【word】 印度霍尔迪亚（HALDIA）港口介绍和航法

【word】 印度霍尔迪亚（HALDIA）港口介绍和航法 印度霍尔迪亚(HALDIA)港口介绍和航法 印度霍尔迪亚(HALDIA)港口介绍和航法 中海发展股份有限公司油轮公司祝鸿 我轮1006航次2010年9月14日抵达霍尔迪亚 港卸货,15日出港,笔者对相关资料作了汇集,供同 参考. 1霍尔迪亚港概况 霍尔迪亚(Haldia)港位于胡格利河(Hugliriver)的 干流上.河道水深较浅,船舶能航行的航道大部分在5 — 7m的水深.最浅区域为4m,必须在高潮阶段通过, 是一个乘潮进出船舶的港口.大型船舶均需半载进靠 港.因此,对船舶的淡吃水要求高.船舶装货进,出港要 根据港口当局预报的淡吃水限制来配载.如装货淡吃 水超过规定,将不能进出港,或将等候下一个大潮汛, 或驳载.港口位置:2202N/08806E,上游还有加尔各答 (Kalkata)港. 港口由3个油码头和l2个货码头组成.油码头建 在河的西岸上码头水深在10m左右,由上游往下为 HOJ一1码头,能进行多种货物的装卸,包括白油,燃油, 原油等,可靠船舶长度95,242m,船宽42m,由于河道 变浅.现靠泊的长度170m以下,具体情况由港口根据 当天的潮水决定:HOJ一2码头可靠船舶长度170, 250m,船宽44m:HOJ一3码头可靠船舶长度170, 250m.船宽44m,还能进行LPG和化学品装卸.l2个 货码头均在船闸内 2气象与水文 属于亚热带气候.夏季常有雷暴和骤雨.在3,6 月有NW向暴风,最大风速为48kn,夏季多为SW风. 河潮型港口,属于不正规半t3混合潮,最高潮位 达5.9m,最低潮位0.7m.潮差较大.潮流基本属往复 流,涨潮流向偏北,落潮流向偏南,最大的流速在退潮, 可达6kn.可查阅英版NP203潮汐 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf ,也可以查中版卷5 潮汐表.主港SagarRoads,MHWS5.2m,MHWN3.8m, MLWN2.2m.MLWS0.9m;SandheadsAnchorage比主 港早约1h,Haldia距离主港26nmile,比主港迟约1h, 高潮后0.5,1.5h转流.河道水密度1.005,1.008. 3通讯及有关规定 (1)船舶抵达的ETA为SandheadsAnchorage,一 般为海上引航站(2054N/08814E)的位置,船舶开航后 将ETA发SAGARVTMS的邮箱(sagarvts@kopt.in), 交管中心收到后要求船冉 FI”帕1,J下列事项回复: ?NAME/CALLSICN/IMO,MMSI ?ETA/ANCHORINGTIMEATSANDHEADSANCHORAGE ?FRESHWATERDRAFTFWD/AFT ?MAXIMUMMAN0EUVRINGSPEED ?LOA/GR|r/FLAG cic:ccc每ccc,%cc%cc%.%ccc翰 礁区南侧水域宽广.航行也不存在困难,机器和航行设 备工作正常,而且值班二副接班后的时间很充裕,只要 履行起驾驶台值班的职责完全可以避免该事故的发 生.但世事往往如此可以认为,思想上的麻痹大意,工 作上的玩忽职守.是造成二副忘记转向的根本原因. GPS在船上普遍使用以来,驾驶员通过设定GPS 转向报警来提醒转向已很平常.但个别逻辑思维不严 谨的驾驶员形成了依赖GPS转向报警来提醒转向操作 的不良”习惯”.就本事故而言,由于船长对航线作了临 时调整,但没有将航线和下一转向点划出;二副也未将 他计戈?的转向点输入GPS,显然在1200L到船舶搁浅 这段时间GPS不可能会有转向报警信号.而该二副就 是”习惯性”依赖于GPS转向报警信号提醒才转向,结 果是没听到转向报警信号,也就忘记了转向.二副在值 班期间,严重违反驾驶台航行值班规定,这和船长的疏 于安全管理不能说没有直接的关系. (3)应吸取疏忽监督,疏于安全管理的教训.作为 船长的一项重要工作是培养考察驾驶员的工作能力, 操船技能,应急反应和行为表现,包括考察驾驶员的业 务水平,T作作风,工作技能和工作责任心,特别是航 行值班时的行为表现和处置问题的能力,培养良好的 航海素养.而从该轮的情况来看,船长虽然在1200L上 过驾驶台,只是与二副交谈与值班无关的事情,却没有 了解和关注二副对航线,转向,定位及其他与航行相关 的事情. (4)应吸取驾驶员”习惯性”违章的教训.