自行车租赁系统设计

自行车租赁系统设计 中南大学交通运输工程学院 课题名称:岳麓大学城区自行车租赁系统的规划 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 调研人员: 课程名称:交通运输导论 指导老师: 中南大学交通运输工程学院 前言 现实表明，世界经济的快速发展与城市化水平的不断提高，必然引发机动车的迅猛增长和大量使用，不可避免的带来了道路交通拥堵和城市环境污染两大世界性难题。解决上述难题，大力发展城市公共交通成为世界各地首选的有效措施。但是常规城市公交，存在投资较大、覆盖范围有限等问题，不能全面满足广大市民的出行需求，公共自行车租赁系统，凭借其价廉、便捷、健身、节能、环保等诸多优势，可以有效补充和延伸常规公交，成为全球不少国家和地区极力推广的公益性事业。自上世纪70年代，欧洲国家最先推出公共自行车租赁系统，至今已有50多个国家或地区为市民提供了公共自行车租赁服务;2008年上半年，公共自行车租赁开始进入我国，杭州市率先建设了适合我国国情的城市公共自行车租赁系统，并迅速引发了国内30多个城市跟进建设。骑自行车逐步成为广大市民短途出行、业余健身、休闲观光的时尚选择。2010年底，住建部开始在全国各地试点推广此项目，随后省住建厅也组织专家开展调研，拟在部分城市建设公共自行车租赁系统，现已基本明确将我市作为试点城市之一，并拟向住建部推荐作为全国的试点城市。 建设公共自行车租赁系统，是落实市委、市政府“转方式、促两型”决策的具体举措，对改善市区空气质量、缓解城区交通压力、减少市民出行成本、推进全民健身运动，特别是实现创建国家环保模范城市工作目标，具体表现在以下几个方面:(一)低碳环保的交通方式完全符合“两型社会”的建设需求;(二)免费租用的公益服务有利于打造民生政府的形象;(三)健康时尚的出行方式可以充分展现现代生活的品质;(四)挤压“摩的”市场空间有利于长久巩固创交模成果;(五)便利廉价的出行成本有利于深入推动全民健身活动;(六)便捷完善的交通网络有利于提升市民的幸福指数和城市文明程度。 由此可见，开展自行车租赁服务是一项符合未来可持续发展的必要的环保利民工程。 2 中南大学交通运输工程学院 目录 前言…………………………………………………………………1 第一部分 营销环境分析 一、 市场概况……………………………………………………………….………3 二、 SWOT分析 ………………………………………………………………......7 三、调查问卷………………………………………………………………………..9 四、调查问卷分析………………………………………………………………….11 第二部分 具体实施细则 一、 选址分析……………………………………………………………………..…………..14 中南大学……………………………………………………………...………..………… 16 湖南大学………………………………………………………………………....………..20 湖南师范大学…………………………………………………………………....………..23 二、 自行车的购置……………………………………………………………….…………..27 自行车租赁 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 ………………………………………………………………....………..28 三、 自行车租赁系统………………………………………………………………………..31 第三部分 营销策略设想 一、公共自行车亭广告价值分析………………………………………………………….34 二、公共自行车广告可行性分析………………………………………………………….37 第四部分 预期效益………………….………................................................................41 3 中南大学交通运输工程学院 第一部分 营销环境分析 自行车租赁市场概况 自行车是我国普及最广的代步交通工具，其拥有量为世界各国之最。作为同城短区间非机动载人设备，自行车廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出，是当今乃至今后更长时间人们生活中不可获缺和替代的主要交通工具之一。 “公共自行车”就是在某个区域内(城市或者大学城等)，隔一定距离规划出一些停放自行车的点(比如地铁出口，社区大门口等)，一般一个租赁点放置30辆左右。那么一个城市就会象公交车站点和地铁站点一样，有很多自行车租赁点。它以公交首末站为中心，辐射周边人口密度和流量较大的小区、商场、医院、市场、企业等，并像滚雪球一样拓宽服务覆盖面。