零担物流运输优化

车辆与动力工程学院毕业论文德邦物流运输优化问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 探讨摘要德邦物流有限公司是一家以公路为依托，兼营航空货运代理的全国网络型卡车零担运输服务供应商。德邦物流旗下拥有近500家分公司，营业网点遍布华南、华东、华北、东北、华中、西南等地，并在全国范围内与50多家知名物流企业共同组建了德邦物流配送网络，业务覆盖全国400多个城市和地区。德邦物流要想更好的发展，其服务网点布局和运输优化问题最为关键。因此，探讨德邦物流运输优化问题具有实际意义。论文首先综述了国内外关于物流运输优化研究的现状与进展，论述了物流系统优化的必要性、目标、原则、层次与内容，以及常用的物流系统优化方法等物流系统优化的基本理论。然后在对德邦物流公司的企业概况、主要业务、网点布局和运输业务现状调查的基础上，通过分析物流运输基本程序和物流运输成本构成、影响因素及控制决策，对照物流运输优化主要内容，指出了德邦物流业务经营和运输流程中存在的问题。最后提出了德邦物流业务经营和运输优化的基本原则与思路，并对德邦物流运输优化进行了粗略规划。关键词：物流运输，德邦物流，运输优化，运输流程，运输成本DEPPONLOGISTICSOPTIMIZATIONPROBLEMSABSTRACTDepponlogisticslimitedcompanyengagedinhighway,airfreightagentnationalnetworktransportservicesupplier.Depponlogisticshasnearly500branch,outletsthroughoutthesouth,east,northChina,northeastChina,centralChina,southwest,andinanationwideand50well-knownlogisticsenterprisejointlyestablishedDepponlogisticsdistributionnetwork,coveringmorethan400nationalcitiesandregions.Depponlogisticstobetterdevelopment,itsservicenetworklayoutandtransportationoptimizationproblemisthekey.Therefore,thispaperdiscussesDepponlogisticsoptimizationproblemwithpracticalsignificance.Itfirstlyreviewedtheresearchonlogisticsoptimization,expoundsthestatusandprogressoflogisticssystemoptimizationofnecessity,objectives,principles,andcontents,andthelogisticssystemoptimizationmethodisusedasthebasictheoryoflogisticssystemoptimization.ThenDepponlogisticscompaniesintheenterprise,mainbusiness,networklayoutandtransportbusinessonthebasisofinvestigation,throughtheanalysisofthebasicprocedureandlogisticstransportlogisticscost,influencefactorsandcontroldecision-making,logisticsandtransport,pointsoutthemaincontentsofoptimizationDepponlogisticsbusinessandtransportproblemsintheprocess.FinallyputsforwardDepponlogisticsbusinessandoptimizationofthebasicprinciplesandideas,andtooptimizeDepponlogisticsplanning.KEYWORDS：LogisticsandtransportDepponlogisticsOptimizationTransportprocessThetransportationcost目录第一章绪论1§1.1论文背景和意义1§1.2国内外研究综述2§1.3论文探讨内容和方法4第二章物流系统优化6§2.2物流系统优化的目标8§2.3物流系统优化的原则9§2.4物流系统优化的层次与内容10§2.4.1物流系统优化的层次11§2.4.2物流系统优化的内容12§2.5物流系统优化的方法13§2.5.1运筹学方法13§2.5.2智能优化方法16§2.5.3模拟仿真方法17§2.5.4物流系统优化方法的比较19第三章德邦物流22§3.1德邦物流公司的概述22§3.2德邦物流公司主要业务和网点布局22§3.3德邦物流公司运输业务现状24第四章德邦物流运输优化分析25§4.1物流运输管理25§4.1.1物流运输的基本程序25§4.1.2物流运输成本构成、影响因素及控制决策25§4.2物流运输优化27§4.2.1运输合理化的作用27§4.2.2物流运输优化主要内容28§4.2.3物流运输流程优化的基本理论与技术方法28§4.3德邦物流业务经营和运输流程存在的问题37§4.4德邦物流业务经营和运输优化的基本原则与思路38§4.5德邦物流运输优化的建设规划45第五章结论47参考文献48致谢50第一章绪论§1.1论文背景和意义第三方物流作为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人，日趋成为现代物流主流服务模式。一个国家第三方物流发展水平代表着本国物流的发展进程。在全国经济快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。自上世纪90年代中期，第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了长足发展，并呈现出较为明显的特征。国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，在此环境下德邦物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础。1.2008年德邦物流业规模快速增长。德邦物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。2.德邦物流业发展水平显著提高。物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。3.德邦物公司物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。4.德邦物公司物流业发展环境明显好转。中央和地方政府相继，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。但是，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些突出问题。德邦物流同样也存在着一些突出的问题。随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。物流市场需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小物流企业经营出现困难，提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。整体来看，国际金融危机不但造成物流产业自身发展的剧烈波动，而且对其他产业的物流服务供给也产生了不利影响。目前来说，广东省的德邦物流业它面临的一些问题，它存在的问题也有三个：第一，德邦物流成本过高。第二，德邦物流增加值偏低。第三，信息技术未普及。由于企业德邦物流为主导，目前广东省仅有14.3%的企业对自己的信息化建设入行了全面的规划；只有约40%的企业应用了局部的、德邦物流较为简单的德邦物流信息系统，其中大部分系统更只是管理整个德邦物流环节的一小部分，例如车辆管理、库存管理等，软件功能简单，很少有企业实现了整个德邦物流过程的信息管理。德邦物流详细表现在信息技术上与世界先进企业差距明显，而且无法满意跨国企业对流通业务水平的要求。德邦物流旗下拥有近500家分公司，营业网点遍布华南、华东、华北、东北、华中、西南等地，并在全国范围内与50多家知名物流企业共同组建了德邦物流派送网络，业务覆盖全国400多个城市和地区。所以说德邦物流要想更好的发展，其服务网点布局和运输优化问题最为关键。§1.2国内外研究综述近年来，国内学者在运输优化做了大量的研究。东华大学庄红舞，汤兵勇在《现代物流企业运输物流优化路线选择和集运初探》这篇文章中阐述了、运输线路的改进和加强集中运输。结合了华中物流公司网络运输业务中出现的实际问题集中讨论路线选择和集中运输的问题，应用最短路径对原有不舍理路径进行了优化，并尝试通过集运方式实现运输的靓模经济，提高效益。天津理工大学的吴静在《改进的智能算法及其在物流运输优化中的应用》这篇文章中阐述了物流运输问题是当今研究的热点问题，随着运输交通工具的多样化，交通网络的复杂化，物流运输路线的选择就是组合优化中的一个NP难题。物流运输路线的选择是否合理直接影响着运输企业配送的速度、企业成本和企业效益。东华大学信息学院的温莹莹在《一种面向业务承接的物流优化问题研究》这篇文章中阐述了传统的物流优化都是在运输公司已经承接了业务的前提下，通过优化方法求解最优运输 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 。该文着重研究如何在众多运输任务中求取那些使运输公司获利最大的运输任务，进而判断承接哪些业务。在物流中心发布的运输业务和运输车辆比较少的情况下，决策者可以根据经验来判断承接哪些业务。但当运输业务和运输车辆比较多的时候，依靠经验来判断承接哪些业务已经不能保证决策的正确性。该文先对这种面向业务承接的物流优化问题进行建模，然后采用遗传算法求解，最后采用一个简单的例子进行了仿真验证。刘荣华、孙皓、赵娟口刀的《基于供应链的运输决策研究》根据运输决策制定流程图，分析研究了运输决策中相关运输绩效参数的识别、运输方式及承运商的选择、供应链中运输网络的设计以及运输路线和行程安排的优化算法。刘文芳、陈永峰的《供应链中运送线路规划问题研究》研究了供应链中通过配送中心为客户送货的送货模式中运送路线的规划问题，通过节约方阵，将节约最大，同时满足承载量的客户合并为一组，由同一运输工具进行运输，达到减少运距的目的。在同一组内，采用了相应的算法，在完成运送任务的前提F，安排运送顺序，使运距最小。梁冬梅、邹平的《供应链中物流网络的运输优化模型研究》通过对文献的研究，从供应链的一般结构中，抽象出供应链物流网络图，许总结了该网络图的特点。鉴于该供应链物流网络的复杂性，笔者将该网络的运输系统分为两部分。分别构建运输优化模型。介绍了一些求解方法；并引用实例。应用MicrosoftExcel电子建模方法和LINDO数学规划软件进行求解，从而验证了该运输优化模型的正确性。桂华明、马士华的《运输能力柔性约束的供应链Pareto优化策略》针对单位产品运输成本对批量敏感并由生产商负责产品运输的情况，建立了供需双方在分散决策和集中决策情形下的最佳批量模型。分析结果表明运输能力柔性越强，生产商的最佳生产批量越小，与批发商要求的短周期、小批量订货越接近，从而在不增加成本的情况下，生产商能够对批发商的需求快速响应。且当运输能力非完全柔性时，生产商可以通过降低产品转让价格改让批发商负责产品运输，以使批发商在分散决策情形下的最佳订货批量更接近于生产商的最佳生产批量和供应链在集中决策情形下的订货批量，从而在供需方双赢的前提下实现整个供应链的利益优化。杨金刚、赵道致《需求不确定和单位运输成本变化的供应链模型》基于需求信息不确定的情况，对由一个供应商和一个销售商组成的两层供应链系统进行了研究，继而再考虑商品单位运输费用随订货量增加而降低的情况，分析了销售商采集需求不确定信息的必要条件，指出了什么条件下供销双方会共享这种不确定信息以及供应链系统中多个销售商联合订货的优势。§1.3论文探讨内容和方法本文主要采用理论结合实际的方法，在了解国内外行业相关动的基础上，直接到德邦物流公司调研，了解整个公司相关业务的运作流程，分析其存在的一些不足，结合现代化的物流理论，采用先进的计算机现代化技术，对整个公司组织决策方面进行相关改进，加快公司物流现代化的发展。本文的研究方法从时间上来划分，可表示为下列三个阶段。(1)通过Internet、文献资料查阅等了解国内外研究的最新动向。(2)到德邦物流公司进行调研2010年4月，到德邦物流公司洛阳分公司调研，通过其货运部门相关工作人员的介绍和指导，熟悉了公司货运业务基本工作流程，逐步建立起德邦物流公司货运功能部分的相应理念。(3)系统分析与系统设计通过到德邦物流公司进行更进一步的调研，了解德邦物流公司的整个业务流程，并采集和分析公司的相关历史数据，找出其运输组织中存在的问题，结合现代管理思想，重新构建运输组织业务流程、配载和配货信息流程。新的流程使操作过程更科学，更规范，易于掌握，同时提高了德邦物流公司单据的准确性，配送合理性，车辆利用率，提高德邦物流公司运力，从而使公司整个组织得到进一步优化，逐步达到国内物流行业的领先地位，与国际先进水平接轨。主要的研究工作如下:首先，分析了德邦物流公司的运输组织存在的不足;其次，阐述了对运输系统进行优化的理论，包括配送的合理化、配送业务的基本流程、运输路线优化的算法和车辆集装技术的分析;再次，进行了系统设计，建立了一个系统对德邦物流公司的运输组织进行管理，最后，对系统的实施以及运行管理给出了一些建议。第二章物流系统优化§2.1物流系统优化的必要性物流系统要素组成了物流系统的整体，但整体不是部分的简单叠加，它们之间存在一定的关系，系统要素或者部分之间的联系，是系统的精髓。物流系统要素之间的联系同时也是冲突、相持和协同的综合表现。物流系统要素之间存在目标、产权、运作等方面的冲突。这些冲突决定了我们必须进行物流系统优化研究。一、要素目标冲突要素目标冲突发生在三个层次：要素之间、要素内部和要素外部的目标冲突。1.要素之间的目标冲突。物流系统的基本功能要素包括运输功能、储存功能、包装功能、装卸搬运功能、流通加工功能和物流信息处理功能，这些功能要素独立存在时各自的目标存在互相冲突的地方。比如，从运输的角度来看，为了降低运费，经常会采用整车运输或铁路运输。