上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的故障诊断与分析

上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的故障诊断与 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 目录 中文摘要、关键词 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 1 英文摘要、关键词 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 2 引 言 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 3 第1章 绪 论 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 1 1.1 电控汽油喷射系统的发展历程 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 1 1.2电控燃油喷射技术的现状 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 1 1.3 电控燃油喷射技术发展趋势 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 3 1.3.1 燃油供给系 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 3 1.3.2 空气供给系 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 5 1.3.3 电控系 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 5 第2章 帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统 ????????????????????????????????????????????????????????????? 6 2.1帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统的概述 ?????????????????????????????????????????????????????????????????? 6 2.2帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统的组成与基本原理 ??????????????????????????????????????????????? 7 2.2.1汽油供给系统的主要部件 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 8 2.2.2 空气供给系统主要部件的结构和工作原理 ??????????????????????????????????????????????????????????? 12 2.2.3控制系统的主要部件 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 15 第3章 帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统检测的步骤和方法 ???????????????????????? 20 3.1检修注意事项与维修技术参数 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 20 3.1.1 检修注意事项 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 20 3.1.2维修技术参数 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 20 3.2 诊断步骤 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 21 3.3电控燃油喷射发动机故障自诊断 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 21 3.3.2、故障代码的读取与清除方法 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 21 3.4电控燃油喷射系统主要元件的检测 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 22 3.4.1传感器的检测 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 22 1 3.5主要执行元件的检测 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 23 3.6 ECU电脑控制单元的检测 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 23 3.7主要元件的检测 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 24 3.8电控系统的故障诊断与检测 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 24 第4章 帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统的故障诊断与检修 ???????????????????????? 25 4.1电子燃油喷射系统的常见故障及维修 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????? 25 4.1.1常见故障的成因??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 25 4.1.2二常见故障的诊断维修 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 25 4.2帕萨特B5轿车维修案例 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 27 结论 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 35 致谢 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 36 参考文献 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 37 1 上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的故障诊断与分析 摘要:本文从发动机的基础知识入手，以我们最常见的、应用较广泛的电控燃油喷射系统为例，较系统地介绍了汽油电控燃油喷射技术的发展历程，汽油电控燃油喷射系统的类型、结构组成、工作原理，较详细地介绍了帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统组成与工作原理，描述了帕萨特B5轿车的故障诊断与分析。文章内容具有较强的针对性与实用性，电子控制燃油喷射装置是在电子控制单元的自动控制下，通过电控喷油器将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油发动机的进气歧管内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合气。电子控制燃油喷射系统与传统化油器燃油供给系统相比，由于原理上全然不同，因而结构上也面目全非。所以在分析故障和进行维修时，与常规方法有很大的不同。可作为汽车维修入门的参考资料。 