驾驶台值 班 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 规定:每一个值班船员必须牢固树立”安全第 一 “的思想,严格遵守各项 规章制度 食品安全规章制度下载关于安全生产规章制度关于行政管理规章制度保证食品安全的规章制度范本关于公司规章制度 ,以高度责任心谨 慎操作,确保安全.从该事故当事人的情况来看,虽然 都可以说是有经验的船长和驾驶员,但在日常工作中 没有养成良好的航海”习惯”和素养,”习惯性”违章行 为司空见惯.改向不划航线,交班不清楚,嘹望不认真, 不按时测定船位,片面依赖导航设备,做与值班无关的 事情等等.不难想象,这些”习惯性”违章的不安全行 为,如果得不到纠正和制止,安全事故的发生势在必 然. 作者:周连柏.中远航运股分有限公司船舶管理部海务总管 船长 《航海技术》2011年第2期 0CARGOTYP~QUANTITY ?LASTPORT ?NAMEOFPORTFORPRESENTCALL (2)VTMS由3个雷达站组成,分别位于? FraserganjIsland(2135.8N/088l5.6E);SagarIsland (2139.4N/08803E);@Haldia(2201N/08804E). VTMS的频道CH16/68.工作频道CH68,船舶抵 达前1h可以联系到交管中心,信号一般.如果未能联 系,可使用SSB按下列时频段联系:0500,0800&1600 — 2230ON4147.4kHz;0800,0900.1000—1330&1400 , 1600ON8295.4kHz.不过尝试单边带联系,效果并 不好. (3)船舶抵达锚地锚泊后,需将抛锚时间 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 交 管中心,信号较好,同时递交NOR(就绪通知书). (4)候潮锚泊期间要守听CH16/68,关注港口的 动态.一般油轮仅限于白天人港靠泊(有部分货船在晚 上潮水进靠港).交管中心每天的2200,2230L呼叫第 二天进港的船舶.将进港计划的船舶编队通过邮件发 送到船上,并附有航路点(WP12104.0N/08812.5E, WP221l7.0N/08812.5E,WP32122.0N/08810.2E, WP42125.5N/08807.9E,WP52130.0N/08807.0E, WP62133.5N/08805.9E,WP72136.7N/08803.0E), 供船舶自引入港.要求船舶在计划时间通过WP3和 wP5航路点,但没有注明引航员上船的时间.计划中还 包括进港的要求和相关注意事项,如果计划中的船舶 在进港前或进港时因设备故障等原因未能进入,港口 调度会安排替代船.及时疏通进港等待的船舶. 4航行条件和航法 该港航道由东航道和西航道组成,目前西航道已 关闭,仅开放东航道(见图l,图2). 相关海图:BA123,BA136,BA814. (1)锚地:船舶抵达SandheadsAnchorage后,进 行锚泊候潮,几乎没有船舶直接进港的.没有专门 划分候潮锚地,只是在EasternChannelLightVessel (210325N/088l130E)的正南2nmile划一个半径 2nmile的禁锚区;在50m,40m,30m等深线内均可抛 锚.一般建议在纬度21.N以南30m等深线锚泊较好, 底质泥底.抓力较好.不易走锚.具体情况应根据船舶 的大小,吃水决定安全水域;也有些中小型船舶在灯船 的NE向10,20m等深线内锚泊等候.锚地有大量渔 船,进入时要谨慎驾驶.让清渔船和渔网,防止缠住螺 旋桨.锚地水域宽敞,锚泊船距离一般0.5nmile以上. (2)引航:引航员在WP7附近登船,可在CH16/12 联系引航员.进港船舶引航组合梯放置右舷,离水面 2.5m,出港船舶放左舷,按照IMO的要求放置妥当,以 便引航员安全上下. (3)进港航法:因是乘潮港口,在涨潮时进港,分两 段进行. 船舶自引阶段:从海上引航站(东航道灯船附近) 到WP7有45nmile.要根据抵达WP3的时间选择备 车.起锚后,要报告VTMS(船舶交管中心).航路点 WP1—7均设有虚拟的AIS浮标(船舶进出都有显示.无 船舶进出时将关闭). 抵达WP1报告交管中心,WP1至WP2有13nmile, 水域较宽,水深在1O,20m内,需注意流压,及时调整 航向;进人船舶的编队阶段,要记住本船的编号及前, 后船的船名,此段可以进行追越,一般要求编队船舶间 相距1.5nmile,需及时加车或减车加以调整.