漆间、物料间和进入底舱应急消防泵舱的门，门槛高度要求不小于600mm有几个：答案A17.1.5、小船载重线某验船师在对一艘船长为18m沿海小型渡船进行年度检验时，船东提出由于以前经常有客人过渡时携带一些水产品或其他日用杂货，导致吃水超过原核定的载重线。因此要求船舶设计吃水由原来的1.60m,增加到1.70m,相应的干舷由原来核定的406mm，减小到306mm。验船师在审核了该船设计吃水改为1.70m后重新计算的稳性、不沉性和船体结构强度计算书，确认仍然满足要求。决定同意船东增加船舶吃水，你认为验船师的决定正确吗？答案不正确，小船规范规定小船的最小干舷限值为0.35m7.1.6、核定干舷条件P3-5验船师在对某船进行吨位丈量时，发现总吨位超出设计图纸计算值。船东提出减小总吨位的船舶改装 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，把露天干舷甲板上舱口围板高度由700mm降低到500mm。请分析上述减吨方案是否满足法规要求。答案上述改装不满足法规要求。法规规定处于位置1的舱口围板的最小高度是600mm。露天干舷甲板是位置1，因此其上的舱口围板高度应大于等于600mm。7.1.7、核定干舷条件P3-62.4.82.4.9某验船师对一艘1000吨级一般干货船进行年度检验时发现，该船舱口长20m,舱口盖是木质加盖帆布形式，舱盖木板横跨货舱口，每块木质舱盖板长4.0m，厚50mm，用一层防水帆布作为舱口盖布，并用尼龙绳系固。请问验船师提出的下面哪些意见是正确的？答案木质盖板厚度至少为60mm，且其跨距不能大于1.5m。至少应备两层良好的舱口防水盖布。舱口盖应先用钢压条固定再用绳索系固。舱口盖应至少用两套装置固定。7.1.8、载重线标志P3-3某船舶在安检时发现，船舶证书中记载，该船计算型深4.388米，满载吃水3.8米，夏季干舷（从甲板线量起的干舷）为588mm，甲板线标志在离主甲板上缘330mm处，实船甲板线标志位置与证书相符。故安检员认为证书有误，请问你认为他的判断是否准确，如何处理？答案CD7.1.9、核定干舷P3-6某货船在一次航行途中，因受到在大风袭击而致使舱口略有变形，钢质舱口盖无法做到完全风雨密。为保持船舶的适航性，你认为可采取以下哪些措施？答案BD7.1.10、核定干舷P3-7一艘船长为85m的货船在海事安全检查时被提出了下列缺陷：“第一货舱通风筒位于距首垂线1/4船长之前的起货平台上，第二货舱通风筒位于距首垂线1/4船长之后的起货平台上，均只设置了挡火闸而未设风雨密关闭装置，入水口为挡火闸开口下缘，高出平台甲板760mm，不满足法规的要求。”请问此缺陷是否合理，应如何纠正？答案：1、合理。2、纠正措施（1）将No.l货舱的通风筒加高至平台甲板以上900mm，在底部加设支撑，并设置风雨密关闭装置。（2）在No.2货舱通风筒加设风雨密关闭装置。7.1.11、干舷核定通风筒P3-7某千吨货船货舱通风筒设置在船中主甲板的两个货舱之间，通风筒高出主甲板1米设有挡雨帽但无封闭装置。请你谈谈该船通风筒这样设置是否满足法规的要求？如果不满足应当如何改进。答案：根据题意可知题中所述的通风筒是在“位置1”。所以如果通风筒没有封闭装置，则围板高度应高出甲板4.5米。所以不满足法规有关条文的规定。改进措施有两种：1、高度不变加装风雨密装置；2、如不设风雨密装置，通风筒的围板高度必须加高至主甲板以上4.5米。7.1.12、载重线P3-1船舶干舷按下列方法最终确定：答案D7.1.13、上层建筑对干舷的修正正问题P3-5验船师张某于2006-05-19对“共江”轮进行年度检验。该轮为2005-05-05建造完工、总吨位520、船长55米、单甲板尾机型、沿海航区的一般干货船。张某在检验中发现实际情况如下：干舷甲板尾部设上层建筑，驾驶室设在上层建筑甲板前方，机舱棚得到上层建筑防护；上层建筑左右舷各设1个出入口，门槛高度距甲板为380mm，装设自制木门；机舱仅在上层建筑左右内通道各设1个出入口，门槛高度距甲板380mm，装设A-30防火门；驾驶室仅能通过设在上层建筑露天甲板尾部的钢梯至干舷甲板。张某认为该船以上情况明显不能满足载重线规范要求，以下正确的措施是。答案要求上层建筑2个出入口门槛高度距甲板加高至600mm，同时其上的门换成符合规范要求的水密门。查阅该船的干舷计算书，如计算书内将上层建筑作为封闭的上层建筑计入对干舷的修正，应认定该船上层建筑作为非封闭的上层建筑不能计入对干舷的修正，重新校核该船的干舷与强度、完整稳性所决定的干舷比较取最大者。7.1.14、干舷核定位置1P3-5某一船长大于20米的尾机型沿海干货船，其机舱由斜梯通往露天干舷甲板。那么该船的机舱在露天干舷甲板的开口门槛高为mi。答案7.1.15、核定干舷P3-52.4.1某货船在露天的干舷甲板上首楼后端壁有一扇风雨密门，通过该门进入首楼后可通向干舷甲板以下的处所。那么该风雨密门的门槛高度在甲板上至少应为多少？答案A门槛高度应至少为600mm。7.1.16、载重线P3-1验船师审查某货船图纸时发现，该船总长93.50m,设计垂线间长90.00m,设计水线长92.00m。最小型深85%处首柱前缘至舵杆中心线的长度91.50m,该处水线总长94.00m。他在与设计人员沟通过程中对本轮载重线篇定义的船长L提出四种理解，你认为正确的是哪个？答案载重线篇定义的船长L为最小型深85%处水线总长的96%，即0.96X94.00=90.24m和最小型深85%处垂线间长91.50m的大值，即为91.00m。7.1.17、小型船舶载重线某船，总长为19.5m,航区为沿海航区营运限制，其载重线标志如下图，是否准确？（圆环、字母、线段、甲板线的尺寸均符合法规要求）答案不准确；该船应适用2007年《沿海小型船舶法定检验技术规则》，根据该规则第5章第4节的5.4.1.1规定7.1.18、载重线标志P3-3不需要画Q和X线段。