同济大学汽车拆装实习报告

同济大学汽车拆装实习报告 姓名,翟佳俊 学号,082167,四班, 老师,周德宽 出勤情况,全勤 自我评价:态度认真,积极合作 1 目 录 A部分 技术部分 一、 发动机 1. 气门拆装……………………………………………………………………………4 2. 活塞环的拆装方法,活塞环安装时上内切、下内切的问题……...…4 3. 活塞的拆装方法……………………………………………………………………6 4. 废气涡轮增压的工作原理…………………………………………………….…6 5. 汽缸盖安装的要求…………………………………………………………………7 6. 单缸发动机的限速装置…………………………………………………………..7 二、 变速器/离合器 1. 二轴变速器的动力传递路线……………………………………………………..8 2. 同步器的拆装…………………………………………………………………………8 3. 三轴式车用变速器的第一轴的支承型式是怎样的？安装时变速器的第一 轴的前端支承在哪里………………………………………………………….….9 4. 指出离合器上的波形弹簧的位置和其作用……………………………….…9 5. 哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过了三次压缩,哪一种离合器 其压紧弹簧在整个过程中经过二次压缩。分别说出每一次压缩时的情 况……………………………………………………………………………………….10 2 三、 底盘 1. 桑塔纳鼓式制动器间隙自动调整原理…………………………………..….11 2. 气压制动的鼓式制动器的制动间隙调整原理…………………………...…12 3. 桑塔纳半轴RF节安装特点…………………………………………………..….13. 4. 桑塔纳麦弗逊悬架主销内倾和车轮外倾调整方法…………………..…...14 5. 循环球式转向器拆装体会,循环球式转向器传动副间隙调整方法…14 6. 双向作用筒式减振器有那四个阀,那二个阀是同时使用的,这些阀的 具体结构是怎样的…………………………………………………………………..16 7. 桑塔纳轿车的后悬架是什么类型的悬架,能说出这是为什么吗….…17 8. 指出摩擦式离合器自由间隙的位置,并说出为什么要有自由间隙。自 由间隙的过大过小有什么不利的影响？车辆在使用过程中自由间隙是 怎样变化的…………………………………………………………………………..…17 四,汽车电路 1. ABS工作原理……………..................................................................................18 2. 桑塔纳整车电路学习体会………....................................................................19 五,汽车总体构造的介绍 1.汽车每大块由哪些零部件组成……………………………………………..20 2.轿车汽车的总体构造…………………………………………………………….21 B部分 简答题……………………………………………...22 C部分 老师评价……………………………………….…..27 3 D部分 思想小结,实习收获………………………….….28 .. A部分 技术部分 一、 发动机(七月4日到七月5日于培训楼) 1、 气门拆装的过程 实验室为气门顶置凸轮 轴上置齿形带传动的 配气机构。 拆卸过程: 1) 拆下汽缸盖。 2) 按顺序取下支撑盖，并 按顺序放好。取下凸轮轴，注意小心轻放，避免断裂。 3) 取下液压挺杆小总成。拆除时记住顺序，装配时须装回原位。因为相配对 的磨损一致。 4) 用专用工具取下气门锁片，弹簧座圈，气门内外弹簧，气门油封和气门。 安装过程: 1) 将气门油封压装于气门导管上，压到位，再装上气门弹簧与气门弹簧座， 用专用工具装上气门锁片。装锁块时 注意锁片大端朝上。锁片应半片半片 装，装完第一个半片后先松开专用工 具使其锁上。 2) 安装气门液压挺杆; 3) 装上凸轮轴; 4) 按照顺序装上轴承盖; 5) 装上凸轮轴油封。 2、 活塞环的拆装方法，活塞环安装时上内切，下外切的问题 4 气环是保证气缸与活塞间的密 封性，防止漏气，并且要把 活塞顶部吸收的大部分热量 传给气缸壁，由冷却水带走。 油环起布油和刮油的作用， 还能起到封气的辅助作用。 拆卸过程: 1( 用活塞环卡钳拆下活塞环 (气环和油环)。 2( 拆下活塞销卡环，再拆下活塞销。 3( 取下活塞。 4( 拆下连杆下头的衬套。 安装过程: 1(检验活塞的磨损，对活塞环的检查和选配，检查连杆衬套和销。 2(将选配好的活塞环清洁后按气环，油环分类，并注意断面结构和安装顺 序。 3(先装油环。如果是组合式油环，则应先装衬环，再装刮片。 4(安装气环。用专用活塞环扩张钳将气环按安装的要求和方向装入环槽， 镀有铬的环应安装在第一道。 5(三道环的开口应相互错开120?，四道环的开口应相互错开90?。组合 油环的上、下刮片开口应错开180?，且与衬环的开口应相互错开 45?,90?。安装时，所有的环开口还要错开活塞销孔及活塞最大侧压 力的方向。 活塞环安装时内切面向上，外切面向下: 扭曲环是在矩形环的内圆上边缘或外圆 下边缘切去一部分，使断面呈不对称 形状，在环的内圆部分切槽或倒角的 称内切环，在环的外圆部分切槽或倒 角的称外切环。