关键词:电控燃油喷射系统 结构 工作原理 故障诊断与分析 1 Shanghai Passat B5 Electronic Fuel Injection System's Fault Diagnosis and Analysis Abstract :This article from the basic knowledge of the engine, to our most common, application widespread electronic-control fuel injection system as an example, the article systematically introduces gasoline electronic-control fuel injection technology development history, gasoline electronic-control fuel injection system types, structure, working principle, a particulared introduction passat B5 car electronic-control fuel injection system composition and working principle, describes the passatB5 car fault diagnosis and analysis, the article content with strong pertinence and practicability, the electronic control fuel injection device is in electronic control unit under control, automatic control by the engine injector needed fuel into mist shape to jet to gasoline engine intake manifold or inside cylinders, then mixed with air mixture formation. The electronic control fuel injection system and the traditional carburetor fuel supplying system, because compared the principle, and the different structural ulterly changed also. So in failure analysis and maintenance, and conventional methods are quite different. Can be used as automobile maintenance introductory reference material. Key words:Electronic Fuel Injection System; Structure; Working Principle; Fault Diagnosis and Analysis 1 引 言 电子技术的迅速发展，另一方面汽车排放法规逐步严格、燃油价格不断上涨，采用电子控制技术使汽车满足最新法规的要求。因此电喷系统在汽车上得到了普及和应用。使用电喷技术的发动机能保证进入各缸的混合气的质和量都比较均匀，其中电控单元可以根据各传感器所提供的信号快速精确的修正供油量，减少HC的排放，降低油耗。 电控燃油喷射系统在汽车上的大量应用，大幅度提高了汽车的综合性能，但由于结构复杂，电控汽车的使用和检修问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 就日益突出，因此正确使用、维护、诊断和分析能够保持电控发动机良好的技术状态显得十分重要。 1 第1章 绪论 1.1 电控汽油喷射系统的发展历程 1934年的德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。第二次世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向汽缸内直接喷射汽油的供油方式。军用飞机上采用汽油喷射技术，预期说是降低燃料消耗的需要，不如说是战争保障的需要，即为了避免浮子室式化油器的临界限制，或者说为了避免化油器产生结冰故障。 -Jetronie机械式汽油喷射系统，由电动泵提供0.36Mpa1967年，Bosch公司研制成功K 降低燃油，经燃油分配器输往各缸进气管上的机械式喷油器，向进气口连续喷射，采用浮板式空气流量计操纵油量分配器中的计量槽来控制空燃比。后来，经改进发展成为机电结合的KE-Jetronic汽油喷射系统。 随着牌坊法规愈来愈严格，要求进一步提高控制精度，完善控制功能。1972年，在-Jetronic系统基础上，经改进发展成为L-Jetronic电控汽油喷射系统，用叶片式空气D 流量计直接测量进气空气体积流量来控制空燃比，比用进气管绝对压力间接控制的方式精度高，稳定性好。 Bosch公司生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic数字式发动机集中控制系统。与此同时，美国和日本各大汽车公司也相继研制成功与各自车型配套的数字式发动机集中控制系统。列如:美国GM公司DEFI系统，Ford公司EEC-Ш系统等这些系统能够对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等多方面进行综合控制，控制精度愈来愈高，控制功能也更完善。 目前，各国的汽油发动机基本上全部采用了电控汽油喷射系统，并且不断完善其性能，缸内汽油喷射系统也进入了实用化阶段，以满足日益严格的排放和节油的需要。 1.2 电控燃油喷射技术的现状 自1967年德国博世公司研制成功DJetronie电子控制汽油喷射系统以来，世界电控燃油喷射技术已走过了30多年的发展历程。电控燃油喷射系统从机械式喷射、晶体管辅助喷射、集成电路控制发展到目前的微机控制喷射，从模拟计算机控制发展到数字计算机控制，已由单一项目控制发展成了多项内容的发动机集中控制系统。电控燃油喷射装置在结构上和价格性能比上有着化油器不可比拟的优越性。 1 表1.1 电子控制燃油喷射系统的现状 分系统 基本功能 基本组成 现 状 外置滚柱泵((大多油泵 用)内置涡轮泵 压力调节器 机械膜片式 驱动方式 电压驱动(电流驱动 将燃油由邮箱吸出再 轴针型、(单孔、双孔)加压、稳压、滤清并结构 孔垂喷嘴 燃油供给系统 喷入进气管道或直接 喷喷入缸内，使燃油细单点喷射，多点喷射 油化、雾化 (缸内、进气管);连 器 续喷射(间接喷射;喷射方式 异步喷射 同时喷 射(分组喷射、顺序 喷射 进气总管与进气歧曾进气管 (分体、整件式) 辅助空气调节阀，主 喷油器，冷起动喷油节气门 器，压力调节器(节 气门位置传感器 提供发动机正常燃烧 空气供给系统 必需的空气量，对进测量方法 间接测量，直接测量 气量连行测量和控制 叶片式、卡门旋涡空流量计 式(热线式，热膜式 气 计 进气温度传感器，进量 传感器 气压力传感器 压力、温度、流量、 位置、氧传感器、转传感器 车载微机对各工况下速、车速、爆震、开的燃油量进行计算与关量传感器 电控系统 控制，以获得良好的ECU 单项控制、集中控制 动力性、经济性及降 主继电器(断路继电低尾气排放污染 执行元件 器，冷起动喷油器(定 时开关 EGR、三元催化剂、二减少NOx、CH、CO、的尾气净化 附加净化装置 次空气喷射、热反应排放 器，或相互并用 2 世界电控燃油喷射技术已趋成熟，其发展现状见表1.1，但在实际应用中还层次各异表现为多样化。如:在国内，电子喷射系统应用得还很少，主要集中在中外合资生产的汽车上以及三星、三峰等少数国产汽车上;在国外，也是机械式、机电式与电控式喷射系统并存。但目前世界总趋势是向电控喷射系统发展，如美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司90年代生产的轿车上几乎100, 采用了电控汽油喷射系统。现在电子喷射系统已过渡到微处理机与微集成电路ECU 控制的集中综合控制系统(如90年代初德国Bosch公司设计 发动机控制系统采用了微集成电子技术 )，它不单是燃油喷射或电子点火生产的Motronic 系统，已发展成了集燃油喷射、电子点火、怠速控制(ISC)、废气再循环(EGR)、自动变速(AT)、防抱制动(ABS)于一体的电子集中控制系统(如1993年美国通用公司Cadillac分部生产的Northstar电子控制系统即是集发动机管理与传动系控制于一体的集中控制系统)。 1.3 电控燃油喷射技术发展趋势 汽车产品的电子化是历史的必然趋势。但是随着电子控制项目的不断增多，电子装置的数量也不断增多，这些电子装置需要占用空间、消耗电能，因而汽车电子产品的发展趋势将是小型化、轻型化、集成化与低功耗。汽车电子控制的发展趋势还将是微电脑化及智能化的整车集中控制，21世纪的电控燃油喷射系统不再是一个独立的系统，它只是发动机管理系统或整车控制系统的一部分，必然与其它控制系统相互联系，并且通过车内局部网(CAN)互通信息，还具有在线故障自诊断(OBD)功能。电子燃油喷射系统也将朝微集成电路模块化智能型控制方向发展，同时，未来还将研制适应发动机机舱工作环境的具有强抗干扰能力的电子元件(这样既能充分利用机舱内空间(又能使发动机管理系统的结构简化。世界上几家主要汽车公司为21世纪设计的燃油喷射及发动机管理系统见表1.2。下面分析电控燃油喷射系统各分系统的发展趋势。 1.3.1 燃油供给系 由于内置式油泵与外置式相比具有噪声小、不易产生气阻和泄漏、体积小、耐久性和可靠性好等优点，因而未来将普遍采用内置式燃袖泵。 由于孔型喷嘴喷射雾化好，在燃油经济性与排污控制方面有优越性，未来的喷油器将采用双孔和多孔喷嘴结构(尤其是多孔喷嘴)，同时也会有新的喷油器结构出现。 