沪通长江大桥主要技术参数

中铁大桥勘测设计院集团有限公司高宗余2014.05.27.大连中铁大桥勘测设计院2 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 概况12主要设计 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 主要施工方案两个问题的认识341中铁大桥勘测设计院4沪通长江大桥苏通长江大桥江阴长江大桥上海南通张家港沪通长江大桥位于长江澄通河段，江阴长江大桥下游45km，苏通长江大桥上游40km。北岸为南通市通州区，南岸为苏州张家港市。1.1桥位苏通长江大桥中铁大桥勘测设计院5沪通铁路是国家批准的《中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分。1.2交通规划-沪通铁路中铁大桥勘测设计院6规划的江苏省无锡—张家港—南通—如东高速公路过江通道。1.2交通规划-高速公路中铁大桥勘测设计院7该桥位还是长三角城际铁路网中通苏嘉城际铁路的越江通道位置。通苏嘉城际铁路连接南通、苏州、嘉兴三地，纵贯苏中、苏南不杭州湾北岸，是长三角核心区城际网的主骨架之一。通苏嘉城际铁路1.2交通规划-城际铁路中铁大桥勘测设计院8为充分利用过江通道资源，节省工程投资，大桥按沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共通道建设。1.2交通规划-公铁合建140+462+1092+462+140=2296m斜拉桥方案；140+336+140=616m主跨336米钢拱桥方案；中铁大桥勘测设计院91.3主要技术 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 沪通铁路（1）I级铁路：双线（2）活载：中-活载（3）客车设计速度：200km/h（局部限速）城际铁路（1）客运与线：双线（2）活载：ZK活载（3）客车设计速度：250km/h锡通公路（1）等级：高速公路（2）设计车速：100km/h（3）车道数：双向6车道4线铁路+6车道高速公路中铁大桥勘测设计院102005年开展沪通铁路长江大桥的研究工作2008年2月，国家发改委批复沪通铁路项目建议书2012年12月，国家发改委批复沪通铁路（南通-安亭）工可报告。2013.12.中国铁路总公司和江苏省人民政府联合批复大桥的初步设计。2014.03.01.大桥开工建设。1.4研究设计过程中铁大桥勘测设计院11通航孔位置通航方式通航净空宽度（m）通航净空高度（m）主通航孔单孔双向90062辅助通航孔单孔单向20062天生港专用通航孔单孔单向28445通航净空尺度表1.5航道中铁大桥勘测设计院12桥址区场地稳定，新构造运动较弱，全新活动断裂未进入桥位。基岩埋深在240m以下；覆盖层主要为淤泥质粉质粘土、粉土、砂类土。场地类别为Ⅳ类。地震基本烈度为Ⅶ度。1.6工程地质桥址工程地质断面图2中铁大桥勘测设计院15为保证桥轴线不两航道正交，同时减小建桥对水流及河势的影响，桥轴线在江中设置曲线一处，曲线要数：R=4009.55m，α=24°55′32.4″。通苏嘉城际铁路位于上游侧，沪通铁路位于下游侧。主桥平面中铁大桥勘测设计院16立面线型纵断面布置考虑桥梁排水以及铁路线路坡度有关要求。主航道桥桥跨中心对称设置3‰人字坡，主航道桥以北采用5.8‰纵坡（考虑曲线坡度折减），主航道桥以南采用6‰纵坡，各变坡点设置R=20000m的竖曲线。中铁大桥勘测设计院17主航道桥142+462+1092+462+142=2300m斜拉桥；天生港航道桥140+336+140=616m主跨336米钢拱桥；水中联络孔桥21孔跨度112m钢桁梁；大桥总长11.076km，正桥钢梁5.831km，公铁合建段桥梁长6.992km.孔跨布置中铁大桥勘测设计院18正桥及合建段引桥为双层桥面：公路在上层、铁路在下层。分建段引桥采用混凝土箱梁。