某货船勘划有X、R、Q、RQ四条载重线，2008年7月16日由上海港（在黄浦江）装货去青岛，在装货港可使用的最大载货量载重线标志是哪条？假设该轮驶出上海港到海上时没有油水等消耗，此时吃水线与哪条载重线标志重叠？答案装货时可使用RQ标志线，到海上时吃水线与R载重线标志重叠。7.1.20、载重线勘划以偏于安全为原则①某新建货船根据批准图纸和审图意见要求船舶的满载吃水不应超过6.30m，拟勘划的夏季载重线为2320mm，船舶的型深为：8.60m，甲板板厚为20mm，在测量船舶型深时发现左舷的型深误差为-8mm，右舷的型深误差为+6mm，这时甲板线的划定应如何处理：答案C以左舷的型深的测量值来勘划甲板线。②如果在测量船舶型深时发现左舷的型深误差为+4mm，右舷的型深误差为+6mm，这时甲板线的划定又应如何处理：答案B以理论型深值来勘划甲板线。7.1.21、执行法规技术要求的案例分析干舷修正最小干舷计算时标准高度的封闭首、尾楼实际长度可以对干舷进行修正。答案B错7.2、有关吨位计算7.2.1、吨位丈量案例分析P2-1某船东计划安排船舶进厂改装，在向验船机构提交改装申请前，向验船师了解其改装是否应重新进行吨位丈量。验船师了解到船东进行以下哪种改装时，应告知其应重新进行吨位丈量？答案B增加上层建筑7.2.2、吨位重新丈量P1-21在某一艘3000吨级一般干货船营运检验过程中，验船师目视发现艏部第一货舱舱口盖和其他货舱舱口盖有约5cm高度差，经询问得知该轮在一次卸货过程中，第一货舱舱口盖被码头吊机抓斗严重损坏，于是船东新做了第一货舱舱口盖，请问该轮吨位是否需要重新丈量？答案需要重新丈量。舱口盖体积在吨位丈量时是计入上甲板以上围蔽处所的容积，该轮舱口盖体积发生了变化。7.2.3、签发吨位证书P1-21在一艘大陆至海岛的客货船年度检验过程中，验船师发现该轮的货舱被船东改成了客舱，因为近年来随着海岛旅游业的迅速发展游客日益增多，船东为增加收益故作此更改，请问该轮吨位是否需要重新丈量？答案需要重新丈量。船舶处所的用途发生变动，致使总吨位和净吨位必须变化。7.2.5、吨位计算老陈买了一艘沿海航行船舶，想改建为内河航行船舶，在主船体等应计入总吨的处所不发生改变的情况下，其吨位是否会有变化，为什么？答案有变化。因为海船与河船的吨位丈量、计算方法不同。7.2.6、吨位计算吨位计算量计主体部分的容积时，下列四种图谱中不被使用的是：答案横交曲线7.2.7、吨位计算P2-1某船长大于20m的海船，总吨丈量计算值为498.696，净吨计算值为278.88，则该船的总吨位及净吨位的数值应按以下（）方法选取答案只选取计算值整数，不计小数点以下的数值7.2.8、执行法规技术要求的案例分析吨位计算吨位丈量时，围蔽处所、突出体以及开敞处所，若其容积不超过lm3则可以不丈量。答案B错7.3、分舱与完整稳性7.3.1、船舶完整稳性案例分析P4-1601.2.3某客船安排进行换证检验期间，按照2004法规第4篇第7章1.2.3条的规定，进行了间隔不超过5年的空船排水量和重心纵向位置的检查，验船师将检查结果与已批准的稳性资料相比较，以下说法正确的是：（多选题）答案CD核对后，如果空船排水量与原稳性资料的偏差超过2%时，应重新进行倾斜试验；核对后如果空船重心纵向位置与原稳性资料的偏差超过0.01L（L为船舶垂线间长）时，应重新进行倾斜试验7.3.2、可适当放宽要求破舱稳性衡准一艘2004年3月1日后建造的沿海油船，船长27.3m，船宽6.0m，型深2.3m，总吨为133，载货量为139吨，该油船（）破舱稳性衡准答案C7.3.3、分舱与稳性P4-6某船船长L为140.0m,船舶首部设有长的上层建筑，其防撞舱壁风雨密延伸至干舷甲板的上一层甲板，如上图所示。请问：（1）、在量计防撞舱壁距首垂线的距离时，球鼻首的量计值下列哪个是正确？（2）、其防撞舱壁设置是否合理？为什么？答案（1）2.1m（2）、合理。因为防撞舱壁应在5%L〜8%L内（即7.0m〜11.2m）,本船实际距离为9.1m刚好在此范围内，故防撞舱壁设置合理。7.3.4、艏尖舱防撞舱壁P4-62000总吨近海散货船艏尖舱防撞舱壁延伸部分开口设置二个通畅出入通道答案这类开口应设置二扇风雨密门7.3.5、防撞舱舱臂P4-61.10.3某货船，应急消防泵设置于防撞舱壁之前，原设计时进入应急消防泵舱的通道为上下直梯。船东为方便进出应急消防泵舱，在防撞舱壁上开取了一道水密门，将应急消防泵舱由防撞舱壁后的空舱进入。请问：船东此种做法是否合理？为什么？答案不合理。因为防撞舱壁上不允许开门、人孔、通风管道或任何其他开口。TOC\o"1-5"\h\z7.3.6、防撞舱壁P4-6一艘沿海货船首部设有长的上层建筑，其防撞舱壁已延伸至干舷甲板的上一层甲板，干舷甲板与上一层甲板之间的舱壁设置的门至少应为（）答案风雨密钢质门7.3.7、客船双层底P4-6一艘船长为55m的沿海客船，按要求，其双层底的设置至少应满足（）答案自机器处所前舱壁至首尖舱舱壁或尽可能接近该处之间7.3.8、油船破舱稳性P5-12某油船，设有一道中纵舱壁。在进行破舱稳性计算时，假定其左舷某一货油舱破损进水，浸水最后阶段甲板边缘无浸没现象。经计算，在该种状态下该船的横倾角为28°。请问：在该种破损浸水状态下的横倾角是否满足法规要求？为什么？答案满足。根据04法规第5篇2.10.3（2），在浸水的最后阶段如甲板边缘无浸没现象，则不对称浸水所产生的横倾角最大可增至30°。7.3.9、客船破舱稳性P4-4某单体客船，假定其某一主舱破损进水，经采取平衡措施后，该船为对称浸水状态。采用固定排水量法对其破舱稳性进行校核，经计算，该船在此状态下的正值剩余初稳性高度为0.08m。请问：该船在此破损浸水状态下的正值剩余初稳性高度是否满足要求？为什么？答案满足。根据04法规第4篇1.6.6（1），在对称浸水情况下，当采用固定排水量法计算时，应至少有0.05m的正值剩余初稳性高度。