现在，公共自行车的使用率越来越高，继快速公交车、地铁、轻轨等城市公共交通工具后，自行车终于实现了回归。 一、打造“自行车城市” 为进一步推广自行车，哥本哈根在1995年推出了一个名为“城市自行车”的自行车短期租赁 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 。该计划希望为城市配备足够的“空闲”自行车，以满足“适当距离”的出行需求。与普通自行车外观有明显区别的2000多辆白色自行车，被分布在全市125个自行车站里，使用者往投币机里投入20克朗(约3.7美元)就可以取到一辆自行车，并在归还该车后取回这些押金。实施这项计划的部分资金来自于自行车上的广告收入。除了能补充轨道交通的可达性，公共交通管理部门还希望“城市自行车”计划能够降低轨道交通车厢内的自行车搭载量，从而为乘客提供更多的乘车空间。 为了减少城市温室气体排放量，法国巴黎市政府2007年夏天引进一项“自行车城市”计划，到2007年底，有2.06万辆自行车散布在巴黎市内新建的1450个自行车租赁站，为市民提供几乎免费的自行车租赁服务。市内每隔200多米就有一个联网的租赁站，租赁后，在任意一个租赁站即可归还自行车。需要使用这 4 中南大学交通运输工程学院 些自行车的市民，只需向租赁站提供195美元预付押金或信用卡及个人资料。自行车的收费标准因时间而定，如果租赁时间超出半小时，每30分钟的收费将出现成倍递增，以鼓励人们提高自行车的使用效率。 我国在公共自行车方面也在积极的尝试和探索,以使其在城市交通中担负起应有的功能。经过尝试和摸索，已经积累了相当的经验，在管理系统方面也研制出了很成熟可以迅速普及推广的低成本、高效率的管理系统。所以很多城市的管理者所担心的:自行车多了会让城市交通混乱的顾虑是可以打消的，因为公共自行车与市民自己所有的自行车在性质和管理上是完全不一样的。这个是在极少数城市的运作尝试后得出的结论。 二、公共自行车进大学、大学城 随着经济的快速发展，我国在教育方面的投资也是日益加大，尤其在高等教育这一板块，政府更是坚决支持，自20世纪90年代初期，我国也陆续涌出建设中的大学城，大学城的建设高潮造就了中国大学的集中化、规模化现状，目前，许多大学占地面积相当可观，建一所大学动辄就是上千亩地，如果是大学城，几个大学加起来面积甚至超过万亩。如此大的校圆必然带来学生的交通问题，学生从宿舍到餐厅、图书馆、教室等校园的其他地方步行十多分钟都是很有可能的。引进自助公共自行车，方便学生外出，游玩，逛街;骑自行车环保，健身，娱乐，无噪音。自助公共自行车由学校统一布点铺放，安装在大学、大学城。在学校大门，宿舍等选择合适的场地布点，安装。以方便学生为原则，必将受到学生的青睐。所以，一个自行车租赁系统在大学校园是很有必要的，并且很有发展前景。 引进方式根据各个大学、大学城的具体情况选择适合自己的引进自助公共自行车的方式，比如选择大学、大学城自主投资兴建;或者选择所属政府相关部门投资兴建。如果大学、大学城想引进自助公共自行车项目，而自主投资和所属相关部门投资都比较困难，那也可以考虑融鼎的渠道引进资金来合作兴建。 ? 可能性分析 如果在大学城中，即使是紧邻的两个校园，步行来回恐怕也要至少半个小时，又累又浪费时间，这种状况给带来了很大的不便，但是如果有辆自行车，那么就能把时间节省到最低，以便与加紧时间学习。但是大学生都知道，在大学里丢自 5 中南大学交通运输工程学院 行车是司空见惯的事，大部分学校都不设看车的，有的甚至连车棚都没有，宿舍又禁止放自行车，需要自行车，而有了车却又有诸多麻烦，这样的两难该怎样解决,经过分析我们发现，事实上，大学生的真正需要不是自行车而是自行车带来的方便，自由，洒脱，张扬，浪漫。那么自行车出租服务无疑会解决这个问题，只要一两元的就能尽情的放飞心情，这就是自行车租赁行产生的条件。同时，中国有一千多所高校，上千万在校大学生，其潜在市场规模是相当可观的，即使是只能占领三分之一的市场，也能取得可观的回报。这就是自行车租赁行的市场条件。所以从理论上讲，开设自行车租赁行的基本条件已经具备。 (2)产品分析 出租自行车是一种服务型，目前市场上几乎不存在这种服务，尤其是品牌化，专业化，规模化的根本没有。 (3)竞争分析 目前在市场上很少看到提供出租自行车服务的组织，有的也只是旅游景点设立的小摊或者是修理自行车的附加提供这种服务，诸如此类的小摊皆不成规模，没有发展愿望，根本不具备竞争力，且又远离校园，市场竞争更无从谈起，所以面向大学生出租自行车仍是一个空白市场。 (4)宏观环境分析 目前大学城建设已成规模，社会对教育的重视程度在加大，政府对教育的支持力度也在加大，许多大学都在扩建。