装入气缸后，由于断 5 面不对称，产生不平衡力的作用，使活塞环发生扭曲变形。活塞上行时， 扭曲环在残余油膜上浮，可以减小摩擦，减小磨损。活塞下行时，则有 刮油效果，避免机油烧掉。同时，由于扭曲环在环槽中上、下跳动的行 程缩短，可以减轻"泵油"的副作用。安装时必须注意断面形状和方向， 内切口朝上，外切口朝下，不能装反。 3.活塞的拆装方法 1)活塞拆装过程可能遇到的问题及注意事项: 需要注意观察连杆轴瓦的结构及定位，活塞及连杆的连接和安装方向，注意不要硬撬、硬敲，以及损伤气缸;连杆瓦不换新件时，上、下瓦不能互换;连杆盖与连杆配对记号，不 可搞混; 2)活塞连杆组的拆卸: 转动曲轴，把要拆卸的活塞 连杆组转到下止点，拆下连杆螺 母，取下连杆盖，并从气缸中取 出活塞连杆组; 3)活塞连杆组的复装: 根据活塞及连杆上的记号， 用专用工具夹紧活塞环，对准气 缸，用软锤将各活塞连杆分别推 入相应的气缸; 在连杆轴瓦孔及轴瓦盖内装入 原轴瓦，并拧紧螺母。 4.废气涡轮增压的工作原理 废气涡轮增压工作原理: 排气管排出的废 气由废气进口进入涡 轮壳，具有一定压力 的高温废气经涡轮壳 进入喷嘴环。由于喷 嘴环的通道面积做成 由大到小，因而废气 的压力和温度下降， 6 而速度却迅速提高。这个高温高速的废气气流，按一定的方向冲击涡轮 轴上的涡轮，使涡轮高速旋转，废气的压力、温度和速度越高，涡轮转 速也越高。通过涡轮的废气最后排入大气。这时与涡轮固装在同一根转 子轴上的压缩机叶轮也以相同的速度旋转，将经滤清器的空气吸入压缩 机壳。高速旋转的压缩机叶轮把空气甩向叶轮的外缘，使其速度和压力 增加，并进入形状做成进口小出口大的扩压器，因此气流的速度下降压 力升高。再通过断面由小到大的环形压缩机壳使空气压力继续升高。高 压空气流经进气管进入气缸，增大了充气效率，使燃油燃烧更加充分， 以保证发动机发出更大功率。在采用废气涡轮增压器后，不仅可以大大 提高发动机功率，缩小外形尺寸，节约原材料，降低燃油消耗，而且可 以使排烟浓度降低，减少废气中的CO、HC以及NO的含量，从而降低x 汽车排放。另外，由于燃烧压力升高率降低，发动机工作柔和，噪声也 比较少。 5.汽缸盖安装时的要求 将气缸体擦净摆正，把第一缸活塞置于上止点，放上气缸垫，装上气缸盖，然后应严格按要求紧固气缸盖螺栓，并分4次拧紧气缸盖螺栓:第一次拧紧力矩为40N?m，第二次拧紧力矩为60N?m，第三次拧紧力矩为75N?m，第四次为继续用扳手拧1/4圈。 注意事项:气缸体与气缸盖之间 的气缸垫不可装反，辨清上下 前后左右。 6.单缸发动机的限速装置 实习中，我们拆装的单缸发动机为 摩托车用单缸风冷发动机,其限速装置 主要是由传力钢球,锥形盘，带凹槽的锥 盘，拨叉等组成。锥盘通过内花键与主 7 轴相连，主轴旋转的离心作用使安装在锥盘凹槽内的球相外运动,同时推动锥形盘轴向运动，并由锥形盘推动拨叉运动,从而控制节气门的开度大小，起到限速的作用。 变速器/离合器 1. 二轴变速器的动力传递路线 二轴变速器的特点是没有中间轴,输入轴与输出轴平行;没有直接档,在传动过程中只有一对齿轮啮合,机械效率高,噪声小,输入轴和输出轴的传动方向相反,所以其动力传递的路线为: 输入轴?输入轴齿轮?(倒挡齿轮)?输出轴齿轮?输出轴 2.同步器的拆装 在这次的实习过程中,我们小组拆装的是惯性式锁环式同步器,其结构和拆装过程为: 8 先将同步器旁边的齿轮 卸下，注意齿轮一般为钢珠 定位，所以先把钢珠拆下来 再卸齿轮; 然后是结合齿圈,同步 环,,结合套,在拆结合套的 过程中,注意定位销,弹簧和 块,不要将其损坏,在拆的时 候先用压具压出同步器的 毂件组.在安装的时候,一定 要按照先拆后装,后拆先装 的原则,,先装卡环,滑块,再装入挡圈,同步器集合套(结合套内的3个凹齿要对准3个滑块,否则装不上)及同步环. 3.三轴式车用变速器的第一轴的支承型式是怎样的,安装时变 速器的第一轴的前端支承在哪里 支撑方式:采用圆柱滚子轴承、滚针轴承、向心球轴承作为支撑。滚针轴承具有可承受较大的径向刚度大;径向尺寸小，可以不安装内圈和外圈，因此便于安装在狭小空间内。 三轴车用变速器的第一轴前端支撑在发动机曲轴凸缘的滑套中，后端通过球轴承支撑在变速器前壳体的轴承孔中。 4.指出离合器上的波形弹簧的位置和其作用 为了使单盘离合器结 合柔和，从动盘一般具有 轴向弹性。波形弹簧就是 为了满足这一要求而设置 的。具有轴向弹性的从动 盘结构大致分为整体式、 分开式和组合式几种。 整体式从动盘在从动 9 片径向切有若干个T形槽，外缘形成许多扇形，并将他们依次沿周向弯曲成波浪形，两边的摩擦片分别与其波峰和波谷部分铆接在一起。 分开式从动盘将从动片直径做得较小，而在其外缘铆接若干个扇状的波形弹簧，摩擦片分别与从动片和波形弹簧铆接在一起。组合式弹性从动片是平的，靠近压盘的一侧从动片上铆接若干个扇形波形弹簧，摩擦片也用铆钉与从动片铆接。 在结合的过程中，弯曲的波浪扇形部分被逐渐压平，从动盘轴向压缩量与压紧力逐渐增加，使从动盘在轴向具有一定的弹性，保证了结合平顺柔和。 5.哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过了三次压缩,哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过二次压缩.