新英德供电段接触网天窗作业分析毕业论文

湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 （论文）1目录摘要.........................................................................................................................................1第一章新英德供电段接触网的安装....................................................................................21.1国内电气化铁路的发展现状.....................................................................................21.2新英德站接触网安装.................................................................................................2第二章天窗作业安全分析.....................................................................................................62.1天窗作业安全工作中存在的问题.............................................................................62.2加强铁路天窗作业安全工作的重要性.....................................................................72.3接触网带电作业特点.................................................................................................82.4接触网带电作业的基本原则与要求.........................................................................92.5接触网带电施工的可行性.......................................................................................11第三章接触网天窗感应电.................................................................................................123.1感应电产生的原因....................................................................................................123.2感应电伤人的情况分析............................................................................................123.3防止感应电伤人的措施............................................................................................13第四章新英德供电段接触网故障查找及处理..................................................................144.1巡视检查牵引供电设备...........................................................................................144.2加强与供电调度及行车调度的联系.......................................................................154.3分析保护动作数据，指导跳闸原因查找...............................................................154.4加强联控工作，扩大信息查找范围.......................................................................174.5减少牵引供电设备故障的措施...............................................................................18第五章新英德供电段天窗作业效率..................................................................................195.1影响维修天窗修兑现率、利用率的主要问题及原因...........................................195.2对策措施...................................................................................................................20总结.......................................