随着中国高等教育的发展，在校大学生的人数在逐年加大，自行车是在校大学生的主要交通工具。宏观环境有利于自行车租赁行的开设。 6 中南大学交通运输工程学院 Swot分析 针对目前岳麓大学城的自行车行业，对于居民和主要大学生群体，自行车拥有率或者选择以自行车为出行主要方式的比率约为20%。特别是对大部分大学生而言，公交车成了唯一的或者说必须的选择。但是在我们的问卷调查采取的比率可发现多数人是愿意或者欢迎选择自行车作为出行的工具的。 S 强势分析: 自行车租赁市场在本地仍是处于空白阶段，行业先入为主性强，竞争压力小，产品面向对象对产品的认可度高，低收入，高回报。 对于大部分居民和学生而言，设置在公交站点，地铁站等附近的租赁自行车点可以解决公交末端的交通问题，租车频率较高的网点多为地铁口、办公区、商业区以及一些与公交不接驳的区域。到达自己的离公车站点距离远的目标地，方便出行，完善整体城市公交 对于主要面向群体——大学生而言，需要自行车，而有了车却又有诸多麻烦，贵的车容易丢，日晒雨淋的摧残又使自行车易损，这样的两难该怎样解决?经过分析我们发现，事实上，大学生的真正需要不是自行车而是自行车带来的方便，自由，洒脱，张扬，浪漫„„那么自行车出租服务无疑会解决这个问题，只要一两元钱就能尽情的放飞心情，自由的释放生命，而且又没有自行车存放保管的问题。大学生有需求，自行车租赁行又能满足这种需求，这就是自行车租赁行产生的条件。同时，中国有一千多所高校，上千万在校大学生，其潜在市场规模是相当可观的，即便是只能占领三分之一的市场，也能取得可观的回报。在上课期间，可以节省在庞大的大学城从宿舍去往教室，图书馆等地往返的时间，提高学习效率。在空闲时间利用自行车可以去游玩附近的梅西湖，橘子洲，岳麓山等地，或者去附近超市置购物品。不需在公交车站等候，不用在公交车上被挤得像沙丁鱼罐头，这样的出行方式快捷，环保，资金投入量少。 W 劣势分析: 自行车后期的维修，保养，更换是一件巨大的工程，如果不及时，那么民众对于骑自行车的热情就会大大降低，那么就会成为烂尾工程。 自行车的归还点设置必须合理，否则自行车的便利性就大打折扣。 7 中南大学交通运输工程学院 况且自行车的使用受天气影响太严重。 O 机会分析: 面向大学生出租自行车的业务尚无企业涉及，仍是一个空白市场，这是最大最有利的机会 T 威胁分析: 由于开设自行车租赁行的成本小，硬件要求低，进入市场难度小，如果营利状况良好，就很容易被效仿，而且此租赁行是小规模的个人创业，受资金条件的制约，短时间内不能占领所有市场，所以很可能被后期的跟随者或效仿者吞食大部分市场。 8 中南大学交通运输工程学院 自行车租赁市场研究调查表 为了进一步了解大学生群体对于自行车租赁业务的需求程度，以更好的把握市场，给大学生带来切实的实惠，我们特进行此次调查，希望大家能够多多帮忙。本次调查所有资料将会保密，不会透漏您的个人信息。谢谢您的配合～～～ 1、您的性别:( ) A、男 B、女 2、您所在的年级是( ) A、大一 B、大二 C、大三 3、您每个月的生活费:( ) A、600元以下 B、600—800元 C、800—1000元 D、1000元以上 4、认为影响您使用公共自行车的因素有哪些,(多选) A. 出租价格 B. 出行安全 C. 个人爱好 D. 自行车质量及性能 E. 借用程序 F. 其它因素 5、您周末一般喜欢何种休闲活动,( ) A、踩自行车 B、打球 C、跑步 D、爬山 6、您租赁自行车的用途是什么,( )(多选) A、上课 B、在学校溜达 C、上街 D、到野外旅行 7、若您需要租赁自行车，将选择在什么时候租赁自行车,( ) A、上午7:30 -12:00 B、中午12:00-18:30 C、下午18:30-22:00 D、其它 8、你租赁车子时，你更偏爱哪一种车型, (多选) A、普通型 B、山地车 C、公路赛车 D、双人游玩车 E、折叠型 9、您有租赁过自行车吗，您对上次租车过程是否满意,( ) A、有过，满意 B、有过但不满意 C、没有租过 10、您一般多久租一次自行车,( ) A、一学期一次 B、一学期两次 C、一学期三次以上 D、从未租过 9 中南大学交通运输工程学院 11、你可接受的押金形式是:( ) A、按车子价格 B、押有效证件 C、AB两者结合 D、双方商议 12、您觉得那种计费方法比较容易接受:( ) A、计时 B、计天 C、包车(跟老板谈好一辆车多少钱) 13、您可接受的每天的租赁费用在哪个范围:( ) A、15元以下 B、15元—25元 C、25元—35元 D、35元以上 14、你觉得租赁点要设置在哪里, (多选) A、靠近宿舍楼 B、靠近教学楼 C、靠近校门 D、其它 15、您认为长沙公共自行车租赁系统各个方面的重要性如何，请在您认为正确的地方打“?” 