分别说出每一次压缩时的情况 周布弹簧在整个压缩过程中 压紧弹簧经过了三次压缩，膜片弹 簧离合器在压缩过程中经过了两 次压缩。 周部弹簧离合器当把离合器 盖固定在压盘上时会第一次压缩 周部弹簧。紧接着需要把压盘压着 从动盘压到飞轮上，由于从动盘有 一定的厚度，压到飞轮上时周部弹 簧会第二次压缩。此时离合器处于 压紧状态，动力可以传递，当需要 中断动力传递时，踩下离合器踏 板，离合器分离时周部弹簧会第三次压缩，所以周部弹簧离合器在整个压缩过程中压紧弹簧经过了三次压缩。 膜片弹簧离合器安装前离合器盖与飞轮安装面之间有一定距离。当 10 离合器盖用连接螺钉固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，后钢丝支撑圈则压向膜片弹簧使之发生第一次弹性变形，膜片弹簧的圆锥底角变小，几乎接近于压平状态。同时膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力，使离合器处于结合状态。当分离离合器时，膜片弹簧被压在前钢丝支承圈上，其径向截面以支承圈为支点转动，膜片弹簧第二次压缩，变成反锥形状，膜片弹簧大端右移，并通过分离弹簧钩拉动压盘使离合器分离 二、 底盘 1.桑塔纳鼓式制动器间 隙自动调整原理 调整装置为调整楔 块和调整间隙弹簧,在行 车制动的时候,轮缸活塞 推动制动蹄绕各自的支 点转动.由于内弹簧的刚 度很大,在正常制动器间 隙下制动时不被拉伸,所 以推杆始终压住楔形调 节块和前制动蹄一起向 左运动,靠到制动鼓上,同 时制动杠杆的上端随着 后制动蹄向后移动,杠杆与推杆的凸耳的距离越来越小,如果制动间隙不超过设定值制动时,杠杆不会与推杆凸耳接触,当制动蹄磨损,制动器间隙过大而进行行车制动时,杠杆与推杆的凸耳接触并克服弹簧的拉力将推杆向右移动,这样推杆与楔形块之间就产生了间隙,在弹簧的作用下,楔形块向下移动,补偿这个间隙,解除制动时,由于楔形块下行填补了过量制动器间隙,使支承在两制动蹄腹板之间的制动推杆的有效长度变大,因此两制动蹄已不可能恢复到制动前的位置,于是过大的制动器间隙便得到了补偿,恢复到初始的设定值,从而实现了制动器间隙的自动调整. 11 2.气压制动的鼓式制动器的间隙自动调整原理 间隙调整装置:通过旋转可 以调整凸轮的位置实现制动间 隙的调整。 凸轮式车轮制动器的间隙， 可以根据需要进行局部或全面 调整。局部调整只是利用制动调 整臂来改变制动凸轮轴的原始 角位置。在制动调整臂体和两侧 的盖所包围的空腔内装有调整 涡轮和调整蜗杆。单线的调整蜗杆借细花键套装在蜗杆轴上，调整涡轮以内花键与制动凸轮轴的外花键相连接。转动蜗杆，即可在 制动调整臂与制动气室推 杆的位置不变的情况下，通 过涡轮使制动凸轮轴转过 一定角度，从而改变制动凸 轮的原始角位置。蜗杆轴一 端的轴颈上沿周向有六个 均布的凹坑。当蜗杆每转到 有一个凹坑对准位于制动 调整臂体内的锁止球时，锁 止球便在弹簧作用下嵌入凹坑，使蜗杆轴角位置保持不变。锁止套左端的六角孔与蜗杆轴左端的六角头相配合，锁止螺钉固定了他们的周向位置。调整间隙时，将锁止套按入制动调整臂体的孔中，即可转动调整蜗杆。调整后放开锁止套，弹簧即将锁止套推回与蜗杆六角头接合的左极限位置，蜗杆轴与制动调整臂的相对位置又被固定。 12 3(桑塔纳半轴RF节安装特点 RF节为固定型球笼 式万向节，它的结构如 下图所示(右图为拆装 实物图)，星形套以内花 键与主动轴相连，其外 表面有6条凹槽，形成 内滚道。球形壳的内表 面有相应的6条凹槽， 形成外滚道。6个传力 钢球分别装在各条凹槽中，并由保持架使之保持在一个平面内。动力由主动轴经传力钢球，球形壳输出。 球笼式万向节的等速原理，外滚道8的中心与内滚道的中心分别位于万向节中心的两边，且与万向节中心等距离。传力钢球的中心到星形套和外球面合球形壳的中心的距离也相等。保持架的内外球面，星形套的外球面合球形 壳的内球面均以 万向节中心为球 心。因此，当两轴 夹角变化时，保持 架可沿内，外球面 滑动，以保持传力 钢球在一定位置。 当两轴相交 任意角α时，其传力钢球的中心都位于夹角的平分线上。此时，传力钢球到主动轴1和从动轴的距离相等，从而保证了主，从动轴以相等的速度转动。 它的特点是摆动角度大，最大摆角可达47度，此时仍可传动转矩， 13 且在工作时，无论传动方向如何，6个钢球全部传力，承载能力强，结 构紧凑，拆装方便，因此在桑塔纳 车中的转向节处安装有这种RF 节。 4. 桑塔纳麦弗逊悬架主销内倾 和车轮外倾的调整方法 麦弗逊式悬架也称滑柱连杆式 悬架，由滑动立柱和横摆臂组成。 是无主销结构。车轮所受的侧向力通过转向节大部分由横摆臂承受，其 余部分由减震器活塞和活塞杆承受。因此这种结构在一定程度上减少了 滑动摩擦和磨损。当车轮上下跳动时，因减振器的下支点随横摆臂摆动， 故主销轴线的角度是变化的，这说明车轮是沿着摆动的主销轴线而运 动。因此，这种悬架在变形时，使得主销的定位角和轮距都有变化。 可以调整内倾角的变化:调整球铰链臂与横摆臂的结合部。将两只 锁紧螺母扭松，把球铰链臂向里移动，主销内倾角变小，反之则变大。 两边要调整一致，调整好后将锁紧螺母扭紧。 可调整球铰链臂与横摆臂的结合部。将两只锁紧螺母扭松，把球铰 链臂向里移动，车轮外倾角变大，反之则变小。两边要调整一致，调整 好后将锁紧螺母扭紧。 5. 循环球式转向器拆装体会，循环球式转向器传动副间隙调整 方法 循环球式转向器 第一级是螺杆螺母传 动副，第二级是齿条 齿扇式转向副。