................................................................................................22致谢.......................................................................................................................................23参考文献...................................................................................................................................24附图新英德供电段接触网..................................................................................................................25湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）2摘要铁路天窗是铁路内部营业线施工时的专用名词。对于铁路列车而言，通常其运行图是24小时不间断的，随着交通运输量的不断加大，以前的列车运行间隔时间维修线路的方式已不能满足现在运输的安全需要。天窗作业不仅仅是只要恢复、维护接触网的可靠运行，天窗作业代表着需要同各个部门提前做好 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 。做好有规律的维修间隔可以简化维修计划的制定，尤其是对于现在列车运行速度不断提高，而且列车运行频率不断增加的情况，周期性预防维修还可以避免维修活动与列车运营之间的冲突，本文主要讨论新英德供电段接触网故障查找及处理。关键词:接触网；天窗作业湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）3第一章新英德供电段接触网的安装1.1国内电气化铁路的发展现状目前，随着国民经济的发展我国电气化铁路的发展也不断向高速领域推进，先后建成了多条不同速度等级的电气化铁路。高速电气化铁路接触网主要以弹性链形悬挂和简单链形悬挂方式为主，接触网支柱基础采用桩基，网上采用高张力、耐磨耗的铜合金线材，承导补偿方式采用安全、可靠性高的棘轮补偿装置，线岔采用可高速通过的交叉或无交叉线岔，接触网采用弹性链形悬挂的吊弦计算软件。这些关键部位应用的新装置、新技术，给施工安装和调试提出了一个全新的课题。1.2新英德站接触网安装1.2.1隧道内接触网吊柱安装技术高速铁路隧道内采用预留吊柱槽道方便吊柱安装的设计方法，一方面避免了隧道成形后接触网专业打眼施工安装吊柱破坏隧道整体结构影响隧道的受力问题，另一方面也避免了接触网专业人员安装吊柱打眼不方便、安装位置不准确的问题。隧道吊柱所用槽道在隧道土建施工时已预埋，电气化专业需做好预埋配合工作和预埋后技术 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 检查等工作。槽道预埋的好坏直接影响隧道吊柱安装的质量，对其预埋质量应作为关键环节检查。槽道检查主要控制如下偏差：1槽道的嵌入偏差，槽道底部距隧道顶面的间距，施工误差≤5mm。2槽道平行偏差，指2根槽道平行方向上的间距偏差，俗称八字形的偏差，施工误差为±5mm/m。3槽道垂直线路左右偏差，指槽道偏移线路的施工偏差，施工误差为±30mm。4槽道垂直或平行线路倾斜偏差，指一组槽道在垂直或平行线路上的倾斜偏差（相对于线路来说的八字形偏差），施工误差为±5mm/m。湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）45单根槽道倾斜偏差，单根槽道穿T型螺栓的2个小面嵌入偏差值≤3mm。对于线路铺轨前隧道吊柱安装，采用现场组装作业台方式，先测量吊柱安装位置，在槽道相应位置安装悬吊滑轮起吊吊柱，吊柱安装到位后须立即测量吊柱的斜率和限界值，如不符合要求须重新松开后安装垫片、调整限界值才能重新紧固吊柱。吊柱安装技术要求：隧道高度变化时，隧道吊柱每40mm为一档进行调整，但吊柱低端距离低轨面应不小于4950mm。吊柱初安装时，一般吊柱按向受力反方向倾斜0.5%～1%施工（吊柱下端向腕臂安装侧倾斜），受力后，要求为垂直，向受力反方向偏斜0%～0.5%；悬挂下锚非支腕臂的吊柱，垂直安装，吊柱下端向腕臂反侧倾斜0%～0.5%。1.2.2接触线平直度保证技术为确保高速受流的平稳性、不间断性，高速铁路接触网要求接触网导高、高度变化率、接触线的平直度必须严格控制，接触线上有弯曲、扭面等现象易产生硬点，使受流恶化，造成离线拉弧，从而烧损导线引起安全事故，因此控制接触线的平直度对高速受流越来越重要。为确保接触线的平直度，高速铁路接触线须采用恒张力架线车架设，确保架线时起、落锚棘轮补偿绳的位置和受力、接触线终端锚固线夹与接触线连接良好，严格控制架设张力，张力宜选择10～12kN。恒张力放线装置采用电脑控制，张力偏差可以达到±1%。架设导线时，利用S钩和放线滑轮将接触线悬挂固定在承力索上。针对接触线线径达到150mm2的实际情况，架设接触线时在架线车上立柱安装七轮接触线平直度校直器能确保架线过程中接触线没有弯曲、扭面现象。1.2.3整体吊弦技术在目前的高速铁路接触网中，因机械强度高、耐腐蚀性能耗、使用寿命长、施工方便等原因，铜合金绞线制成的整体吊弦逐步替代了传统的环节吊弦。整体吊弦有压接式和螺栓可调式两种类型。