横断面布置中铁大桥勘测设计院20为满足远期深水航道向上延伸的要求，桥梁通航孔需覆盖历年12.5m等深线范围（2.0km）。主通航孔跨度1092m，两侧各布置一个辅助通航孔，跨度462m。主、辅通航孔总宽2016m。（1）跨度布置及桥型方案墩位布置图中铁大桥勘测设计院21桥址处江面宽阔，大堤之间距离约5.7km，主河槽通航区域宽约2.0km，主桥若考虑采用悬索桥，则锚碇须放置于江中，对通航、水利都有较大影响。斜拉桥方案刚度大，抗风稳定性好，可更好地满足铁路高速行车要求。中铁大桥勘测设计院22为提高桥梁刚度，主桥两端各增设一个142m跨。主桥跨度布置为：142+462+1092+462+142=2300m中铁大桥勘测设计院23（2）结构体系竖向：边墩、辅助墩--减隔振支座，主塔墩--球型支座。横向：各墩--边桁为多向活动支座，中桁为纵向活动支座。每个主塔墩在主梁两侧各设置一个横向支座。纵向：28#、29#墩主塔处设置纵向阻尼器和限位装置。中铁大桥勘测设计院24（3）主梁：主梁截面布置桁宽：35m,桁高16m。三片桁布置。桥面结构不弦杆焊接成整体，共同参不总体受力采用三主桁三索面结构后：主桁断面的整体性和刚度得到增强，有利于铁路轨道的形位控制。中铁大桥勘测设计院25三索面三主桁斜拉桥结构已获得多座大桥成功应用：天兴洲大桥。中铁大桥勘测设计院26三索面三主桁斜拉桥结构已获得多座大桥成功应用：三索面三主桁结构：安庆铁路长江大桥、铜陵公铁两用长江大桥等。三主桁结构：大胜关长江大桥、郑州黄河公铁两用桥等。郑黄桥南京大胜关桥中铁大桥勘测设计院27三索面三主桁斜拉桥结构已获得多座大桥成功应用：三索面三主桁结构：安庆铁路长江大桥、铜陵公铁两用长江大桥等。三主桁结构：大胜关长江大桥、郑州黄河公铁两用桥等。郑黄桥南京大胜关桥中铁大桥勘测设计院28主桁采用Q370qE、Q420qE不Q500qE三种规格的钢材。合计：30个节间采用Q500qE钢材，22个节间采用Q420qE钢材，112个节间采用Q370qE。Q500qE图例：Q420qE,Q370qE（3）主梁：钢材中铁大桥勘测设计院29500-700MPa级国外高强度桥梁结构钢应用现状国家标准钢材牌号屈服强度（Rel）Mpa抗拉强度（Rm）Mpa板厚应用实例欧洲S500Q≥500590~7703~100mm美国HPS485W≥485585~760≤100mm奥克兰海湾桥日本SBHS500≥500≥5706~100mm东京湾大桥采用高强度钢材可以减少 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 用量，从而减少对资源的消耗，减少碳排放，保护环境。因而成为国内外工程界的共同追求。国内外均对高强度钢材开展了研究和推广应用。欧洲S690Q≥690770~9403~50mmIngolstadt组合桥美国HPS690W≥690760~895≤60mm日本SBHS700≥700≥7806~100mm中铁大桥勘测设计院30在Q420qE钢在大胜关大桥获得成功应用后，我国继续开展了Q500钢的研究工作。2010年，铁道部即组织开展了“500MPa级高强度钢在铁路桥中的应用”与题研究。我国Q500级桥梁钢研究进展：中铁大桥勘测设计院31近年，我国钢铁企业进行了工业试制、常规力学试验、疲劳性能、焊接性能、抗裂性能试验等，结果表明：Q500级钢具有良好的冶金质量、力学性能和焊接性能。