循环 球式转向器的拆卸是 14 比较容易的。通过拆装可以知道，转向螺母既是第一级传动副的从动件， 又是第二级传动副的主动件。通过转向盘和转向轴转动转向螺杆时，转 向螺母不能转动，只能轴向 移动，并驱使齿扇轴转动。 分解: 1) 拧下转向器底部放油塞，放出 壳中的润滑油。 2) 拆除转向垂臂的锁紧螺母与弹 簧垫圈，用拉具拆下转向垂臂。 3) 拆下转向器侧盖螺钉，拧下调 整螺钉锁紧螺母，按顺时针方 向旋转调整螺钉，取下侧盖。 4) 将转向器处于中间位置，从壳体扇形窗口中取出带扇形的摇臂轴，取下卡 簧、止推垫片、调整螺钉，取下上盖于调整螺钉与垫圈。 5) 拆下转向器上盖螺钉，取下上盖与调整垫片。 6) 从上盖孔内取出螺杆螺母总成 7) 取下下盖，用专用工具取出轴承外圈与油封。 8) 用拉具拆下螺杆上的轴承 9) 转向螺杆与螺母总成在通常情况下不分解，当发现转动不灵活、发卡或有 其他异常时，才进行分解。 10) 拧下导管夹螺钉，取出导管，再把转向螺母的孔朝下，慢慢转动螺杆，使 钢球滚出滚道，然后将钢球与 其对应导管单独存放。用同样 方法再拆另一组，使转向螺杆 与螺母脱离。 装配: 1) 将转向螺母装到转向螺杆上， 然后装上螺杆端部的轴承。 2) 将钢球分组装入滚道。 15 3) 把装好的两组钢球导管用导管夹固定。 4) 装上螺杆两端的轴承内圈，使其紧压在止推平面上，将装轴承外圈装载壳 体的上、下盖上，将下盖装到壳体上。 5) 将螺杆总成装入壳体，装上上盖及调整垫片，使装复后螺杆转动灵活，无 轴向间隙。 6) 转动螺杆，使转向螺母位于安装孔中间位置，使扇形齿的中间齿与转向螺 母的中间齿槽向啮合，再装上垫圈、调整螺钉、止推垫片与卡簧。 7) 将调整螺钉逆时针旋入侧盖，用螺栓固定侧盖，再调整扇齿与转向螺母的 间隙，使转向器位于中间位置时，不允许有间隙，然后锁紧调整螺母。 8) 装配好的转向器转动灵活，在任何位置无卡滞的现象。 6.双向作用筒式减振器有哪四个阀，哪两个阀是同时使用的，这 些阀的具体结构是怎 样的, 双作用筒式减震器有 两个工作缸和四个阀。装 在活塞上的是流通阀和伸 张阀，装在筒内的是压缩 阀和补偿阀。在伸张行程 中同时工作的伸张阀和补 偿阀，压缩行程中同时工 作的是压缩阀和流通阀。 伸张阀和流通阀装在活塞头部。 阀体底部打了内外两圈小孔，一端用直径较小的钢片盖住内圈的小孔，另 一端用直径较大的圆钢环盖住外圈的小孔。两端再用垫片固定，然后分 别用大小不一的弹簧压紧在活塞头部。工作时，油压较高的一边油液通 过小孔并且克服另外一腔中的弹簧力推动钢片 ，油液就可以流进压力 较低的一腔。压缩阀和补偿阀安装在减震器筒的底部。 16 阀体是空心圆柱，开有内外两圈通油孔，上端用较小的钢片盖住内圈的孔，下端用较大的钢环盖住外圈油孔，并且钢片都是固定铆接在阀体上，靠自身的弹力工作。大小不一的两个压紧弹簧装在同一侧，较大的弹簧压紧外圈钢环，较小的弹簧压紧内圈钢片。工作时，油压较高的一腔油液通过小孔并且克服钢片自身弹力使钢片变形产生缝隙，油液便可以流进压力较低的一腔。 7.桑塔纳轿车的 后悬架式什么 类型的悬架， 能说出这是为 什么吗, 桑塔纳轿车 的后悬架是单纵 臂式独立悬架， 是否独立悬架其实质为单侧车轮垂直跳动时是否会影响另一侧车轮的运动。 这种悬架结构与其他的单纵臂式独立悬架不同，它有一根整体V形断面横梁，在其两端焊接上变截面的管状纵臂形成一个整体构架。纵臂的前端通过橡胶—金属支撑与车身作铰链式连接，后端与轮毂和减震器相连。汽车行驶时车轮连同后轴体相对车身以橡胶—金属支撑为支点上下摆动，当两侧悬架变形不等时，后轴体的V形断面横梁发生扭转变形。该横梁有较大的弹性，故可起横向稳定器的作用。因此这种结构的悬架是单纵臂式独立悬架，又称纵臂扭转梁式独立悬架。 8指出摩擦式离合器自由间隙的位置，并说出为什么要有自由间隙。自由间隙的过大过小有什么不利的影响,车辆在使用过 17 程中自由间隙是怎样变化的, 摩擦离合器的从动盘摩擦衬片在使用过程中经磨损会变薄，在压紧弹簧的作用下压盘和从动盘向飞轮方向多移动一段距离，则分离杠杆的内端相应地要向后移动一段距离才能保证离合器完全结合。如果未磨损前分离杠杆内端和分离轴承之间没有预留一定的间隙，则在摩擦片磨损后，离合器将因分离杠杆内端不能后移而难以保证离合器完全结合，从而在传动时经常出现打滑现象。这将减小传递的转矩数值，并将是摩擦片和分离轴承加速磨损。因此当离合器处于正常结合状态，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定量的间隙，以保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全结合。这一间隙叫做离合器的自由间隙。 它的作用就是保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全结合，在正常磨损过程中，自由间隙逐渐变小。 三、 汽车电路 1. ABS工作原理 “ABS”全称为 Antilock Braking System.中文译为 “防抱死制动系 统”。现代许多汽车 上安装防抱死制动 系统，ABS能防止车 轮锁死，使汽车在 制动状态下仍能转 向，保证汽车的制 动方向稳定性，防 止产生侧滑和跑 18 偏，是目前汽车上制动力调节最佳的制动装置，它可使前、后促动管路 压力的实际分配曲线更接近于相应的理想分配特性曲线。