只有准确计算出整体吊弦的长度，才能使整体吊弦的预制安装一次成功。1技术特点湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）5高速电气化铁路接触网吊弦一般采用了不可调载流，它两端作永久固定，加工一次成型，一次安装到位，不可调整，故在悬挂弹性和受流方面都体现出了更好的优越性，突出了接触网设备“高可靠，少维修”的技术要求。整体吊弦施工技术及工艺要求严格：①对原始数据的采集精度要求高，必须采用精密仪器进行原始数据检测；②对整体吊弦计算的速度和准确度要求高，必须有计算机进行计算；③对整体吊弦的制作精度要求高，必须进行工厂化精加工。2 施工方法 59运动场围网施工方法集群跨越通信施工方法真石漆的施工方法水磨石地坪施工方法田间道路工程施工方法 整体吊弦的施工方法主要是：采用激光测距仪、经纬仪等进行原始数据的精确采集：建立数据库，编制专用计算程序：输入原始数据与计算条件，经计算机分析计算后打印实际所需的计算结果：根据结果进行工厂化精加工，误差为±1.5mm，并对预配结果进行复核、编序、包装等：用安装作业车进行现场安装，并对安装结果进行检测以确保达标。1.2.4弹性吊索安装接触网弹性链形悬挂均匀的弹性使静态接触压力抬升恒定，并使受电弓的运行轨迹高度变化减小，充分显示了弹性吊索的安装在弓网受流性能方面的优点。接触网弹性链形悬挂均匀的弹性使静态接触压力抬升恒定，并使受电弓的运行轨迹高度变化减小，充分显示了弹性吊索的安装在弓网受流性能方面的优点。弹性链形悬挂的整体性能取决于安装时弹性吊索的张力控制和调整精度，因此把弹性吊索的安装分2个阶段，一是弹性吊索的初步安装，二是弹性吊索的调整。初步安装阶段首先是把量裁到位的吊索悬挂固定到位，使其张力达到2.8～3kN，在定位装置及两侧跨距内的吊弦均安装完成后开始弹性吊索调整。弹性吊索调整从中心锚结向两侧展开，先将其中心锚结侧一端用辅助索线夹紧固好，另一端用弹性吊索专用拉力计张拉，一般按正常张力3.5kN固定吊索，调整时不得抬高接触线，半个锚段内仅能有一组人员调整，以免吊弦卸载，各跨处受力不均。吊弦安装完成后，严格控制跨中第1吊弦与相邻弹性吊索吊弦的高度差必须小于10mm、弹性吊索吊弦与定位线夹高度差为零。弹性吊索安装到位后湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）6必须采用接触网激光测量仪检测悬挂点及靠近中心锚结跨中处的导高，确保各部位接触线高度符合设计要求。按上述标准施工，接触网弹性较好。1.2.5注意克服接触线死弯、硬点接触线架设除了使用恒张力架设外，接触线架设后是坚决不允许施工人员踩踏线作业的。对电连接线夹、定位器等大重量零件也应注意减少死弯硬点。对于定位器一方面要满足降低绞接点，另一方面又要有一定的抬升量，用常规的定位器安装坡度是不能满足高速需求的。安装的定位器除应具备一般功能外，还应调整限位抬高量，保证受电弓可靠的通过定位器，降低硬点效应。1.2.6合理确定全补偿链形悬挂的张力及分配我国全补偿链形悬挂的张力近十年逐步增大到3t系，增大承力索张力有利于提高接触网的稳定性，提高受流质量，但也造成允许磨耗面积减小。接触网的质量是接触网施工中最重要的因素，它关系到接触网的线型选择，工程造价、使用寿命。因而施工中需要严格控制承力索接触线的锚段长度：正确安装悬吊滑轮和补偿装置；严格控制张力增量，使接触线的张力均匀。湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）7第二章天窗作业安全分析2.1天窗作业安全工作中存在的问题天窗作业安全工作是保证铁路运行安全的重要基础，虽然天窗作业取得了一定成绩，但有关单位在天窗点兑现及施工天窗点综合利用、大型技术作业站的天窗作业安全工作中还存在一些问题急需解决。2.1.1天窗点兑现方面存在问题随着我国经济建设步伐的加快，人们生活水平的提高，交通运输的压力越来越大，一些铁路线路交通变得十分紧张，常常出现客货车交叉运行，运输波动不稳，导致阶段性、季节性、流向上存在波动，“吃点”或“无点”等综合天窗点兑现出现短缺现象。由于在我国传统的节日春节时交通流量大，加上临客的影响，对正常的运输造成很大的干扰，最终导致天窗兑现率降低。2.1.2天窗点综合利用不足在天窗点的综合利用方面，由于受到种种因素的影响，给天窗作业工作带来一定的安全隐患，例如施工单位的技术 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 不具有实施性，安全措施不能有效落实、设备管理单位监管不到位，对施工质量不能有效把关，造成天窗点作业时出现混乱现象、各单位之间没有形成统一管理机制，影响铁路的正常运输、不能有效的组织建设，天窗资源浪费较大。2.1.3天窗作业安全工作组织难度大铁路天窗线路在没有图定天窗点的情况下，对大型技术作业站在接发列车数量较多、方向多、调度作业难度大，再加上站场道的分岔多、相互关系较为复杂，导致组织难度加大。郑州铁路是全国重要的交通枢纽，每天的列车流量较大，常常出现本是停车的改为正常通行，使提速道岔的任务量加重、联锁关系波动范围大、影响线路多。为满足交通流量大的需要，还需根据实际情况对接触网进行大面积改造作业，如果在供电、工务及电务设备的维修上不能有效检修到位，将给提速施工组织带来相当大的困难。湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）82.2加强铁路天窗作业安全工作的重要性铁路天窗作业安全工作是保证列车安全运行的重要保障，对于天窗修中出现的问题，应制定详细的处理预案，建立天窗修组织的管理办法，最终实现提高天窗兑现率和利用率的目的。