钢种ReL(MPa)Rm(MPa)KV2(J)工艺标准号HPS-70W≥485585～760≥48J(-23℃，纵向)调质或TMCP(≤50.8mm)ASTMA709/A709MBHS500≥500570～720≥100J(-5℃，横向)TMCP新日铁企标S500QL≥500590～770≥30J(-40℃，横向)调质EN10025-6Q500qE≥500630～780≥120J(-40℃，纵向)Q500级高强钢指标比较表中铁大桥勘测设计院32桥名武汉大桥南京大桥九江大桥芜湖大桥天兴洲桥大胜关桥沪通桥图片主跨（m）1281602163125043361092通车日期195719681995200020092010建设中运营荷载R2H4R2H4R2H4R24H4R4H6R4S2R4H6钢材种类A3q16Mnq15MnVN14MnNbQ370Q420Q500钢材(万t)2.136.655.689.6011.4520.1249.04混凝土（万方）-38.443.552.285122229.45我国桥梁钢的发展历程中铁大桥勘测设计院33（3）主梁：辅助墩负反力处理方案边跨252m范围公路桥面采用带有混凝土桥面板的结合截面。混凝土桥面板中铁大桥勘测设计院34位置高度横桥向顺桥向壁厚上塔柱12014～2414～16.61.2～2.5中塔柱1519～15.216.6～19.91.5-1.8下塔柱5415.2～16.719.9～211.6-1.8主塔采用钢筋混凝土结构，塔身采用C60混凝土，塔座采用C50混凝土，主塔承台以上高度325m。（4）主塔主塔尺寸表单位：m中铁大桥勘测设计院351#～3#斜拉索直接锚固于中、上塔柱连接段的隔板上。4#～36#斜拉索采用钢锚梁作为斜拉索锚固结构。索塔锚固结构：中铁大桥勘测设计院36最大长度为583.8m，单片桁最大索力约为1300t。钢绞线索平行钢丝索斜拉索（5）斜拉索：中铁大桥勘测设计院37拉索类型：2000MPa级直径7mm平行钢丝斜拉索；拉索布置：配合主梁三桁结构，拉索采用三索面布置；共432根；拉索倾角：最外侧索倾角24°06’，最内侧索倾角73°06’；拉索型号：7-223～439共14种规格；最大长度：单根最大长度为583.8m；最大索重：单根最大索重78.2t。中铁大桥勘测设计院38沉井平面布置为24个13m×13m井孔沉井高度：29号墩115m，28号墩105m。组合结构：下部为钢结构，上部为钢筋混凝土结构。主墩-矩形沉井平面尺寸为86.9m×58.7m；（6）主桥基础中铁大桥勘测设计院40根据通航要求，天生港航道单孔单向通航净宽284m，净高45m。通航孔跨度为336m，具体孔跨布置为：（140+336+140）=616m。（1）跨度布置天生港航道中铁大桥勘测设计院41（2）桥式布置中铁大桥勘测设计院42中铁大桥勘测设计院43（1）华伦式桁架，三主桁结构，边桁桁高15.7m，中桁桁高16.0m；（2）主桁桁间距17.25m；（3）公路、铁路桥面均正交异性钢桥面板；（5）上部结构中铁大桥勘测设计院44钢材种类：主桁及桥面系：Q370qE，拱肋：Q500qE，中铁大桥勘测设计院46◆对河床稳定性的影响、中小型船舶通行。◆综合考虑跨度112m。横港沙横港沙区段桥梁跨度中铁大桥勘测设计院47由于本区段位于曲线上，因曲线上不能设置轨道伸缩调节器而不能分联。整联布置的全联长达2352m，两端伸缩位移量均约1000mm，加上主桥的伸缩位移量，与主桥之间的总位移量将高达2.6m，将给轨道伸缩调节器的设计带来巨大的困难，给未来的运营带来隐患。因此，虽然连续梁方案在结构受力、经济性上具有一定优势，该区段桥梁推荐采用简支梁方案。主梁简支或连续？横港沙中铁大桥勘测设计院48从北到南桥跨布置依次如下：跨北岸大堤：2×112m简支钢桁梁跨横港沙区段：21×112m简支钢桁梁；跨南岸大堤：3×112m简支钢桁梁。横港沙及跨大堤区段桥跨布置中铁大桥勘测设计院49混凝土桥面具有行车噪音小、易维护等优点，总体上经济性好。公路、铁路桥面均采用混凝土结构。112m简支梁设计华伦式桁架，三主桁结构。节间11m，桁宽2×14.5m=29m。主桁采用Q370qE和Q420qE钢材。中铁大桥勘测设计院50混凝土桥面具有行车噪音小、易维护等优点，总体上经济性好。公路、铁路桥面均采用混凝土结构。112m简支梁设计公路桥面采用预制混凝土桥面板-钢桁结合结构。铁路桥面采用预制混凝土槽形梁，幵通过后浇湿接缝不钢横梁相连。