可以认为ABS 是人力“点刹”的自动化改进，并且增加了点刹的频率，使制动稳定性 和安全性提高。 防抱死制动装置控制轮缸油压的4个工作过程: 1) 常规制动过程:ABS未进入工作状态，电磁阀不通电，柱塞处于最下方，主缸与轮缸的油路相通，主缸可随时控制制动油压的增减。 2) 轮缸减压过程:当轮速传感器检测到车轮有抱死趋势的信号时，感应交流电压增大，电磁阀通入较大电流，柱塞移至最上方，主缸与轮缸的通路被截断。轮缸与储液器接通，轮缸压力下降，车轮滑移率减小。与此同时，驱动电动机起动，带动液压泵工作，把流回储油器的制动液加压后送入主缸，为下一次制动过程做准备。 3) 轮缸保压过程:轮缸减压过程中，车轮的滑移率下降至最佳范围，这时轮速传感器产生的电压信号较弱，电磁阀通入较小电流，柱塞下降一定距离，使所有油路都被截断，保持轮缸压力不变。 4) 轮缸增压过程:当车轮滑移率趋于零时，感应交流电压亦趋于零，电磁阀断电，柱塞下降至初始位置，主缸与轮缸油路再次相通，主缸的高压制动液重新进入轮缸，使轮缸油压回升，车轮又趋于接近抱死的工作状态。 上述4个过程的压力调节是脉冲式的，其频率约为4~10Hz。 2桑塔纳整车电路学习体会 电子设备在汽车中的地位越来越重要，特别是在高端车中，电子起着举足轻重的作用。现代汽车已经完全离不开电子，汽车电子是使汽车实现更加便捷，更加舒适，更加智能的未来发展方向。 对于我们学习汽车的学生而言，对汽车电子有一个较好的了解对于我们对整个汽车的系统的知识的建立是非常重要而且必不可少的。汽车电子日新月异的变化需要我们不断的去更新知识，去创新。 实验室的模型让我们对汽车电子的控制电路等有了一个初步的了解，激发了我们的兴趣。 由于我选的是电子方向，我一直以为，只有对电子方面有一定深度的了解才能对汽车有一个系统的了解，自己的汽车知识系统才能更加完整。 未来的汽车方向是属于电子的～ 19 五 汽车总体构造的介绍 七月11日和7月12日,我们班在院办汽车实验室学习了汽车的总体 构造,老师就一台桑塔纳轿车给我们讲解了汽车的构造知识,我们通过 直观的观察,对汽车构造有了一个系统的了解 1.汽车每大块由哪些零部件组成 a. 发动机由机体组，曲柄连杆机构，配气机构，燃油供给系统，增压系统， 冷却系统，润滑系统，点火系统和起动系统组成。 1) 机体组:气缸盖、气缸体、油底壳，有的发动机分铸成上下两部分，上部 为气缸体，下部为曲轴箱。 2) 曲柄连杆机构:活塞、连杆、曲轴及飞轮。 3) 配器机构:进气门、排气门、摇臂、气门间隙调节器、凸轮轴以及凸轮轴 定时带轮。 4) 供给系统:汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器(或电喷系统)、空气 滤清器、进气管、排气消声器等。 5) 点火系统:蓄电池、发电机、分电器、点火线圈与火花塞。 6) 冷却系统:水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体和气缸盖里铸出的空腔 ——水套等。 7) 润滑系统:机油泵、机油集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。 8) 起动系统:起动机及其附属装置。 b. 传动系统主要零部件有离合器，变速器，万向传动装置，以及由主减速 器，差速器和半轴组成的驱动桥。 c. 行驶系统主要包括车架，车桥，车轮，悬架，减震器和弹性元件等。 d. 转向系统由转向操纵机构，转向器，转向加力装置，转向油罐，转向液 压泵和转向传动机构组成。 e. 制动系统包括制动器和制动驱动机构以及制动力调节装置。制动器有鼓 式制动器和盘式制动器之分。 f. 汽车车身、仪表、照明及附属装置主要有空调系统、汽车仪表、车身壳 体、风窗刮水器、车门、照明装置及信号装置、座椅、及其安全防护装 20 置、货箱、风窗洗涤器及风窗除霜装置等。 2.轿车汽车的总体构造 总体构造由发动机、底盘、车身、以及电气与电子设备四大部分组成。 1. 发动机 使输送入的燃料燃烧而发出动力的部件，是汽车的动力装置。现在汽车上 一般是往复活塞式汽油和柴油内燃机，一般由曲柄连杆机构、配气机构、 供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和起动系统组成。 2. 底盘 底盘是传递发动机的动力，并承受路面对汽车的各种力和力矩，使汽车在 最佳状态下行驶。它是汽车的装配基体，各种设备都安装在底盘上。它 主要由传动系统、行驶系统、转向系统、和制动系统组成。 9) 传动系统 将发动机的转矩和转速传给驱动车轮，主要包括离合器、变速 器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴。 10) 行驶系统 支承整车的质量，接受传来的转矩，并通过驱动轮与路面的附 着作用产生路面对驱动轮的驱动力，还同汽车的转向系统协调地配合工 作，实现汽车行驶方向的正确控制，保证其操纵稳定性;并且能够缓和冲 击，衰减振动。包括车轮，悬架，车架和车身。 11) 转向系统 使汽车按驾驶员选定的方向行驶。包括带转向盘的转向操纵机 构、转向器和转向传动机构。 12) 制动系统则使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳 定，以及使已停驶的汽车保持不动。包括前、后轮制动器以及控制装置、 供能装置等。 3. 车身 有承载式车身和非承载式车身之分。 4. 