但这样就会导致收货人一次收获的数量增加，收获的间隔期延长，或在途运输时间的延长，从而导致收货企业库存水平提高、货主的在途库存增加，即增加收货企业的库存成本。因此，企业的运输目标与储存目标是冲突的。运输目标与储存目标的冲突时运输要素与储存要素的一种联系。物流系统的其他要素之间也存在类似的目标冲突和矛盾。在物流系统还未形成的时候，它们都在追求各自的目标，其目标的一致性往往发生冲突。这些矛盾和冲突无法简单解决，只有在建立物流系统后通过系统的集成进行协调。(1)要素内部的目标冲突。根据系统论的理论，系统是有层次的，一个系统下面还有更低层次的系统，每一个系统内部这些更低层次的系统都有各自独特的目标，这些目标也同样存在冲突。这种冲突时普遍存在的。因此，在进行物流系统分析时，不能忽视物流系统中同一层次的子系统或者要素内部的目标冲突，这就是物流系统内部要素之间的联系。比如运输子系统仲的铁路与公路两种运输方式，在方便、快捷、经济等许多特性上，所能达到的目标是不同的，矛盾的。(2)物流系统与其他系统的目标冲突。物流系统本身世一个更大系统的低一层次的子系统，物流系统会与这些系统发生联系。任何一个系统都有自己的目标，物流系统有物流系统的目标，环境中其他系统与物流系统一样有着特定的目标，这些目标之间也普遍存在冲突，物流系统以这种方式同环境中的其他系统发生联系。比如一个生产企业的物流系统是与生产系统、销售系统等系统并列的一个系统，他们都是企业经营系统中的要素或者子系统。生产系统、销售系统和物流系统都有很多个字的目标，这些目标间充满了冲突，生产系统的目标和销售系统的目标还可能会形成对物流系统目标的夹击。物流系统与其他子系统的目标冲突不能在物流或者生产、销售、财务等层次解决，必须在整个公司的层次才能解决。同样，物流系统要素之间的目标冲突也不能在要素这个层次得到协调，必须在比要素高一层次的系统——物流系统才能解决。二、要素产权冲突物流系统是有不同产权组织共同完成的。不管有多少个企业参与、涉及多少个部门，总是希望物流系统有一个比较明晰的边界，但实际上是很难实现的。这样，要素产权冲突就产生了。比如在我国，铁路由国家所有，国有铁路部门专营；公路由中央和地方所有，中央和地方企业共同经营。私人修建和经营的铁路和公路凤毛麟角。一些被称为“大动脉”的交通运输路线的产权状况也同样复杂。在建设物流系统时，必须克服这种产权的分散性与物流系统的统一性之间的矛盾。三、要素运作冲突物流系统的各种要素都有各自的运作规律和标准，在这个规律和标准还没有统一的情况下，由于要素之间在运作上互相不能适应对方的业务特点、流程、标准、规范、制度、票据格式等而产生的矛盾很普遍。总之，要素之间的冲突时刻存在，建立物流系统就是要解决物流系统诸组成要素之间存在的矛盾和冲突，通过构建最优的物流系统使物流要素之间的运作更协调，以降低物流成本，提高物流服务的水平§2.2物流系统优化的目标物流系统作为社会经济系统的一部分，其目标便是获得宏观和微观两个效益。物流的宏观经济效益是指物流系统的建立对社会经济效益的影响，直接表现为物流对整个社会流通及全部国民经济效益的影响。物流系统不但会对宏观的经济效益发生影响，而且还会对社会其他方面发生影响，例如物流设施建立会影响当地人的生活、工作，物流的污染、噪音会对人和环境带来伤害等。因此，物流系统的建立，还必须考虑这些因素，要以社会发展和人民幸福为前提。物流系统的微观经济效益是指该系统本身在运行后所获得的效益。其直接表现形式是物流系统本身所耗与所得之比。在社会主义市场经济条件下，企业作为独立的经济实体，必须根据价值规律及供求规律，按最大经济效益办事。因此，存在微观经济效益。在建立和运行物流系统时，必须同时考虑物流系统的宏观效益和微观效益。§2.3物流系统优化的原则其包括十项原则：1、目标－－必须量化和度量　要想获得成功必须有明确的目标，为了优化，你必须知道怎样才算被优化。量化目标使得使用计算机决定一个物流 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 方案是否优于另一个方案成为可能，管理人员就可以衡量优化方案是否有投资回报。例如，速递公司可能把目标定为：日常最低维修成本、燃料成本和劳动力成本，这些成本是很容易被量化和度量的。　2、模型－－必须真实的代表物流过程　模型是把优化要求和限制转化为计算机可以接受的语言途径。例如，我们需要模型来表示从仓库出货到装运卡车的过程。最简单如出货的总重量、体积的模型必须真实表示装运要求。如果一种重量、体积模型被用于表示另外一种新型车辆的装运，模型就失真了，因为它没有真实代表实际的装运情况。如果模型不能代表真实的情况那么整个优化措施将会是不切实际、没有效率的。3、数据－－-必须准确、时效和容易理解　数据引导着整个优化过程，如果数据不准确或不及时的纳入整个优化过程，那么指定的物流计划明显是不能令人信服的。优化过程包含实施计划，数据必须要容易被理解、接受，这样才能有良好的沟通，整个系统才会协调。例如，如果卡车运输对某些货物有体积限制，那么仅仅掌握运输货物的重量是不够的。　4、整合－－必须支持全部数据转换数据整和是非常重要的，因为大量的数据要围绕物流优化来采集。例如，优化从仓库到商店运输过程需要相关定单、客户、车辆、驾驶员和道路信息等数据，这些大量反馈的数据中有的是无用数据，有的是错误数据，需要整合，筛选出与优化相关的有效数据。5、传达－－优化方案必须以一定的形式传达给执行官、管理者只提供物流优化解决方案而不具体实施并不能算是成功的，只有提供给管理层实施方案而不具体实施并不能算是成功的，唯有提供给管理层实施方案并最后取得期望的投资回报才算是成功的。因此优化方案必须以最简单、明了的方式传达给管理者和执行者，管理者需要更多全面集中的信息来实施整修计划，其中网络是信息传递的重要媒介。　6、算法－－必须以独立的解决单个问题　物流优化技术之间最大的的区分在于计算机寻求物流优化途径的算法。毫无疑问，对于每类物流问题都有各处的特点，必须针对每个不同的问题开发相关的计算机算法来提供最佳的优化方案。然而值得注意的是：(1)算法结构必须能够被每个物流优化系统识别和理解；(2)优化的算法要有弹性，能够在使用时和其他系统协调。物流优化问题有许多可能的方案，如货物运输容量的减少有时有100000000000种可能的方案。利用不合适的算法结构意味着计算机挑选的方案可能以一些不可靠的，违背优化原则的数据为基础，或者整个方案的运算时间过长，甚至得不出方案。7、运算－－运算平台必须在有效时间内算出优化方案由于每一个实际物流问题都有成千上万的优化方案，因此需要强大的计算机来支持运算，它能保证在合理的时间内计算出最好的物流优化方案。显然，由于优化技术要在实际环境中运行迅速得到实现，因此在短时间内得出最优方案是必要的。与单一的计算机运算比较，强大的计算机网络平台能够提供更好、更快的解决方案。8、人才－－专业的人才必须占主导地位，技术专家需要大量模型、数据和优化工具优化技术迅速，但如果没有一些专业的技术人才来掌握，它不会取得预期的效果。这些技术人才能确保运用数据、模型的正确性，技术投入到实践中能按设计的运行。仅仅希望通过一些数据收集，运用模型和软件分析而没有技术人才的支持是不现实的，他们主导着知识和经验。9、流程－－商业流程的运作必须支持优化并且保证提升的空间　物流优化是一个不断累积变化的过程，因为物流的目标、规则和过程并不是一尘不变的。当变化来临的时候，不但数据、模型、算法需要做出相应的改变，潜在的商业流程也需要考虑如何变化来支持新的优化方案。商业流程如果不能支持优化或者保证物流优化的提升空间将会导致优化技术不能被有效利用甚至是无用的。10、投资回报－－投资回报必须考虑整个技术、人才和实施天下没有免费的午餐，物流优化需要大量的资金、技术和人才，投资回报需要考虑两点：(1)整体优化价值的评估；(2)优化方案的比较，优化技术的选择。在成本价值估算方面，当公司有现成的网络平台、应用软件之后，一般都过低估计运用物流优化技术的成本，而这些都需要有专业人才来完成。很少有成功的利用物流优化技术的成本低于最初的技术成本价值估算的案例。如果在初期物流优化的总成本能得到控制，则整个方案的成本一般就会减少。在预算投资回报时，必须要有好的方法决定一个基准线，衡量技术价值和人才的作用，度量提升的效果，然后考虑进一步的优化。因为数据有时效性，实施过程需要不断的被关注，没有公司能够十分准确的预见他们的物流优化方案实际能够取得怎样的效果。§2.4物流系统优化的层次与内容§2.4.1物流系统优化的层次物流系统是一个庞大的系统，对其进行优化也必须考虑到其层次性进行优化。物流系统的优化可以按照以下几个层次：1.决策层决策层位于物流系统的最高层次，主要从战略角度对物流系统进行优化。它所涉及的时间跨度最大，复杂程度高，范围广，而且决策层对系统的优化往往是非结构化的，没有例行的程序可以执行。该层面上的优化主要涉及物资储备方针、储备布局、运输发展战略等事关全局的问题进行优化。2.中间层中间层处于决策层和执行层之间，中间层的优化主要是对策略的综合优化，其主要任务是依据决策层的指示，优化本层的物流系统，细化决策层的任务，监督执行层的运转情况。3.执行层处于物流系统的最底层，是物流任务的具体执行者和物流系统目标的落实者。执行层的优化涉及运输、仓储、包装、搬运、装卸、流通加工、配送、信息处理等每个环节的具体操作过程，并通过该层的优化最终影响到整个物流系统的质量。§2.4.2物流系统优化的内容物流系统优化的内容包括：　一、物流系统的一般要素1.人的要素人是所有系统的核心要素，也是系统的第一要素。2.资金要素资金是所有企业系统的动力。3.物的要素包括物流系统的劳动对象，即各种实物。4.信息要素包括物流系统所需要处理的信息，即物流信息。二、物流系统的功能要素1.物流系统的功能要素指的是物流系统所具有的基本能力，这些基本能力有效地组合、连结在一起，变成了物流系统的总功能，便能合理、有效地实现物流系统的总目的。2.主要包括运输、储存保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等要素。三、物流系统的流动要素1.流体，即“物”；2.载体，即承载“物”的设备和这些设备据以运作的设施，如汽车和道路；3.流向，即“物”转移的方向；4.流量，即物流的数量表现；5.流程，即物流路径的数量表现，亦即物流经过的里程；6.流速，即流体流动的速度；7.流效，即流体流动的效率和效益、成本与服务等四、物流系统的支撑要素1.法律制度决定物流系统的结构、组织、领导、管理方式，国家对其控制、指挥，管理方式以及这个系统地位、范畴，是物流系统的重要保障。2.行政命令决定物流系统正常运转的重要支持要素。3.标准化是保证物流环节协调运行，保证物流系统与其它系统在技术上实现联结的重要支撑条件。4.商业习惯是整个物流系统为了使客户达到满意所提供服务的基本要求，了解商业习惯，将使物流系统始终围绕客户为主进行运营，达到企业的目的。五、物流系统的物质基础要素1.基础设施是组织物流系统运行的基础物质条件，包括物流场站、物流中心、仓库，物流线路，建筑、公路、铁路、港口等等。2.物流装备是保证物流系统开动的条件，包括仓库货架、进出库设备、加工设备、运输设备、装卸机械等。3.物流工具是物流系统运行的物质条件，包括包装工具、维修保养工具、办公设备等。4.信息技术及网络是掌握和传递物流信息的手段，根据所需信息水平不同，包括通讯设备及线路、传真设备，计算机及网络设备等。5.组织及管理是物流系统的“软件”，起着连接、调运、运筹、协调、指挥其他各要素以保障物流系统目的的实现之作用。§2.5物流系统优化的方法§2.5.1运筹学方法运筹学的具体内容包括：规划论（包括线性规划、非线性规划、整数规划和动态规划）、图论、决策论、对策论、排队论、存储论、可靠性理论等。线性规划对于一般线性规划问题：　　Minz=CX　　S.T.AX=b　　X>=0　　其中A为一个m*n矩阵。　　若A行满秩　　则可以找到基矩阵B，并寻找初始基解。　　用N表示对应于B的非基矩阵。则规划问题1可化为：　　规划问题2：　　Minz=CBXB+CNXN　　S.T.　　BXB+NXN=b(1)　　XB>=0,XN>=0(2)　　(1)两边同乘于B-1，得　　XB+B-1NXN=B-1b　　同时，由上式得XB=B-1b-B-1NXN，也代入目标函数，问题可以继续化为：　　规划问题3：　　Minz=CBB-1b+(CN-CBB-1N)XN　　S.T.　　XB+B-1NXN=B-1b(1)　　XB>=0,XN>=0(2)　　令N:=B-1N，b:=B-1b，ζ=CBB-1b，σ=CN-CBB-1N，则上述问题化为规划问题形式4：　　Minz=ζ+σXN　　S.T.　　XB+NXN=b(1)　　XB>=0,XN>=0(2)非线性规划对实际规划问题作定量分析，必须建立数学模型。建立数学模型首先要选定适当的目标变量和决策变量，并建立起目标变量与决策变量之间的函数关系,称之为目标函数。然后将各种限制条件加以抽象,得出决策变量应满足的一些等式或不等式，称之为约束条件。非线性规划问题的一般数学模型可表述为求未知量x1，x2，…，xn，使满足约束条件：　　gi(x1，…，xn)≥0　i＝1,…,m　　hj(x1，…，xn)＝0　j＝1,…,p　　并使目标函数f(x1，…,xn)达到最小值(或最大值)。其中f，诸gi和诸hj都是定义在n维向量空间Rn的某子集D(定义域)上的实值函数,且至少有一个是非线性函数。　　上述模型可简记为：　　minf(x)　　s.t.gi(x)≥0　i＝1```m　　hj(x)＝0j＝1,…,p　　其中x＝(x1，…,xn)属于定义域D，符号min表示“求最小值”，符号s.t.表示“受约束于”。定义域D中满足约束条件的点称为问题的可行解。全体可行解所成的集合称为问题的可行集。对于一个可行解x*,如果存在x*的一个邻域，使目标函数在x*处的值f(x*)优于(指不大于或不小于)该邻域中任何其他可行解处的函数值，则称x*为问题的局部最优解（简称局部解）。　　图论是一个古老的但又十分活跃的分支，它是网络技术的基础。图论的创始人是数学家欧拉。1736年他发表了图论方面的第一篇论文，解决了著名的哥尼斯堡七桥难题，相隔一百年后，在1847年基尔霍夫第一次应用图论的原理分析电网，从而把图论引进到工程技术领域。20世纪50年代以来，图论的理论得到了进一步发展，将复杂庞大的工程系统和管理问题用图描述，可以解决很多工程设计和管理决策的最优化问题，例如，完成工程任务的时间最少，距离最短，费用最省等等。图论受到数学、工程技术及经营管理等各方面越来越广泛的重视。排队论又叫随机服务系统理论。最初是在二十世纪初由丹麦工程师艾尔郎关于电话交换机的效率研究开始的，在第二次世界大战中为了对飞机场跑道的容纳量进行估算，它得到了进一步的发展，其相应的学科更新论、可靠性理论等也都发展起来。它的研究目的是要回答如何改进服务机构或组织被服务的对象，使得某种指标达到最优的问题。§2.5.2智能优化方法智能优化算法要解决的一般是最优化问题。