在喷射方式上，由于多点喷射容易保证各缸混合气的均匀性和空燃比的一致性，而使得多点喷射(MPI)喷射系统的发展趋势。近些年内，进气管内多点喷射方式还会很流行， 3 但是因为缸内喷射在改善燃油经济性和动力性、降低噪声、节约成本等方面有着巨大的潜 力，因此21世纪特采用缸内直接喷射方式，并且采取顺序多点喷射方式，以获得更佳的经 济性和更低的排放污染。最为合适的方式是喷射与点火相互约束，由点火引导燃油顺序喷 射。 表1.2 燃油喷射及发动机管理系统发展动态 系统名称 研制公司 系统特征 备注 缸内直接喷射、步进电机节流、分 层进气，稀薄燃烧控制，双上凸轮、1995年首次CDI Mitsubishi 电磁旋转喷油器、缸内流量计、EGR、展出 三元催化剂 单一ECU集中控制(燃油喷射、点火 正时、抗暴震、ASR牵引控制、CAN、装在奔驰SLKME2.1 Bosch 导航)、OBD、发动机熄火(防盗)增压发动机 随点火顺序定时喷射、喷射中断功上 能、双孔喷嘴 多点顺序喷射缸进气道等长、空气 1997年装入 直线射入燃烧室、点火线圈靠近火SFI General Motors COR-VETTE车 花塞、点火定时信号来自高竞速的 上 曲轴位置及凸轮轴位置传感器 缸内直接喷射、多点顺序喷射、顶1998年生产SMPI Chrysler 置凸轮轴、节气门体到各缸等长通的V6发动机 道、EGR、元催化剂、热氧传感器 系列中采用 采用微型机构与微集成技术。集中 控制(燃油喷射、点火正时，起动、 暖机、ABS、牵引控制、车辆动态控1999年开始ME7 Bosch 制)OBD、CAN、电子节流、多孔喷生产 射、微系统压力传感器、HFM5空气 质量传感器、EGR、空气喷射 4 1.3.2 空气供给系 空气供给量将采用步进电机控制节气门开度方式控制，这样能使反应迅速而准确。 空气质量流量计与体积流量计相比，结构简单、换算方便，不需要附加压力传感器和温度传感器，不需要对进气温度和压力的变化进行空气质量补偿，它将取代体积流量计: 除现有的热线式、热膜式空气质量流量计外，还将开发出一些新的流量计。 1.3.3 电控系 电控系中最易变的是传感器，今后几年内将陆续有新的传感器出现，传感器正朝微型化、高灵敏性、智能化方向发展。如:火花塞点火传感器发现某缸出现点火故障，便中断向该缸喷射汽油。HFM5空气质量传感器的热传感元件由单一硅片蚀刻而成，只有几微米厚，它甚至能够在脉动时辨别出气流方向的改变，从而避免质量误算。电子控制单元(ECU)正朝模块化、微集成化方向发展，采取集中控制方式，处理信息的能力越来越强。如:Bosch公司 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 于2000年研制出32位单片微处理器柴油机管理系统 5 第2章 帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统 2.1 帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统的概述 帕萨特B5轿车的发动机采用了德国博世(BOSCH)公司最先进的Motronic电子控制多点汽油顺序喷射系统。该系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气流量，可直接反映发动机负荷，比以前研制的Motronic系统所采用的绝对压力传感器检测进气歧管压力并推算流量的方法更精确。此系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间，从而极大地降低了汽车排气污染。 帕萨特B5轿车电子控制汽油喷射系统由空气供给系统、汽油供给系统、控制系统组成，发动机电子控制系统的组件在车上的布置如图2.1所示，主要组件安装部位2.2所示。 图2.1 帕萨特B5轿车汽油喷射系统置图 l-霍尔传感器(G40) 2-喷油器(N30,N33) 3-活性炭罐 4-热膜式空气流量计(G70) 5-活性炭罐电磁阀(N80) 6-ECU(J220) 7-氧传感器 (G39) 8-水温传感器(G62) 9-转速传感器插接器(灰色)10-l号爆震传感器插接器(白色) 11-氧传感器插接器(黑色) 12-2号爆震传感器插接器(黑色) 13-节气门控制组件(J338)14-2号爆震传感器(G66) 15-转速传感器(G28) 16-进气温度传感器(G72)17-点火线圈(N152) 18-1号爆震传感器(G61) 6 图2.2 帕萨特B5轿车发动机电子控制系统组成 2.2 帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统的组成与基本原理 帕萨特B5轿车电子控制汽油喷射系统由电控单元(ECU)、传感器、点火线圈、分电器、油压调节器、喷油器等组成。 驾驶员通过节气门控制进气量，节气门位置传感器检测节气门开度的信息传给电控单元(ECU)，由电控单元综合诸因素调整喷油量，使混合气最佳。发动机工作时，节气门位置传感器检测驾驶员控制的节气门开度，热膜式空气流量计检测发动机进气流量，这两个信号作为汽油喷射的主要信息输入ECU，由ECU计算出喷油量。再根据水温传感器、进气温度传感器、氧传感器、爆震传感器等四个传感器输入的信息，ECU对上喷油量进行必要的修正，确定出实际喷油量，最后再根据霍尔传感器检测到的曲轴转角信号，ECU确定出最佳喷油和点火时刻并指令喷油器喷油、火花塞跳火。 系统中有两个爆震传感器，当发动机产生爆震时，通知电控单元适当推迟点火正时而减弱爆震。爆震传感器不仅可保证使用低牌号汽油时不损坏发动机，同时也保证发动机在使用高质量汽油时能发出最大功率;系统中的水温传感器可保证发动机在冷起动时，能适当加浓混合气浓度;而系统中的氧传感器则可随时监测发动机的燃烧情况，由电控单元随时调整喷油量，从而将排气污染减小到最低程度;ECU是一个32位计算机，它可处理及控制发动机的喷油时间。喷油持续时间和点火提前角等指令，使喷油嘴和火花塞最佳工作。 电子控制汽油喷射系统分为汽油供给系统、空气供给系统和控制系统三部分。其组成如图2.3所示 7 图2.3 帕萨特B5轿车发动机电子喷射系统结构示意图 1-热膜式空气流量计 2-电子控制单元 3-电动汽油泵 4-节气门控制组件 5-怠速电机(与节气门控制组件一体) 6-进气温度传感器 7-油压调节器 8-喷油器 9-爆震传感器 10-汽油滤清器 11-点火线圈 12-氧传感器 13-冷却液温度传感器 14-转速传感器 2.2.1汽油供给系统的主要部件 汽油供给系统的作用是根据ECU的指令，以恒定的压差将一定数量的汽油喷入进气管中:它主要包括汽油箱、汽油分配管、电动汽油泵，汽油滤清器、油压调节器、喷油器等组成，如图2.4、图2.5所示。 图2.4 汽油供给系统零件图 l-回油软管 2-进油软管 3、8、28-油管夹头 4、7、9、21、26-夹箍5-汽油滤清器罩壳6-汽油滤清器 10-固定螺钉 11-回油管 12-通气细管 13-进油管 14-锁紧螺母(用工具3217拆卸和安装) 15-凸缘(注意在汽油箱上的安装位置) 16-密封圈 17-汽油油位传感器 18-汽油泵 19-汽油箱(拆卸时，用发动机和变速器框杆V.A.G1383支撑) 20-安装汽油泵固定环 22-固定螺钉 23-卡环 24-支承座 25-防尘罩27-橡胶连接管 8 图2.5 喷油器部分零件图 l-供油软管 2-回油软管 3-喷油器电阻器 4-夹箍 5-喷油器总供油管 6-密封圈 7-喷油器 8-曲轴箱强制通风阀(PCV阀) 9-水温传感器 10-安装支架 11-油压调节器 油压调节器与喷油器相连接，控制供油系统的压力，使喷油器中的油压与进气管负压之差始终保持在0.24MPa，这样可使喷油量只受通电时间长短的控制。喷油器根据ECU指令将汽油以雾状喷入进气管。 电动汽油泵将汽油从汽油箱中吸出，经汽油滤清器过滤后，送往汽油分配管。汽油分配管将汽油均匀分配到电子控制的喷油器中，喷油器再适时地将汽油喷入进气管中。汽油分配管上有一个油压调节器，使汽油压力与进气管压力之间的压力差保持不变，并经回油管将多余的汽油送回汽油箱。汽油供应系统不断受到汽油冲涤，故经常提供冷的汽油，从而避免了汽油形成泡沫，改善了高温起动特性。 1、汽油泵 电动汽油泵的结构如图2.6所示，它是由永磁电动机驱动的带滚柱的转子泵，主要由驱动油泵的直流电动机、滚柱式油泵、保持汽油输送管压力不致过高的限压阀和保持剩余压力的单向阀组成。电动汽油泵安装在汽油箱中，并不断受到汽油冲涤，使电动机充分冷却。汽油泵的供油量大于发动机的最大汽油需要量，以便所有发动机工况下都能保持汽油供给系统中的油压。 9 图2.6电动汽油泵 l-限压阀 2-滚柱式油泵 3-电动机 4-单向阀A-进油口 B-出油口 起动时，只要起动开关起作用，汽油泵就一直工作。发动机一起动，汽油泵就处于接通状态，ECU经一个外部的汽油泵继电器控制汽油泵的。为安全起见，在点火开关接通(不起动发动机)及发动机停止工作时，汽油泵不泵油。 