非常重要 重要 一般 不重要 非常不重要 公共自行车的数量 公共自行车的质量 租赁点的数量 租赁点的布局 开通租赁功能的便利性 借用自行车的办理速度 归还自行车的办理速度 租赁开放时间的设置 自行车防盗系统 租赁的计费方式 损坏或丢失的赔偿方式 相关工作人员的服务态度 自行车租赁系统宣传力度 10 中南大学交通运输工程学院 调查问卷分析 1、您的性别:( ) A、男 B、女 男生 女生 随机调查的人数当中男生人数占分析: 65.4%女生人数占34.6% 大致符合岳麓大学城中自行车服务对象男女比率，此数据具有一定科学依据。 2、您所在的年级是( ) A、大一 B、大二 C、大三 调查人年级分布较均匀 3、您每个月的生活费:( ) A、600元以下 B、600—800元 C、800—1000元 D、1000元以上 30 20 大三10 大一0600以下1000元 分析:调查人年级分布较均匀 且月生活水平消费较高 4、认为影响您使用公共自行车的因素有哪些,(多选) A. 出租价格 B. 出行安全 C. 个人爱好 D. 自行车质量及性能 E. 借用程序 F. 其它因素 11 中南大学交通运输工程学院 出租价格 出行安全 个人爱好 自行车质量和 性能 借用程序 分析:占分量最重的是出行安全，其余部分较平均 6、您租赁自行车的用途是什么,( )(多选) A、上课 B、在学校溜达 C、上街 D、到野外旅行 上课 溜达 上街 旅行 分析:学生用自行车上课较多符合预期 7、若您需要租赁自行车，将选择在什么时候租赁自行车,( ) A、上午7:30 -12:00 B、中午12:00-18:30 C、下午18:30-22:00 D、其它 分析:集中在上下课时间 8、你租赁车子时，你更偏爱哪一种车型, (多选) A、普通型 B、山地车 C、公路赛车 D、双人游玩车 E、折叠型 分析:男生大多喜欢BC，情侣喜欢D，所以置购自行车选择必须多样化 9、您有租赁过自行车吗，您对上次租车过程是否满意,( ) A、有过，满意 B、有过但不满意 C、没有租过 10、您一般多久租一次自行车,( ) A、一学期一次 B、一学期两次 C、一学期三次以上 D、从未租过 分析:由于全国布局地区不多，大部分人未租过 12 中南大学交通运输工程学院 11、你可接受的押金形式是:( ) A、按车子价格 B、押有效证件 C、AB两者结合 D、双方商议 分析;大部分选择C 12、您觉得那种计费方法比较容易接受:( ) A、计时 B、计天 C、包车(跟老板谈好一辆车多少钱) 50 40 30 计费20 10 0计时计天包车 分析:学生喜欢当天往返较多 13、您可接受的每天的租赁费用在哪个范围:( ) A、15元以下 B、15元—25元 C、25元—35元 D、35元以上 15以下 15`25 25~35 35以上 分析:学生都希望越便宜越好 13 中南大学交通运输工程学院 第二部分 具体实施细则 选址分析 1距离 使一定区域内使用者总的步行时间最少,在点位布局时要遵循一定的规律。公建点、公交点相当于中转站。而居住点则是目的地。公建点、公交点的布设属刚性范畴,点位选择调整余地不大,而居住点的布设属弹性范畴,往往是一个或几个社区共用一个点,点位选择调整余地较大。基于这一特性,布局时可将公交点、公建点作为核心点首先确定; 在确定居住点时应考虑居住点与公交点和公建点的距离,若距离太近,出行者往往会因为租还车、骑行条件等因素的限制选择步行。据统计, 步行时间在5 min之内(约300 m距离),绝大多数 居民会选择步行。因此,可将居民点布设在公交 点或公建点300 m半径范围外,提高公共自行车的服务效率。 按照自行车交通平均 运行速度12 km?h~、出行时耗30 min计算,合理 出行范围为6 km以内,主导出行范围取叫km。 区块内公共自行车应符合“居住点规模与公交点、公建点、校园点的规模相当”这一规律。 2布局要点 1)居住社区或居民小区300 m范围内,如果 能方便乘坐公共交通,可不布设公交点,但考虑 居民的短足巨离出行如买菜、休闲、购物等,可根 据需求酌情布设公建点。 2)远离中心区的地区。应加强公交点的布 设。有些公交车站公交线路很少,而其周边的居 住社区较多,这种情况应该布设公交点。 要灵活选 点,尽量照顾更多的居民。大型社区可考虑将点 位布设在社区内部。 3)大型旅游区如东湖,除在每个景点的入口 处布设外,还需在旅游区内的公交车站、旅游巴 士停靠点、停车场等处布设。 4)校园点的布设应分大专院校和中学进行考 虑,前者应结合主要出入口布设,或布设在校园 内。中心城区由于公交比较发达,且几十辆自行 车难以解决大量学生的出行问题,这一地区的中 学可不布设,中心城区以外的中学可根据实际需求酌情布设。 