最优化问题可以分为（1）求解一个函数中，使得函数值最小的自变量取值的函数优化问题和（2）在一个解空间里面，寻找最优解，使目标函数值最小的组合优化问题。典型的组合优化问题有：旅行商问题（TravelingSalesmanProblem，TSP），加工调度问题（SchedulingProblem），0－1背包问题（KnapsackProblem），以及装箱问题（BinPackingProblem）等。模拟退火算法（SimulatedAnnealing，SA）　　模拟退火算法的依据是固体物质退火过程和组合优化问题之间的相似性。物质在加热的时候，粒子间的布朗运动增强，到达一定强度后，固体物质转化为液态，这个时候再进行退火，粒子热运动减弱，并逐渐趋于有序，最后达到稳定。　　模拟退火的解不再像局部搜索那样最后的结果依赖初始点。它引入了一个接受概率p。如果新的点（设为pn）的目标函数f（pn）更好，则p=1，表示选取新点；否则，接受概率p是当前点（设为pc）的目标函数f（pc），新点的目标函数f（pn）以及另一个控制参数“温度”T的函数。也就是说，模拟退火没有像局部搜索那样每次都贪婪地寻找比现在好的点，目标函数差一点的点也有可能接受进来。随着算法的执行，系统温度T逐渐降低，最后终止于某个低温，在该温度下，系统不再接受变化。模拟退火的典型特征是除了接受目标函数的改进外，还接受一个衰减极限，当T较大时，接受较大的衰减，当T逐渐变小时，接受较小的衰减，当T为0时，就不再接受衰减。这一特征意味着模拟退火与局部搜索相反，它能避开局部极小，并且还保持了局部搜索的通用性和简单性。遗传算法（GeneticAlgorithm,GA）遗传算法以一种群体中的所有个体为对象，并利用随机化技术指导对一个被编码的参数空间进行高效搜索。其中，选择、交叉和变异构成了遗传算法的遗传操作；参数编码、初始群体的设定、适应度函数的设计、遗传操作设计、控制参数设定五个要素组成了遗传算法的核心内容。作为一种新的全局优化搜索算法，遗传算法以其简单通用、健壮性强、适于并行处理以及高效、实用等显著特点，在各个领域得到了广泛应用，取得了良好效果，并逐渐成为重要的智能算法之一。§2.5.3模拟仿真方法模拟仿真方法是借助计算机技术、网络技术和数学手段，采用虚拟现实方法，对物流系统进行实际模仿的一项应用技术，它需要借助计算机仿真技术对现实物流系统进行系统建模与求解算法分析，通过仿真实验得到各种动态活动及其过程的瞬间仿效记录，进而研究物流系统的性能和输出效果。物流仿真技术最大的优点就是上需要实际设备的安装，上需要实际实施相应的方案，即可验证如下目标：①增加新设备后给公司或企业带来的效应；进口运输报关物流仿真设施②设计新的生产线的好坏；③比较各种设计方案的优劣等等。[1]物流仿真对降低整个物流投资成本，是上可或缺的。本文着重就物流仿真软件在我国的应用现状与发展趋势展开分析描述。物流系统仿真的核心技术：物流系统的仿真是典型的离散事件系统仿真，其核心是时钟推进和事件调度的机制。离散事件系统是指系统状态在某些随机时间点上发生离散变化的系统。这种引起状态变化的行为称为“事件”，因而这类系统是由事件驱动的；而且，"事件"往往发生在随机时间点上，亦称为随机事件，因而离散事件系统一般都具有随机特性；系统的状态变量往往是离散变化的。物流仿真与建模软件1、仿真时钟　　仿真时钟用于表示仿真时间的变化。在离散事件系统仿真中，由于系统状态变化是不连续的，在相邻两个事件发生之前，系统状态不发生变化，因而仿真钟可以跨越这些“不活动”周期。从一个事件发生时刻，推进到下一个事件发生时刻。由于仿真实质上是对系统状态在一定时间序列的动态描述。因此，仿真钟一般是仿真的主要自变量。仿真钟推进方法有三大类：事件调度法、固定增量推进法和主导时钟推进法。　　应指出，仿真时钟所显示的是系统仿真所花费的时间，而不是计算机运行仿真模型的时间。因此，仿真时间与真实时间成比例关系。象物流系统这样复杂的机电系统，仿真时间可比真实时间短的多。真实系统实际运行若干天，若干月，用计算机仿真也只需要几分钟。　　2、事件调度法　　事件调度法是面向事件的方法，是通过定义事件，并按时间顺序处理所发生的一系列事件。记录每一事件发生时引起的系统状态的变化来完成系统的整个动态过程的仿真。由于事件都是预定的，状态变化发生在明确的预定的时刻，所以这种方法适合于活动持续时间比较确定的系统。　　事件调度法中仿真钟是按下一时间步长法来推进的。通过建立事件表，将预定的事件按时间发生的先后顺序放入事件表中。仿真钟始终推进到最早发生的时间时刻。然后处理该事件发生时的系统状态的变化，进行用户所需要的统计计算。这样，仿真钟不断从一个事件发生时间推进到下一个最早发生的事件时间，指导仿真结束。　　3、随机数和随机变量的产生　　物流系统中工件的到达、运输车辆的到达和运输时间等一般都是随机的。对于有随机因素影响的系统进行仿真时，首先要建立随机变量模型。即确定系统的随机变量并确定这些随机变量的分布类型和参数。对于分布类型是已知的或者是可以根据经验确定的随机变量，只要确定它们的参数就可以了。　　建立了随机变量模型后还必需能够在计算机中产生一系列不同分布的随机变量的抽样值来模拟系统中的各种随机现象。随机变量的抽样值产生的实际做法通常是，首先产生一个[0，1]区间的、连续的、均匀分布的随机数，然后通过某种变换和运算产生其所需要的随机变量。　　得到[0，1]区间均匀分布的、有良好的独立性、周期长的随机数后，下面的问题是如何产生与实际系统相应的随机变量。产生随机变量的前提是根据实际系统随机变量的观测值确定随机变量的分布及其参数。反变换法是最常用的方法，反变换法以概率积分反变换法则为基础，设随机变量X的分布函数为F（X）；UI是[0，1]区间均匀分布的随机数，利用反分布函数X=F-1(μ)就可以得到所需要的随机变量X。§2.5.4物流系统优化方法的比较上述的物流系统优化方法中，其中前两种可以统称为解析法。解析法是将系统抽象成一种数学表达式并找到最优解，完全通过逻辑推理活的启发和借鉴的方法，如运筹学仲的线性规划、动态规划和排队论等。解析法有比较悠久的发展历史，应用极为广泛，是比较成功的方法。多数情况下，用解析法求解比用仿真法花费的时间要少。能用解析法的就不要用模拟仿真法。1.解析法的优势（1）解析法是建立在数学模型的基础上的，数学模型是最抽象的模型，是系统分析中采用最多的模型。数学模型是定量化的，可以产生更高的精确度，而精确与否直接关系到优化质量的优劣。（2）模拟仿真活动有时要耗费大量的时间和物资，花费高昂的代价才能取得成果；而某些物流系统活动则不能活着很难做仿真技术试验。这时，只有利用解析法进行抽象模拟，才能经济方便地取得结果。2.仿真方法的优势计算机仿真技术适用于系统复杂、有大量随机因素存在而又难以用其他定量技术解决的情况。与解析法相比计算机仿真具有以下优点：（1）动态的、瞬时的影响。通常所要求的信息不仅仅限于所研究系统的正态或稳态行为，例如，党对一个存储系统建模时，了解一台堆高机发生故障的影响是有帮助的。仿真就有处理这种动态或瞬时影响的能力，这种能力使得它比解析工具更有效。（2）随机因素。计算机仿真有利于解决随机因素的影响，系统参数受随机因素影响所发生的变化在模型中得到充分体现，这一点解析法无法比拟。解析法一般针对一种固定的约束条件或环境求解；而实际系统特别是复杂的离散事件系统往往受很多随机因素的影响。忽略随机因素的影响，用确定性模型代替随机模型研究系统，将会使分析结果有很大的误差。（3）非标准分布。在排队论中，多数排队模型都假设顾客的到达速率服务从泊松分布以求出完美的数学解，而现实中的顾客到达速率分布多种多样，服务时间也并不局限于标准的分布，因此必须对真实的分布做出近似假设。而计算机仿真可以模拟标准分布和基于数据的特定分布，这样避免避免不必要的简化。（4）随机活动的交互作用。当生产线仲一台机器发生故障，这一中断会导致连锁反应。解析法很难描述这种随机事件导致的复杂的相互作用。而计算机仿真能够应对这种复杂情况并预测其影响。总之，解析法因为常要求分析者做出极为简洁的模型假设，而这种假设经常与复杂多变的现实情况相去甚远。解析法过于拘泥于数学抽象的逻辑模型，很难获得系统的分析。计算机仿真方法不依据抽象的假设，而以现实为依据，依据对实际系统观察获得的数据建立动态模型，既表达系统的物理特性，又有逻辑特性；既反映系统的静态特性，也反映动态性质，它能够尽可能全面正确的描述复杂系统及过程，更贴近实际和真实。仿真能够将决策问题的限制和假设模型化，而且对于分析上一般不容易处理的不确定性特别有效，这两大特点是的仿真称为极为灵活的管理工具。第三章德邦物流§3.1德邦物流公司的概述德邦物流公司主要从事国内物流仓储，是集国际国内航空货运、汽车运输、铁路运输、到达派送、仓储服务、提供物流信息咨询及物流方案设计，运输.结算为一体的第三方物流服务供应商。公司拥有宽大的信息网和先进的INTERNET物流管理系统运输各种货物、仓储设备配置精良、已建成一支高素质专业化且具有多年仓储；配送、运输、操作经验的现代化物流队伍，并在全国范围内与50多家知名物流企业共同组建了德邦物流派送网络，业务覆盖国内外350多个城市和地区，可根据客户具体特点，设计策划”个性化”物流配送方案，并提供全过程全方位全天候的综合物流方案。不仅提供各地区，各类型客户需求的信息交递平台，而且还提供从生产、销售到市场跟踪的信息网络服务。德邦物流是华南航空货运第一品牌，业务通达全国所有有机场的城市；汽运方面，享有“空运速度、汽运价格”美誉的“卡车航班”，是德邦独树一帜的特色业务。为了更好地贴近客户提供更加高效快速的服务，德邦物流不断加强直属营业网络建设，2010年底全国营业网点将增到950个。§3.2德邦物流公司主要业务和网点布局主营业务：空运：①德邦物流公司代理了南航、国航、东航、海航、厦航、深航、西北航空等多家航空公司的运输业务②汽运；德邦物流以华南、华东、华北、西南为主干线，全面开拓全国各地的整车、零担业务③卡车航班：为提高时效、加强服务，特别开设了特色公路运输服务——“卡车航班”特快专线服务，采用豪华VOLVO厢式快车专运，时效可比航空。④网点布局：实现珠三角、长三角、京津塘、山东、辽宁、川渝区域城市之间快速送达特点：准点到达，准点派送 珠三角区域内往返 广州、深圳、东莞、佛山、中山、江门、珠海、惠州、清远、肇庆   京津塘区域内往返 北京、天津、廊坊、燕郊、石家庄   辽宁区域内往返 沈阳、大连、鞍山、抚顺   山东区域内往返 青岛、即墨、诸城、济南、威海、潍坊、烟台、胶州、德州、淄博、泰安   长三角区域内往返 上海、苏州、太仓、吴江、昆山、常熟、江阴、张家港、无锡、常州、杭州、嘉兴、湖州、绍兴、义乌、宁波、余姚、慈溪   川渝区域内往返 成都、绵阳、泸州、德阳、乐山、重庆§3.3德邦物流公司运输业务现状 国内空运代理主营航线： 包舱/包板/包航线国内空运快件派送拼货其它业务物流仓储物流方案  国内陆运代理主营方式： 零担整车直达车回头车市内运输市内快递省内运输省内快递集装箱货柜海关监管车全国各地运输全国各地快递转运联运第四章德邦物流运输优化分析§4.1物流运输管理§4.1.1物流运输的基本程序1..运输合同的订立2.选择最适合的运输工具及其路线(这样有利于节省成本)3.合算运费及其杂费§4.1.2物流运输成本构成、影响因素及控制决策一、物流企业运输成本构成　　1.变动成本。变动成本是指与每一次运输直接相关的运输费用，包括劳动成本、燃料费用、维修保养费用及其他运营费用等。　　2.固定成本。固定成本是指与每一次运输无直接相关的运输费用，包括不受装运量直接影响的费用。二、物流企业运输成本影响因素　　1.物流运输质量。物流企业是专门为货主企业提供专业物流服务的企业，物流服务质量将直接影响物流企业的市场竞争力。但物流运输质量与物流运输成本之间一般是成背反关系。　　2.物流运输基本设施建设。运输车辆、搬运装卸机械、物流信息设备等基础设施不但在物流运输固定成本中占了重要的分量，而且这些基础设施作为组成部分又将对物流运输系统的实际运作效率产生一定影响。　　3.运输人员素质。运输人员的工作方法、态度，将直接或间接影响企业物流成本的大小。优秀的运输人才将有助于物流企业提高物流服务质量和物流效率,使物流企业向合理化方向发展。三、物流企业运输成本控制决策　　1.选择合理的运输工具和运输方式。目前常用的运输工具包括汽车、船、飞机、火车、管道等，相应的运输方式有公路、水路、航空、铁路和管道运输五种。这几大主要的运输工具和运输方式都具有各自的优缺点，其运输成本也有较明显的差异。物流企业在进行选择时，要根据运输货物的自身特点以及时间安排等，通过综合比较分析选择合理的运输工具和运输方式。2.采用合理的装卸方式。合理的装卸方式可充分利用运输车辆的容积和额定载重量，降低单位运输成本。为此，物流企业可从以下几方面加以考虑：首先，通过轻重配装变相增加运输平均产品密度。产品密度指产品的质量和体积之比。通常密度小的产品每单位质量所花费的运输成本比密度大的产品要高。因此，将密度大的产品和密度小的产品进行组装运输可有效提高运输工具的使用率和装卸效率。其次，通过解体运输和多样堆码充分提高运输工具空间利用率。空间利用率指所运输产品的具体尺寸及其对运输工具的空间利用程度的影响。某些运输产品可能具有不规则的尺寸和形状，以及超重或超长等特征，通常不能很好地利用空间。物流企业可以根据运输工具的货位情况以及所运输货物的形状，将体积大、笨重的货物，拆卸装卸后分别包装，以减小占用空间，方便搬运，提高运输效率。再次，通过拼装整车运输实现运输的规模经济。大多数运输活动存在规模经济，整车运输和零担运输的运输成本有较大差别。通过拼装整车运输，将小批量的装载整合成更大的装载量，每单位质量的运输成本将减少。3.充分利用现代技术。将最新的科学技术及时充分的应用到物流领域将可以有力的降低运输成本。目前在物流领域广泛采用的措施主要包括：第一，托盘式运输。将托盘作为单位货载进行运输，可以缩短运输中转时间、加快中转速度，同时还可以提高实际操作的可靠性和机械化程度。第二，集装箱运输。通过集装箱运输可以提高装卸效率，减轻劳动强度，节约大量商品包装费用和检验费用，并防止货物在运输途中可能发生的质量破损和数量差异。值得注意的是，物流企业在运输领域进行这些新技术推广的同时，还需配合相应的物流器械型号等的统一以及运输人员的技能培训。4.借助数理方法进行精确优化。物流运输问题一直都是学术界研究的热点，这方面最经典的研究当属VRP。VRP借鉴运筹学中线形/非线形规划、整数规划、图论等相关知识，通过建立数学模型并运用先进软件进行求解模拟，可帮助物流企业确定有效的运输车辆的数量、运输人员的安排、具体的发车时间和运输路径等。借助这些研究成果，物流企业可以减少投入运输车辆数量，实现运输人员的合理调派，节约运输固定成本；还可以为运输车辆确定高效的运输路径，避开交通易堵塞的路线，提高服务质量的同时减少变动成本。§4.2物流运输优化§4.2.1运输合理化的作用运输合理化的作用主要体现在以下几点：1.合理组织物品运输，有利于加速社会再生产的进程，促进国民经济的持续、稳定、协调的发展。2.