7.3.10、客船分舱的特殊要求P4-31.5.1亠j.Om二1#粮舱畢某单体客船，船长L为50m,在图示的船长范围内布置了以上3道水密横舱壁，舱壁间距离见上图。在考虑客船分舱的特殊要求时，法规规定若相邻两横舱壁间的距离小于3.0m加船长的3%或11.0m（取小者），则只应将这两道舱壁之一作为主横舱壁。请问上述3道横舱壁最多可作为几道主横舱壁处理？答案27.3.11、装载谷物稳性P4-157一艘刚进行接长改装完毕的干货船，满载散装小麦1400吨在海上航行，船员按规定对货舱加盖风雨密舱盖。夜间遇到风浪，船舶正对风浪航行。船舶仍然发生横倾，没过一会儿，横倾明显加剧，最后船沉没了。船舶打捞出水，对船体结构进行了勘验，发现完好无损。检查其改装图纸，发现该船经倾斜试验，稳性仅满足干货船完整稳性要求，无散装谷物稳性资料。请根据上述情况，分析事故发生的原因。答案散装小麦属于散装谷物。法规规定装载散装谷物时，船上至少应备有一份船舶装载散装谷物的稳性资料。该船稳性只满足干货船的完整稳性要求，是不能装载散装谷物的，而谷物移动产生倾力矩是导致该船横倾沉没的原因。7.3.12、完整稳性P4-160同一审批号同时批准两艘船的图纸，在同一地方相邻两个船厂同时开工建造，由同一验船师进行建造检验。验船师在第一艘船完工进行倾斜试验后，认为第二艘是姊妹船，免除做倾斜试验。你认为这种做法对吗？为什么？答案错的。只有在同一船厂同批建造的同型船舶，首制船倾斜试验后，以后建造的船舶没有修改及变更而影响稳性时，才能免除做倾斜试验。7.3.13、完整稳性P4-167某一干货船，船长90m。满载精矿粉在海上航行。根据规定这种精矿粉的含水量应控制在6%以下，而实船精矿粉的含水量已达到12%，在航行途中遇到一般风浪，结果船沉没了。检查其稳性计算书查明，该轮只核算了满载出港、满载到港、压载出港、压载到港四种基本装载情况的稳性且满足法规求。请根据上述情况，分析沉船原因。答案由于精矿粉中含水量的严重超标，产生自由液面，从而导致稳性不合格是沉船的原因。法规要求船舶如有某种装载情况，其稳性较规定的基本装载情况更为恶劣，则应加算此种情况的稳性。7.3.14、完整稳性P4-1662007年12月，一艘10000DWT船龄15年的船满载货物，准备从上海航行至锦州港。船员到海事局签证时，海事局签证人员要求船员出具完整稳性计算书。仔细查看后，发现稳性计算书无结冰计算，拒签。根据上述情况，请说明海事局拒签的原因。答案根据法规要求，没有对其稳性最差的基本装载情况计算结冰稳性的船舶不能在冬季（12月、1月、2月）航行于青岛以北，应对其稳性最差的基本装载情况计算结冰的稳性。海事局办证人员仔细查看稳性计算书，发现没有结冰计算，故拒签。7.3.15、完整稳性P4-164某一III级客货船，船长30m，乘客定额68人。在船中位置客舱底部有固定压载10t。船东在修船时，为方便清舱和能够多载货，擅自将固定压载扔掉。验船师在检验过程中发现此事，要求计算无固定压载基本装载情况的稳性，结果发现满客无货到港装载工况初稳性高度只有0.10m。请问该船的稳性是否合格？应采取什么措施？答案不合格，法规规定初稳性高度应不小0.15m。应采取的措施：将10t固定压载按原先形状固定到原来的位置7.3.16、小船稳性2007年12月，验船师在审查一套两柱间长18m船的图纸时，发现设计公司送审的稳性计算书校核了四种装载状态：“满载出港、满载到港、压载出港、压载到港”其中压载到港装载状态经自由液面修正后的初稳性高度是0.30m,稳性总结表中注明该值规范要求是不小于0.15m,合格。请问是否合格？为什么？答案不合格。因为校核依据是《沿海小型船舶法定检验技术规则》(2007),该法规规定所核算的各种装载状态下经自由液面修正后的初稳性高度应不小0.35m。7.3.17、完整稳性P4-160有一艘多用途货船，船长90m。满载400标箱在海上航行。当航行至港口附近时，受到风浪作用，集装箱移位了。海事局要求验船师登轮检验。验船师到现场勘验后,发现为了装卸方便,大副将重箱装在上面,轻箱在下面。因此要求大副出示装载手册，核算该装载工况的稳性。大副告知船上无“船舶稳性 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 书”和“船舶装载手册”，无法核算稳性。请问：(1)船上是否应备有装载手册？(2)船舶装载手册至少应包括下列哪些 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 答案(1)法规规定船上应备有“船舶稳性报告书”或“船舶装载手册”。(2)船舶主要参数和基本装载情况稳性总结表主要使用说明和各种基本装载情况稳性计算液体舱自由液面惯性矩表及初稳性高度修正的说明进水点位置及进水角曲线和许用重心高度曲线图7.3.18、液货船稳性P4-170结冰计算P4-166船东A委托设计单位B为其设计一条4800载重吨的成品油船，用于大连-上海航线的成品油运输，B设计完成后，向检验机构C申请图纸审查，C单位验船师在审查该图纸稳性资料后，发现B单位设计人员仅仅考虑了满载出港和压载到港状态下的稳性资料，稳性资料是否齐全？若不齐全，尚缺哪些方面的资料？答案不齐全，就稳性资料而言，至少缺以下三部分内容：1.基本装载情况应考虑：满载出港、满载到港、部分装载出港、部分装载到港、压载出港和压载到港六种状态；2.由于本船航行于青岛以北，尚应考虑稳性状态最差的基本装载情况结冰时的稳性；3.除此以外，尚应考虑该船的破损稳性。7.3.19、完整稳性P4-160湖滨船厂设计室送审某干货船的船舶完整稳性报告书有下列内容，作为验船师你认为这份报告书至少还应包括那些内容？1．船舶主要参数；2．基本装载情况稳性总结表；3．主要使用说明。答案至少还应包括下列内容：1．各种基本装载情况稳性计算；2．