14 中南大学交通运输工程学院 5)交通状况差、自行车骑行困难的地区可不布设或少布设,避免引发新的交通拥堵和交通事 故。如汉口江汉路王府井门前。 6)公交点和公建点相距较近的可将二者合并 考虑,规模适当增加。 3点位设置条件 1)布置在人行道上的租赁点,需留出足够的 行人通行空间,一般至少应保证2 m。条件特别差的路段最少应保证1.5 m。 2)租赁点布设时,应特别注意不能占用消防 通道,离消防出入口至少10m。 3)在公交线路多、人流多的公交车站,租赁点应距离公交车站30-50 m,避免车流、人流过 于集中。 4)人流量较大的公建点应距离人流出入口 30-40 rn。 基于以上原则，下面重点规划出中南大学，湖南师范大学，湖南大学这三个地点的具体租赁点，人工服务办卡点以及二手车收购点的方位。 15 中南大学交通运输工程学院 中南大学 一共设置8个租赁点两个人工服务办卡点，一个二手车回收点。 16 中南大学交通运输工程学院 区域1 图中黑色星星标志的是人工服务办卡点，该点设置在升华主干道旁，人流往来点。 主校区大门旁有一个红色行星租赁点，因学生反映，由本部大门去往本部各个地方太远，而本部小车太多人搭乘 ，需等很久。可以搭乘公交在本部大门下车后，租赁自行车，完善公车最后一公里。 17 中南大学交通运输工程学院 区域2 在南校区南5舍旁设置二手自行车收购点和租赁点，此点空间大且是宿舍区密集处，人流密集。 在南校区南门口设置一处租赁点，此点靠近公车站左家垄西，另一片宿舍密集区升华1栋~32栋离此较远。 18 中南大学交通运输工程学院 此处是南校区与鸟巢体育场，在14栋旁边设立一个黑色星星人工办卡点及租赁点，此点位于此片宿舍区的中心点带方便学生租车。 在鸟巢旁设立租赁点。方便上完体育课的同学赶往新校区上课或者会宿舍。 此处是新校区，在计算机楼以及图书馆设置两个租赁点，避开人流往来太密集处。 19 中南大学交通运输工程学院 湖南大学 湖南大学一共设置15个租赁点2个人工办卡点，一个二手车回收点。 20 中南大学交通运输工程学院 区域1 可看出，区域一是教学楼集中处，所以分布点以图书馆为中心，分部成一个圆弧形，符合区域具体形状，使自行车的分布更合理，深入到各个地区，出行上课更方便。 区域2 此片是宿舍区，一个租赁点在左 家垄站旁，方便骑车进入宿舍区， 且旁边是家润多超市方便学生骑 车出来购物。 设一个人工服务点在食堂旁。另 一个租赁点在三栋旁。 21 中南大学交通运输工程学院 区域3 此片是天马学生公寓，在麓山南站口站，天马学生公寓站两个公交点各设一个租赁点，在第一食堂设二手车回收点，第二食堂设一个租赁点。 22 中南大学交通运输工程学院 湖南师范大学 湖南师范大学共设7个租赁点，三个人工办卡点，一个二手车回收点。 大学周围环境也是成一个圆弧的形状，分布较乱。区域125是居民点，区域346是学校点。 23 中南大学交通运输工程学院 区域1 区域2 24 中南大学交通运输工程学院 区域 5 区域125是居民点，且各自分布较远。故在各个居民区中心设置人工 办卡点和租赁点。 25 中南大学交通运输工程学院 区域3、4 区域3、4设置点在桃子湖路的公交点旁一个，和师大体育场一个。 区域6 区域六在麓山路公交口旁设置一个人工办卡服务点和租赁点，处于学生宿舍的中心，人流密集处。在研究生四舍也设置一个租赁点。 26 中南大学交通运输工程学院 自行车的购置 本项目主要面对广大在校学生及老师提供自行车租赁服务，旨在便利环保的交通服务，所以要求控制自行车成本，以最低价的成本换取最有效的收益 1.对于车的购买，在旧货市场上买五六成新的即可，可在大学城各个自行车店铺进行收购。或在校园内收购闲置的二手车，据了解，大学城各校区均含有大量闲置自行车，可在各校区进行自行车的收买活动，请行业人士对二手车进行估价购买，大学城可分为三个收购点，中南南校区、湖大南校区、师大校区，可利用周末进行收买活动。买回后修理改造，重新喷漆打造，在车身上喷上“出租”二字，且每辆自行车在特定部位编上号 2.购置的自行车不用太新，但须保证基本骨架，且大小不能差距过大，保持一定的统一性，车零件要基本齐全，保证在可以维修翻新的范围内，轮胎最好没有磨损到极限，整装过后需统一试骑，保证车辆的可骑性 3.开业处应摆上至少20辆全新的车，且须包括所有种类 4.对于部分必需新车，可联系自行车生产厂家或者代理商进行协商购买，争取以最低的价格购买 5.车的种类包括5种，经过考察决定购置自行车总数为2800，个性霸气男士专用车700辆、简单实用的女士专用车700辆、安全轻便的儿童车300辆、双人车700辆以及三人车400辆，后续营业期间如有不足则再行添加 27 中南大学交通运输工程学院 租赁制度分析 一、一卡通的公共自行车租赁系统流程 (1)登记 由于一卡通实行的是无人管理、自行租借的自行车管理制度，因此在租借之前要办理登记手续，取得相关卡之后才能在租赁点进行租借。