电器与电子设备 主要包括发动机起动设备、电源组(蓄电池，发电机)、发动机点火设备、 照明和信号装置、音像设备、仪表、空调、刮水器等。电子设备包括电 控燃油喷射及电控点火设备、电控自动变速设备、防抱死制动设备(, ,,)、电子驱动防滑设备(,,,)等。 21 B部分 问答题 1. 液力变矩器中的单向离合器有何作用,何时起作用,并指出哪个零部 件是单向离合器, 答:单向离合器的作用是使导轮能 够单方向转动，在液力变矩器的涡 轮速度达到一定的程时，让液力变 局器转化为液力耦合器工作，以增 大涡轮在高速时的输出的转矩，提 高动力性。。当i>iK=1时开始起作 用。单向离合器位置为连接机体座 和导轮之间。 2. 液力变矩器中有的用一个导轮，有的用二个导轮，它们的主要区别是, 答:两个导轮的液力变矩器，其中一个导轮先随涡轮以相同速度转动，随 着转速的升高，另一个导轮也开始随涡轮以相同速度转动。一个导轮的 液力变矩器在最高效区到转换点之间的效率仍较低，而用两个导轮的正 好克服了这一缺点。 3. 分别说明自锁装置、互锁装置和倒档锁的作用,并指出这些装置的位 置。 答:设置自锁装置，防止变速器自动脱档，并保证介入档位的啮合齿轮圈 齿宽接触;设置互锁装置，避免同时挂入两个档位 ;设置倒档锁，避 免误挂入倒档。 4. 常见的同步器类型和其工作原理,他们的应用场合,并说出主要的零 部件名称和作用。 答:常压同步器，靠摩擦作用使接合部位达到同步，进一步接合需要克服 带弹簧的定位销，工作不可靠，可能产生未同步就啮合的情况，并造成 冲击;惯性式同步器(锁环式、锁销式)，靠摩擦原理工作，惯性同步 器特点是:在结构上保证了接合部位在未达到同时不能接触，因此可以 避免冲击和发生的噪音，广泛应用于轿车和轻型、中型车辆，组成:同 步环、结合套、花键毂、滑块、定位销与弹簧;自行增力式同步器，弹 簧片的变形使得摩擦力矩大大提高，使得换档更省力、更迅速，提高了 换档的效率。 5. 在换挡操作时有二脚离合器一脚油门的操作方法，在怎样的情况下，要 用此操作方法,这种操作方法的基本原理是怎样的, 答:在变速时变速器中没有同步器且降档的时候，需要进行两脚离合器， 一脚油门，方法是踩离合器，挂空档，松离合器;轰一脚油门，踩离合 器，转挂下一个档位，松离合器。原理是使接合套的速度同需要换挡的 齿轮的速度相同，减少冲击。 22 6. 三轴式车用变速器和二轴式车用变速器的特点和各自应用场合。 答:三轴式变速器特点及应用: 三轴变速箱在前进档时，输入轴与输出轴 旋转方向一致;输入轴的长度较短，强度较好、容易制造;应用于驱动 轴与发动机距离较远的汽车。 两轴变速器特点:无中间轴，输入轴和 输出轴平行;没有直接档，因此高速档的效率比三轴变速器低;在传动 线路中只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小;输入轴和输出轴旋转 方向相反;结构简单，紧凑、容易布置;在FF或RR布置的汽车上广泛采 用，一般将主减速器和差速器也集成在变速箱内。 7 三轴式车用变速器的第一轴的支撑型式是怎样的,安装时变速器的第一 轴的前端支撑在哪里, 答:第一轴前端支撑在发动机曲轴凸缘的滑套中，后端支撑在变速箱前壳 体的轴承孔中。安装时，采用圆柱滚子轴承、滚针轴承、向心球轴承作 为支撑。滚针轴承具有可承受较大的径向载荷，径向尺寸小，可以不安 装内圈和外圈，便于安装在狭小空间内。 8. 为了防止锁环式惯性同步器的锁环内锥面和待接合的齿圈外锥面上产 生油膜而降低摩擦系数，一般在锁环的内锥面上采用什么措施, 答:锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后能破坏油膜，增加锥面 间的摩擦，缩短同步时间。 9. 三轴式变速器中间轴通常是一根的型式，什么情况下中间轴会采用二根 的型式, 答:三轴变速箱如果采用一根中间轴，啮合齿轮副产生的径向力将引起输 出轴的变形，这种变形引起输出轴的抖动，并引起传动系统的工作异常。 在中型以上的汽车上这种变型更为明显，因此有时采用双中间轴的方式 来消除输出轴的变形。 10. 分动器的操纵机构为什么必须保证:非先接上前桥，不得挂入低速档; 非退出低速档，不得摘下前桥。 答:因为当分动器挂入低速挡时,其输出转矩较大.为避免中后桥超载,此时 前桥必须参加驱动,以分担一部分载荷。 11. 单排行星齿轮机构由太阳轮、行星架、齿圈、行星轮组成，其基本的 公式是怎样的，它可以实现哪几种传动比, 答:n1+a×n2,(1+a)×n3=0 。太阳轮、齿圈与行星齿轮架3者任意一对可 作为传动件;如果有两个被固定在一起，则第三个的速度与前两个相同， 传动比为1;如果三个均为自由转动，则行星齿轮不能传动，相当于空 档;行星架被固定时，太阳轮、齿圈转速相反，可作为倒档。 12. 有了同步器，驾驶员的换挡操作力很大，能否使同步器没有同步就挂 入档位。操作力的大小最终影响了什么, 答:不能;操作力过大会使同步器的寿命减短,操作力过小会使挂不上档位。 23 13. 丰富变速箱的系列，有什么方法可以花最小的成本，获得不同档位和 传动比的变速箱, 答:在变速器的输入端增加液力变矩器。 14. 描述自动变速箱的典型结构和工作原理。 答:有级式自动变速器，又称为电控机械自动变速箱，是在机械式齿轮变 速器的基础上加上电控部分，实现自动控制的变速箱;无级式自动变速 器，传动比在一定的范围内可以连续变化。