物品的合理运输，能节约运输费用，降低物流成本。运输费用是构成物流费用的重要组成部分。在物流过程中，运输作业所消耗的劳动占的比例最大。低运输费用是提高物流系统效益、实现物流系统目标的主要途径之一。物流过程的合理运输，就是通过运输方式、运输工具和运输路线的选择，进行运输过程的优化，实现物品运输的合理化。物品运输的合理化会达到缩短运输里程，提高运输工具的运用效率，从而达到节约运输费用、降低物流成本的目的。3.合理的运输，缩短了运输时间，加快了物流速度。运输时间的长短决定着物流速度的快慢。所以，物品运输时间是决定物流速度的重要因素。合理组织物品的运输，才能使被运输的物品在途时间尽可能缩短，能达到到货及时地目的，因此，从宏观角度讲，物流速度的加快，减少了物品的库存量，节约了资金的占用。4.运输合理化，可以节约运力，缓解运力紧张的状况，还能节约资源。物流运输合理化，克服了许多不合理的运输现象，从而节约了动力，提高了货物的通过能力，起到合理运用运输能力的作用。同时，由于物品运输的合理性，降低了运输部门的能源消耗，提高能源利用率§4.2.2物流运输优化主要内容1.运输方式2.运输路线3.运输管理4.车辆调度5.通信信息系统§4.2.3物流运输流程优化的基本理论与技术方法一、汽车的运输方式的选择汽车挂车：汽车挂车的原理和船舶拖带、火车加挂等基本相同，都是在充分利用动力能力的基础上，增加运输能力。发展社会化的运输体系：运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实现专业分工，打破一家一户自成运输体系的状况。实行运输社会化，可以统一安排运输工具，避免对流、倒流、空驶、运力不当等多种不合理形式，不仅可以追求组织效益，而且可以追求规模效益，所以发展社会化的运输体系是运输合理化非常重要的措施。尽量发展直达运输：直达运输是追求运输合理化的重要形式，通过减少中转过载换载，从而提高运输速度，节省装卸费用，降低中转货损。直达的优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。此外，在物资运输中，通过直达，建立稳定的产销关系和运输系统，有利于提高运输的计划水平，用最有效的技术来实现这种稳定运输，从而大大提高运输效率。但是，直达运输的合理性也是在一定的条件下才会有所表现，不鞥绝对认为直达一定优于中转。着根据用户的需求，从物流总体出发做综合判断。配载运输：是充分利用运输工具载质量和容积，合理安排装载的货物及载运方法以求得合理化的一种运输方式。配载运输也是提高运输工具实载率的一种有效形式。配载运输往往是轻重货物的混合配载，在以质量重的货物运输为主的情况下，同时搭载一些轻泡货物。多式联运：联合运输主要是指两种以上运输方式或两种以上运输工具的接力运输或衔接运输，有时也将同一运输方式多国或多家经营、多种运输方式联合经营，以及产供储运销之间的运输衔接也包含其中。但在多数情况下，多式联运主要指的是前者。物流经营者要能将多式联运与集货、装卸、信息、仓储、散货等多个环节连接或联系起来。在物流系统所表现的特点主要内容：(1)代理性，联运物流系统是建立在两种以上运输工具接力运输基础上的有机整体。实施联运能使各种运输网络基础设施能相互兼容，运费工具长短途合理分工，水防空相互协调，形成一个息怠相通、环环相扣、四通八达的综合运输网。(2)通用性。跨地区、跨部门的衔接运输，有计划的、有组织的进行物流服务体系，从而需有关部门、企业协调合作，基础设施综合利用。(3)协同性。能够实现产供储销一条龙物流服务系统协同效应。(4)全程性。实行一次托运、一次计费，一票到底、全程服务、全程负责的物流过程为主要内容的衔接运输。(5)简捷性．由联运经营人或代理人全面、全程负责物流运作过程，用户不必参与。其具有很多优点：统一化，简单化　所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理，货主只需办理一次托运，订立一份运输合同，投保一次保险。一旦在运输过程中发生货物的灭失和损害时，由多式联运经营人负责处理。采用一张单证，单一费率，大大简化了运输与结算手续。减少中间环节，提高运输质量　另外，由于全程运输由专业人员组织，可做到各环节与各种运输工具之间衔接紧凑、中转及时、停留时间短，从而使货物的运达速度大大加快，有效地提高了运输质量，保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地。降低运输成本，节约运杂费用多式联运经营人一般与这些人都订有长期的协议，可以得到更优惠的运价。再者，通过对运输路线的合理选择和运输方式的合理使用，都可以降低全程运输成本，提高利润。对于货主来讲一来可以得到优惠的运价;二来在多式联运下，一般将货物交给第一(实际)承运人后即可取得运输单证，并可据此结汇(结算货款)，结汇时间比分段运输有所提前，有利于资金的周转;　三则由于采用集装箱运输，可以节省货物的运输费用和保险费用。此外，多式联运全程运输采用一张单证，实行单一费率，简化了制单和结算的手续，节约了货主的人力和物力。扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输　各种运输方式的经营人一旦发展成为多式联运经营人或作为多式联运的参加者(实际承运人)，其经营的业务范围即可大大扩展。从理论上讲可以扩大到全世界。国际多式联运是由专业人员组织全程运输的，可以选择最佳的运输路线，使用合理的运输方式，选择合适的承运人，实现最佳的运输衔接与配合，从而大大提高运输组织水平，充分发挥现有设施的作用，实现合理运输。在不增加机车的情况下增加运输量：对铁路运输来说，实行“满载超轴”，其中“超轴”的含义就是在机车能力允许的情况下，多加挂车皮。在货物紧张时，也采取加长列车、多挂车皮的办法，在不增加机车的情况下增加运输量。二、运输路线的选择运输路线的选择：路线选择问题的种类繁多，可以将其归为几个基本类型：①中间点相同，起讫点不同。②中间点不同，但起讫点相同。③多个起点，多个终点，没有中间点。④多个起点，多个终点，有中间点或转运点。1.中间点相同，起讫点不同这类运输路径规划问题可以通过特别设计的方法很好的加以解释。最简单最直接的方法就是最短路径法。方法可描述如下：已知一个由链和节点组成的网络，其中节点代表由链连接的点，链代表节点之间的成本（距离、时间或距离和时间的加权平均）。最初，所有的节点都没有经过求解：也就是说，没有通过各个节点的明确的路线。已解的节点是在某一条路线上，开始时只有起点是已解的节点。 第n次迄代的目的 找出第n个距起点最近的节点。对n=1，2，····。重复此过程，直到所找出的最近节点是终点。 第n次迄代的输入值 在前面的迄代过程中找出（n—1）个距起点最近的节点，及其距起点最短的路径和距离。这些节点和起点统称为已解的节点，其余的为未解的节点。 第n个最近节点的候选点 每个已解的节点直接和一个或多个未解的节点相连接，就可以得出一个候选点，连接距离最短的未解点。如果有多个距离相等的最短连接，则有多个候选点。 计算出第n个最近的节点 将每个已解节点与其候选点之间的距离累加到该已解节点与起点之间最短路径的距离上。所得出的总距离最短的候选点就是第n个最近的节点，其最短路径就是得出该距离的路径（若多个候选点都得出相等的最短路径，则都是已解的节点）。2.中间点不同，起讫点相同这类问题主要指考虑从设施点出发访问一定数量顾客后又回到原来的出发点的路线确定问题。通常应用在饮料递送，送牛奶，送包裹等问题。也就是运筹学仲常见的旅行商（TSP）问题。其目的是确定回到出发点钱服务顾客的次序，使总旅行距离最小。通常的数学模型为：式中Cij——表示旅行商经过对应路线（i，j）所花的费用，如时间、距离、费用等；Xij——表示如果路线（i，j）在线路上，其值为1，否则为0.3.多个起点，多个终点，没有中间点这个问题主要是将多个供应点的供应分配到多个顾客需求点，常用在产品从工厂到仓库的配送、从仓库向顾客供应等。这类经典的运筹学问题称为运输问题，通常也称为Hitchcook运输问题，求解运输问题常用伏格尔法或表上作业法，在一般的运筹学及交通规划的书籍上都能找到。通常的运输问题可以描述为：设某物资有m个产地；A1，A2，·····Am；供应n个销地B1,B2,`·····Bn；已知Ai的产量为ai（i=1，2，···，m），Bj的销量为bj（j=1，2，···，n）。由Ai到Bj的单位运价为Cij。Xij表示由产地Ai运到销地Bj的物资量（i=1，2，···，m，j=1，2，···n）。则运输问题的数学模型为：MinZ=∑∑CijXij如∑Xij=bjⅴi=1，2，n∑Xij=ajⅴj=1，2，mXij≥04.多个起点，多个终点，有中间点或转运点这个问题是指最优分配多个供应点到多个需求点，也可以灵活地在个中间点处分配，有些起点或终点也可能是中间点。这类问题又称为转运问题。解决此问题第一步要采用一些规则将它转化为运输问题，那就可以用任何一种求解运输问题的算法来解决了。运输车辆路线安排问题（VehicleRoutingProblemsVRP）该问题可定义为：运输车辆从一个或多个设施到多个地理上分散的客户点，优化设计一套货物流动的运输路线，同时要满足一系列的约束条件。该问题的前提条件是设施位置、客户点位置和道路情况已知，由此确定一套车辆运输路线，以满足目标函数(通常，vRP的目标函数是总费用最小)。如图1所示:○↗○↖○↓□□↗↓↗↖○○图中，口表示设施；o表示客户；箭头表示运输路线图lVI心的图示实际上，VRP是按如下假设定义的最小费用问题（1)所有车辆路线均起始并终止于设施点。（2)每个客户只接受一个设施的货物。（3)满足其他一些约束条件，如：1.容量限制：每个客户点上都有一个非负的货物需求量，但每条车辆路线上的货物量总和不超过车辆装载量。如果此约束不满足，则引入惩罚函数。2.总时间限制：每条路线总的长度或总耗时不超过一个事先定下的数值。这项限制旨在满足客户对供货时间的要求，以及对货物品质的保证。3.具体时间限制：对某个客户点，车辆到达时间限制在某一时间段内。此约束在于满足客户对供应／回收的特殊要求。4.车辆到达顺序要求：如在到达i点之前要求先到达J点。以上列出的约束只是该问题一部分，具体操作时要视具体情况而定。对vRP的求解算法可分为精确算法和启发式算法两种。其中精确算法包括树状寻优算法、动态规划和整数规划。VRP的启发式算法多是来源于对髑P问题的求解算法。比如局部优先算法、插值法等可以不用修改地用于一些VRP。三、运输的管理以物流机构为依托，建立完善的货源管理体系　　各地政府运输管理和物流管理部门应打破区域壁垒，统筹规划，以公路货运枢纽、国有货运场站以及当地物流中心、配载中心等机构为依托，建立货源管理和配载体系。各地物流机构之间相互建立稳固的横向联系与合作伙伴关系，对过往车辆进行配载。对于长期稳定的货源，双向可实行定班定线运输方式，合理安排运力，开展稳定的双向物流，避免无序竞争。物流中心和配载机构应不断拓宽服务范围，扩展服务功能，提高服务质量，由简单的配载逐步发展为综合物流服务。要把过往车辆作为自身发展的一种资源，建立稳定的合作关系，而不应是简单的买卖关系，以此达到共赢的目的，提高全社会运输车辆的总体利用效率。四、运输车辆的调度 合理调整运力结构，保持运力与运量的协调与平衡 　　在一定的区域范围内，运量(即运输需求量)是随着社会经济的发展而增加的，而运力(即运输能力)的发展应与运输需求量的增长相适应，两者应保持动态平衡的关系。若运力小于运量，将会造成物流不畅，以至阻碍社会经济的发展；若运力大于运量，则会使运力过剩，即从根本上造成车辆利用效率降低。在市场经济条件下，运力与运量的平衡关系主要依靠政府行政调节和市场调节两种手段进行调节。 　　从总体上讲，我国目前汽车运输市场的运力与运量是基本平衡的，与发达国家相比，我国现阶段汽车运输的运力还显得不足，即从总体上不存在运力过剩的问题。而当前车辆利用效率过低的原因，从货运车辆运力结构方面存在着车型单一、缺重少轻、中型货车(载重5吨左右)为主，重型货车(载重8吨以上)和轻型货车以及特种专用货车数量相对偏少等不合理现象。如有的地区营运性货车中，普通载货汽车约占96%以上，而零担车、集装箱车、厢式车、冷藏车以及危险货物运输车等专用货运车辆所占比例不足4%。这种运力结构的不合理性，必然使得对普通货物运输的运力相对过剩，造成争抢货源，恶性竞争，致使部分车辆因抢不到货源而空驶；而对于需要专用车辆运输的货物则形成运力不足。合理调整运力结构，则可以使各种车辆形成合理分工，不同的车辆运输不同的货物，使运力合理地调配，从而避免因运力过于集中而造成部分车辆空驶。 　　①统筹发展专用货运车辆，有效整合运输资源，实现资源共享　　根据物流运输的货物的属性，新鲜农产品、保鲜食品，日用品、药品、家电、服装、家具等类物品，可以采用专用车辆进行运输，而且这类货物的运输量将随着社会生活水平的提高而增加。因此，企业应大力发展集装箱运输车辆、厢式车辆、冷藏车辆等专用车辆，形成专业化运输，发挥汽车运输较高的适应性的特点，扩大服务范围，从而提高汽车的利用效率。　　对于一些特种商品的物流，例如商品汽车、危险货物、冷冻和冷藏食品等的运输配送，因其运输车辆结构的特殊性、货源市场的集中性和单一性，决定了其运输回程配载的困难。要提高其物流运输的效率，就应该发挥行业主管部门或行业协会的作用，在全行业内联合生产加工企业、经销商和物流企业，建立产业集群或联盟，站在供应链共赢的高度，整合运输资源，建立货源与运力资源共享的物流体系，合理统筹发展和配置运力资源，科学规划运输线路，在全行业内实现合理配载，最大限度的提高车辆利用效率。　　②大力发展重型车辆，努力扩展汽车运输的线路跨度，增大平均运距。　　我国目前汽车运输的平均运距过低。统计资料表明，我国目前汽车运输的平均运距大约仅在60km左右(2002年为59kin)，而美国汽车运输的平均运距可达800kin(500英里)。平均运距之低，说明我国汽车运输作业范围太小，众多的车辆都集中在一个窄小的范围内运行，势必造成货源不足，导致车辆利用率下降。　　汽车平均运距过低的原因，除了道路条件较差以外，主要还在于车辆吨位较小、运输组织不完善。一般说来，汽车的吨位越大其经济运距相应的越长，用于长距离运输的经济效益越好。而且，随着市场经济的深入发展，生产制造企业的市场都在不断扩大，相应的货物运输的距离也在增加。因此，汽车运输要积极适应市场发展的需要，大力发展经济型的重型车辆，开展长距离运输，扩展运输线路跨度，提高其平均运距；有些路段可以与铁路和水路运输相结合，实行滚装运输，提高运输效益。通过重型车辆长距离运输拓宽运输作业区域，为中、轻型车辆留出较宽松的作业空间，从而形成合理的运力分布，提高车辆的利用效率。　　③以轻小型货运车辆为主体，积极发展城市物流配送运输　　各级城市要积极发展多种类型的物流配送中，心，配置轻小型货运车辆，对市内客户的货物采购与供应，采用灵活方便的物流配送方式进行运输。科学规划运输路线，合理配货，消除重复运输，减少空驶，提高车辆利用效率，并可以大大减轻城市交通压力和环境污染。