市民缴纳押金并办理相关手续后可持长沙公交一卡通通刷卡租车，外地游客则可凭身份证办理“会员服务卡”，在卡中充值100元押金，同样可在所有自行车网点刷卡通租通还。 长沙居民 第一步:持身份证和长沙交通一卡通，到办理租车手续网点; 第二步:缴纳200元充值和100元押金并签署公共自行车租赁协议书; 第三步:前往任意的公共单车租赁网点，刷长沙交通一卡通卡实现租车。 (备注:如想拿回卡内押金，需要同样到办理手续的网点办理退卡业务。) 外地游客: 第一步:持身份证到办理租车手续网点; 第二步:签署公共自行车租赁协议书;缴纳100元押金;领取一张会员服务卡; 第三步:前往任意的公共单车租赁网点，刷会员服务卡实现租车(备注:退卡时退押金)。 第四步:还车时根据租赁时间收取费用。 大学城学生: 第一步:持校园卡或学生证到学校内租车办理网店办理实名制学生卡 第二步:缴纳200元充值并签署公共自行车租赁协议书; 第三步:前往任意的公共单车租赁网点，刷学生卡实现租车。 (2)租车 将具有租车功能的IC卡放在有公共自行车的锁止器的刷卡区刷卡，此时，锁止器界面上的绿灯闪一下变常亮，听到蜂鸣器发出“嘀”响声，表示锁止器已打开，租车人及时将车取出，则完成租车。 28 中南大学交通运输工程学院 通过设置阶梯收费价格体系，刺激引导市民和学生及时主动还车，使自行车管理更加合理有序。此外，还应该根据不同人的喜好，增设不同型号的自行车。适合女生骑行的小轮折叠自行车，骑行比较舒服的山地自行车等，满足不同人的需求。此外对于周末远行或是因事需要较长时间使用自行车时，则需要缴纳一定押金，而且资费也要相应的增长 (3)还车 将所租借的公共自行车推入锁止器，当绿灯闪亮时，及时将租车时所用租车卡或临时租用卡在锁止器上方界面刷卡区刷卡，听到“嘀”的一声响声后表示车辆已锁止，停止使用计时，并按照收费规定实时扣取租车卡或临时租用卡消费金额(免费时段内不会扣款)。 29 中南大学交通运输工程学院 自行车出租协议书 甲乙双方经过充分协商，就乙方租赁甲方自行车事宜达成如下协议: 一、甲方义务 1(甲方应将调试正常的自行车交付乙方使用; 2(租赁期间，自行车出现自然老化，甲方提供维修服务。 二、乙方义务 1(乙方对所租赁车辆及配件应妥善保管并保持清洁。如配件不全或损坏，所损坏配件按保值价赔偿; 2(租赁期间，自行车丢失由乙方自行承担责任，按保值价赔偿。 3(在租赁期间意外事故由乙方负责。 4(由于乙方原因导致出现所租赁自行车损坏而拒不支付协议所规定的损失费给甲方，甲方有权要求乙方按保值价赔偿已损坏配件。 三、租赁费用: 1号车型:山地车。每次使用车辆不超过1小时，免费;第2小时收取1.5元/小时;第3小时收取2元/小时;第四小时后2.5元/小时(一天20元封顶)。 2号车型:情侣双人，三人车。每次使用车辆不超过1小时，免费;第2小时收取1.5元/小时;第3小时收取2元/小时;第四小时后2.5元/小时(一天20元封顶)。 3号车型:普通自行车。每次使用车辆不超过1小时，免费;第2小时收取1元/小时;第3小时收取1.5元/小时;第四小时后2元/小时(一天10元封顶)。 为保证安全，车辆必须在晚上10点前归还，超过的时间按双倍租金计算。 有关协议的双方争议，首先应友好协商解决，凡需对本 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 进行修改或补充的，须经双方协商制定，并以书面形式经双方签字后生效 车辆编号 起租时间 退租时间 租金 大写 甲方签名 乙方签名 电话 30 中南大学交通运输工程学院 二、赁卡挂失和赔偿制度 1、挂失服务 挂失服务目前仅限于人工开通租车服务的租车卡和临时租用卡。发现租车卡或者临时租用卡遗失时，立即拨打公共自行车服务热线电话报失，并于办公时间到服务点办理挂失手续。挂失时须提供(出示)办卡时登记的身份证明(或有效证件)，在有效挂失后24小时内，将停止该租车卡或临时租用卡的租车功能。租车卡或者临时租用卡的租车功能停止前所产生的损失将由原持卡人承担，原持卡人在结清相关费用后可以选择补办或者退回押金;临时租用卡在退回押金的同时，将一并退回预充值余额。 2、公共自行车的赔偿制度 按照相关规定，属于正常非人为的使用损坏，租车者只要把车送到任意公共自行车服务网点，就会有人免费维修;如果是因为个人原因造成单车损坏、遗失或者失窃，须按赔偿标准进行实际赔偿。按照租赁使用规定将车辆归还至租赁网点，如果发生遗失或者失窃不用租赁者赔偿。