液体舱柜自由液面惯性矩表及初稳性高度修正的说明；3．进水点位置及其进水角曲线；4．许用重心高度曲线图或最小许用初稳性高度曲线图；7.3.20、完整稳性P4-160湖滨船厂设计室送审的船舶完整稳性报告书有下列内容，作为检船师你认为这份报告书至少还应包括那些内容？1．船舶主要参数和计算说明；2．主要使用说明；3．基本装载情况稳性总结表。答案至少还应包括下列内容：1．许用重心高度曲线图或数值；2．受风面积计算；3．液体舱柜自由液面修正计算；4．各种基本装载情况稳性计算；5．进水角位置及其进水角曲线图或数值；6．极限静倾角位置及其极限进倾角曲线图或数值。7.3.21、小船稳性某检验机构在2008年1月对某8米以下开敞艇设计进行审图，发现其完整稳性计算按照2004《国内航行海船法定检验技术规则》相关章节进行计算，计算结果合格。问：该完整稳性计算是否合理？为什么？答案：不合理。该艇应按照2007《沿海小型船舶法定检验技术规则》相关章节进行完整稳性计算。7.3.22、提高稳性某12000吨一般干货船，当其如要装载散装谷物及矿砂时，你从验船师的角度考虑是否有可能因货物移动及结构强度不足而影响到载重线变化？答案：有可能。1)当考虑货物移动产生倾侧力矩对稳性产生的不利影响，将导致稳性下降，必要时可适当增加干舷以弥补由此产生的不利影响。2)结构的影响：在结构上该货船如不能满足散货船及矿砂船的局部加强要求也应增加干舷，以弥补由此产生的不利影响。7.3.23、沿海小型客船某沿海小型船舶，船员3人，载客10人，设计方提供的完整稳性计算书按出港和满载到港两种进行校核，每人加行李按80kg计算，两种状态下的初稳性高度未经自由液面修正时为0.36m,经自由液面修正后为0.34m,衡准要求为不小于0.3m，满足规定，但满载状态乘客集中一舷时横倾角超过12°，不满足规定。问题：请指出其中的错误和不当之处。答题要点：1）所有船舶均应校核满载出港、满载到港及空载到港装载状态的完整稳性。2）应按每人75kg的重量重新计算。3）所核算的各种装载状态下经自由液面修正后的初稳性高度应不小于0.35m。4）该船不是客船，不必校核乘客集中一舷状态。7.3.24、货船不用计算破舱稳性下列船舶中，哪些可不进行破舱稳性计算答案2000t的沿海散货船7.3.25、稳性要求P4-157装载散装谷物的船舶，应满足完整稳性对于（）的要求。答案干货船7.3.26、客船稳性特殊要求P4-167沿海客船在核算各种装载情况的稳性时，乘客重量应取每人（）kg，乘客的重心位置应取站立者为甲板以上（）m，坐者为座位以上（）m。答案75，1.0，0.37.3.27、油船要求破舱稳性计算一艘新建沿海油船，船长27.3m，船宽6.0m，型深2.3m，总吨为133，载货量为139吨，该油船是否要求作破舱稳性校核？答案要求7.3.28、自由液面对初稳性高度影响计算一艘沿海干货船在核算各种装载情况的稳性时，下列哪些舱柜应计及自由液面对初稳性高度的影响？答案燃油舱淡水舱污油水舱7.3.29、复原力臂曲线P4-1642.2.9（1）（3）稳性衡准中计算复原力臂曲线时，可计入下列各部分：答案AD第一层封闭上层建筑；围壁符合风雨密要求的货舱口。7.3.30、破舱稳性的要求《国内航行海船法定检验技术规则》对何种船舶有破舱稳性的要求。参考答案：按《国内航行海船法定检验技术规则》第2-1章1.1.1、1.8.1规定，客船、油船必须计算破舱稳性。7.3.31、结冰对稳性的影响冬季航行于我国青岛以北航线船舶的各种载重情况均要考虑结冰对稳性的影响，对不对？参考答案：按《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第7章2.3.1规定，冬季航行于我国青岛以北（36°04,N）航线的船舶，应对其稳性最差的基本装载情况计算结冰稳性。7.4救生设备及其存放位置7.4.1、救生设备降落4-973.2.2（5）2008年2月，某救生设备厂制造了救生艇艇架和绞车，在产品检验时，要对绞车制动器进行如下哪些负荷试验：答案B1.5倍最大工作负荷的静负荷；D1.1倍最大工作负荷的动负荷7.4.1、机动救生艇的试验及标记4-105（8）（1）（2）2008年6月，某救生艇厂家制造了一艘全封闭救生艇，准备配备在国内航行的散货船上，工厂申请其产品检验，请问：按照有关要求，该救生艇在静水中满载的航速应不小于—；出厂前至少应进行__航行试验。答案B4kn；1h7.4.2、救生设备降落4-973.23（8）（1）2007年8月，某救生设备厂为国内某货船制造了普通重力到臂式艇架和某型号绞车，验船师对其绞车进行产品检验时，测量得到绞车在最大工作负荷时出绳速度是70米/分，请问：该绞车是否满足《国内航行海船法定检验技术规则》的要求？答案不满足。按《法规》要求：救生艇降落速度在0.6-1.0米/秒，考虑动滑车因素，吊艇索的速度为1.2-2.0米/秒，即为72-120米/分。7.4.3、救生设备存放验船师在对某船进行年度检验时发现，该船气胀式救生筏的存放有问题并向船上三副指出要求改进。请问验船师指出的是哪个问题？答案C气胀式救生筏外壳有二道捆扎索以防搬运过程中失误打开。7.4.4、货船救生设备配备4-94表2.1.3某干货船的船长为92.50m，近海航区，其救生艇、救生筏的配备应满足船上总人数的百分比为：答案B150%7.4.5、执行法规技术要求的案例分析救生设备配备P4-942.1.3(3)根据海事局“国内航行海船法定检验技术规则“第4篇第3章2.1.3(3)要求，装运闪点不超过60°C(闭杯试验)货物的油船、液化气体船和散装化学品船每舷应配备经认可的能容纳船上总人数的耐火救生艇。当设计配备1艘能在能在船尾自由降落的救生艇，其总容量应能容纳船上人员总数，此时救生筏的配备应是什么？答案A至少一侧配备有50%船上人员总数的吊架降落式救生筏。