可分为电力式、液力式(动 液式)和金属带式无级变速箱;综合式自动变速器，由液力变矩器和齿 轮式有级变速器组成的液力机械变速箱。其传动比可在几个间断的区间 内连续变化。 15. 三轴变速器中，哪一只轴上只有一个齿轮，哪一根轴上的齿轮多为空 套，哪一对齿轮是常啮合齿轮，轴上的齿轮是怎样命名的, 答:第一轴上只有一个齿轮，第二轴上的齿轮多为空套，第一轴常啮合齿 轮和中间轴常啮合齿轮是常啮合齿轮，轴上的齿轮按照其在第几档的时 候传递扭矩命名为轴的名称加上几档齿轮。 16指出二轴变速箱上的第一轴、第二轴，并能挂上不同的档位，指出动力传递 路线。 1 为输入轴，19为输出轴。 一档:输入轴1—齿轮2—齿轮18—接合套17—输出轴19 二档:输入轴1—齿轮3—齿轮16—接合套17—输出轴19 三档:输入轴1—接合套5—齿轮4—齿轮15—输出轴19 四档:输入轴1—接合套5—齿轮6—齿轮14—输出轴19 24 五档:输入轴1—齿轮7—齿轮13—接合套12—输出轴19 倒档:输入轴1—齿轮9—齿轮11—齿轮10—接合套12—输出轴19 17. 三轴变速器上的第一轴、第二轴、中间轴，并说明第一轴支撑在哪里, 第一轴的扭矩从何而来, 答 : 图 中 编 号 1 为 第 一 轴 ， 编 号 14为第二轴;第一轴前端支撑在发动机曲轴凸缘的滑套中;第一轴的扭 矩来自发动机的曲轴箱飞轮。 18指出三轴变速器上的动力传递路线，并能挂上不同的档位。 答:一档:输入轴1—齿轮2—齿轮38—齿轮33—齿轮22—接合齿圈24—接合套20—花键 毂28—输出轴26 二档:输入轴1—齿轮2—齿轮38—齿轮34—齿轮17—接合齿圈18—接合套20—花键毂28—输出轴26 三档:输入轴1—齿轮2—齿轮38—齿轮35—齿轮16—接合齿圈15—接合套12—花键毂13—输出轴26 四档:输入轴1—齿轮2—齿轮38—齿轮36—齿轮9—接合齿圈10—接合套12—花键毂13—输出轴26 五档: 输入轴1—齿轮2—齿轮38—齿轮37—齿轮8—接合齿圈7—接合套5—花键毂40—输出轴26 六档(直接档):输入轴1—接合齿圈4—接合套5—花键毂40—输出轴26 倒档:输入轴1—齿轮2—齿轮29—齿轮32—齿轮25—接合齿圈 25 24—接合套23—花键毂27—输出轴26 19. 什么叫惰轮，惰轮通常用在变速 器中的怎样的动力传递路线上, 答:惰轮顾名思义即只传递动力，并不改变扭矩的齿轮，惰轮最大的应用 即为改变动力传递的方向，所以应用于倒档的传递路线上。 20. 在越野车比赛中，出现为了爬一段坡度较大的长坡，越野车手采取倒 车上去的方法，这是为什么, 答:由于大部分越野车的一档的传动比在数值上要小于倒档的传动比，就 是说倒档所能传递的扭矩要大于一档传递的扭矩，所以对于爬坡这种需 要大扭矩的路段在一档扭矩达不到时要选择扭矩传递更高的倒档。 21. 液力耦合器和液力变矩器的最大差别在哪里, 答:液力变矩器在结构上比液力耦合器多一个不动的导轮，不仅能传递转 矩，还能在泵轮转速和转矩不变的前提下，改变涡轮转矩的大小。 22. 同步器的作用是什么,有哪些类型，他们有哪些部分组成, 答:无同步器的普通变速器的操纵复杂，换档过程中容易产生冲击，对驾 驶员的熟练程度要求高，容易造成驾驶员的疲劳。为克服上述缺点，在 普通变速箱上采用同步器，使换档时即将啮合齿轮的接合部位与 接合 套的速度相等，即实现同步;分为常压同步器，惯性式同步器(锁环式、 锁销式)，自行增力式同步器;组成为，同步环、结合套、花键毂、滑 块、定位销与弹簧。 23. 分动器的作用是什么,其操作特点是什么, 答:在多轴汽车上采用分动器，将变速器的输出动力分配到各驱动桥。因 此分动器一般具有一个输入轴、多个输出轴，在一些越野汽车上装有两 档分动器，兼起到副变速箱的作用。其操作特点为，非先接上前桥，不 得换入低档; 非先退出低档，不得摘下前桥。 24. 变速器一般采用哪种润滑方法,为防止变速器工作时温度过高，气压 增大造成的润滑油渗出现象可采用什么措施, 答:变速箱壳体内注入齿轮油，采用飞溅方式润滑齿轮副、轴、轴承等， 同时也通过在齿轮上钻径向孔，或者在齿轮轮毂上开径向油槽的方式， 来润滑所在部位的轴承，变速器的润滑油应避免流入到前端的离合器和 后端的万向节;为了防止润滑油渗出现象，在变速器壳体上面装有通气 塞。 26 C部分 老师评价 周德宽老师评价: 老师给我印象最深刻的是，第一天底盘工种实习的开始对我们的思想教育。老师说让我们好好去拆装，认真的对待，会学到很多的东西。老师的这只思想预防针，让我底盘拆装这两天一直持着认真务实的态度，这两天的实习也比较充实，学到了很多的知识。 另外一点不得不说的是，老师对同学提出的问题都能够认真的解答，随手拿着一只粉笔在桌子上画草图，让我们对一些零件的结构有直观的了解。 总之是很喜欢老师认真务实的态度，我也深受老师的熏陶。 万晓老师评价: 老师对我们就车身的理论知识的讲解很细致，讲解绘声绘色。老师很有活力，从他的讲解中我们可以感受到一种积极向上的东西。特别是在车身的实物讲解中总能穿插一些汽车知识的小故事，把我们深深吸引住。 不过不得不提的是，老师的讲解中缺乏与学生的互动，这让我们在繁冗的汽车知识面前感到有点不耐烦。希望老师能和学生有更多的沟通，这样效果会更好。 董安琪老师评价: 变速箱的拆装实习这两天是我在这三周的实习期间最充实的两天，这两天几乎没有休息的时间。这当然要谢谢老师。因为他说我们要不能满足于拆装一台变速箱。就这样我两天和小组同学拆装了两台变速箱。 