如果在使用过程中丢了自行车，在办理租车手续时所付的自行车押金将不会退回。 三、人员管理制度 1、公共单车租赁管理有限公司人员管理制度 (1)租赁网点(服务站): 首先建设标准型服务站，采用有人值守模式，每站配备3~4人轮值。 (2)保障服务: 完善体系。各站点公布服务公约和服务指南、骑行要则等，并标出周边站点点位图，方便市民就近还车。 2、人员管理制度 在租赁点和还车点实行的是无人管理、自行租借的智能服务管理制度。 31 中南大学交通运输工程学院 租赁网点有2,3人值守。 检修人员2,3名每周检视自行车，将磨损情自行车编号所需修理方式和零件 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 并上传到管理系统，并修理自行车。 3、车辆管理制度 与一卡通公司 采用智能服务管理制度相对应，采用实名制卡，建立完整的信用体系。在大学城内拥有一卡通的学生租用实名制卡单车免押金，既方便又安全，卡内含有学生信息，与租车信息相互匹配，可以督促学生妥善保管、尽早还车。普通市民也可以办理实名制一卡通租车。 四、大学城公共自行车防盗管理系统 大学城的自行车保管一直是个难题，公共自行车投入使用后如何保证安全是个十分重要的问题。我们小组通过到大学城自行车租赁服务站访问获知，公共自行车的保管采用自行车零件“非标”摄像头全天监控防盗管理系统。公共自行车全部采用“非标件”，也就是说，每个零件是唯一的，即使拆下来也不能安装在其他自行车上:每辆自行车都打上唯一编号。“假设我们在某个角落拾获一台无主车，把编号输入系统一查，就知道是哪个学生遗失的。”工作人员告诉我们。为了最大限度的防止自行车失窃，在每个大型服务点安装视频监控摄像头，后方的总平台有工作人员24小时监控。 此外，监控人员在后台看到锁柱(公共自行车的停放位置)已满时，会马上转移部分待租车到其他站点，保证该站点有充足的空余锁位。 五、管理设备分析 (一)租赁设备 1、“一卡通”:由于“一卡通”IC卡的特性，一卡通公司的租借装置主要围绕IC卡感应器进行设置的: ?感应器:可以读取用户信息卡，进行租用时间计算，计费功能，是租借网络的 32 中南大学交通运输工程学院 外部设备。 ?锁柱:是连接自行车上的连接件，同时和感应器相连。当信息读取正确时可以打开连接件，取出自行车。 ?租借点维护设施:租借点外围有栅栏，但缺少挡雨棚，在雨水较多的长沙不利于自行车维护。 (二)管理中心与网点关系 1、管理中心起着桥梁以及服务的作用。中心服务器管理者管理终端的相关数据;发卡中心则承担者办理一卡通租借自行车手续、一次性使用的相关手续等服务;密阴管理则与中心服务器联系，管理各租赁点设备的密码等方面。 2、租赁点，是出租自行车的地方。租赁点设置的锁柱是连接自行车上的连接件，同时和感应器相连。当信息读取正确时可以打开连接件，取出自行车 3、网点管理系统与管理中心的链接采用广域网，默认采用无线通信链接，使网点建设不受网络条件的限制;网点管理采用内部局域网方式，扩容方便，维护简单;网点管理系统直接连接锁柱。通过网络间的协议转换，管理中心可以直接查询每个租赁终端的状态，甚至控制终端设备的远程操作。 六、运营管理特点: 1) 全天候工作系统。已经建成的公共自行车系统全部是全天候同，24小时不间断工作，标准网点都无人值守，这奠定了系统胀气的成本运营优势。 2) 耗能最低。由于采用集成度高、耗能低的单片机，公共自行车系统的耗能低 3) 注重技术研发与技术创新。公共自行车系统在研发过程中，能将最先进的技术融入产品中。 4) 网点与环境和谐统一。在公共自行车网点建设理念中，网点要为周边环境作“加法”，因此，从自行车的颜色、配置、材料，到网点全天候设置，都是这一理念的落实。 33 中南大学交通运输工程学院 第三部分 营销策略设想 一、公共自行车亭广告价值分析 1.1公共自行车亭广告传播效率与其他户外媒体比较 公共自行车亭广告作为一种新的媒体，有其自身的优势。据武汉鑫飞达公共自行车广告赶集网(2010-06-17)发布的数据表明:从不同户外媒体比较中所得的广告信息在消费者人数比例中，以公共自行车广告媒体最高，达到 38,，远高于候车亭(公交)23,，显现出极大优势，见图1。 1.2 公共自行车新广告媒体的价值 当前，新消费时代媒体已高度碎片化，各类媒体渠道越来越向细分化发展，以满足广告客户的需求[1]。今天，新绿色媒体概念以惊人的速度正在抢占其他媒体的份额。自行车广告作为新传媒出现，呈现出一股新的力量，主要对抗浪费巨大的广告资源和广告费用，将广告的主导权交还给民众，以一种整合媒体定位，倡导泛民众化传播。自行车传媒创造性的整合了自行车、站、亭、人等新锐媒体资源，开创了广告行业的新方向，这种媒体在一定意义上拓展传播学的理论[2]。