7.4.6、执行法规技术要求的案例分析救生设备的存放P4-963.1.1(3)在船长80m及80m以上但小于120m的货船上，应使救生艇的尾端在船舶推进器之前的距离至少为该艇的长度；在船长为120m及120m以上的货船及船长为80m及80m以上的客船，应使救生艇的尾端在船舶推进器之前的距离是多少？答案B至少为救生艇长度的1.5倍。7.4.7、救生设备P4-109某公司从外省购入一艘船长为145m的散货船，向船籍港船检申请初次检验。船检人员在检查该船的用来带动自发烟雾信号和自亮灯的快速释放装置的救生圈时，怀疑该救生圈的重量不符合法规规定的要求，问法规规定的重量要求为：答案4.0kg7.4.8、救生设备存放P4-963.1.5某船为了防止小偷偷盗船上物品，将抛绳器及烟火降落伞信号等放置在了一个主甲板以下的专门的储物间内，请问这样存放是否合理？答案不合理。应存放在驾驶室或其附近易于到达之处，并能随时迅速取用。7.4.9、救生设备配备通报P4-232.1.3某公司的一艘航行于近海航区的总长为90.5m；船长为83.7m的油船(闪点W60C)，该船建造完工日期为2005年11月9日。2007年1月，在例行的一次安检中，安检人员发现该船配备的救生艇为敞开式阻燃机动救生艇，就以应配封闭耐火式救生艇为由，对该船作出立即整改的书面 通知 关于发布提成方案的通知关于xx通知关于成立公司筹建组的通知关于红头文件的使用公开通知关于计发全勤奖的通知 。问安检人员做出的决定是否正确？为什么？答案不正确。因为根据2004《国内航行海船法定检验技术规则》规定，该类船舶在船长大于或等于85m以上时，需要配备耐火式救生艇，船长大于或等于60m但小于85m的船舶可采用其艇体为阻燃或不燃材料制成的开敞式机动救生艇。2006修改通报对所有该类船舶配备耐火救生艇的要求只适合2006年3月1日以后开始建造的船舶。7.4.10、救生设备的存放P4-963.1.1(3)一艘船长135m货船。艇架原位于#19—#24肋位上。因驾驶室结构改变，艇架移位至#16—#21肋位，救生艇尾端位于#14肋位。肋距#0—#10为600，#10—#21后为700，推进器在#4肋位上，艇长6m，请问这样是否允许？答案不允许。因为#4—#10肋位长3.6m，#10—#14肋位共长2.8m，救生艇尾端至推进器的距离共长6.4m，未达到艇长的1.5倍。法规规定船长120m及以上的货船，救生艇存放位置应使其尾端在船舶推进器之前的距离至少为该艇长度的1.5倍。7.4.11、救生设备的存放P4-96有一艘货船，船员把救生衣都放在船员室内，把一部分救生圈放在室内通道内，室外救生圈为防掉下，将其固定在栏杆上。以下选项中指出题中错误做法，并纠正的是：答案救生衣置放错误。值班人员使用的救生衣应分别存放在驾驶室、电报室、机舱。救生圈都应放在室外易取之处。救生圈不能永久固定，应将救生圈置于固定的支架上。7.4.12、救生设备一艘船长为82米，2005年建造完工，航行于近海航区的货船，船员人员13人，配备17人救生艇1艘，15人救生筏1只。船舶在即将修船时碰到了例行安检，在安检过程中发现该船吊艇架因缺乏维护保养，锈蚀严重，影响释放效能，为保持船舶的适航性，你认为可采取以下哪些措施？答案B,C,D7.4.13、救生设备配备按06通报验船师在检验一艘航行于近海航区，船长为79米的油船(闪点不超过60°C)时，发现其只在一舷配备了开敞式救生艇，经查阅有关资料，证书记载安放龙骨日期为2006年3月18日，因此救生艇的配备明显不满足有关法规的规定。请问与法规的不相符处并分析原因。答案安放龙骨日期在2006年3月1日以后的船舶，其救生设备的配备应满足《国内航行海船法定检验技术规则》2006年修改通报的要求，因此该船每舷应配备经认可的能容纳船上总人数的耐火救生艇。此外，全船还应配备能容纳船上总人数50%的气胀救生筏。对于造成这一结果的原因，往往是因为图纸批准时，法规尚未生效，而现场验船师在建造检验时，只注意按图施工，而未关注安放龙骨日期跨越了生效日期，可能会产生不满足新条款的现象。7.4.14、救生设备存放P4-96某审图机构验船师在对一条船长为135.0米散货船进行救生设备布置审查时,发现救生艇尾端距离螺旋桨之前10个肋位，图纸中标注该处肋距为700mm，救生艇规格为6.0mX2mX0.8m，请问该救生艇的布置是否满足要求？请说明理由。答案1、不满足要求。2、按照《规则》第4篇第3章3.1(3)要求：在船长为120m及以上的货船上，应使救生艇的尾端在船舶推进器之前的距离至少为该救生艇长度的1.5倍。图中说明该船所配的救生艇艇长为6m，因此救生艇尾端应位于船舶推进器之前至少9m，而该图纸中实际距离为7m,显然不满足1.5倍要求。7.4.15、救生设备配备设计单位A设计一条客船，该船航行于B级航区，长20.5米，宽4.5米，型深1.30米，连续航行6小时，载客60人，船员4人，该船配备救生设备如下：救生圈2只，工作救生衣5件，乘客用救生衣60件，请问就救生设备配备而言，该设计是否符合法规的相关要求？答案不符合，尚应根据法规要求配备3件儿童救生衣。7.4.16、救生设备配备P4-94现场验船师在检验某航行于近海航区船长80米的货船时发现，全船配备全船总人数150%的气胀救生筏。而没有配备救生艇。你认为应该配备救生艇吗？答案：应该。近海航区船长大于60米的货船全船应配备一艘机动救生艇或救助艇，同时艇筏所载人数要达到船上总人数的150%。7.4.17、救生设备降落P4-97某客船配有10个吊架降落救生筏每个25人，均匀分布在船的两舷，每舷设有一个降落装置。试验时每个吊筏弃船信号发出后10分钟载足额定乘员和属具安全降落到水面，请判断该船如此配置是否满足要求，为何？答案不满足要求。规范要求客船配备的救生艇筏应能在弃船信号发出后30分钟内载足额定乘员和属具全部安全降落到水面。