2、汽油箱 帕萨特B5轿车汽油箱内的汽油蒸汽不是排入大气，而是引入进气管，为此在汽油箱与进气系统之间并联一个汽油蒸汽回收装置，即活性炭罐，如图2.7所示。 图2.7活性炭罐部分零件图 1-电源插头 2-活性炭罐电磁阀 3-支架 4-橡胶支架 5-通向发动机进气系统的管路 6-通气管(来自汽油箱的通气管) 7-螺栓(拧紧力矩10N?m) 8-活性炭罐(安装在右前车轮罩内) 活性炭罐内的活性炭粒是一种极好的油蒸汽吸附剂，它有很大的表面积，有利于吸附汽油蒸汽。罐内装有单向止回阀，以防汽油蒸汽倒流。罐的底部有空气滤网，新鲜空气经滤网进入，从炭粒中带走汽油蒸汽分子，防止混合气过浓现象。 当汽车停止运行时，在高温作用下，汽油箱内的汽油蒸发产生压力，使单向阀打开，汽油蒸汽进入活性炭罐，炭粒吸附汽油蒸汽并储存起来。发动机在热态工作时，活性炭罐 10 电磁阀(N80)在ECU的控制下打开，通过新鲜空气带走汽油蒸汽，经管路吸入进气管，从而回收了汽油蒸汽，防止汽油浪费和减小大气污染。 3、油压调节器 油压调节器任务是保持汽油压力与进气管压力之间的压力差不变，从而使喷油器喷出的汽油量仅取决于阀的开启时间。 油压调节器装在汽油分配管上。如图2.8所示，这是一种膜片控制的溢流调节器，将汽油压力调节到约0.24MPa。它有一个金属外壳。一个卷进的膜片将此外壳分为两个腔室，一个是弹簧室，有一定预紧力的螺旋弹簧对膜片施加一个作用力;另一个胶室用于容纳汽油(汽油室)，汽油室直接与供油总管相通。 图2.8 油压调节器 l-进油口 2-回油接头管 3-球阀 4-阀座 5-膜片 6-压力弹簧 7-进气管接头 4、喷油器 每个发动机气缸都配置一个电子控制的喷油器，喷油器装在进气门前的进气道中，其作用是将精确定量的汽油喷到发动机各个进气管末端的进气门前面。 喷油器由喷油器体、滤网、磁场绕组、针阀、阀体、螺旋弹簧、调整垫等组成，如图2.9所示。 11 图2.9 喷油器 l-汽油接头 2-接线插头 3-电磁线圈 4-磁心 5-行程 6-阀体 7-壳体 8-针阀 9-凸缘部10-调整垫 11-弹簧 12-滤网 13-喷口 喷油器为电磁式，由ECU的电脉冲控制其打开或关闭。各喷油器是并联的，当磁场绕组无电流时，喷油嘴针阀被螺旋弹簧压在喷油器出口处的密封锥座上。磁铁被激励时，针阀从其座面上升约0.1mm，汽油从精密环形间隙中流出，与空气一起被吸入气缸，并通过旋流作用在进气和压缩冲程中形成易于点燃的均匀空气汽油混合气。为使汽油充分雾化，针阀前端磨出一段喷油轴针。喷油器吸动及下降时间为 l,1.5ms。 电子控制的喷油器将汽油喷到各进气歧管末端的气缸进气门前面。每循环喷入的汽油量基本上决定于喷油器的开启持续时间，此时间由ECU根据发动机工况算出。 喷油器用专门的支座安装，支座为橡胶成型件。其隔热作用可防止喷油器中的汽油产生气泡，有助于提高发动机的高温起动性能。另外，橡胶成型件可保护喷油器不受过高振动应力的作用。喷油器经带保险夹头的连接插座与汽油分配管连接。 2.2.2 空气供给系统主要部件的结构和工作原理 空气供给系统作用是提供并控制汽油燃烧所需的空气量。它主要包括空气滤清器、节气门体、进气压力传感器、稳压箱和附加空气阀等组成，如图2.10所示。 图2.10 空气供给系统零件图 l-进气连接管 2-节气门体 3-衬垫 4-进气歧管 5-节气门位置传感器 6-怠速调节器 7-附加空气滑阀 8-热起动节流器 12 进气压力传感器与稳压箱相连，它的作用是把进气管内的压力变化转换成信号输给ECU。ECU根据进气压力和发动机转速推算出每一循环发动机所需的空气量，同时计算出汽油的喷射量。 由空气滤清器过滤后的空气，由节气门体流入稳压箱并分配给各缸进气管，空气与喷油器喷出的汽油混合后形成可燃混合气后进入气缸。 1、空气滤清器 空气滤清器为恒温式(如图2.11所示〕，它通过用真空控制阀开启的大小，来控制进入空气滤清器热空气的多少，从而保持进入发动机的进气温度为某一恒定值。真空控制阀的开店由温控开关控制，当进气温度低时，温控开关打开，通向节气门体的真空使控制阀打开热空气道;当温度高时，温控开关关闭，截断通向节气门体的真空通道，温控开关关闭热空气道。 2、节气门体 节气门体(如图2.12所示)位于空气滤清器和稳压箱之间，与加速踏板联动，用以控制进气通路截面积的变化，从而实现发动机转速和负荷的控制。为检测节气门位置的开度大小，在节气门轴的一端(下端)装有节气门位置传感器，用来向ECU传递节气门的开度信号。 图2.11 空气滤清器 l-滤芯 2-空气滤清器上部 3、13-夹箍 4-进气软管 5-夹箍(固定与节气门体连接的进气软管) 6-通向怠速调节阀的进气软管 7-曲轴箱排气管 8真空管(通向节气门体) 9-真空管(通向真空控制阀) 10-热空气导流板 11-固定螺母 12-热空气软管(连接热空气导流板和空气滤清器) 14-真空控制阀 15-空气滤清器下部 13 图2.12 节气门体、怠速调节器及汽油分配器 1、14、18、20、21、37、42-螺栓(拧紧力矩10N?m) 2-垫圈 3、10、40-橡胶垫 4-怠速调节器 5、24-密封垫 6-连接体(用于安装怠速调节器) 7、9-套管 8-橡胶管 11-进气歧管 12-垫片 13-连接体(用于安装进气压力和进气温度传感器) 15-密封圈 16-进气压力和进气温度传感器 17-螺栓(拧紧力矩3N?m) 19-隔热板 22-螺栓(拧紧力矩21.6N?m) 23-节气门体(节气门体上的限位螺钉在工厂内已经调好，不得改变) 25、36、41-垫圈 26、34-橡胶垫 27-螺栓(拧紧力矩20N?m) 28-节气门位置传感器 29-螺栓(拧紧力矩2N?m) 30-卡簧(固定油压调节器) 31-油压调节器 32-汽油分配管 33- 喷油器 35-密封圈(损坏后要及时更换) 38-进气歧管密封垫 39-气门罩盖 43-螺栓 在冷起动结束后、发动机进入暖机阶段，发动机需要附加的暖机加浓。附加空气滑阀(见图2.10中7所示)作为节气门的旁通阀，根据发动机温度向发动机输送附加空气。在计量空气量时，已考虑到这部分附加空气量，喷油器会输送更多的汽油。发动机温度升高时，附加空气滑阀减少通往节气门的旁通支路中的附加空气量。 附加空气滑阀由一孔板控制，而孔板又由一个双金属片控制。孔板控制分通管道(即旁通阀)的开启截面，双金属片是用电加热的，随着发动机温度的上升，它逐渐减小附加空气滑阀的开启截面。附加空气滑网安装位置选在发动机上易感受其温度的部位。从而当发动机暖机结束后，附加空气滑阀不再工作。 当减速时，驾驶员突然松开加速踏板，节气门迅速关闭，进入气缸的空气量急减，发动机输出功率大幅度下降，导致不应有的冲击，甚至熄火，为了防止这种不良现象的产生， 14 在节气门外部设有节气门缓冲装置，如图2.13所示。 图2.13 节气门缓冲装置 1-空气滤网 2-阻尼孔 3-阻尼弹簧 4-膜片 5-杠杆 6-节气门 2.2.3控制系统的主要部件 控制系统的作用是收集发动机的工况信息并确定最佳喷油量、最佳喷油时刻及最佳点火时刻，它由电控单元(ECU)、水温传感器、氧传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、爆震传感器及霍尔传感器等组成。传感器是检测发动机实际工作状况、感知各种信号的主要部件，并将各种信号传送给ECU，ECU通过计算分析后，发出相应指令，使发动机在最佳的工作状态下工作。 1、电控单元 电控单元俗称电脑或ECU。ECU是一种电子综合控制装置，它是电子控制汽油喷射装置的控制中枢，它由模拟数字转换器，只读存储器ROM，随机存储器RAM、逻辑运算装置和一些数据寄存器等组成。它通过分析各种传感器提供的发动机工况数据，并借助于编好程序的综合特性曲线，发出喷油器和点火提前角的控制脉冲。ECU安装在驾驶员仪表板下，如图2.14所示。 图2.14 ECU及氧传感器和水温传感器 1-接线插头 2-ECU 3-固定板 4-插头连接 5-氧传感器 6-搭铁线 7-接管 8-O形圈 9-水温传感器 10-接线插头 15 表2.1 ECU端子用途 端子 条件 端子用途 标准值 9 用遥控装置驱动 电源 系统电压 2、5、13 搭铁端 0Ω 和25 8和9 进气温度传感器 160,300Ω 起动时，并逐渐踏下加 8和7 空气流量计 电阻值会变化 速踏板 8和5 空气流量计 340,450Ω 21 点火开关“ON” 系统电压 冷机:1080,275010和25 水温传感器 Ω 热机:150,500Ω 4 起动机运转时 起动信号 蓄电池电压 遥控装置驱动时，节气 3 节气门位置传感器 门全开 遥控装置驱动时，节气 14 节气门位置传感器 门全闭 9和12 1、4缸喷油器电阻器 3.9,4.5Ω 9和24 2、3缸喷油器电阻器 点火开关“ON”，1处有与点火线圈端子1连 1 “+”电压 接 用导线连接15和20， 再断开点火控制插头， 15和20 应是0Ω 并检查端子16和17间 电阻 ECU在更换后，应与发动机相互匹配，并进行怠速检测。氧传感器安装在排气管内， 安装力矩为50N?m，需用“G5”润滑螺纹，但“G5”不得进入传感器体的缝隙。在折卸水 温传感器之前，排泄掉冷却系统内的部分冷却液。 