总之，通过合理调整运力结构，实现以轻小型车辆进行城市物流配送、以中型车辆进行中短距离运输、以大型车辆进行长远距离运输、以专用车辆进行特殊货物运输的科学的运力格局，保持运力与运量的协调与平衡，形成合理的运输秩序，从而保证所有车辆都能达到最大的利用效率。五、建立完善的通信信息系统采用现代化信息技术，建立现代化物流信息系统　　全面推广以计算机网络技术和GPS等技术为核心的现代化信息技术的应用，是现代物流运输的主要特征和发展方向，也是科学组织和管理物流运输市场、提高汽车利用效率的重要技术手段。各地方政府、各地物流管理部门，应以物流基础设施建设为基础，积极建立社会物流信息平台，物流企业、配载中心、汽车运输企业等都应积极参与构建和使用物流信息系统，应采取一定的鼓励政策扶持车辆装备车载信息通信装置，通过物流信息系统及时传递和掌握货物资源和车辆资源信息，实现合理配载和车辆调配。加强物流企业信息化建设，提高物流企业运作效率。物流信息化主要包括物流企业设施自动化和经营网络化两个方面。设施自动化是指货物的接收、分拣、装卸、运送、监控等环节以自动化的过程来完成。设施自动化涉及的技术非常多，如条码技术、射频识别技术、EDI技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术等，通过这些技术设施，可以实现货物的自动识别、自动分拣、自动装卸、自动存取，从而大大提高物流作业效率。经营网络化是指将网络技术运用到物流企业运行的各个方面，它既包括物流企业内部管理上的网络化，也包括对外联系上的网络化。物流企业信息化建设的投资额较大，各个地区和各个企业一定要结合本地区本企业的实际，提出切实可行的目标，认真做好规划，积极稳妥地推进。一定要以企业为主体，按市场经济规律办事，政府不能越俎代庖，不能搞行政命令，更不能搞“形象工程”。信息化建设的落脚点是要降低物流运作成本，提高运作效率，增强物流企业的盈利能力。§4.3德邦物流业务经营和运输流程存在的问题我国与发达国家在运输成本方面、德邦物流周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。　1、物流系统效率低，物流成本高德邦物流公路货车的运营速度也不足50公里；内河航运速度更低；原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3—6个月左右。2、物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。　　3、标准化建设滞后德邦物流运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间互不沟通，由于没有公共物流信息交流平台，以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。4、我国物流业管理体制和机制方面的障碍在计划经济体制下，各个行业从上到下一统到底，行业之间、部门之间管理体系分割现象严重，在向市场经济转型的过程中，习惯势力仍然有一定影响。物流产业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收、海关、服务、与运输标准等多个方面，而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想，成为物流产业发展的主要瓶颈之一。§4.4德邦物流业务经营和运输优化的基本原则与思路德邦物流业务经营和运输优化的基本原则：   1.立足应对危机，着眼长远发展。既要应对国际金融危机，解决当前物流业发展面临的突出问题，保先进生产力，促进企业平稳发展；又要从产业长远发展的角度出发，解决制约物流产业振兴的体制、政策和设施瓶颈，促进产业升级，提高产业竞争力。   2.市场配置资源，政府营造环境。充分发挥市场配置资源的作用，调动企业的积极性，从满足物流需求的实际出发，注重投资的经济效益。政府要为物流业的发展营造良好的政策环境，扶持重要的物流基础设施项目建设。   3.加强规划指导，注重协调联动。统筹国内与国际、全国与区域、城市与农村物流协调发展，做好地区之间、行业之间和部门之间物流基础设施建设与发展的协调和衔接，走市场化、专业化、社会化的发展道路，合理布局重大项目。各地区要从本地区经济发展的实际出发，因地制宜，统筹规划，科学引导物流业的发展，防止盲目攀比和重复建设。   4.打破分割封锁，整合现有资源。改革现行物流相关行业管理体制，打破部门间和地区间的分割和封锁，创造公平的竞争环境，促进物流服务的社会化和资源利用的市场化，优先整合和利用现有物流资源，提高物流设施的利用率。   5.建立技术标准，推进一体化运作。按照现代物流理念，加快技术标准体系建设，综合集成仓储、运输、货代、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等多种功能，推进物流一体化运作，提高物流效率。   6.创新服务方式，坚持科学发展。以满足生产者和消费者不断增长的物流需求为出发点，不断创新物流服务方式，提升服务水平。积极推进物流服务的信息化、现代化、合理化和企业社会责任建设，坚持最严格的节约用地制度，注重节约能源，保护环境，减少废气污染和交通拥堵，保证交通安全，实现经济和社会可持续协调发展。思路总结如下：一.运用汽车挂车：汽车挂车的原理和船舶拖带、火车加挂等基本相同，都是在充分利用动力能力的基础上，增加运输能力。二.发展社会化的运输体系：运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实现专业分工，打破一家一户自成运输体系的状况。实行运输社会化，可以统一安排运输工具，避免对流、倒流、空驶、运力不当等多种不合理形式，不仅可以追求组织效益，而且可以追求规模效益，所以发展社会化的运输体系是运输合理化非常重要的措施。三.尽量发展直达运输：直达运输是追求运输合理化的重要形式，通过减少中转过载换载，从而提高运输速度，节省装卸费用，降低中转货损。直达的优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。此外，在物资运输中，通过直达，建立稳定的产销关系和运输系统，有利于提高运输的计划水平，用最有效的技术来实现这种稳定运输，从而大大提高运输效率。但是，直达运输的合理性也是在一定的条件下才会有所表现，不鞥绝对认为直达一定优于中转。着根据用户的需求，从物流总体出发做综合判断。四.适当的配载运输：是充分利用运输工具载质量和容积，合理安排装载的货物及载运方法以求得合理化的一种运输方式。配载运输也是提高运输工具实载率的一种有效形式。配载运输往往是轻重货物的混合配载，在以质量重的货物运输为主的情况下，同时搭载一些轻泡货物。五.尽量采取多式联运：联合运输主要是指两种以上运输方式或两种以上运输工具的接力运输或衔接运输，有时也将同一运输方式多国或多家经营、多种运输方式联合经营，以及产供储运销之间的运输衔接也包含其中。但在多数情况下，多式联运主要指的是前者。物流经营者要能将多式联运与集货、装卸、信息、仓储、散货等多个环节连接或联系起来。六.优化运输路线的选择运输路线的选择：路线选择问题的种类繁多，可以将其归为几个基本类型：①中间点相同，起讫点不同。②中间点不同，但起讫点相同。③多个起点，多个终点，没有中间点。④多个起点，多个终点，有中间点或转运点。1.中间点相同，起讫点不同这类运输路径规划问题可以通过特别设计的方法很好的加以解释。最简单最直接的方法就是最短路径法。方法可描述如下：已知一个由链和节点组成的网络，其中节点代表由链连接的点，链代表节点之间的成本（距离、时间或距离和时间的加权平均）。最初，所有的节点都没有经过求解：也就是说，没有通过各个节点的明确的路线。已解的节点是在某一条路线上，开始时只有起点是已解的节点。 第n次迄代的目的 找出第n个距起点最近的节点。对n=1，2，····。重复此过程，直到所找出的最近节点是终点。 第n次迄代的输入值 在前面的迄代过程中找出（n—1）个距起点最近的节点，及其距起点最短的路径和距离。这些节点和起点统称为已解的节点，其余的为未解的节点。 第n个最近节点的候选点 每个已解的节点直接和一个或多个未解的节点相连接，就可以得出一个候选点，连接距离最短的未解点。如果有多个距离相等的最短连接，则有多个候选点。 计算出第n个最近的节点 将每个已解节点与其候选点之间的距离累加到该已解节点与起点之间最短路径的距离上。所得出的总距离最短的候选点就是第n个最近的节点，其最短路径就是得出该距离的路径（若多个候选点都得出相等的最短路径，则都是已解的节点）。2.中间点不同，起讫点相同这类问题主要指考虑从设施点出发访问一定数量顾客后又回到原来的出发点的路线确定问题。通常应用在饮料递送，送牛奶，送包裹等问题。也就是运筹学仲常见的旅行商（TSP）问题。其目的是确定回到出发点钱服务顾客的次序，使总旅行距离最小。通常的数学模型为：式中Cij——表示旅行商经过对应路线（i，j）所花的费用，如时间、距离、费用等；Xij——表示如果路线（i，j）在线路上，其值为1，否则为0.3.多个起点，多个终点，没有中间点这个问题主要是将多个供应点的供应分配到多个顾客需求点，常用在产品从工厂到仓库的配送、从仓库向顾客供应等。这类经典的运筹学问题称为运输问题，通常也称为Hitchcook运输问题，求解运输问题常用伏格尔法或表上作业法，在一般的运筹学及交通规划的书籍上都能找到。通常的运输问题可以描述为：设某物资有m个产地；A1，A2，·····Am；供应n个销地B1,B2,`·····Bn；已知Ai的产量为ai（i=1，2，···，m），Bj的销量为bj（j=1，2，···，n）。由Ai到Bj的单位运价为Cij。Xij表示由产地Ai运到销地Bj的物资量（i=1，2，···，m，j=1，2，···n）。则运输问题的数学模型为：MinZ=∑∑CijXij如∑Xij=bjⅴi=1，2，n∑Xij=ajⅴj=1，2，mXij≥04.多个起点，多个终点，有中间点或转运点这个问题是指最优分配多个供应点到多个需求点，也可以灵活地在个中间点处分配，有些起点或终点也可能是中间点。这类问题又称为转运问题。解决此问题第一步要采用一些规则将它转化为运输问题，那就可以用任何一种求解运输问题的算法来解决了。七.以物流机构为依托，建立完善的货源管理体系 　　各地政府运输管理和物流管理部门应打破区域壁垒，统筹规划，以公路货运枢纽、国有货运场站以及当地物流中心、配载中心等机构为依托，建立货源管理和配载体系。各地物流机构之间相互建立稳固的横向联系与合作伙伴关系，对过往车辆进行配载。对于长期稳定的货源，双向可实行定班定线运输方式，合理安排运力，开展稳定的双向物流，避免无序竞争。物流中心和配载机构应不断拓宽服务范围，扩展服务功能，提高服务质量，由简单的配载逐步发展为综合物流服务。要把过往车辆作为自身发展的一种资源，建立稳定的合作关系，而不应是简单的买卖关系，以此达到共赢的目的，提高全社会运输车辆的总体利用效率。　　八.车辆调度　　1.统筹发展专用货运车辆，有效整合运输资源，实现资源共享　　根据物流运输的货物的属性，新鲜农产品、保鲜食品，日用品、药品、家电、服装、家具等类物品，可以采用专用车辆进行运输，而且这类货物的运输量将随着社会生活水平的提高而增加。因此，企业应大力发展集装箱运输车辆、厢式车辆、冷藏车辆等专用车辆，形成专业化运输，发挥汽车运输较高的适应性的特点，扩大服务范围，从而提高汽车的利用效率。　　对于一些特种商品的物流，例如商品汽车、危险货物、冷冻和冷藏食品等的运输配送，因其运输车辆结构的特殊性、货源市场的集中性和单一性，决定了其运输回程配载的困难。要提高其物流运输的效率，就应该发挥行业主管部门或行业协会的作用，在全行业内联合生产加工企业、经销商和物流企业，建立产业集群或联盟，站在供应链共赢的高度，整合运输资源，建立货源与运力资源共享的物流体系，合理统筹发展和配置运力资源，科学规划运输线路，在全行业内实现合理配载，最大限度的提高车辆利用效率。　　2.大力发展重型车辆，努力扩展汽车运输的线路跨度，增大平均运距　　我国目前汽车运输的平均运距过低。统计资料表明，我国目前汽车运输的平均运距大约仅在60km左右(2002年为59kin)，而美国汽车运输的平均运距可达800kin(500英里)。平均运距之低，说明我国汽车运输作业范围太小，众多的车辆都集中在一个窄小的范围内运行，势必造成货源不足，导致车辆利用率下降。　　汽车平均运距过低的原因，除了道路条件较差以外，主要还在于车辆吨位较小、运输组织不完善。一般说来，汽车的吨位越大其经济运距相应的越长，用于长距离运输的经济效益越好。而且，随着市场经济的深入发展，生产制造企业的市场都在不断扩大，相应的货物运输的距离也在增加。因此，汽车运输要积极适应市场发展的需要，大力发展经济型的重型车辆，开展长距离运输，扩展运输线路跨度，提高其平均运距；有些路段可以与铁路和水路运输相结合，实行滚装运输，提高运输效益。通过重型车辆长距离运输拓宽运输作业区域，为中、轻型车辆留出较宽松的作业空间，从而形成合理的运力分布，提高车辆的利用效率。　　3.以轻小型货运车辆为主体，积极发展城市物流配送运输　　各级城市要积极发展多种类型的物流配送中，心，配置轻小型货运车辆，对市内客户的货物采购与供应，采用灵活方便的物流配送方式进行运输。科学规划运输路线，合理配货，消除重复运输，减少空驶，提高车辆利用效率，并可以大大减轻城市交通压力和环境污染。总之，通过合理调整运力结构，实现以轻小型车辆进行城市物流配送、以中型车辆进行中短距离运输、以大型车辆进行长远距离运输、以专用车辆进行特殊货物运输的科学的运力格局，保持运力与运量的协调与平衡，形成合理的运输秩序，从而保证所有车辆都能达到最大的利用效率。九.采用现代化信息技术，建立现代化物流信息系统　　全面推广以计算机网络技术和GPS等技术为核心的现代化信息技术的应用，是现代物流运输的主要特征和发展方向，也是科学组织和管理物流运输市场、提高汽车利用效率的重要技术手段。各地方政府、各地物流管理部门，应以物流基础设施建设为基础，积极建立社会物流信息平台，物流企业、配载中心、汽车运输企业等都应积极参与构建和使用物流信息系统，应采取一定的鼓励政策扶持车辆装备车载信息通信装置，通过物流信息系统及时传递和掌握货物资源和车辆资源信息，实现合理配载和车辆调配。加强物流企业信息化建设，提高物流企业运作效率。物流信息化主要包括物流企业设施自动化和经营网络化两个方面。设施自动化是指货物的接收、分拣、装卸、运送、监控等环节以自动化的过程来完成。设施自动化涉及的技术非常多，如条码技术、射频识别技术、EDI技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术等，通过这些技术设施，可以实现货物的自动识别、自动分拣、自动装卸、自动存取，从而大大提高物流作业效率。