该船每舷5个吊筏，每个安全降落到水面需10分钟，5个需50分钟，超过规范限定的30分钟内。7.4.18、救生设备配备P4-94一艘船长为65m、载客人数为90人、船员为10人的沿海III类客船，其救生艇、筏与浮具的正确配备应是()答案20人的机动救生艇和90人的救生筏20人的机动救生艇、50人的救生筏和40人的救生浮具7.4.19、救生设备存放P4-96以下关于国内航行海船救生衣与救生圈的存放要求的说法哪些是正确的？答案救生衣应存放在人员易到达处。值班人员使用的救生衣分别存放在驾驶室、电报室和机舱等值班处所，其存放位置应有明显标示。救生圈应分布在船舶两舷易于迅速取用之处，至少有1只放在船尾附近，不得永久性固定。每只救生圈应以汉字及汉字拼音字母标明其所属船舶和船籍港。7.4.20、救生设备的配备某航区为平静水域营运限制的沿海小型货船(L=18.00m)，船上配备的救生设备为救生浮具，定额为乘员总数的100%。对该船，以下哪些要求是正确的：答案A、B7.4.21、救生设备配备一艘航区为近海航区干货船，船长100米，在进行法定检验时，验船师在检验时，发现该船仅配备了1艘容量为全船150%人数的机动救生艇，认为不符合船检法规要求。验船师认为该缺陷影响了船舶的航行安全。对此，本案例中以下哪个观点正确：答案AD7.4.22、救生设备配备某油船（闪点W60°C）,主尺度LXBXD=86.00X14.00X7.50（米），船员人数：20人，船检登记号：2005N3100***,航区：近海。2008年5月某日，某验船师登船年检时，查明该船救生、烟火信号设备如下（以下设备均有CCS船用产品证书留存船长室）序号1右舷耐火封闭式机动救生艇1艘，定员20人2左舷耐火封闭式机动救生艇1艘，定员15人3QJF-B15救生筏1艘，配员15人，有效期至2009年5月4手提式抛绳器4支，有效期至2009年3月5火箭降落伞信号6枚，有效期至2009年5月6救生艇上所配属具有烟火信号符合CCS船用产品证书清单要求7救生衣30件8救生圈总数8只，其中带自亮灯2只，其中带自亮灯及烟雾信号2只，其中带救生浮索2只在做左右两舷救生艇收放航行试验时，验船师发现右舷救生艇主机无法启动，人力划桨设备完好，左舷救生艇各项试验正常，救生、烟火信号设备也正常，认为年检合格，请你根据相应法规指出上述验船师在该船检验救生烟火信号时存在那些主要问题？参考答案：1、左舷机动耐火救生艇配员15人不够，应换为配员20人；2、火箭降落伞信号6枚，数量不够，应为12枚。7.4.26、因船舶检验质量问题而可能导致船舶被滞留的相关缺陷方面的案例分析通报4-23某货轮进行营运检验中发现，其左舷设有1艘救生艇，右舷1只救生筏，救生艇和救生筏总承载人数是证书中船员总数的1.5倍。该船2007年3月1日安放龙骨，船长93米，航区为近海。验船师认为该船救生设备配备不满足法规要求，以下的说法正确的是：答案A不满足法规要求，救生艇数量不足，应每舷1艘7.4.27、国内航行海船法规2006修改通报适用性救生艇配备通报4-232.1.3某国内近海航行成品油船（闪点小于等于60°），船长78m，载员20人，铺龙骨日期为2006.12.01，完工日期为2008.04.30。根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》（含2006修改通报）第4篇第3章的要求，该船的救生艇、筏配置方式有下列四种方案，请选择正确的配置方式：答案A《国内海船法规》（2006修改通报）第4篇第3章2.1.3（3）条左右舷各配一艘定额20人的机动封闭耐火救生艇，并配备一只定额10人的气胀式救生筏7.4.28、货船救生艇配备《法规》（2004）06年修改通报中，对于船长大于60米的近海航区货船救生艇（或救助艇）的配备有何变化？答案由全船配一艘机动救生艇或救助艇修改为每舷配一艘机动救生艇或救助艇7.4.29、救生艇P4-94某货船，船长100米，航区：近海，船员：24人，验船师于X年X月X日在XX船厂对该船进行初次检验，该船的救生艇、救生筏配置情况如下：开敞式机动救生艇（艇上未标乘员定额）一艘，15人的救生筏一只，在证书上查得救生艇的乘员定额20人。问题：1）该船的救生艇、救生筏配备是否符合要求？2）该船的救生艇、救生筏如何整改？答题要点：1）依海船规则2.1.3,艇+筏全150%。2）艇上应标明乘员定额等。7.4.30、救生设备案例分析救生设备4-952.2.1P4-963.1.4（2）某货船船长80m，验船师执行年度检验时发现该轮配备救生圈5只，集中存放在船员餐厅中，救生圈上仅用英文标明船名。验船师给与纠正，下述那些要求是正确的？答案ABCD7.4.31、救生圈P4-963.1.4（2）船舶配备的每个救生圈上应作相应的标识，以下哪种标识满足《国内航行海船法定检验技术规则》的要求？答案C以汉字和汉字拼音字母标明所属船名和船籍港。7.5、航行设备及其要求7.5.1、航行设备配备某货轮航行于国内沿海，航区为近海，总吨位为4800GT。在船舶每次年度，换证检验时，验船师都要对无线电设备进行检验，特别对于卫星应急无线电示位标要特别给予检验，每次对无线电通信设备--卫星应急无线电示位标年度检验时，都要仔细检查电池有效性和压力释放器有效性。问题：按照04法规06修改通报要求还要检查那些项目？答案：修改通报20061.7.1规定卫星应急示位标应在船上或在认可的试验站进行年度测试，年度测试时应对示位标操作的有效性的各个方面进行年度测试，着重注意检查工作频率的稳定性、信号强度和编码及注册项目。7.5.2、航行设备配备要求P4-140一艘新建完工的1000总吨沿海航区船舶，其航行设备配备两个普通标准磁罗经未装操舵磁罗经。你认为这样配备是否满足法规的要求？如不符合该这样解决呢？答案：不符合，法规在航行设备的配备中要求，沿海航区大于300总吨的船舶，应配备一台标准磁罗经和备用磁罗经，同时还应该配有一台操舵磁罗经。