中铁大桥勘测设计院52北引桥（长：1875.4m）公铁合建段（长：571.4m）单建铁路段（长：1304.0m）南引桥（长：3369.6m）公铁合建段（长：590.4m）单建铁路段（长：2779.2m）两岸引桥（总长5245m）两岸引桥分区段长度中铁大桥勘测设计院53两岸引桥总长5.245公里。公铁合建段铁路桥墩最高达62m，引桥跨径不宜过小；从铺设无缝线路轨道方面考虑，铁路桥宜尽量采用整体性好的简支梁结构。公路宜采用连续梁结构，以减少伸缩缝。跨径选择中铁大桥勘测设计院54•南北岸引桥除部分跨道路、河流等节点采用大跨外，北岸主要采用32m简支梁；南岸采用48ｍ简支箱梁。桥跨布置3中铁大桥勘测设计院56主桥钢梁架设采用2节间整体全焊接节段、双悬臂对称架设，从主塔墩分别往跨中及边墩方向架设，先边跨合龙，后中跨合龙的方案。3.1主梁架设施工中铁大桥勘测设计院57天兴洲大桥钢梁采用整节段悬拼架设，铜陵桥桁片制造、试拼装完成，为沪通桥主梁的架设积累了经验。整节段或桁片式进行制造、安装的经验中铁大桥勘测设计院集团有限公司中铁大桥勘测设计院58天兴洲大桥为三片桁主梁，三索面结构。钢梁采用整节段拼装法架设:节段由上下弦杆，斜杆，竖杆、铁路纵横梁及平联、公路正交异性钢桥面板和临时杆件组成。一个节间最大重量为650吨。中铁大桥勘测设计院集团有限公司中铁大桥勘测设计院59铜陵公铁两用长江大桥采用三片桁钢梁，铁路、公路桥面均钢板桥面。桁片式安装：每两个节间（30米）为一个单元，分为若干个构件制造、安装。中铁大桥勘测设计院集团有限公司中铁大桥勘测设计院603.2主塔墩沉井施工28（29#）墩---钢沉井高度44m（56m），采用船坞整体制造。沪通长江大桥南通张家港28（29#）墩-钢沉井高度44m（56m），船坞整体制造、整体浮运技术。中铁大桥勘测设计院61沉井尺寸大，睡流阻力及风阻力大；双向潮流，每天潮汐两次涨落。钢沉井快速精确定位方案：“锚墩+重力锚方案”4中铁大桥勘测设计院63由于沪通铁路长江大桥主桥荷载重、跨度大（1092m）、桥梁长（2300m），超出现有 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 的适用范围，如列车加载长度等。中铁大桥勘测设计院64我国现行《铁路桥涵设计通用规范》对桥梁列车活载加载长度规定是无限长。1)沪通铁路通行牵引定数为5000t的列车；2）沪通长江大桥主航道桥长度2300m，若按现行规范的规定加载，则一线铁路的牵引重量达1.8万吨。显然丌合理！（1）.铁路活载加载长度-沪通铁路中铁大桥勘测设计院65活载1：按5000t牵引定数L=614.25m活载2：按到发线长度L=1050m-2×40m=970m活载3：按无限长加载中铁大桥勘测设计院66G=220kN×5+92kN/m×30m+80kN/m×932.5m=78460kN沪通铁路活载加载模式：按车站到发线有效长度确定中铁大桥勘测设计院67(1)铁路活载加载长度-城际铁路相关长度参数：1)到发线有效长度为650m；2)站台设计长度为550m;3)列车长度。客运与线动车组可能的最大编组为16辆，最大列车长度为213.5m×2=427m。城际铁路活载加载长度：按车站站台设计长度确定。L=到发线长度（650m）-两端安全距离（2×50m）=550m通苏嘉城际活载加载模式G=200kN×4+64kN×271.8m×2=35590kN中铁大桥勘测设计院68（2）预拱度荷载挠度（MM）挠跨比公路3411/3202一线中-活载7401/1476一线ZK活载4791/2280两线中-活载13321/820两线ZK活载9571/1141四线铁路活载18271/598公路+四线铁路20831/524活载挠度沪通铁路长江大桥主航道桥位于纵坡为3‰的竖曲线上。主梁一线中-活载运行的刚度接近规范规定丌设预拱度的刚度要求——1/1600。设置预拱后恒载状态下主梁线形丌平顺，而铺轨作业是按照全线的理论线形进行铺设，难以保证轨道线形也有同样数值的预拱度。结论：恒载状态为理论线形，不设活载预拱。中铁大桥勘测设计院集团有限公司