2.2.1建立完善的管理制度，确保天窗兑现天窗作业需要做好准备工作，合理组织，并在天窗作业安全工作的过程中不断优化运输组织，使“点、线、面”达到最佳的配置状态，保证设备运输潜力得到充分发挥。在“点”的具体要求上，应制定日班计划和阶段计划，使股道占用和火车的到开时间点控制在计划范围内。在“线”上，结合不同的路线及客货类型，应详细掌握火车的牵引定数，以合理安排列车数量，并最大程度上组织满轴列车。据调查，新焦线上下行火车牵引定数在原来的基础上提高到1000吨和600吨；而在陇海线上通过组织开行5200吨的重载列车，提高了图定通过能力，有利于天窗兑现。在“流”上，通过对车流进行合理调整，实现了双重作业，使运输效率得到大大提高，为天窗兑现提供了重要的基础条件。2.2.2分工明确、责任到人为调动广大员工的积极性，应建立完善的考核制度，做好分工明确，考核目标清楚。设备物资部门应结合天窗作业安全工作的实际情况，推行“状态修”、“均衡修”、“集中修”等先进修。通过在实践中不断总结经验，对于需要大、中修，养护的设备应把目标进行细化，使量化考核标准更加明确。在天窗作业安全工作时，根据各自的职责，做好各自范围内的作业，同时及时把信息传递到各个不同的岗位，以便及时对天窗作业安全工作作出调整，作业完成后，设备作业单位应把当天的天窗利用情况进行详细总结，对作业中的问题及时提出处理措施；各车站应定期组织各作业层，对天窗的兑现、利用情况进行综合分析，确保各环节配合通畅，作业人员、施工机具达到最佳配置。最后对天窗作业安全工作进行考核，总结经湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）9验，改进不足，促进天窗点作业效率的提高。2.2.3完善天窗修办法，解决难点问题在铁路天窗作业安全工作中，针对作业的难点问题，应组织相关技术人员进行探讨，结合安全工作的经验，在实际作业中通常采取“大片划小，分段给点”的方式，将车站划分为很多个不同的独立系统，或是相对独立的联锁区，确定不同区段的天窗作业时间，运输部门根据区段给点，设备部门按区段作业进行合理安排综合维修。在铁路上增加隔离开关，对车站的牵引供电方式进行有效改造，对供电单元进行重新调整，在一定程度上解决了车站个线路之间天窗作业互相干扰、互相影响的问题，满足了车站线路施工作业需要。例如，郑州站为保证天窗作业安全工作，车站供电、电务部门每月安排了每20分钟一次的垂直天窗，从而解决了联动道岔、分段绝缘器、隔断绝缘子、渡线线叉等相关设备检修困难的问题。通过完善天窗修办法，从根本上解决了施工与其他相关因素的矛盾，使天窗修制度得到进一步的完善，保证了铁路天窗作业安全工作，实现了铁路的安全运行。通过加强对铁路天窗作业安全工作重要性的认识，对天窗修的施工安全创造了良好环境，从而解决了施工与运输之间的矛盾，为进一步落实天窗修的制度，打下了坚实的基础，对提高有线施工的管理水平起着十分重要的意义。2.3接触网带电作业特点在接触网的带电作业中，空间感应电大，电场强度高、作业距离大，作业人员穿屏蔽服进入高电位并采用等电位方法进行抢修和维护是一种安全、便利的作业方法。但在配电线路的带电作业中，由于配电网络的电压低，三相导线之间的空间距离小，而且配电设施密集，使作业范围窄小，在人体活动范围内很容易触及不同电位的电力设施。因此，在配电线路的带电作业，不宜穿屏蔽服进行等电位作业，而应穿戴全套绝缘防护用具，采用主、辅绝缘相结合，多层后备绝缘防护的安全作业方式。此外，配电网电压虽然较输电网低，但配电网线路复杂，配电网设备密集，设备锈蚀严重，且三相导线之间的空气间隙小，对地距离小，同杆高低压或同杆多回架设。众多因素造成了作业人员作湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）10业范围很窄小，容易造成作业人员心理压力和过度紧张造成的作业疲劳；加上高电压的不可视性和作业人员在电杆高处作业经常出现一些危险因素（如监护人无法确定作业人员与其他的构件距离），很容易造成触及不同电位或其他的电力设备。因此，若安全措施不全，作业方式不规范，工具使用不当，心理过于紧张等，很容易发生单相接地、相间短路，引发人身伤亡、设备损坏事故。2.4接触网带电作业的基本原则与要求2.4.1现场勘察1在接受任务时，应根据任务难易和对作业设备的熟悉程度决定是否需进行现场勘查和查阅资料。2现场勘查包括下列主要内容：设备间距、缺陷部位及严重程度、周围环境、地形状况和确定需用器材及工（器）具等。3根据现场勘查结果，作出能否进行带电作业的判断并确定采用的方法及必要的安全措施。2.4.2带电作业安全防范措施1安全防护措施是配电网带电作业中保证生产作业人员安全的重要措施之一，安全防护用具的选用、维护更是至关重要。2选购时必须与销售商针对工具的电气性能、物理特征了解清楚，根据生产开展的项目及设备的需要进行选购，避免盲目购买而造成资金的浪费。必须注意的是当前国外产品绝缘服及工器具满足不了我国《电业安全工作规程》要求。对于科学分析验证认定是生产必不可少的工器具，应采用制定企业标准进行约束为妥。同时，针对进口绝缘服及绝缘遮蔽罩等防护用具，要认真组织接收、验收、检验（主要是物质部门与经销商完成提供进货合格证），并按照《电业安全工作规程》制定企业的管理标准（未制定）进行严格的电气试验及物理特性检查，只有全部合格后才可移交生产班组使用。湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）113安全防护用具的维护工作尤其重要，作业者在生产使用后，要对绝缘防护用具组织检查。这类产品都是容易受伤的塑料或橡胶制品，使用时因现场的各种金属设备、构件，极易被划破或损伤，所以应强调在作业前后仔细检查，及时发现问题，预防因绝缘防护损坏而引发事故发生。