如果有一台标准磁罗经带有反射器则可免除操舵。因此，应该增加一台操舵磁罗经，或者更换一台普通标准磁罗经为反射磁罗经。7.5.3、航行灯检验案例桅灯安装位置P4-1844-185某公司建造一艘50标箱集装箱货船，用于短途驳载。该船船长60.00米，型宽16米，型深5米。尾部设生活区及驾驶室，高度为5米。上部安装桅杆，高度4米。前桅灯安装在该船首部的吊杆上距甲板12米处，后桅灯安装在驾驶室上部桅杆上。后在船舶运行当中，对遇船舶提出判断不出该船的首尾方向。后船方将前桅灯下降到距主甲板4.5米高度。请分析该船存在的问题。答案：1）前期该船的后桅灯安装应高于前桅灯4.5米，而实际低于前桅灯3米；2）后期前桅灯高度降到4.5米后，虽然前后桅高度差满足规范要求，但前桅灯的高度按要求船宽超过6米的船应不小于船宽，但不必大于12米。所以，前桅的高度不满足规范要求。7.5.4、航行设备配备要求P4-141海上航行的货船的航行设备，应根据船舶的（）和（）来配备答案航区；总吨位7.5.5、基本号灯配备P4-183一艘沿海航行货船，主尺度为：总长93.5m，船长86.6m，船宽13.5m，型深7.2m，总吨2611，其灯光信号设备应满足（）答案设前、后桅灯；前桅灯在船体以上高度为12m；航行灯为双层灯具。7.5.6、舷灯安装P4-185一艘总长为65m的沿海航行货船，其前桅灯在船体以上高度为12m,后桅灯在船体以上高度为17m,舷灯在船体以上高度为10m,其安装高度位置是否满足要求？答案不满足7.5.7、灯光配备P4-186每艘（）总吨及以上的海船应配（）盏白昼通信闪光灯，并应配备备用灯泡（）只。答案150总吨及以上；1盏；2只7.5.8、航行设备配备P4-140一艘700总吨的遮蔽水域航行的货船，已配备了操舵磁罗经、、舵角指示器、主机转速表、回声测深仪、测深手锤，还应配备（）答案标准磁罗经在水平面360范围测得方位的器具自动识别系统（AIS）7.5.9、磁罗经的安P4-143下列关于国内航行海船磁罗经的安装情况，哪种说法符合规范要求：答案磁罗经安装于船舶的纵中剖面。罗经柜使用非磁性的螺栓进行固定。7.5.10、桅灯安装P4-185一艘船长60米国内航行海船，设置前后桅灯各一盏，以下前桅灯安装的纵向位置是正确的）（）答案纵中剖面上，距船首的纵向距离9米纵中剖面上，距船首的纵向距离12米纵中剖面上，距船首的纵向距离15米7.5.11、桅灯安装P4-185一艘总长为65m的沿海航行货船，其前桅灯在船体以上高度为12m,后桅灯在船体以上高度为17m,则以下哪一高度为舷灯正确的安装高度？答案船体以上高度9m船体以上高度8m船体以上高度6.9m7.5.12、通导设备配备船上配备的AIS应与下列哪几种通导设备连接（1）、MF/HF（2）、GPS（3）、NEVTEX（4）、罗径答案（2）（4）7.5.13、执行法规技术要求的案例分析舷灯安装P4-1852.3.4（1）（2）某集装箱船总长100m,最大宽度25m,前桅灯高度12m,舷灯位于前桅灯的前面，高度10m,左红右绿，离船舷2.2m,请问该船舷灯布置哪些不正确？答案A、B、D7.5.14、执行法规技术要求的案例分析号灯安装P4-1842.3.1（4）4-4862.3.11某平台供应船总长79.80m，最大宽度18m,信号设备配备和布置下列哪些是正确的？答案B、C7.5.15、环照灯四种色船舶的环照灯为哪四种色答案红白绿黄7.6、六、消防配备7.6.1、消防员装备P4-561.17.3某柴油运输船,总吨为800吨,在检验中发现该船配备了消防员装备1套,并设有消防设备布置图。问题：是否符合规范要求？如何改正？答题要点：不符合规范要求。解决方法：该船属于液货船,并且总吨大于500吨并且小于2000吨,应配备2套消防员装备,并设置防火控制图。7.6.2、货船消防安全措施06通报P4-203.3.3验船师在对XX号（3000总吨散货船）进行年度检验的时候，发现该轮没有配备紧急逃生呼吸器，要求其配备。问题：1）这种要求是否合理？2）如果合理应该如何配备？答题要点：1）合理；2）机器处所1具,工作间1具,每一层甲板或平台靠近脱险通道处1具,起居处所2具,备件1具,训练用1具。7.6.3、消防员装备P4-56一艘2005年建造完工的沿海油船（闪点W60°C）,船长62米，总吨为1600，主机功率为720KW，验船师在营运检验时发现实船有如下情况，请问下列那些情况不满足法规要求，需要该船整改？答案没有配备消防员装备。7.7、起重设备7.7.1、起重设备案例分析某轮起重设备的4年度换证检验已到期，但由于该轮的货运班期原因，船东不能及时提供此项检验，故船东申请相关的展期检验，请问你认为此事应如何处理？（单选题）答案C接受申请，进行一次年度检验范围的总体检查满意后，方可展期。7.7.2、执行法规技术要求的案例分析某验船师在检验起重机时，对起重机的吊钩、吊环、转环与卸扣等活动零部件的质保书（或材质证明书）进行审核，该验船师根据《起重设备法定检验技术规则》（1999）第2篇第5章的要求对上述活动零部件材料的使用提出了疑义，认为应采用如下材料：答案D;《起规》第2篇第5章第1.4条7.7.3、活动零部件的试验2-492.1起重设备的活动零部件应进行验证试验，验证试验负荷应符合规范要求。制造厂准备用悬重法对一批短链进行试验，请问该试验能否用悬重法而不用试验机进行？试验时保持验证负荷的时间至少几分钟？答案可以用悬重法至少5分钟7.7.4、起重设备某艘新建货轮设有3台安全工作负荷20吨的起重机（克令吊）。验船师在实施建造检验过程中，认为这3台起重机（克令吊）具有船用产品证书，因此仅对起重机（克令吊）进行了安装和外观检验及安全工作负荷操作（效用）试验等，但未按法规规定的试验负荷进行负荷试验（吊重试验），就签发了相应的船舶起重设备证书及其有关附件。