16 ECU的端子如图2.15所示，端子的用途如表2.l所示。 图2.15 ECU端子 2、节气门位置传感器 节气门位置传感器安装在节气门体上，用来检测节气门的开度，它通过杠杆机构与节气门联动，进而反映发动机的不同工况(怠速、加速、减速和全负荷等)。此传感器可把发动机的这些工况检测后输入ECU，从而控制不同的喷油量。 节气门位置传感器属于开关触点式，如图2.16所示。它主要由活动触点、怠速触点、功率触点。节气门轴、控制杆、导向凸轮和槽等组成。活动触点可在导向凸轮槽内移动，导向凸轮由固定在节气门轴上的控制杆驱动。 图2.16 节气门位置传感器 l-导向凸轮 2-节气门轴 3-控制杆 4-活动触点 5-怠速触点 6-功率触点 7-连接装置 8-导向凸轮槽 3、空气质量计的结构 热膜式空气质量计安装在空气滤清器和进气软管之间，主要由控制电路、热膜、上流温度传感器、金属护网等组成，其结构如图2-17所示。 图2-17 热膜式空气质量计 (a)结构图(b)剖视图 17 4、进气温度传感器 进气温度传感与进气压力传感器一体安装于节气门之后的进气管上，用以检测进气温度，测量进气温度的目的是为了确定进气的密度，它与进气压力传感器联合使用，可以准确地反映进入气缸的空气量。进气温度传感器的 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 采用负温度系数(NTC)热敏电阻，ECU根据进气温度传感器检测到的进气温度修正喷油量，使发动机自动适应外部环境的变化。 5、水温传感器 水温传感器作用是测定发动机冷却液温度，并将它变为电信号送入ECU，为其修正喷油量提供重要依据。 水温传感器装在发动机的冷却液回路中，如图2.18所示。目前是利用负温度系数半导体电阻来测定温度。负温度系数的电阻在温度上升时，其电阻值是下降的。 图2.18 水温传感器 1-负温度系数电阻 2-外壳 3-电气接头 6、爆震传感器 爆震传感器安装于气缸体上，如图2.19所示。它能将发动机爆震情况转换成电信号，输入给电控单元，供其修正点火时刻。 图2.19 爆震传感器的安装位置 爆震传感器是一种固有频率大于25kHz的宽带加速度传感器，控制元件由压电陶瓷制 18 成。为了隔热，传感器用塑料套包起来，允许工作温度为130?。 7、氧传感器 氧传感器(λ传感器)又称空气汽油混合比传感器，用以控制发动机的燃烧状况，随时向ECU提供修正喷油量的电信号。氧传感器装在发动机排气管上，伸入到废气流中，外电极端受废气拂过，内电极端与外界空气接通。 氧传感器基本上由一专用陶瓷体构成，其表面装有可透气的铝电极，如图2.20所示。传感器起作用的原理是陶瓷材料为多孔的，允许空气中的氧扩散(团体电解质)，陶瓷在高温下是导电的。如果两电极端的含氧量不一样，则电极上产生一个电压，即测定出排气管中的含氧浓度，并随时向ECU反馈信号来修正喷油量，以保证空气和汽油混合气过量空气系数a=l.00(理想混合气)。 图2.20 氧传感器 l-接触部分 2-陶瓷衬套 3-传感陶瓷 4-护套(排气端) 5-电线接头 6-碟形弹簧 7-护套(空气端) 8-外壳(-) 9-电极(-) 10-电极(+) 氧传器的安装位置如图2.21所示。传感器陶瓷体固定在支架上，它有护套及电线接头。 图 2.21 19 第3章 帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统检测的步骤和方法 3.1检修注意事项与维修技术参数 3.1.1 检修注意事项 1、在发动机运转或用起动机带动发动机运转时，都不要去触碰或拔下高压线。 2、拆装汽油喷射和点火系连接线以及蓄电池时，必须关断点火开关，否则可能损坏发动机ECU。 3、采用的万用表应当内阻不小于10kΩ,V，这是为了防止万用表的电压损坏电子元件。测试前，应按规定选好量程。 4、用起动机带动发动机运转(如进行气缸压缩实验)时，应拔下点火线圈输出极插头和喷油器插头。试验结束后，用V.A.G1552查询故障。 5、保持零件的清洁。当汽油喷射系统拆开后，不要用压缩空气吹，也不要移动车辆。 3.1.2维修技术参数 汽油供给系统的维修技术参数如表3-1所示。 表3-1 帕萨特B5轿车发动机汽油供给系统数据 发动机代号 ANQ 怠速转速(不能调整) (800?30)r/min 断油(最高)转速 6400r/min 怠速时汽油供给系统压力 连接油压调节器真空管 (250?20)kPa 取下油压调节器真空管 (300?20)kPa 熄火10min后汽油系统保持压大于150kPa 力 喷油器电阻值(正常油压下，每喷油器型式 4孔喷油器 分钟漏油不应多于2滴) 30s喷油量 78,85ml 室温时电阻 13,18Ω 发动机工作温度时电阻会增加4,6Ω 20 3.2 诊断步骤 以供给系统出现故障为例，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一般为0.25MPa，如油压低于规定值，先检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。 对电控系统故障按下述步骤检查: 故障码检查清除症状确认故障码再检症状状况显示故障码症状有统一故障码所指电路故障依然存在显示正常码故障不在故障指电路，在另故障点症状没显示正常码第一次显示故障码是历史记录显示正常码症状有显示正常码故障不在诊断电路中，但存在症状没显示正常码故障不在诊断电路中，已消除。 1 静态模式读取和消除故障码。 2症状确认。 3症状模拟。 4动态故障代码检查。 5电路检查。 6部件检查。 7调整、设定、激活或维修。 8试车检验。 3.3电控燃油喷射发动机故障自诊断 3.3.1自诊断系统的功能 现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。 自诊断系统具有一下功能:1检测嗲子控制系统的故障。2将故障代码存储在ECU的存储单元中。3提示驾驶员ECU已检测到故障，应谨慎驾驶。4启用故障保护功能，确保车辆安全运行。5协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。 3.3.2、故障代码的读取与清除方法 1、准备工作:?拉紧驻车制动变速器置于空挡。?用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。?检查蓄电池电压，电压值应在11V以上。?启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。?关闭所有电控系统和辅助设备。?检查发动机故障指示灯是否正常。 2、故障代码的读取与清除方法:?静态读码的方法。打开点火开关，用跨接线短接 21 诊断端子的TE1和E1,根据“CHECK”灯闪烁，读取故障代码。?动态读码的方法。关闭 点火开关，用跨接线短接诊断端子的TE2和E1。打开点火开关，“CHECK”等应快速闪烁。 然后进行路试，车速不得低于10km/h路试之后，再用跨接线短接诊断端子的TE1和E1， 根据“CHECK”灯闪烁规律读取故障代码。?故障代码的清除。在排除故障后，应清除故 障码。 若某一电路出现超出规定范围的信号时，诊断系统就判定该信号线路出现故障。如果 故障状态存在超过一定的时间，此故障代码就会储存在电控单元ECU的随机存储器中。 如果在一定时间内该故障状态不再出现，该偶发性故障代码就会自动消除。 3.4电控燃油喷射系统主要元件的检测 电控系统有传感器、ECU、执行机构和线束组成。ECU不断检测传感器的性能参数， 经计算、处理后，再控制执行机构动作。若主要元件出现故障，可读取故障代码、确定故 障位置和维修方法。 3.4.1传感器的检测 按信号的产生方式，一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。 信号改变传感器的检测:根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型(1) 单导线型传感器的检测:?断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间 哦电压是否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线和ECU。?测量传感器搭铁 端子与搭铁之间的电阻值是否为零。?接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器 信号端子带你呀是否随发动机工况的变化而变化。 双导线型传感器的检测:一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为:?关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆档测量连接器上的各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。?打开点火开关，用万用表电压档测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压，若不正常则检查导线和ECU。?