对于这些工具都有不透气的特点，使用时会使人体感到不适而引发排泄大量的汗水，特别是夏天，它会受到人体排泄汗水的浸泡，所以要求使用后应立即用干净手巾擦干，避免由于汗水的污秽，降低绝缘性（如沿面闪络及表面泄漏电流）和汗水中所含的盐、碱与塑料、橡胶服的化学反而降低工具的使用寿命。作业人员健康查询每次作业前，工作负责人要对工作班成员进行健康查询，作业中也要对每个成员随时进行观察，如发现体力或精神状态不佳者应立即停止其作。2.4.3作业环境和设备检测1安全距离检测：一般可采用目测的方式，在自身经验不足或认为设备间距比较小时，应采用带尺寸标志的绝缘测距杆进行测量。2绝缘工具检测：作业前必须用2500V绝缘摇表对带电作业所使用的绝缘工具进行绝缘测试。3相位测试：可用核相仪进行测试。4在市区或居民区进行带电作业时，作业地点附近应设警戒线或专人警戒，以防外人接近作业区。2.4.4等电位施工等电位施工即由施工人员通过“等位”措施直接接触带电体进行操作，故亦称为直接带电施工。施工人员通过绝缘工具送至施工地点，并借助绝缘工具对地绝缘，其顺序为：接触网带电体――人――绝缘工具――大地。这时，施工人员要与接触网带电体“等电位”，就有一个电位转移的过程。接触网带电体与施工人员（包括金属工作台）之间为空气介质，形成电容C1；施工人员（包括金属工作台）与大地之间以绝缘工具绝缘体为介质（当然也包括空气介质），形成电容C2。当施工人员和接触网带电体接触时，C1被短路，这时就产生一个由接触湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）12网向C2充电的电容电流，这一电流流经人体产生麻电的异样感觉，这一施工人员与接触网等电位的过程即电位转移的过程。必须指出，这一充电电流的大小是由C1，C2的大小变化而变化。大则会使人难受，甚至灼伤皮肤；小则无任何异样感觉。由于绝缘工具具有足够的绝缘强度，所以通常这种充电电流对人体不会造成致命的伤害。但为了保证人员的安全，消除可能产生的异样麻电感觉，在正常情况下，要求转移电位时一律采取相应的“等位”措施。最常见的是等位线转移方式。所谓等位线即一多股裸铜软绞线，其一端与等位杆顶端金属挂钩联接，另一端与金属工作台边框联接。施工人员手持绝缘棒将挂钩和接触网带电体联接，这时充电电流经等位线而不通过人体，施工人员即在无任何异样感觉的情况下进入等电位状态。但必须注意施工人员在等电位前应与工作台紧密接触，一般情况下不穿胶底或塑料底鞋即可，一手可紧握金属工作台框架。在施工过程中，施工人员必须时刻保持和带电体接触（即始终“等电位”），如要转移工作场所，必须先脱离等电位（其程序与等电位过程相反），然后再此等电位后方可施工。2.5接触网带电施工的可行性从以上基本原理的分析可以看出，接触网带电施工在技术上是可行的。实践证明在实际运用中也是可行的，从理论和实践上讲，接触网进行带电施工时，经过精心组织、精心培训施工人员，采取有效保护，是安全可靠的。但是，由于受最小安全距离和绝缘工具有效长度的限制、加之要求严格的行车防护以防车辆伤害造成人身伤亡事故，更重要的是对人员素质要求更为严格，无论是从技术素质，还是思想素质都要较停电施工人员有更高的要求。因此，全面举行带电施工是一个比较复杂的系统工程，需要慎重对待。湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）13第三章接触网天窗感应电3.1感应电产生的原因接触网线路产生感应电的原因主要有：一是当一侧接触网线路停电而另一侧线路不停电时，停电接触网线路处于在邻近不停电接触网（或者10kv线路）交变的电磁场当中，根据电磁感应原理得知，在其内部就要产生交变的感应电势；二是接触网线路与大地之间相当于一个大的电容，也是感应电产生的一个重要因素；三是邻线接触网牵引电流在本线上的旁路分支电流引起的对电地压。决定感应电压大小的因素主要有：通过邻线接触网线路的电流、与停电设备平行的其他带电线路电流的大小、与带电设备的距离、气候条件等。根据电磁感应原理可知，通过邻线接触网电流越大，在停电线路上的感应电压约大。两线间距离约小，平行距离越长，产生的感应电压越大。潮湿的空气如雨、雪、雾天、，因电磁介质能力增强，加在停电线路上的感应电压也会增大。当出现大风天气时，线索的摆动，也会使停电线索在带电设备的电磁场中作切割磁力线运动增强，导致感应电压增大。3.2感应电伤人的情况分析（1）形成断口的作业：接触网检修作业中，如果地线封锁范围内有断开点存在，操作人员容易发生的触电事故有两种情况；一是人体将断开点连接后，形成的感应电流将从人体穿过，造成触电事故，触点形式见图1；二是操作人员与一端地线构成了一个闭合回路，形成的感应电流通过人体，发生触电事故。（2）两地线设置间距过大：当作业范围内设置的两组地线间距过大时（超过有关规定的1000m），在两地线间产生的感应电压就有可能超过人体的承受能力，当操作人员在此作业时，就可能发生触电事故。这种情况往往发生在发票人签发工作票时，未按规定设置地线或作业现场随意变更地线位置。（3）作业人员超出地线范围作业：当作业人员超出地线保护范围作业时，作业人员未在地封线所包围范围内，通过人体形成回路，承受的感应电压极易超出人体的承受范围，导致人身触电事故。这种情况发生的原因往往是领导者盲目指挥，作业人员盲目执行。湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）14（4）中性区设备未与停电设备采取等电位措施：“V”型天窗作业时，关节分相中不带电的中性区设备自身要产生感应电压，而且相对于已停电接触网线路上的感应电压也存在电位差。检修作业前如果不采取短接措施，作业人员的身体一旦接触到中性区设备或充当了停电供电臂设备与中性区设备的连接体时，均可能发生触电事故。这种情况往往发生在分相关节处的检修，更换绝缘锚段关节处，起等电位作用的电连接作业。