变速箱的拆装过程中有很多的困难，特别是装两个变速箱的壳的时候，这是个需要小组同学默契配合的工作，老师总是在旁边为我们加油，慢慢的引导我们。我们成功的时候，总是向我们投以赞许的目光和微笑。 老师的工作态度很认真，也很亲切。我很喜欢老师亲切的笑容。 徐惠星老师评价: 老师对我们讲了很多的关于汽车电子和汽车方面的知识，让我们学到了好多汽车趣闻和知识。老师在台上能够持续两个小时不停的讲课，这种敬业精神很值得称赞。老师不仅自己讲，还留出一下午时间让同学们自己讲一下有关汽车方面的趣闻或是知识普及等等，加强了老师和学生之间的互动，效果不错。 给老师提的建议是，老师最好把讲课时间能分成几个小段，这样会让学生不至于不耐烦。 刘宝权老师评价: 因为是实习第一天，汽油机的拆装时，我不是很认真，完全还没有从小假期中回过神来。老师给我们布置了一下任务，就在旁边看着我们。我们有问题可以随时去找他，或许这是他的教学风格，我无可评论。 老师很亲切，会和学生聊聊天，这点我很喜欢。 27 刘继跃老师评价: 老师设置的拆装柴油机比赛我很赞同，它大大的提高了我们拆装发动机的积极性。使我们感觉到拆装有另一番乐趣。另外老师会和同学互动，会主动找我们了解情况，和我们聊天。很是和蔼可亲。当得知我们最后两天要赶实习报告时，会适时的让我们拆装完成之后离开，给我们充足的时间去准备报告，很是体贴。 给老师的建议是，可以把拆装比赛分为两批，因为每一班的人数有点多，这样有些同学的参与程度会不够。 D部分 思想小结,实习收获 实习顺序: 汽油机 – 电子 – 整车 – 底盘 – 柴油机 -- 变速箱 从无聊空虚到兴趣盎然(汽油机 – 电子) 第一天被闹铃声从梦乡里拽到了实验室，看到满实验室都是汽油机， 顿时傻了眼，心想老师该不会是让我们挨个的把这些汽油机都拆了吧。不过 我的忧虑显然是多余的，老师宣布，一组同学(四人)上午把一台汽油机拆 开，然后下午装上。 由于是第一次拆装发动机，心想拆发动机肯定会很难的，就马不停蹄 的和小组同学立即投入了战斗。可出乎我意料的是，发动机异常好拆，不消 二十分钟，一台发动机就被我们给肢解了。然后就不知道该干什么了，大家 都顺其自然的聊天的聊天，玩手机的玩手机，场面可谓壮观。下午又是这样 很快的把发动机装上，就疯玩起来。两天就这样浑浑噩噩的过去了，一阵强 烈的空虚感向我袭来。 第三天的电子让我态度有所好转，因为我选的电子方向，所以看到电 子控制线路图什么的就感到一种亲切感，就这样在电子实验室待了两天也没 有把那些东西弄明白，不过真的觉得是兴趣盎然。第四天下午的演讲让我学 到了很多的汽车课外小知识，就这样第一周实习结束。 烦躁到虚心学习(整车—底盘) 在院办的教室里老师的讲课，让我有点不耐烦，不过还是强忍着听下去。 28 但是老师在实物讲解的时候可谓是绘声绘色，也让我们很直观的了解到汽车 的整体构造，我浮躁的心突然平静下来，开始责备自己为什么不能既来之则 安之，多学点知识不好吗，认认真真难道不比浑浑噩噩的混日子好吗。 第二周第三天又转到了培训楼，周老师在我们实习前先给我们进行了 一次思想教育，让我们认真的去实习，能学到很多的东西。我也这样去做了， 第一天认认真真的把实验室的零部件拆遍了，遇到不懂的东西也尽量去问老 师问同学，收获还是很大。看来态度决定一切，认认真真地去学习才能进步。 不过第二天还是向周老师反映了一下有些实习项目进行时间压缩的必要性， 希望老师会认真考虑一下学生的建议。 充实的感觉(变速箱—柴油机) 七月18日和19日这两天是我整个实习期间最充实的两天。从踏入实 验室，一直到老师宣布放学，没有一刻放松。变速箱的拆装很麻烦，但是我 还是喜欢把它拆的不能再拆为止。特别是装变速箱的两个壳体时，需要把各 种零部件准确定位，同时也是个体力活，需要几名同学默契的配合，而这些 我们小组都做到了。我觉得拆装变速箱真正的让我体会到了什么是动手能力 和应变能力。拆装中遇到很多的困难，我们都一一克服，最后圆满完成拆装， 感觉到了胜利的喜悦。 这周的第三天开始了柴油机拆装，知道第四天会有拆装比赛，我们小 组便一遍又一遍的拆装，直到我们能够非常熟练的再尽量短的时间内完成一 台柴油机的拆装，天道酬勤，最后我们小组也拿到了小组第一，让我们感到 很欣慰。最后我们竟有点恋恋不舍的离开了实验室，结束了这三周的实习。 这三周的实习让我更加明白了一些道理: 1. 态度决定一些 当你跨入实验室时你脑子中所持的态度便决定了你今天的实习成果，态度决定一切，这为期三周的实习让我深有体会。希望以后的学习工作，我都能持有一个认真积极的态度，这是最好的选择。 2. 学习从来没有止境 一些道理非常的简单，可我们总是把这些最简单的道理忽略掉。常言道:“学海无涯苦作舟”。可这个社会似乎有点浮躁，还有点急功近利。在这样的环境下， 29 做学问的人很容易急于求成，自满自大。而通过实习，我知道知识这东西是一点一点积累的，没有什么捷径，而且学海无涯，永远不可能有尽头，正所谓活到老学到老。希望我以后能谨记这些最基本地道理，踏踏实实的走好每一步。 3. 合作的重要性 我深深体会到合作的重要性，是在变速箱的两个壳体装配时。变速箱的壳体装配需要各个零部件的准确定位，而且两个壳体都很重，需要几位同学的默契配合。当我们小组合作在一起，我们感到的是集体的力量，虽然是一件小事，但是大家有一个共同的目标，大家互相配合互相合作，让我感到了一种集体的凝聚力和集体的力量。合作，这个在我今后的生活中和工作中都会遇到，我想我会积极的融入集体，为了共同的目标，为了共同的荣誉，去奋斗。 30