以下表述正确的是：答案C7.7.5、起重设备某船的一台20吨固定起重机（克令吊），须要按试验负荷进行试验（吊重试验）。该台起重机（克令吊）在验船师的现场监督下，按下列步骤和方法进行试验：1臂架放置在经审查批准的设计图纸所规定的最大大臂幅位置；2．试验使用的负荷为具有质量证明的重物，试验负荷满足法规规定要求；3.重物悬挂在吊钩上，吊离甲板后,保持悬挂足够时间（法规规定时间）;4.同时进行慢速提升\回转\变幅试验,提升\回转\变幅机构制动试验;5.试验后,验船师对该台起重机（克令吊）进行全面检查,未发现变形和其它缺陷.试问:该试验（吊重试验）是否合格?答案D合格7.7.6、起重设备某货轮设有3台安全工作负荷20吨的起重机（克令吊）。在实施年度检验过程中，这3台起重机（克令吊）都对影响强度的部件进行了更换和修理，因为是年度检验，因此仅对起重机（克令吊）进行了安装和外观检验及安全工作负荷操作（效用）试验等，但未按法规规定的试验负荷进行负荷试验（吊重试验），就在相应的船舶起重设备证书中作了年度签证。以下表述不正确的是：答案ABD7.7.7、起重设备某货轮设有1台安全工作负荷20吨的起重机（克令吊）。在进行安全负荷下的操作试验时，由于客观条件的限制，仅用19吨重物对该台起重机（克令吊）进行了的操作试验，试问：这次安全负荷下的操作试验是否合格？答案B7.7.8、起重设备对起货设备某活动零部件进行检查时发现，其最大磨损未超过原尺寸的10%，但显著变形，则该活动零部件（）。答案不得使用，应换新。7.7.9、起重设备某散货船，总吨位为9620，船上原设有4台重量各为200吨的克令吊，现在船东要求把船上的4台克令吊全部拆除，为此向船检机构提出申请。请问，此项检验涉及哪些检验内容？答案应进行附加检验，重新核定船舶的排水量、吃水、干舷，并应该根据拆除部分的结构情况确定是否需要重新进行吨位丈量；此外，还应对因拆除部分的供电线路的安全情况进行检查。检验后，应对证书数据进行相应变更。7.7.10、执行法规技术要求的案例分析（起重设备法定检验技术规则1999）P2-43在船用起重机的产品出厂检验中，起重机的安全工作负荷（SWL）为10T,在起重机的试验中，发现起吊钢丝绳在滑轮中有跳绳现象，（经检查钢丝绳的直径为18mm，滑轮槽径为325mm）,在以12.5T试验负荷进行试验时，发现动力起升绞车无法使载荷保持在位，不断下滑，请根据《起重设备法定检验技术规则》（1999）第2篇第4章及第5章的要求，判断该起重机可能存在如下哪些问题？答案A、D；《起规》第2篇第4章第1.1.3条、第5章第3.4条7.8、防火及灭火7.8.1、法规适用性的案例分析紧急逃生呼吸装置通报P4-162.5.5（2）根据法规2006修改通报第4篇第2-2章的规定，部分船舶应配备EEBD（紧急逃生呼吸装置）。某II类客船建造完工日期为2005年7月1日，于2007年4月5日安排进行换证检验，验船师登轮检验后发现该船未配有EEBD，以下说法正确的是：答案B根据法规要求，在2007年3月1日后的第一次检验配备EEBD，因此应结合本次检验配备7.8.2、国内航行海船法规装货处所内防火装置要求P4-753.10.1（2）某国内沿海航行散货船，拟用于装运矿砂、煤、谷物、没干透的木料和不燃货物或较小失火危险的各种货物，2005年3月8日铺龙骨，2006年9月10日出厂，总吨2980。根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》第4篇第2-2章的要求，该船为免除货舱固定灭火，需满足以下哪些要求:答案B，C，D;《国内海船法规》第4篇第2-2章3.10.1（2）7.8.3、执行法规技术要求的案例分析防火结构分隔P4-35某在建15000总吨左右国内近海航区散货船正在进行耐火舱壁的安装敷设，根据船级社批准的“防火区域划分图”，其机舱与走廊相隔的围壁应为A-60分隔，工厂报检时出具了防火材料厂提供的A-60舱壁型式认可证书复印件及主要防火材料一一陶瓷棉的产品合格证，从型式认可证书获知，该防火结构采用2层20mm厚（共40mm厚）的陶瓷棉，而应急发电机室与厨房之间为A-15耐火舱壁，工厂提出准备敷设1层20mm厚的陶瓷棉，根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》第4篇第2-2章的要求，请分析下列哪种表述正确。答案B、C、D7.8.4、执行法规技术要求的案例分析灭火器的布置通报P4-81.5.3国内航行2000总吨货船，根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》及2006修改通报第4篇第2-2章要求，对起居处所、服务处所和控制站内应配备型式合适和数量足够的手提式灭火器，对本船舶应至少配备具手提式灭火器，在起居处所不应布置灭火器。答案B7.8.5、耐火完整性P4-71①某新建的10000DWT货船的机舱内燃油舱与主甲板间有600mm空间，空间内部有框架结构并有管系通过，主甲板上为船员房间并完成内装，在进行防火分隔的敷设时船厂提出了一些方案，验船师应如何选择：答案C在燃油舱与主甲板之间的空间内部对主甲板敷设防火材料。②该处的防火分隔等级应为：答案AA-607.8.6、执行法规技术要求的案例分析起居处所、服务处所梯道、电梯保护P4-733.4.1(1)国内航行的4000总吨及以上的货船起居处所、服务处所与控制站的梯道及电梯的保护，应如何进行分隔环围和保护？答案A、B、D7.8.6、耐火完整性P4-71一艘总吨为2978的货船，2008年7月建造完工，由某省船检机构检验完成后转入另一省船检机构，转入船检机构按部海事局“国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定”的要求对该船进行了初次检验，验船师在检验过程中发现多处防火分隔不满足法规