自行车传媒不仅为新媒体概念注入了新的元素，更深化了新媒体的内 涵，拓展了新媒体的外源，以自行车媒体为代表的新媒体已成为一股不可忽视的主流传播力量，正爆发出愈来愈超出想象力的价值。 自行车亭广告是一种最接近受众的媒体，如武汉公共自行车每天约20万流动在大街小巷中，自行车亭全天候发布，这样的传播效率足以同电视或报纸等传统媒体相媲美。 1.3 公共自行车亭广告优势 公共自行车亭广告媒体有着明显的优势，如:流动性、长时性、公益性、视觉性 34 中南大学交通运输工程学院 和高到达率 [3]。 1)流动性。广告，即广而告之。流动性是自行车最大特点，自行车的流动性是个性化、无定向的，其半径范围大，一部自行车广告流动就是城市的人文风景线。自行车亭平均间距为300 m，这也极大的增加广告受众的数量和接触频率。 2)长时性。全天候发布，传播时间充分，广告诉求具有长时性、受众更多。 3)公益性。公益自行车本身是免费的，波及广而自行车亭广告是市容的一部分，一个赏心悦目的自行车站亭广告对美化环境和提升城市文明形象，让城市“亮起来”起着点睛的作用。 4)视觉性。可形成强制视觉冲击性，干扰低，画面面积大，画面亮丽精致，随着高科技手段的运用，视觉冲击力强，对品牌形象的综合宣传效果好，可以充分展现企业的品牌、实力和气势。 5)高到达率。绿色传媒有其与生俱来的强制性，直接在消费者最常活动的区域，以非看不可的力量提起消费者注意，反复接触后，形成印象，在需求时产生回忆，达到消费的目的。 1.4 绿色自行车亭新媒体受到市场追捧 作为市政府“十件实事之一”的便民自行车，是整合优势传媒资源，投资全新绿色公益事业，倡导城市低碳生活的项目。武汉公共自行车项目经过一年多的试运行，市场反响良好，受到各行各业的广泛关注， 客户普遍认可自行车亭新媒体能促进消费群的“AIDA”4个阶段(即Attention关注;Interest兴趣;Desirest欲望;Action行动[4]。引起消费者的购买兴趣和欲望，达到广告的最终销售的目的。同时证明公共自行车广告是一项具有生命力，可以做大做强的媒体。 3 长沙公共自行车广告系统的完善 自行车租赁最初起源于法国里昂，实施成功之后首都巴黎跟进。目前在我国，全国各大中城市普遍在试点、探索和总结经验。当前在我国公共自行车租赁有3种方式:一种是政府投资、管理，比如杭州、台州、上海松江区等;一种是由政府购买服务，出资委托企业来管理。 闵行区、张家港市等;还有一种是由企业投资并管理，政府提供广告位等资源来 35 中南大学交通运输工程学院 对企业进行补助，比如武汉、无锡、苏州等 据规划部门专项调查统计:对服务系统存在问题和建议主要集中在:缺少自行车专用车道，租车点数量不够、分布不尽合理、自行车总量偏少、高峰时段借车难、办卡时间长、车辆损坏严重等。针对以上问题，市政府有关部门高度重视，在完善管理服务系列举措的基础上，将开辟以绿色为标志的城市自行车专用车道，尽可能实现与公交车、地铁实现零换乘。 所谓现代化新型站亭:采用与便民自行车车身颜色一致的“荧光绿”环保色作主色调，美观、耐用的亚光不锈钢骨架，新型太阳能电池板专供站亭用电，这是长沙便民自行车站亭的新型样式。外部用材结合户外特点和现代流行趋势，新颖美观，只要具备条件，所有新建站点全部采用太阳能清洁能源提供照明，可自动分时控制;站点设置LED显示屏，发布公共服务 信息，体现数字化、信息化的发展趋势，因此极大地增加了广告的视觉容量。 36 中南大学交通运输工程学院 二、公共自行车广告可行性分析 2.1广告开始应仅是试点，成熟之后即向全市所有的自行车桩位引进广告，争取最大程度为市财政“减负”。 在业界专家看来，自行车车身广告量大、重复露脸和行进媒体方面的优势是显而易见的。现列出可行的广告位。 模拟广告位一 模拟广告位二 37 中南大学交通运输工程学院 模拟广告位三 模拟广告位四 38 中南大学交通运输工程学院 模拟广告位五 模拟广告位六 2.2广告位招租方式 通过一段时间的试运营若反应良好，可向中国银行、农业银行、中国移动、中国电信、平安 保险、民生人寿保险、浦发银行、海尔集团、千金药业、万通药业、葵花药业、瑞龙药业、广药集团、东药集团、贵州益佰、成都恩威药业、康师傅、旺旺集团、 39 中南大学交通运输工程学院 太子奶、广东合生元、汇源集团、湖南口味王食品、广东乐百氏集团、武汉东西湖啤酒厂、金马家具、大自然地板、百安居、百事可乐、步步高、爱尔眼科等集团主动招标。 也可发布网上信息进行招标，如: 40 中南大学交通运输工程学院 四 预期效益 一共设置了30个租赁点，每个租赁点30辆自行车。最大限度按照地形规划以及人流密集点和完善公交来分布租赁点，使学生和市民出行更加方便。同时通过广告收入来使收支平衡，还可以减轻政府财政负担。 41