3.3防止感应电伤人的措施（1）牢固树立安全第一的思想意识：为了让员工们认识到感应电在“V”型天窗作业中对自身危害的严重性，通过组织员工学习以往发生的人身伤害案列以增加感性认识。对照案列发生的原因查找我们在工作中存在的不足，使员工们认识到如果装设接地线不戴绝缘手套，不按程序装拆接地线，防止感应电措施落实不到位，一旦发生人身触电事故，付出的代价将可能是作业人员的生命，在思想上提高了员工对感应电的认识，增强了员工在作业中遵章守纪的自觉性。（2）努力提高员工的业务素质：在提高员工理论知识方面，参考有关感应电方面的书籍，结合铁道部的有关文章和要求，编制感应电理论方面的学习内容，下发到工区。工区员工通过定期学习，定期考试，熟悉感应电方面的理论知识，认识到那些作业项目容易发生感应电伤人事件，有效地掌握在防范感应电伤害方面的各项规章制度。湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）15第四章新英德供电段接触网故障查找及处理4.1巡视检查牵引供电设备新英德供电段实际运行中存在接触网大多数跳闸巡检均未找到故障点，只是将跳闸原因定为天气原因或不明原因，由于没有找到具体故障点并及时处理，隐性的故障对牵引供电设备运行可靠性造成潜在隐患。实践证明大多数跳闸是可以通过后期努力找到故障点的，大多数不明原因跳闸都是因为接触网绝缘不良引起的跳闸。如：2006年京沪线电气化开通后，兖州北牵引变电所馈线断路器多次跳闸且重合成功，后通过巡视发现部分棒瓷放电严重，2008年将放电严重的棒瓷全部更换，在以后的运行中，不明原因跳闸次数大为减少。因此可初步判断06、07年大多数不明原因跳闸都是因为棒瓷绝缘不良引起的跳闸。所以加强设备巡视是找到故障点的必要途径。具体方法如下：1供电臂跳闸后，立即对变电所设备进行特巡，尤其对主导电回路设备开关、线夹、充油设备、压接处等进行重点巡视，并打印出故障报告单进行初步分析判断故障原因。也可排除保护误动引起的故障跳闸。在阴雨天气还要巡视避雷器是否动作，如动作可初步判断是由于雷击造成的跳闸。2接触网设备重点巡视有没有鸟窝、绝缘子是否放电闪络严重、树木是否侵限以、上垮桥有没有漏水、车站货场隔离开关以及分段绝缘器有没有放电烧毁等情况造成的跳闸。以及故障对运行设备的影响程度等也要进行相应的调查。3对于未找出故障点的故障跳闸也可利用检修天窗对故障点范围的设备停电检查，这样大多也都可以找到故障点。4加强夜间巡视。对于一些暂时原因不明的跳闸除用上述方法查找外，有必要加强变电所、接触网或供电线的夜间巡视，查找放电或闪络的绝缘子，及时组织更换。湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）164.2加强与供电调度及行车调度的联系在巡查牵引供电设备同时，生产调度应该及时通过供电调度及列车调度，了解跳闸供电臂内电力机车状况，包括列车对数、列车编组情况以及故障时列车所在区间位置以及机车所在位置的接触网设备状态，同时联系相关车站值班员了解站内接触网有无异常，如异常响声、光电现象。若反馈信息中无异常状况，一般情况下，供电调度在进行试送电时，电力机车需降弓，据此可以判别是机车或是供电设备原因引起跳闸，减小排查范围。如2007年2月4日京沪线界河变电所213、214DL同时跳闸，对线路机车进行调查后发现界河变电所跳闸时有一趟DH51023多机重连，有5辆电力机车连挂在一起并且升多弓运行，在过分相时四辆车没有断开负荷过分相造成了断路器跳闸。另外，相关接触网工区接到巡视通知时，应重点对故测指示区段的电力机车、接触网设备重点查找，必要时对整个供电臂进行巡视，排除供电设备本身的故障或隐患。4.3分析保护动作数据，指导跳闸原因查找在网工区、变电所进行巡视的同时，技术人员应重点对跳闸报告数据进行对比分析，总结接触网故障各种类型的跳闸，存在一个规律，即无论采取哪个厂家的保护设备，基于同一原因引起的跳闸，跳闸数据基本相似。4.3.1电力机车带电过分相具有以下特征：（1）相邻两个所两条馈线断路器几乎同时跳闸。（2）保护动作类型不一样，顺机车方向，已通过的馈线保护为过电流出口，机车前方的馈线保护为距离保护出口。（3）如在变电所附近分相处发生机车带电过分相时，其数据特点为：电阻值较大，电抗值较小，为负值，阻抗角接近360°故障测距接近0公里。（4）电压值较高，为20KV以上。湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）174.3.2过负荷引起的过电流跳闸数据特点：1馈线仅有过电流保护出口。2故障母线电压较高，一般在20KV以上，故障电流略大于馈线过电流保护定值。3三次谐波电流一般占故障电流的10%以上。4阻抗角在50到200之间。4.3.3发生金属性短路故障数据特点：1故障电流值较大，电压值较小。2阻抗角线路阻抗在60-75度间。同时，每一次跳闸后，应将跳闸数据与历史上该开关跳闸数据进行分析对比，尤其是故障测距接近的跳闸，可以基本确定线路上面存在问题，应对该故测区段进行重点巡视或扩大到整个供电臂进行巡视，必要时天窗停电上网重点检查。如2011年07月06日，兖石线南陶洛变电所南环线供电臂215馈线断路器跳闸，2次跳闸数据相似，阻抗角及故测距离值基本接近，运行技术人员没有对跳闸数据进行分析对比，后巡视发现30#-33#支柱接触网南侧距离70米处有一新建化工厂在进行生产，化工厂烟筒排污造成30#-33#支柱绝缘子污染，因天下小雨闪络放电。因此，对于每一次跳闸，无论重合与否，专业技术人员都应该对数据进行分析对比，查找跳闸原因。对于每一次跳闸，无论重合与否，专业技术人员都应该对数据进行分析对比，查找跳闸原因。4.3.4利用保护原理进行跳闸分析当跳闸后无明确信息可利用时，可利用保护的原理进行反复推敲来判别跳闸区段。