接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。 三导线型传感器的检测:一根为ECU的电源线，一根为信号线，另一根为搭铁线。气检测步骤为:?点火开关选到“OFF”位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆档测量连接器上各线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线。?点火开关置于“ON”位，用万用表电压档测量其他两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。?接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否锁发 22 动机工况的变化而变化。 3.5主要执行元件的检测 电动汽油泵:(1)电动汽油泵的控制:装有电控燃油喷射系统的汽车，只有发动机运转时，油泵才开始工作。即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。一般都是当发动机点火开关置于“ON”位时，油泵运转2秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作。(2)电动汽油泵的检测:?拆下油泵。?用欧姆表测量油泵线圈的电阻。在20?时，标准电阻为0.2~3.0Ω。如超出标准电阻值范围，则应更换油泵。?将蓄电池正极与油泵正极相连，负极与油泵相连，检测油泵的运转。注意:必须在10秒内完成，以免油泵线圈烧毁。 喷油器驱动方法:(1)喷油器驱动有两种方法:电压控制方法和电流控制方法，电压控制方法的驱动电路只适用于低阻值喷油器。(2)喷油器及其控制电路的检测:?喷油器的检测。主要进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄露的检测。?喷油器电路的检测。主要检测喷油器与ECU间的导线和链接器是否良好。 怠速控制阀(ISC):(1)步进电机式怠速控制阀的检测:?拆下怠速控制阀，检测线圈电阻是否正常。?给怠速控制阀的四个线圈依次通电，怠速控制阀应逐渐关闭;若依相反顺序通电，则怠速控制阀逐渐打开。如怠速控制阀工作不正常，应更换怠速控制阀。?检测连接线速和ECU控制是否正常。(2)电磁式怠速控制阀的检测:?拆下怠速控制阀，测量电磁线圈的阻值是否符合要求。?分别给两个线圈施加电压，阀门应交替开启和关闭。如不正常，应更换怠速控制阀。?检测连接线束和ECU控制是否正常。 3.6 ECU电脑控制单元的检测 检测注意事项:(1)不得损坏导线、连接器，避免短路或接触较高的电压。(2)慎重使用电子检测设备和仪器，高电压会使ECU芯片内部电路短路或断路。检测时，最好使用兆欧级阻抗的数字表。(3)没有适当的工具和相关知识，禁止拆卸、接侧ECU。(4)所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少25mm以上。(5)防止静电对ECU的损害。 导线连接器的检测:检测与ECU相连的导线连接器时，可用手轻微摇动连接器，察看是否有松动，若有松动，应拔下连接器。检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀现象，需用铜刷或电器接触清洁剂将其除去。安装时，可用专用的导电油脂涂抹，以防腐蚀。 ECU的基本检测:(1)检测ECU得电源线、搭铁线是否良好，导线连接器是否正常。拔下电缆连接器，查看气内部有否腐蚀、触针是否弯曲，并检查ECU上的所有搭铁线是否有腐蚀。如果上述检测一切正常，可用替代法确定ECU是否有故障。(2)检测ECU得闭环控制 23 情况，在氧传感器良好的情况下，启动发动机并使其怠速运转，检测氧传感器的信号电压。在正常情况下，气信号电压应在0.1~0.9V之间不停的变化，否则，说明ECU有故障。 3.7主要元件的检测 主要元件:(1)、传感器有空气流量计(MAF)、进气温度传感器(MAT)进气压力传感器(MAP)、节气门位置传感器(TP)、水温传感器(ECT)、氧传感器(HO2S)、爆震传感器(KS)、曲轴位置传感器(CKP)、凸轮轴位置传感器(CMP)等。执行器主要有怠速控制阀、喷油器、燃油泵、废气再循环(EGR)、炭罐电磁阀(EVAP)等。(3)ECU单元 主要元件的检测方法:(1)点火开关“OFF”，拔下该元件的导线连接器，检测该元件相关端子的电阻开关“OFF”，拔下该元件的导线连接器，检测该元件的相关端子的电阻，判断是否正常;然后检测链接器侧的打铁是否良好。(2)点火开关“ON”，检测连接器侧相应端子的电压，以判断相关电路是否正常，所有检测结果应要求的参数相符。 3.8电控系统的故障诊断与检测 当发动机电控系统出项故障时，可通过专用检测器进行检查，将仪器与诊断接头相连，读出故障码及故障原因。当显示与某元件相关的故障代码时，应进行该元件基本检测，若不能排除故障，则按故障代码的诊断流程进行相关数据的进一步的检测。 24 第4章 帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统的故障诊断与检修 4.1电子燃油喷射系统的常见故障及维修 4.1.1常见故障的成因 电路引线上的插接件的作用不能忽视，长期使用或多次拆卸就有可能出现插接件老化、接头松动、接触不良等问题， 4.1.2二常见故障的诊断维修 1、发动机故障 (1)若出现启动困难现象，应该首先检查启动加浓阀、启动加浓喷嘴、引线插头部件是否出现异常。若通电时可听到“嗒”的响声，基本排除启动加浓阀故障，否则为卡死;若启动加浓喷嘴正常工作，但仍然不能启动，我们应继续检查电动输油泵、气流传感器两个部件是否出现问题，如果两者都正常，则很可能是油泵供油量不足或压力不够，如两者经检查均正常，则应检查节流阀开关及点火线路等部件，很多因素都可以造成启动困难，我们要有耐心的根据上述程序逐步检查。 (2)发动机失速故障也是很常见的故障，对于该故障，我们应该首先检查辅助空气装置的工作状态。冷车时，阀门孔应于辅助气道相通，热车时，阀门孔则应在弹簧作用下关闭。若此装置无问题，我们需要依次检查电控单元中的输入输出插件、启动加浓阀、温度传感器是否工作正常。 2、燃油嘴故障 出现燃油喷嘴不喷油时，首先检查接线盒插座的接触情况。若在该处有故障，摇动和按下插头将会出现断续喷油的现象。压紧插头，故障即可消除。进一步可使用万用表检测喷嘴的电磁线圈，检查驱动电路中的熔断丝和继电器。喷嘴电磁线圈的电阻可以是2-3欧姆，或者为12-15欧姆。过大的电阻值，表明电磁线圈电路有问题，或者已经处于断路的状态。如果确实是电磁线圈烧断，则应更换喷嘴。对于继电器，主要检查其触点和线圈是否有问题。如果电子控制单元出现故障，将没有喷油持续时间信号输出到电磁线圈。若有示波器或频率计等仪器，可以检查到ECU是否有信号输出。当然，如果ECU发生故障，EFI的自诊断系统会及时报警，并以故障代码显示故障之所在，可以较方便地找到故障并进行排除。 25 3、传感器故障的诊断与维修 (1)节气门位置传感器的故障诊断与维修 1)对于开关式节气门位置传感器，用万用表测量怠速开关和负荷开关的导通情况。当节气门全闭时，怠速开关应导通;全开或接近全开时，全负荷开关应导通;在其他开度下，两开关应不导通。否则，应予以调整或更换。 型节气门位置传感器，测量其线性电位计的电阻。该电阻应能随2)对于线性可变电阻 节气门开度增大雨呈线性增大，且其最大阻值应符合规定，否则，应予以调整或更换节气门位置传感器。 (2)空气流量计的故障诊断与维修 1)检查空气流量传感器输出信号 拔下此空气流量传感器的导线连接器，拆下空气流量传感器;将蓄电池的电压施加于空气流量传感器的端子D和E之间(电源极性应正确)，然后用万用表电压档测量端子B和D之间的电压。其标准电压值为(1.6?0.5)V。如其电压值不符，则须更换空气流量传感器。在进行上述检查之后，给空气流量传感器的进气口吹风，同时测量端子B和D之间的电压。在吹风时，电压应上升至2-4V。如电压值不符，则须更换空气流量传感器。 2)检查自清洁功能 装好热线式空气流量传感器及其导线连接器，拆下此空气流量传感器的防尘网，起动发动机并加速到2500r/min以上。当发动机停转后5s，从空气流量传感器进气口处，可以看到热线自动加热烧红(约1000?)约1s。如无此现象发生，则须检查自清信号或更换空气流量传感器。 (3)氧传感器的故障诊断与维修 1)以2500r/min运转发动机2min，预热传感器，拔下传感器插线(有加热线固的传感器注意插角位置)，用万用表测量反馈电压，检查10S内电压表指针摆动次数。若少于8次，再次预热传感器，检查10S内指针摆动次数，若摆动8次以上为正常。若仍少于8次，则按下步继续进行: 2)脱开传感器线束插头，测量反馈电压。 大于0.45V时，脱开进气管上某处真空管，若电压仍大于0.45V，说明传感器损坏，若小于0.45V，说明混合气过浓，应对燃料、进气或控制系统进行检查。 