经营网络化是指将网络技术运用到物流企业运行的各个方面，它既包括物流企业内部管理上的网络化，也包括对外联系上的网络化。物流企业信息化建设的投资额较大，各个地区和各个企业一定要结合本地区本企业的实际，提出切实可行的目标，认真做好规划，积极稳妥地推进。一定要以企业为主体，按市场经济规律办事，政府不能越俎代庖，不能搞行政命令，更不能搞“形象工程”。信息化建设的落脚点是要降低物流运作成本，提高运作效率，增强物流企业的盈利能力。§4.5德邦物流运输优化的建设规划本文采用数据库技术，建立德邦物流公司信息管理系统，同时对配送路径进行选优，达到下列目标。系统主要功能基本信息的管理，包括对司机、车辆、托运货物等基本信息的存储修改等，还要从信息技术现代化入手，对本公司内的资源进行整合，为客户提供增值服务，例如以下相关的服务：代收货款：发货客户将商品出售给到达客户，德邦物流可替发货客户向到达客户收回货款，并在规定时限内将该笔货款汇出，让顾客并安全地回笼资金；保价运输：德邦物流公司与托运人共同确定的以托运人申明货物价值为基础的一种特殊运输方式。托运人向承运人声明其托运货物的实际价值，若货物出险，即可获相应赔偿；安全包装：提供抗压纸箱、防水纤袋等包装材料，·提供专业木工打包服务。运输计划的制定，包括对汽车挂车计划的制定、共同配送计划的制定、整车直送计划的制定：1.在充分利用动力能力的基础上，增加运输能力；2.充分利用运输工具载质量和容积，合理安排装载的货物及载运方法以求得合理化运输；3.通过减少中转过载换载，从而提高运输速度，节省装卸费用，降低中转货损。通过合理调整运力结构，实现以轻小型车辆进行城市物流配送、以中型车辆进行中短距离运输、以大型车辆进行长远距离运输、以专用车辆进行特殊货物运输的科学的运力格局，保持运力与运量的协调与平衡，形成合理的运输秩序，从而保证所有车辆都能达到最大的利用效率。辅助决策，包括对最优路线的选取，和对车辆配载的优化：运输车辆路线选优：通过运用运筹学模型选择出最短或最优路径。配送线路的制定，是运输组织优化的重要问题，其中以下几条现实的限制条件可能会出现：(1)使用多部车，每部车的载重顿和容积不一定完全相同;(2)每个客户只在指定的时间范围内(时间窗)取货或者送货;(3)途中只有在送货后才能取货;(4)司机的总驾驶时间达到一定的上限，就必须至少休息S小时以上。总之，充分利用运输工具载质量和容积，合理安排装载的货物及载运方法，配载运输也是提高运输工具实载率的一种有效形式。配载运输往往是轻重货物的混合配载，在以质量重的货物运输为主的情况下，同时搭载一些轻泡货物。并通过物流信息系统统筹规划所有运输路线的车辆中转或装卸，同时保证运输过程的快捷与安全。对德邦物流公司进行运输组织优化，经营网点专门用来接客户的“托运订单”，经营网点的工作人员，主要进行客户订单的录入工作，计划部门的工作人员根据数据库中的有关信息，负责对每天的运输作业进行统一计划和安排，再由运输部的人员，结合需求计划、车辆、司机、道路状况等具体情况，拟订当日运输作业表，最后由调度人员负责具体安排司机和车辆来执行计划。第五章结论物流运输的优化是个系统问题，影响因素复杂多变，且有些因素无法量化。本文对实际出现的问题进行了初步的探讨，并提出了一些优化的方案思路：1.运输方式：（1）汽车挂车;(2)尽量发展直达运输;(3)配载运输;(4)多式联运。2.运输路线:通过建立运筹学模型找出最短路径。3.运输管理：以物流机构为依托，建立完善的货源管理体系。4.车辆调度：合理调整运力结构，保持运力与运量的协调与平衡 。5.通信信息系统：采用现代化信息技术，建立现代化物流信息系统。6.车辆的保养与维修：培训汽车维护的基本常识。7.驾驶员的培训：培训驾驶员的驾驶技能。上述的方案思路虽然在一定程度上起到了积极的作用，不过仍存在着一些不完善的地方。鉴于自己的能力和时间精力限制，在德邦物流运输优化研究有失片面，收集的资料不够详尽。希望得到各位专家老师的点评，也希望得到同行的进一步发展。同时，也希望在以后的工作中，能够对运输优化有进一步地阐述和认识。相信随着科学技术的发展和社会的进步，物流运输优化将会得到深化和发展。参考文献[1]成耀光．综合运输学．人民交通出版社，2003.4[2]刘宗凤.现代物流管理概论.中国物资出版社，2006.8[3]刘立,张清俭.物流师实务手册.机械工业出版社，2007.1[4]王学峰.国际物流运输.化学工业出版社，2004.2[5]王学峰,周晶洁,殷明.货物学.同济大学出版社，2006.1[6]孙家庆.物流运输组织与管理.大连海事大学出版社，2004.2[7]王述英.物流运输组织与管理.电子工业出版社，2006.4[8]彭扬，伍蓓.物流系统优化与仿真.中国物资出版社，2007.1[9]桂良军．供需链成本管理研究．中国经济出版社，2006年8月[10]连桂兰．如何进行物流成本管理．北京大学出版社，2004年4月[11]李素英，李晓斌，李静宁．降低运输成本，提高生产企业物流效率．物流经济,2007年2月[12]孙玉梅．关于运输成本的几个问题分析．时代经贸,2007年7月第5卷[13]韩强．企业物流成本的控制策略研究．山东财政学院学报,2007年第5期[14]王述英.物流运输组织与管理.北京：电子工业出版社，2006[15]陈晓和.联运系统若干关键技术研究.浙江大学，2007[16]吕凯.面对多式联运的运输优化研究.北京交通大学，2008[17]曾艳.层次分析法在运输方式选择中的应用.交通标准化，2005.12[18]吴静.运输企业的义务流程再造.中南大学，2008[19]徐天亮.多品种货物配装的优化方法.华中科技大学学报，2003.9[20]谢芳.基于AHP的多式联运路径选择研究.物流科技，2006[21]周程.华中物流快运公司运输组织优化的研究.武汉理工大学，2004[22]朱颖.物流配送管理系统的优化研究.复旦大学，2007致谢我衷心的感谢张毅老师的细心指导，从开题到构思，并在编写论文都得到了张老师的细心指点和提携。张老师对写作和科研的认真与执着给我留下了十分深刻的印象，同时也给予了我莫大的帮助，仅在此献上我最真挚的敬佩与感激。感谢同专业的同学，我们互相帮助、协调，才使此次毕业论文在友好、轻松的氛围中按时完成。图书馆、资料室的老师也辛苦了，他们默默无闻的为我们工作着。最后感谢母校——河南科技大学，感谢她为我们提供的一切！并祝福她的明天更美好！！！外文翻译译文原文SchedulinglogisticscommandvehicleGPSSystemThefirst.Background：Atpresent,duetolackofnecessarytechnicalmeans,logisticsenterpriseswidespreadfollowingquestions:1.Vehicleschedulingdifficulties:Becausecarrierscannotascertaintheexactlocationofvehiclesandcargo,logisticsenterpriseswhichcannotoperatevehiclesandflexiblesupplyorganizations,Unabletorunvehiclesandefficientregulationandmanagement.2.Difficulttoenhancethequalityofservice:Goodsinthetransportprocess,theownercannotkeepabreastofgoodsintransit,andthelackoflogisticsenterpriseseffectivecoordination.Atthesametimedoesnothelpshippersandlogisticscompaniesofmutualtrust.3.Driversstealtheoilphenomenon,thebridgecrossingsdifficulttocontrolhighcosts.Accordingtomyunderstandingofthecurrentteamtoinvestigateintotheexistenceoftwomajormanagementchallenges:(1)Driversstealtheoilsituationdifficulttoresolve;(2)Driversdetouronthebridgecrossingcostreimbursement.(3)Privatedriverspullgoods.4.People,goodsandvehiclesdifficultsecurity:Transportofgoodsinthecourseoftherobberythelackofeffectivepreventivemeasures,people,goodsandvehiclesofsecuritycannotbeeffectivelyguaranteed.5.Highrateofemptyvehicles:Asownerandlogisticsimpededexchangeofinformationbetweenenterprises,resultingownerofthecarcouldnotfindreasonablypricedsourceoflogisticsenterprisescannotfindadequatesources;SchedulinglogisticscommandvehicleGPSsystemisbasedonthesocialenvironmentandthedevelopmentofthelogisticsindustrybackgroundscompleted.Toresolvetheabove-mentionedissuestoprovideacompletetechnicalsolutions.Relatedtothelogisticsindustrytoachievesecurity,financial,andmaterialsecurity,andsoftwarecontrolbymonitoringtrafficandlogistics,reducedunladedrateandreducegasolineconsumption,topreventdriversstealtheoil,detourtheoccurrenceofclaims,improveoperationalefficiencyandeffectivenessandimprovefleetmanagementdepartmentswithhigh-techmeansoflogisticsandrelatedindustriesmanagementandscheduling,isofgreatsocialandeconomicbenefits!Thesecond,thesignificanceoftheprojectLogisticsvehiclemanagement-benefitanalysis:costsavings,expandtheirbusiness,efficientmanagement,andsecurity.1.Costs:corruption,andgreatlyreducedwaste2.Stopdriverscasuallyclaimsfuelcostsinclude:theroadtoselloil,fakeinvoices,suchasfuelconsumptionanddetour.3.Reducelong-distancetelephonecharges,suchasSMS:SMSdatacommunicationcostsgreatlyreduced;4.Reducevehiclewearandtearcharges:includingdetour.5.Reducelaborcosts:includingtraditionalstatistics,schedulingandremandedthenumberofcargoandpersonnelexpenses;6.Eliminateusetheemptyvehicles:theenormouswaste.7.Savingsvehicles:GPSsysteminstalledaftertheoriginalvehicleinaccordancewiththeusageandmanagementoftheextenttocalculatewouldsave30to40percentofthevehicles.Forexample:a30vehicleconvoyofsmalllogistics.Accordingtoestimatesdriverspervehiclepermonthforthecompany'slossestoasmuchas2,000YuanRMBarounddetouronthebridgecrossingreimbursementcostsabout1,000YuanRMBpermonth,whichdoesnotincludethefuelconsumptionpervehicledetourtrafficvolumedetourandthecostofwearandtearonthecaritselfcosts.Insodoingwelogisticsvehiclesformorethanatwocausesthecompanytoloseasmuchasabout3,000Yuan/month,theannuallossof40,000Yuan.IcompaniesGPSmonitoringanddispatchingsystemagainstdriversmeanstosolvetheproblemtotheinstallationoffueltanksensorvolumecontrol;GPSMonitoringSystemfortheestablishmentofa30vehiclefleetlogisticsannualcostsavingsofupto1.2million.8.Expandtheirbusiness:customersandbusinessincreasedstrengthandcompetitivenessofImproved!9.Improvecustomersatisfaction:thetimelydispatchvehicles,andintheshortestpossibletimeto,10.Steadygrowthinthenumberofcustomers:Customerscanuseanytime,anywherethroughtheInternetfortheirowngoodstothetrueposition,improvecustomerconfidence,isthepreferredpartner,animportantconditionisintroduced,animportantfactorfornewcustomers;11.Enhancemarketcompetitiveness:GPSschedulingmanagementsystembroughtaboutbytechnology,andhigh-techsound,sothatthecredibilityofthecompanycontinuouslyimproved,constantclients,withtheapprovalandsupportofindustry,thecompany'sconfidenceinthecontinuedincrease.12.Enhancecompetitiveness:Withthecompany'sbusinessvolumeandthecontinuedgrowthofcustomers;effectivecontroltoreducecosts,andprofitmarginscontinuedgrowthandintegrationintheindustryjoiningresources,thesizeofthecompanyandstrengthhasbeencontinuouslyenhanced.13.Efficientmanagement:schedulingefficiencyandsubstantiallyincreaseefficiencyintheuseofvehicles14.Improvedefficiency:theestablishmentofabetterGPSManagementSystem,thecompanyreunificationofthedriversofthevehiclesandmanagetopayatleastplaytheroleofthebiggestadvantagesinresources.Sincethelasttimethecalldistance,themostsuitablevehicleloadingandunloadingofgoodstomeetcustomerdemandandreducetheunladedvehicle,idlestoporsituations,suchasthedistancetraveled,greatlyimprovingtheutilizationofvehicles.15.Unifiedmanagementandefficientscheduling:DispatchingCenteranywheregraspthestatusofeachcar,wecandoonanyvehicleorfleetmanagementandschedulingaunifiedcommand.Thatisnotlessthancallcustomerneedsandvehicleswillnotgobackbecauseofemptyorunladedvehicletraffic;atthesametimereducethemanagementstaffdonotknowthelocationofallvehiclesblindcallnotificationdrivertothedriverwillnotfindanexcuseforprevaricationrefusedtocarryoutitsmandate,andsoon.16.Security:increasingpeople,vehiclesandgoodsfactorofsafetypowerfulanti-hijackingsecurityfeatures,andeffectivelyavoidtheoutsidersonthedriversorvehicleshijackedorstolengoods(iftroublecanbedetectedandreportedthefirsttime,themaximumrecouptheirlosses);annualthusavoidcausingdirecteconomiclosses.17.Other:therearestillmanybenefits：Advancedsecuritymanagementsystem,suctiondiplomawillbemorevehiclesjointhecommunity,enhancestrengthandincreasethecompanyservices.Third,useoftechnologyGPSVehicleRecorderisthefirstcompanyinthecountrylaunchedthesystem,itwillloggerinthecaronthebasisoftheworld'sleadingGPSsatellitepositioningtechnology,GSM/GPRSglobalmobilecommunicationstechnology,GISgeographicinformationtechnologyandcomputernetworkcommunicationsanddataprocessingtechnology,theexistingGSM/GPRSnetworkpubliconthebasisofthedevelopmentofacomprehensivesocialsecurityprecautionsandremotemonitoringcommunicationsmanagementsystem,itsvariousperformanceindicatorstopstheadvancedinternationallevel.Thesystemconsistsofthreeparts,namely,controlcenters,automotivecontrolunits,communicationsystems.Thecontainmentfatiguedriving,reducingtrafficaccidents,vehiclemonitoringandcontrol,schedulingamajorroleforthetrafficmanagementdepartmentofthevehiclesforeffectivemanagementandefficientmeans,butalsogreatlyfacilitatesthetransportcompaniesforfleetmanagement.GPStechnologyGPS(GlobalPositioningSystems)istheUnitedStatesafter20years,costmorethan30billionUSdollarstoestablishaglobalsatellitepositioningsystem,isaglobal,round-the-clock,continuoussatellite-basedradionavigationsystemcanprovidereal-timethree-dimensionalposition,velocityandthree-dimensionalhigh-precisiontimeinformation.AsGPStechnologywithhighprecision,highspeed,lowcostandthesignificantadvantages,whichhasbecometheworld’smostextensivescopeofapplication,thepracticalityofthemostsophisticatedglobalaward,location,navigationandpositioningsystem?GSM/GPRSmobilecommunicationsnetworkChinaMobileCommunicationCorporationGSM/GPRSmobilecommunicationssystemisChina'slargestmobilecommunicationsnetwork,theschedulingmanagementsystemusingGSM/GPRSmobilecommunicationssystemwirelessdatatransmissioncapabilitiestotransmitvehiclelocation,alarm,schedulingandotherinformation,andsupportvoicecallingfunctions.GISGeographicInformationSystemGeographicInformationSystem(GeographicInformationSystem)isacomputerhardwareandsoftwaresystemsupport,thewholeorpartoftheEarth'ssurfaceinthespaceofthegeographicaldistributionofdatacollection,storage,management,computing,analysis,display,andthetechniquedescribed.GPSvehicletrackingin-servicesystem,mainlyusedintheGIScomputersystemonthemapdisplayandmanagement.ComputerDataProcessingTechnologyInthedispatchcentersystems,mainlyusesthedatabasetechnology,LANandWANtechnology,multimediatechnologyandcomputerremotecontroloperationofanumberofcomputertechnology.Thefourth,thesystemcomponentsprimarilybythesupervisioncenter,andautomotiveGPSterminalconsistsoftwoparts.1、Supervisioncenterofthefollowingfivecomponents:CommunicationInterfaceSystem:communicationinterfacesubsystemprovidesavarietyofcommunicationsequipmentandsoftwareinterfaces,therefore,thesystemsupportsawiderangeofwirelesscommunications,includingGSM,GPRS,andothermeansofcommunication,user-friendly.(1)Disseminationofinformationservicessystem:informationdistributionserviceslinkingcommunicationssubsysteminterfacesubsystem,anumberofmonitoringandcontrolcenteratthemiddleoftheterminal,fromthecommunicationinterfacebythedecompositionofthedatareception,classification,certification,andhasbeendistributedtomorethansub-monitoringcenter.(2)Databasemanagementsystems:DatabaseManagementSystemisapartofthebackgrounddatabasemanagement,includingtheinitializationsettingsTaiwan,car-informationmanagement,networkinformationmanagementunit,accesscontrolterminalmanagement,andvehicletrajectorymanagement,billingmanagement,andotherparts.(3)Communicationcontroller:Itfromthesingle-chipmicrocomputer,communicationsinterfacecircuits,communicationsmodule,otherauxiliarycircuits(powersupply,I/Ointerfaces,etc.)four-partcomposition.Thefifth:SystemSpecificfunctionsareasfollows:1.PositioningcapabilitiesGPRScommunicationAll-weather,real-timetrackingnationwide2.VoicecommunicationsSMSschedulingCarTelephone(optional)VoicecallscanberealizedSchedulingscreen(optional)Schedulingcanbedisplayedon-screentextschedulinginformation3.Cross-borderwarningAlarmallsector；Setroute；Thebiggestsetroute/minimumlatitudeandlongitude,formingasquarerectangularbox,inordertomonitoralarmsystem；Regionalalarmsettings；Vehiclestoenterorleavetheregionwhentrafficgeneratedalarmstate；Closeregionalalarm；Closeregionalalarmfunctions.Alarmstategeneratedfromvehicles.