如阻抗II段动作而阻抗I段未动作时，根据阻抗I段保护线路全长的85%，阻抗II段保护范围为该线路及下一级线路全长的原理可以判断出：故障地点在线路85%-100%的区段。如2008年3月22日，官桥变电所211DL跳闸，阻抗II段保护动作，工区巡视时发现，官桥变电所末端南沙河分区所6道分段绝缘器故障，所以分析保护动作情况指导湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）18事故跳闸原因查找，能较快确定故障范围。4.3.5对不易发现的隐形故障，可拉开绝缘锚段关节的隔离开关分段试送电此种方法虽然时间长但有效，拉开隔离开关前，必须确认绝缘锚段关节技术状态良好。此种方法查找过程要与几种方法结合起来，收集信息综合分析，尽快确定故障点。4.3.6根据跳闸情况确定巡视重点重合失败及试送电失败情况。牵引变电所跳闸，重合和强送均不成功，可能由于接触网或供电线路断线接地、绝缘子击穿、隔离开关处于接地状态下的分段绝缘器击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、机车故障、吸流变压器短路。因此牵引供电运营管理部门要建立台帐做好危树地段、隔离开关、避雷器、跨越接触网线路等关键设备的统计工作；同时做好季节性工作，如春季砍树是由于绝缘部件瞬时闪络，电击人身或动物等原因造成。4.4加强联控工作，扩大信息查找范围4.4.1加强机供控联控机务原因引起的跳闸占居比例较大，约占跳闸总件数的50%左右，从乘务员手中取得第一手资料，对查找跳闸原因帮助很大。例如：机车所处位置的接触网或车顶上有异物、机车绝缘子闪络或击穿、机车内部故障等，机车司机都可以在第一时间反馈信息。4.4.2加强工供联控重点掌握对牵引供电设备有影响的工务施工，如工务段大中修、更换道岔、桥隧段隧道维修等，跳闸后，结合故障测距等信息，判断这些施工地点有无可能出现造成供电设备故障情况，如是否因拨道量过大造成接触网拉出值过大而发生弓网故障，是否因施工造成绝缘子脏污而发生闪络或击穿等。4.4.3加强车供联控车务人员在查找跳闸原因的过程中起着举足轻重的作用。车站值班人员在运输第一湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）19线，时刻掌握着电力机车的运行信息，接触网、电力机车发生的故障信息，他们都能第一时间知道，及时与车站值班人员联系，能尽快得到接触网故障信息，便于故障处理，给故障点查找节省了很多时间。4.5减少新英德供电段牵引供电设备故障的措施4.5.1及时处理施工遗留设备缺陷通过总结分析，每一条新的电气化线路开通初期，接触网跳闸相对较多，这与工程质量存在问题有很大关系。目前，工程交接在通电24小时无大事故时，就自然交接，既没有保修制，也无后期服务，甚至有的设备没有进行验交就交给运营单位，这种交接程序本身就给工程单位造成粗心大意，敷衍了事的侥幸心理，后续送电后的设备故障处理与正常运输造成矛盾。为保证工程质量，在交接时应全面仔细检查验收，严格的工程交接办法，及时消除设备缺陷，以保证设备投运后安全、稳定。4.5.2保证接触网设备绝缘质量将重污区及跨线桥下的绝缘子更换为1600mm的大爬距硅橡胶绝缘子，对损伤绝缘子及时检查发现更换，对重污区的绝缘子重点巡视检查，发现脏污及时清扫，缩短清扫周期，杜绝绝缘子异常天气下发生闪络或击穿，造成接触网频繁跳闸影响供电。4.5.3提高故测装置准确度近年来，故测装置在事故的应用中越来越起到其独特的重要性。但装置有时准确性差，误差范围大，往往造成事故发生后长时间找不到事故点，这是不正常的，因此，组织技术人员对故障测距装置性能的检查、分析、动作情况及规律，交流总结经验并组织攻关。培养故测标定专业人员，了解掌握新英德供电段线路阻抗及其变化规律。对于事故发生指导抢修具有重要意义。湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）20第五章新英德供电段天窗作业效率5.1影响维修天窗修兑现率、利用率的主要问题及原因据2013年度统计：新英德供电段天窗计划次数30009次，实际兑现次数24178次，兑现率为81%；天窗修计划时间3580230分钟，实际兑现时间2854230分钟，兑现率为80%；天窗修计划工作量150809（组、架、次），兑现工作量111029（组、架、次），兑现率为74%；天窗修利用率：93%。经过统计分析，天窗修的兑现率、利用率还有很大的提升空间，而影响天窗修“两率”的主要原因：一、天窗修专职机构―天窗修办公室（以下简称天窗办）职责模糊不清，未有效履行工作职责二、电务申请的天窗修计划批复率较低1新英德供电段维修计划与其他单位施工计划（如工务部门的装、卸石渣；电力部门接触网停电施工；大机段、维管段的轨道车运行等）冲突时上级主管部门―路局调度所往往牺牲电务利益，使得电务天窗无法得到批复。2节假日、列车调图、专运期间各运输繁忙线路为提高运输效率，电务天窗被取消。3天窗修计划审批系统存在缺陷。路局施工调度系统中维修计划与施工计划不在一个平台显示，导致施工与维修天窗修计划不能准确比对，特别是施工单位临时更改的施工计划，电务部门因无法及时掌握，合理调整相关天窗修计划，导致天窗计划与施工计划冲突而被取消。三、批复的天窗修计划无法兑现综合天窗修的主体组织单位车务站、段不能有效履行对各施工单位上报计划统筹协调的职责。各作业单位间的协调合作也不够，只管自己计划是否落实，同时怕因对其他专业不熟造成合并计划出错，觉得没有义务，也不愿意对其他单位计划进行合并，因此造成周计划之间冲突多，批复的日计划经常无法实施的现象。湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）21四、现场作业人员素质参差不齐天窗修实施时会遇到因计划不周、组织不当、安全措施落实不到位等自身人为原因造成的“天窗修”延时和不能实施而影响“两率”的现象。5.2对策措施5.2.1明确、加强段天窗办的主要工作职责1天窗办要结合施工计划安排，认真编制、上报电务段各类天窗修计划，收集、汇总日、月度、季度和年度天窗修计划和完成情况，定期做好统计、分析与考核工作，提高“两率”确保段的天窗管理工作有序、可控。2负责对路局电务处、调度所及各车务站段和其他施工单位的协调、沟通工作。宣传电务天窗修的重要性，避免调度所因重视其他单位的施工天窗修而牺牲电务维修天窗修计划的现象。对临时调整的计划和因故不能实施的天窗修补点申请，积极沟通、协调路调度所和各车务站段部门，做好调整、补做工作。解决天窗修作业过程中出现的各种问题，将共用天窗最大化实现，使批复的计划最大化兑现，确保天窗利用率、兑现率良好。3天窗办成员每人每月不少于1/3的工作时间深入现场参加天窗修盯控工作，了解和掌握天窗修情况，通过现场参与、检查和指导，发现天窗修组织、过程控制中存在的问题和不足，有针对性的提出整改措施，不断完善天窗修工作，严肃查纠违章、违纪、违标行为，强化标准化作业程序的落实，确保天窗修设备质量有序可控。5.2.2升级、优化路局施工调度系统路局调度施工系统中的施工及维修天窗功能合并，增加施工与维修天窗计划的对比功能，如遇到维修天窗修计划与施工计划冲突时可以自动提示，以便及时调整相关天窗修计划，提高天窗修的兑现率和利用率。5.2.3加强对未兑现天窗的追补管理湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）22针对节假日、列车调图、专运期间取消的天窗修计划，要提前组织检修设备，并就近进行一次强化补修，杜绝设备检修周期超期问题。在无节假日、专运及恶劣天气等特殊情况下，发现有连续两日取消天窗修计划情况，天窗办要立即联系解决，不能及时解决时要立即上报电务处安全科。并在段的交班会上报告，段的主管领导要立即帮助做好解决，并将取消原因补做日期等做好闭环管理，以确保天窗修兑现率、利用率良好。5.2.4车务站段、调度所等运输部门加强天窗修组织管理1由车务站段主导，将每周施工及维修计划在天窗预备会予以固定，避免施工部门随意增加或更改天窗计划，从根源保证天窗固化。2组织相关设备管理单位根据需求的变化，在月度施工计划中公布次月相应有变化的天窗，实行天窗公开化。3站段、调度所等运输部门严格按照批准的维修天窗作业计划和图定的天窗修时间给点，确保天窗次数和时间。除遇有抢险救援、自然灾害、部令及其它不可抗力等特殊因素影响外，严禁随意取消天窗修计划，确需变更的天窗修必须以调度命令形式取消或适当调整，条件允许时酌情给予补偿。5.2.5加强天窗修考核制度做好天窗修的工作质量、“两率”和作业程序落实及安全情况的考核。对天窗修的实施情况，段的月度检查要对各现场车间检查一次，段天窗办每季进行汇总、分析、通报。并把天窗修考核工作纳入月度生产任务考核，与经济责任制挂钩，由天窗办负责落实。对因为自身原因造成“天窗修”不能完成或虚报完成的，对因计划不周、组织不当、安全措施不落实等原因造成天窗延时和不能实施的，段天窗修领导小组要及时进行查处。对责任人和责任单位给予严肃处理，问题严重的要实行到段交班，扩大分析和经济处罚、失职行为追究。杜绝了因现场作业人员素质参差不齐，造成天窗修设备失修和兑现率、利用率低问题。湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）23总结当今的电气化施工对技术、质量的要求越来越高，现在的电气化铁路具有运输能力大、行驶速度快、消耗能源少、运营成本低、工作条件好等优点，对运量大的干线铁路和具有陡坡、长大隧道的山区干线铁路实现电气化，在技术上、经济上均有明显的优越性。文中分析了新英德供电段天窗作业中存在的问题和作业特点，强调了天窗作业安全工作的重要性，分析了影响天窗作业的效率的主要原因，并指出提高维修效率的对策措施。接触网系统检修是一项涉及面广而且很复杂的系统工程。本文主要针对新英德供电段接触网故障及天窗作业效率进行分析和研究。湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）24致谢大学三年一晃而过，回首走过的岁月，心中倍感充实，大学时光给了我太多的回忆，也让我学习到了很多很多，三年的光阴不长也不短，却让我的人生路变得不再那么的迷惘，当我写完这篇毕业论文的时候，有一种如释重负的感觉，感慨良多。刚开始拿到论文题目时，我有一种无从下手的感觉，这里我要感谢我的老师，是老师让我在不知道论文方向时，点亮了前行道路；是老师在我不知道论文写些什么内容时，给了我参考资料；是老师在我论文漏洞百出的时候，不厌其烦的指出论文的不足。所以老师我要对你说一声：您辛苦了！其次感谢我的同学陪我度过了美好的三年时光，还要感谢父母这三年的理解与支持。谢谢您们。我是幸运而幸福的，我知足并且义无反顾的在大家的关爱下坚持自己的信念和理想一路前行。湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）25参考文献[1]柳明宇.牵引供电综合“天窗修”存在的问题与对策.2006[2]胡毅.配电线路带电作业技术.2002[3]钱立新．世界高速铁路技术．2003[4]中国铁道工程建设协会．铁路客运专线施工技术（内部出版）[M]．2005[5]《铁路营业线施工安全措施》[6]《铁路轨道工程施工安全技术规程》[7]《铁路工程基本作业施工安全技术规程》湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）26附图新英德供电段接触网