小于0.45V时，拔下水温传感器插头，接上一只4-8KΩ的电阻。若电压仍小于0.45V， 26 说明传感器损坏，若高于0.45V，说明混合气过稀。 4.2帕萨特B5轿车维修案例 一辆上海大众帕萨特B5轿车，装备ANQ发动机，采用博世M3(8(3电喷系统为例。 1、发动机不能起动 发动机不能起动的现象主要有以下几种:起动机带不动发动机转，或能带动，但转动缓慢;起动机能带动发动机正常转动，但不能起动，且无着车征兆;有着车征兆，但发动机不能起动。造成发动机不能起动的原因很多，有起动系、点火系、汽油喷射系统及发动机机械故障等。其中因起动系统故障而造成的发动机不能起动的故障不在电控系统检查范围内。发动机机械故障应在排除汽油喷射系统和电子点火系统的故障之后再作进一步的检查。 (1)发动机不能起动，且无着车征兆 1)故障现象 接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能起动，且无着车征兆。 2)故障原因 ?油箱中无油; ?起动时节气门全开; ?电动燃油泵不工作; ?喷油器不工作; ?油路压力过低; ?点火系统故障; ?发动机气缸压缩机压力过低。 3)故障诊断与排除 电子控制燃油喷射式发动机在设计上具有很好的起动性能。汽车喷射系统的一般故障通常不会导致发动机不能起动。如果出现了不能起动且无着车征兆的故障，其原因一定是发动机的点火系统、燃油系统或控制系统三者之中的一个或一个以上的系统完全丧失了功能。因此，不能起动的故障诊断和与排除应重点集中在上述三个系统中。 ?对于不能起动的故障，一身应先检查油箱存油情况。打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再起动。 ?应采取正确的起动操作方法。通常电子控制燃油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时不踩油门踏板。如果在起动时将油门踏板完全踩下或反复踩油门踏板以求增加供 27 油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。 ?检查点火系统。导致发动机不能起动的最常见原因是点火系不能点火。因此，在作进一步的检查之前，应先排除点火系的故障。在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时应采用正确的方法，不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的做法，以防损坏点火系统中的电子元件。 正确的检查方法是:从分电器上拔下高压总线，让高压总线末端距离缸体5,6mm，或从缸体上拔下高压分线，将一个火花塞接在高压线上;将火花塞接地;接通起动开关，用起动机带动发动机转动，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色高压火花。 (a)检查点火线圈高压总线火花 (b)检查各缸高压分线火花 如果没有高压火花或火花很弱，说明点火系统有故障。在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障代码。现代电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器(点火信号发生器)及点火器的故障。如有故障代码，则可按显示的故障代码查找故障部位;如无故障代码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。点火系统最容易损坏的零件是点火器，应重点检查。 ?检查电动燃油泵是否工作正常。电动燃油泵不工作也是造成发动机不能起动的最常见原因之一。用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音;或用手捏住进油管时能感觉到进油管的油压脉动，或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。 如果电动燃油泵不工作，应检查熔断器、继电器及电动燃油泵控制电路等。如果电路正常，则说明电动燃油泵有故障，应更换。 如果在检查中电动燃油泵有工作，可试一下在这种状态下发动机能否起动。若可以起动，说明是电动燃油泵控制电路有故障，使燃油泵在发动机起动时不工作。对此，应检查电动燃油泵控制电路。 ?检查喷油器是否喷油。如果点火系统和电动燃油泵工作均正常，则应进一步检查喷油控制系统。在起动发动机时，检查各喷油器有无工作的声音。如果喷油器不工作，可用一个大阻抗的试灯接在喷油器的线束插头上。如果在起动发动机时试灯能闪亮，说明喷油器控制系统工作正常，喷油器有故障，应更换。 如果试灯不闪亮，则说明喷油器控制系统或控制线路有故障。对此，应检查喷油器电 28 源熔断器有无烧断，喷油器降压电阻有无烧断，喷油器与电源之间的接线是否良好，喷油器与电脑之间的接线是否良好，电脑的电源继电器与电脑之间的接线是否良好。如果外部电路均正常，则可能是电脑内部有故障，可用电脑故障检测仪或采用测量电脑各接脚电压的方法来检测电脑有无故障;也可能用一个好的电脑换上试一下。如能起动，可确定为电脑故障。对此，应更换。 ?检查燃油系统压力。燃油系统油压过低会造成喷油量太少，也会导致不能起动。在电动燃油泵运转时检查燃油系统油压。在发动机未运转的状态下正常燃油压力应达300kPa左右。如果燃油压力过低，可用钳子包上软布，将油压调节器的回油管来住，阻断回油通路。此时，若燃油压力迅速上升，说明是油压调节器漏油。造成油压过低，应更换油压调节器;若燃油压力上升缓慢或基本上不上升，则说明油路堵塞或电动燃油泵有故障。对此，应先拆检汽油滤清器。如有堵塞，应更换;如滤清器良好，则应更换电动燃油泵。 ?检查气缸压缩压力。若上述检查均为正常，则应进一步检查发动机气缸压缩压力。若气缸压缩压力低于0.8MPa，则说明发动机机械部分有故障，应进一步拆检发动机本体。 说明:关于部件检查，已在本书前面主要零部件常见故障与检查中讲过，这里在讲故障诊断与排除时，一些具体部件的检查步骤从略。 (2)有着车征兆，但发动机不能起动 1)故障现象 起动发动机时，起动机能带动发动机正常转动，有轻微着车征兆，但不能起动。 2)故障原因 (1)进气管有漏气; (2)点火提前角不正确; (3)高压火花太弱; (4)冷起动喷油器不工作; (5)燃油压力太低; (6)水温传感器有故障; (7)空气滤清器堵塞; (8)空气流量计有故障; (9)喷油器漏油; (10)喷油控制系统有故障; (11)气缸压力太低。 29 3)故障诊断与排除 有着车征兆而不能起动，说明点火系统、燃油喷射系统和控制系统虽然工作失常，但并没有完全丧失功能。这种不能起动故障的原因不外乎是高压火花太弱或点火正时不正确、混合气太稀、混合气太浓、气缸压力太低等。一般先检查点火系统，然后再检查进气系统、燃油系统、控制系统，最后检查发动机气缸压力。 ?先进行故障诊断，检查有无故障代码。如有故障代码，则可按显示的故障代码查找相应的故障原因。必须指出的是，所显示出的故障代码不一定都与发动机有关系:有些故障代码是发动机在以住的运行过程中偶发性故障所留下的，有些故障代码所表示的故障则不会影响发动机的起动性能。会影响起动性能的部件有:曲轴位置传感器、水温传感器、空气流量计等。 ?检查高压火花。除了检查分电器电压总线上的高压火花是否正常外，还要进一步检查各缸高压分线上的高压火花是否正常。若总线火花太弱，应更换高压线圈;若总线火花正常而分线火花较弱或断火，说明分电器盖或分火头漏电，应更换。 ?检查空气滤清器。如果滤芯过脏堵塞，可拆掉滤芯后再起动发动机。如能正常起动，则应更换滤芯。 ?检查进气系统有无漏气。采用空气流量计测量进气量的燃油喷射系统，只要在空气流量计之后的进气管道有漏气就会影响进气量计量的准确性，从而使混合气变稀。严重的漏气会导致发动机不能起动。检查中应仔细查看空气流量计之后的进气软管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱，谐振腔有无破裂，曲轴箱通风软管是否接好。 此外，燃油蒸发回收系统和排气再循环系统在起动及怠速运转中是不工作的。如因某种原因而使他们在起动时就进入工作状态，也会影响起动性能。将燃油蒸发回收软管或排气再循环管道堵塞住，再起动发动机。如在这种状态下发动机能正常起动，说明该系统有故障，应认真检查。 ?检查火花塞。火花塞间隙太大也会影响起动性能。火花塞正常间隙一般为0.8mm，有些高能量的电子点火系统火花塞间隙较大，可达1.2mm。如火花塞间隙太大，应按车型维修手册所示标准值进行调整。 ?如果火花塞表面只有少量潮湿的汽油，说明喷油器喷油量太少。对此，应先检查起动时电动燃油泵有无工作。可用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，再起动发动机。如果能起动，则说明电动燃油泵在起动时不工作，应检查控制电路。如果电动燃油泵有工作而不能起动，应进一步检查燃油压力，如果燃油压力太低，应检查燃油滤清器、油压调节器及燃油泵有无故障。 30 ?如果火花塞表面有大量潮湿汽油，说明气缸中已出现“呛油”现象，这也会造成发动机不能起动。