；Bandriveregionalrequirements；Prohibitedfromenteringtheregionprovisions(suchasdangerous,easilyincidencelots,etc.),oncethevehiculartraffic,thesystemcanbereceivedtwosecondalarm.4.AlarmEmergencyAlarmIntransitinunexpectedincidents,thedrivercanpressthebuttonhiddenemergencycalltothemonitoringcenterforhelp,thecenterreceivedareport,whichwillopenupalisteningdevices,vehiclemonitoringthesituation,andinaccordancewithvehiclelocationandotherrelevantinformationtoassistandprotectpeople,vehiclesandcargosecurity.5.LockedpositionMobileTipVehiclesstayinaparticularplace,themobilelaunchvehicleswhenmonitoringcentremessages6.RemotecontrolandthesettingupofBrokenoilpowerWhenthevehicleswerestolenorsnatched,itcanpowerthevehicle,thevehiclewillnotbootRemoteMonitoringWhenthevehicleencounteredspecialcircumstances,thevehiclecouldbelisteningtovoices7.PrecisetrajectoryPlayback,historicaldataplayback：Throughelectronicmap,theycanalwaysreadmoredaysbeforethevehiclesrunningtracks,inordertooperatevehiclesontherelevantassessmentafterwards.DataStorage:Vehiclescanbelong-termstoragebackupdatacanbestoreduptoonemonth.Thesixth：thesystemfeatures:1.Systemsupportsavarietyofcommunicationmethods(GPS/GSM/GPRS)SystemusingexistingGSM,GPRSwirelesscommunicationsnetworktoachievecommonvehiclelocationinformation,theneedforthefrequencyofthesystem,withouttheconstructionsite,iseconomicalandconvenienttoconsideracomprehensive。2.Systemsupportsmulti-level,multi-pointcontrolSupportlarge-scalenetworksystemsvehiclesfulluseofpublictelecommunicationsnetwork,designmultiplemonitoringframeworkstructureofthemobileunittomonitorvehicle,integratedinformationservices.Itsupportsmultiple(upto32)attheCentrethroughthemonitoringdatalines,ISDNDial-upconnection,suchasthecontrolcenter,eachmonitoringcentercanalsolinkmultiple(upto32)oftheCentre,expansionflexibility.GPSrentalvehicleschedulingsystemofservicecentersuptothedesigncapacityof100,000.3.Scope,canrealizethenationalautomaticroamingTheuseofnetworkcommunicationsGSMGPRSmakesvehiclemonitoringsystemalsohascoveredawiderangeofmonitoringcapacity,high-qualitycommunicationcanberealizedwithafewwords,tofacilitateexpansion,systemcompatibilityadvantages.4.Systemisstableandreliable,datasafeInrecentyearstheindustrymorecustomerstoestablishmonitoringcenterampleexperienceinactualcombat;5.Easytooperate,andprovidethecorrespondingvalue-addedservices。Simplehumannatureofthemonitoringsoftwareinterfacethatletsyoueasilycontrolofthevehicle。Simplytapthemousetocomplete,easytolearnanduse.Systemcanprovideaddressesfordistancemeasurement,andothervalue-addedareaServicesatthesametime,butalsowiththeInternetnetwork,makescarsonlinesearchservices.译文后勤指挥调度车辆GPS系统：　　第一，背景:　　目前,由于缺少必要的技术手段、物流企业普遍存在的几个问题:　　1．车辆调度困难。　　因为携带者不能确定精确定位的车辆和货物,物流企业的运作,既能供给组织、车辆灵活,无法运行车辆、高效的管理。2．很难提高服务质量。　　货物在运输过程中,业主跟不上货物在运输途中,由于缺乏有效的物流企业协调。在同一时间内不帮助运输和物流公司的信任。3．司机偷油的现象,这座桥人行横道难以控制成本高。　　根据我的理解,探讨了当前队伍中存在的两大管理挑战。　　(1)司机偷油情况难以解决。　　(2)司机迂回在桥上交叉成本费用报销。　　(三)私人司机把货物。4．人、物、车辆困难的安全。　　货物运输过程中的抢劫缺乏有效的预防措施,人们,货物和车辆的安全[性]能不能有效地保证。5．高速率的空的车辆。　　作为业主和物流企业之间的信息交流不畅,车主的无法找到合理的价格来源的物流企业不能找到足够的来源。车辆调度后勤指挥GPS系统是基于社会环境和物流业发展背景下完成。为解决上述问题提供了一个完整的技术解决方案。相关的物流行业实现安全、金融、物质保障,以及软件控制、物流、减少交通监控unladed效率与降低汽油消耗,以防止驾驶偷油,绕过发生索赔,提高效率和有效性,改善经营管理部门的舰队和高科技手段的物流相关行业的管理和调度,是巨大的社会效益和经济效益!第二,意义的项目：物流车辆管理-收益分析:节省成本、扩大经营,高效的管理,保障。　　1．费用:腐败、大大减少浪费　　2．要求停止驱动燃料费用包括:随便卖油的道路,假发票,例如燃料消耗和走弯路。3．减少长途电话费,比如SMS:SMS数据通信成本大大降低。4．减少车辆磨损及费用:包括走弯路。　　5．降低人工成本,包括传统的统计:数调度和发回重审的货物和人员的费用。　　6．消除使用空车辆:巨大的浪费。7．储蓄工具:GPS系统安装后,按照原车辆的使用与管理的程度会节省计算的百分之三十到四十的车辆。例如:一个30车辆车队的小物流。据估计,每辆车司机每月对该公司的损失高达2000元人民币在桥附近绕道穿越还款费用大约1000元/月,它不包括燃料消耗车辆绕过运量迂回与成本的磨损和撕裂汽车本身成本。这样做我们的物流车辆超过两个原因公司失去多达3000元/月,每年损失4万元人民币。我公司对GPS监测和调度系统驱动方法来解决问题,油箱传感器安装的音量控制。GPS监测系统设立30车辆的年度物流成本达120万。8．扩大业务:顾客和企业增加强度和竞争力的提高!　　9．提高客户满意度;及时调度车辆,在最短的时间内,10．稳步增长的客户:用户可以随时随地通过互联网为自己的产品,真正的位置,提高顾客的信心,是首选的合作伙伴,一个重要的条件作了介绍,并对新客户的重要因素。11．提高市场竞争力。　　GPS调度管理系统所带来的技术、高科技的音响,使公司的信誉,不断改进、不断的客户的认可和支持,公司不断增长的信心。12．提升竞争力:随着公司的业务不断增长的体积与客户进行有效的控制,以降低成本和利润持续增长和整合在工业加入资源,公司的规模和实力的不断增强。13．高效的管理效率及极大地增加调度车辆的使用效率14．提高效率:建立一个更好的GPS管理体系,公司统一管理和汽车的司机支付至少扮演的角色,最大的资源优势。自从上次叫的距离,最适合的汽车装卸的货物,以满足客户的需求,减少unladed车辆、怠速或情况,如距离,大大提高了利用车辆。15．统一管理、高效的安排:调度中心的地位都掌握每一辆车的话,我们可以做任何车辆和车辆管理和安排统一指挥。那是不少于打电话给客户的需求和车辆不会回去,因为unladed空交通;同时降低管理人员不知道这个地点的所有车辆司机电话通知盲目的司机不会找借口搪塞拒不执行它的命令,等等。16．安全:增加人、车、货物安全系数的强大的anti-hijacking安全特性,有效地避免了外界对司机和车辆劫持或赃物(如果麻烦可检测和报告第一次,最大贴补损失),每年因此避免造成直接经济损失。17．其他:还是有很多好处。　　先进的安全管理体系、吸文凭会更加车辆参加社区,加强实力,提高公司的服务。第三,使用的技术：　GPS车辆录音机是第一个全球定位系统(GPS)汽车公司推出的系统,它将此种在汽车上的世界领先的GPS卫星定位技术、GSM/GPRS全球移动通信技术、地理信息系统(GIS)地理信息技术和计算机网络通信和数据处理技术,现有的GSM/GPRS网络公共基础上发展起来的一个综合的社会安全措施和远程监控通信 管理制度 档案管理制度下载食品安全管理制度下载三类维修管理制度下载财务管理制度免费下载安全设施管理制度下载 ,其各项性能指标的国际先进水平。该系统主要由三部分组成,即控制中心、汽车控制单元、数据通信系统。　　减少疲劳驾驶的车辆、交通事故,监控、调度的一个主要角色的交通管理部门进行有效管理、高效的车辆,但也极大地促进方式运输公司为车队管理的。全球定位系统(GPS)技术,　　GPS(全球卫星定位系统)是美国20年后,花费超过30亿美元建立全球卫星定位系统,是一家全球化、24小时,连续的卫星广播导航系统能够提供实时三维的位置、速度和三维高精度时间的信息。作为全球定位系统(GPS)技术高精度、高速度、低成本的显著优点,,它已成为世界上最广泛的应用领域,其最先进的全球奖、位置、导航定位系统吗?GSM/GPRS移动通信网络　　中国移动通信公司GSM/GPRS移动通信系统中,是中国最大的移动通信网络管理系统的调度,GSM/GPRS无线数据传输的移动通信系统的传输性能、报警、调度车辆位置等信息,并支持通话功能。地理信息系统(GIS)地理信息系统　　地理信息系统(地理信息系统是计算机硬件和软件系统的支持下,全部或部分的地球表面的空间布局的数据采集、存储、管理、计算、分析、展览、技术作了介绍。　GPS车辆跟踪系统,主要用于在职的计算机系统的地理信息系统(GIS)技术在地图上显示及管理。　　计算机数据处理技术，　　在电力调度中心系统,主要用数据库技术、网络和广域网技术、多媒体技术和计算机遥控操作计算机技术。　第四，系统组成：主要由监督中心、汽车GPS终端由两部分组成。1．监督中心五个部件。　　通讯接口系统:通信接口系统提供各式各样的通讯设备和软件接口,因此,系统支持广泛的无线通讯,包括GSM、整合封包无线电服务,以及其他的沟通方式,用户友好性。(1).传播的信息服务系统:信息服务系统接口连接通信分配子系统、大量的监测和控制中心在中间的终端,从通信接口被分解的数据接收、分类、认证,并被分配到超过sub-monitoring中心。(2).数据库管理系统:数据库管理系统的一个部分,包括数据库管理的背景下,car-information初始设置台湾管理、网络信息管理单位、访问控制、终端经营管理,帐务管理的轨道车辆,和其他部分。(3).通信控制器。　　它由单片机、通讯接口电路、通讯模块,其他辅助电路(电源、I/O接口等),四部分组成。第五:系统：具体的职能如下:1．定位能力,　　基于GPRS通讯　　全天候、实时追踪全国性的　2．话音通信　　短信调度　　汽车电话(随意)　　电话是可以实现的　　调度屏幕(备选)　　调度可以显示屏幕上的文本调度信息　3．跨境警告,　　所有部门,设置闹钟设定路径路由;最大/最小的经度和纬度、形成一个广场矩形,以监测报警系统、报警、车辆进入或离开该地区的交通所产生的时候,关闭警报器,近区域警报区域报警功能。报警状态产生;禁止驾驶车辆。要求;Pro.hibited进入地区性的地区(如危险,规定轻易发病等等),许多一旦车,这个系统可以收到两个第二报警。　4．警报　　紧急报警在交通意外事故,驾驶员可以按按钮隐藏的急诊观察室监控中心寻求帮助,该中心收到一份报告,这将打开一个收听设备、车辆监控的现状,根据车辆位置及其他相关信息,并帮助和保护人民,车辆和货物的安全。　5．锁的位置　　手机提示　　在某一特定地点车辆的移动运载火箭,当监测中心的讯息6．远程控制和设立　　断油动力　　当车辆被盗抢,它能自动或车辆,汽车将不会启动吗　　远程监控　　遇到特殊情况时,车辆可以听声呢　7．精确的轨迹,　　回放,历史数据回放。　　通过电子地图,他们总是能阅读更多的前几天,车辆运行轨道运行的汽车上的相关的评价。数据存储:车辆可长期保存备份数据可以存储到一个月。第六，系统的特点:　　1．系统支持多种通信方式(GPS/GSM/GPRS)。　　系统采用现有的GSM、GPRS无线通信网络,实现共同车辆位置信息,需要进行了系统的频率,网站建设、经济、便于考虑全面。　2．系统支持多层次、多点控制　　支持大型网络系统,充分利用车辆的公共电讯网络结构,设计多个监测的移动装置来监控、综合信息服务的车辆。它支持多(32)中心通过监测数据,ISDN线路　　拨号连接,例如控制中心,每个监控中心也可以连接多个(32)的中心,扩张的灵活性。　　GPS租赁车辆调度系统的设计服务中心,年产10万。3．在全国范围内,可实现自动漫游　　使用网络通信GSMGPRS使车辆监控系统也进行了广泛的交流、高品质监测能力可实现几个字,便于扩展,系统兼容性的优点。　4．系统稳定可靠、数据安全　　近年来工业更多的客户建立监测中心充裕的实战经验的。5．操作简便,并提供相应的增值services.Simple人性的监控软件的界面,让您轻松地控制的车辆。　简单地挖掘鼠标来完成,容易学习和使用。系统能够提供的地址,以及其他增值的距离测量服务的同时,也随着互联网的网络,使网上搜索服务。PAGEIVIV