对此，可拆下所有火花塞，将其烤干，再让气缸中的汽油全部挥发掉，然后装上花塞重新起动。如果仍会出现“呛油”现象，应拆卸喷油器，检查喷油器有无漏油。 ?喷油量太大或太小也可能是空气流量计或水温传感器故障所致。如果出现这种情况，应对照车型维修手册中的有关数据测量这两个传感器。 ?调整点火正时。如果将点火提前角调大或调整小后就能起动，则说明点火正时不正确。对此，应将点火正时调整准确。 ?检查冷起动喷油器有无工作。拔下冷起动喷油器线束插头，用试灯或电压表测量。在起动，线束插头内应有电压。如无电压，检查冷起动喷油器控制电路。 0.8MPa，则说明气缸压力过低，应拆检发动机。 2、发动机起动困难 发动机起动困难是指起动机能带发动机按正常速度转动，有明显示着征兆，但不能起动，或需要连续多次起动或长时间转动起动机才能起动。对于起动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是热车时出现，或者不论冷车热车均出现。这一故障的原因一般是在喷油系统。 (1)故障现象 起动时曲轴转动速度正常，但需要较长时间才能起动，或有明显着车征兆而不能起动。 (2)故障原因 1)进气系统中有漏气; 2)燃油压力太低; 3)空气滤清器滤芯堵塞; 4)水温传感器故障; 5)空气流量计故障; 6)怠速控制阀或附加空气阀故障; 7)冷起动喷油器不工作(冷车起动困难)或冷起动喷油器一直工作(热车起动困难); 8)温度时间开关故障; 9)喷油器故障(不工作、漏油、堵塞); 10)点火正时不正确; 11)起动开关至电脑的接线断路; 12)气缸压缩压力太低; 31 13)电脑故障 (3)故障诊断与排除 1)进行故障自诊断。如有故障代码，则按故障代码查找相应的故障原因(故障自诊断系统的使用方法和故障代码表在许多资料中均有详尽介绍，本书不作详解)。 2)检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于66.7kPa(500mmHg)，说明进气系统中有空气泄漏，应检查进气管各个管接头、衬垫、真空软管等处，以及排气再循环系统、燃油蒸气回收系统。 3)检查空气滤清器。如果滤芯堵塞，应清洗或更换。 4)如果节气门在1/4左右开度时发动机能正常起动，而节气门全关时起动困难，应检查怠速控制阀及附加空气阀是否正常。在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或者在冷车怠速运转时将附加空气阀进气软管用钳子夹住。如果发动机转速没有下降，说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及其控制电路。 5)检查燃油压力。用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，让电动燃油泵运转。在这种状态下，燃油压力应达300kPa左右。如果压力太低，应检查油压调节器、喷油器有无漏油，汽油滤清器有无堵塞，燃油泵最大泵油压力是否正常。 6)检查温度传感器和空气流量计。拔下温度传感器和空气流量计线束插头，用万用表欧姆挡测量温度传感器和空气流量计各接线端子之间的电阻。如果阻值不符合标准，应更换。 7)如果是在冷车时不易起动，而热车时起动正常，应检查冷起动喷油器工作是否正常。先检查在起动时冷起动喷油器线束插头处有无12V左右的电压。如果没有电压，则说明控制电路有故障，应检查冷起动温度时间开关及其控制电路。如果起动时线束插头处有电压，应检查冷起动喷油器电磁线圈电阻是否正常，喷孔有无堵塞等。 8)如果是在热车状态下不易起动(在热车状态下起动，如果打开起动开关转动曲轴超过3~4圈后才能起动，即可视为不易起动)，应检查在点火开关关闭后，燃油系统的保持压力是否正常。接上油压表，在关闭点火开关(发动机熄火)后，5min内燃油压力应保持不低于150kPa左右。如果保持压力太低，应检查油压调节器、电动燃油泵、喷油器等处是否漏油。 9)在发动机怠速运转时检查点火正时。如果不符合标准，应予以调整。 10)检查起动开关至电脑的起动信号是否正常。如果电脑接收不到起动开关的起动信号，就不能进行起动加浓控制，也会导致起动困难。对此，应从电脑线束插头处检查起动 32 时有无起动开关的信号传至电脑。如无信号，应检查起动开关和线路。 11)检查气缸压缩压力。如压力过低，应拆检发动机。 12)如果上述检查均正常，可换一个新的电脑试一下。如果有好转，则说明原电脑有故障，应更换电脑。 3、怠速不良 怠速不良是电子控制燃油喷射式发动机最常见的故障之一。它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，常常是几种原因综合引起的。在故障诊断与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。下面介绍几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。 (1)发动机怠速不稳，易熄火 1)故障现象 发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。 2)故障原因 ?进气系统中有漏气; ?油路压力太低; ?空气滤清器堵塞; ?喷油器雾化不良、漏油或堵塞; ?怠速调整不当; ?怠速控制阀或旁通空气阀工作不良; ?火花塞工作不良; ?空气流量计有故障; ?气缸压缩压力过低。 3)故障诊断与排除 ?先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。如有，则按所显示的故障代码查找故障原因和故障部位。 ?检查进气系统各管接头、各真空软管、排气再循环系统和燃油蒸发回收系统有无漏气。 ?检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插头。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检查电路或更换怠速控制阀。 ?怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降是否相等。如果某缸在拔下高 33 压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。 ?仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。 ?检查高压火花。如火花太弱，应检查点火系统。 ?拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积碳，火花塞电极间隙是否正常。 ?检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右。如燃油压力太低，应检查油压调节器、电动燃油泵、汽油滤清器。 ?按规定的程序，调整发动机怠速。 ?检查旋转翼片或量芯式空气流量计有无卡滞。如不良，应更换。 0.8MPa，应拆检发动机。 34 结论 本论文是汽车服务 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 专业学生学习阶段一个重要教学环节，是学生在理论与一定实践性教学环节完成之后，即将毕业时的一次综合性训练。是理论联系实际和独立工作能力培养的有效教学方式，也是对学生所学知识和分析问题与解决问题能力的综合检验。 通过做这次毕业论文的撰写，使我对大学的学习有了更进一步的认识，也更加系统的考核了我对所学专业知识的掌握程度及运用能力。在完成这次毕业论文撰写的过程中我查阅了大量的资料，与同学进行交流。在不断的收集资料、整理资料、总结资料再整理之后终于完成了这次的毕业论文。总之通过这次毕业设计真是让我受益匪浅。同时我对未来的汽车行业也充满了信心。 电控燃油喷射系统在汽车上的大量应用，大幅度提高了汽车的综合性能，但由于结构复杂，电控汽车的使用和检修问题就日益突出，因此正确使用、维护、保持电控发动机良好的技术状态显得十分重要。 35 致谢 本文是在导师李军民老师精心指导和悉心关怀下完成的。从论文的选题，论文的构架及写作方面，李老师都给予了极大地帮助，在论文设计期间，导师为我提供了良好的学习和科研环境。使我能在一个学术气氛十分浓厚的环境中研究问题。老师不仅授业，史是传道、解惑;始终给予我严格的要求、充分的信任、热情的鼓励和全面的锻炼的诸多机会。在学习和学术研究中，他们更是言传身教，勉励我们积极向进，他们的丰富的理论知识与实践经验使我受益匪浅，不仅为我今后工作树立了优秀榜样，更开阔了我的视野，因此在这里由衷地感谢老师。 另外，还要感谢同班同学，无论是在物质上还是精神上都给予了极大地支持，论文才得以完成。 借此机会我还要向我的家人表示感谢，是家人给我提供了物质上的支持，并为我的人生指点方向。 36 参考文献 [1]曲金玉，崔振民.汽车电器与电子控制技术[M].北京:北京大学出版社，2006. 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