过WP2 后,平过Jonakr灯船,即转向WP3,进入10m等深线 内,流压较小.船舶每通过航路点均要报告交管中心, 交管中心也及时引导船舶进港,要求船舶控制进港的 速度.一般过WP2点后就不准追越,但交管中心有时 认为需要也可以要求船舶追越.WP3在Lowergasper lightvessel东面(现在是一个灯浮.BA123海图上没 有).过WP3应备妥双锚.WP5在Uppergasperlight vessel东面(BA123海图上没有). 从WP5到WP7就是Gasperchannel,水深有10m 以上,航道有3对浮筒,航道较宽有0.3,0.5nmile,其 中Middleton4浮设有虚拟的AIS导航.在WP6到Wfy7 流压较大,因航道的西边是Lowerlongland,明显看到 涨水流形成的坡度,水流较急.在抵达WP7前2nmile 时,交管中心会提前通知船舶减速到8kn,要求船舶做 好接引航员的准备.引航艇”P.L.HOOGHLY”备有AIS, 按照船舶的编队送引航员上船,此时要注意流压.控制 好船位. 引航员引航阶段:WP7到港口有37nmile.引航员 上船后.交换引航资料.将AIS接人到自带电脑的电子 海图中进行导航,可以发现英版海图与引航员自带的 电子海图差异较大.据介绍,港口定期为河道的淤积进 行疏浚和整理.引航经过水深为4m的浅水区域航道, 要借助高潮通过,船舶航经此段时浅水效应明显.需及 时提示引航员使用的车速,防止用大车速;而且此阶段 进出的船舶较多,都在借助高潮阶段通过浅水区航道. 要提示引航员会船情况.在船舶靠泊前,及时提示引航 员顺水进港的速度.及早停车控制速度. 应急锚地:在SagarIsland的西面有应急锚地,但 锚地水深有限,进出港时.见到在此锚泊的多为中小型 船舶. (4)靠泊:油码头靠泊通常在涨末.右掉头顶流右 舷靠泊.在人泊前,有l,2条拖轮协助,通常拖轮不用 带缆.仅顶推船舶.靠泊时一般利用船舶大倒车顺水向 右掉头,要注意掉头水域的水深,防止搁浅;备妥左锚, 印度霍尔迪亚(HALDIA)港口介绍和航法——祝鸿 图1进港航道(自引阶段)图2进港航道(引航阶段) 距离码头100m左右时抛下左锚.根据锚链的受力情 况和泊位的距离,及时松,紧锚机刹车,控制船位,一般 出链达5节入水.人泊后先带2条头缆和2条艉倒缆, 然后为前倒缆.固定船位,其后横缆和其它缆绳.为4+ 4+3/3+4+4. (5)离泊和出港:在涨水高潮前顶水离泊,以便乘 高潮通过浅水航道.要根据当日的潮水调整压载的水 尺,尽可能少些压载水,一般留有较多的富余水深(以 便由于某些原因耽搁,即使错过高潮少许,也能通过). 离泊时一条拖轮协助顶推舯部,留下2条头缆和2条 艉倒缆最后解;解完缆后,即绞左锚,利用车,舵离开码 头.引航员引航阶段,船长仍应保持与引航员的沟通和 有效的监控,以保出港安全.引航员一般在抵达WP7 前1,2nmile下船后.交管中心会及时通知船舶全速 前进.在低潮到来前出港. 5联检 船方应准备下列单证: ?海关:船员名单3份;船员物品申报清单3份; 船员钱币清单3份;船舶钱币清单3份;保税仓库清单 和伙食清单3份;甲板和轮机仓库清单3份;武器,弹 药清单,药品清单,麻醉品清单3份;30天的挂靠港清 单1份:海上健康申报单3份. ?移民局:船员名单3份;30天的挂靠港清单1 份. ?卫检:船员名单3份;30天的挂靠港清单l份; 健康接种清单1份;海上健康申报单1份. 靠妥码头后,代理带领印度联检官员(卫检,移民 局,海关),商检,收货人等一批人员上船.海关要核对 船员个人物品是否与申报一致.如 果是印度国内港口间的航行.还必 须与上个港口的申报一致(因随 船有一份海关清单交下一港的海 关),如不一致,则需要使用情况的 证据,否则将罚款,但个人烟酒可 以消耗. 6卸货 卸货较快.一般停留一晚.接 2×12”软管;要求卸压较高,达 O.85MPa,能按计划完成卸货. 7保安 港口适用国际保安规则.印度 目前所有港口的保安等级为2级. 代理告知该港外有抢劫和偷盗事 件,因此不论在锚地和靠泊期间, 都要加强防范巡逻. 8相关事宜 (1)进港前应熟悉港口的情况,参阅2009/2010英 版《进港 指南 验证指南下载验证指南下载验证指南下载星度指南下载审查指南PDF 》和英版《航路指南》NP’21(1978第l0 版)及2010版ALRS/NP286—4. 应注意海图资料并不完善.虽然我轮的海图 BA136是最新上来的(2009年出版),引航员告知海图 BA136的水深已不适用,参看引航员的电子海图.区别 较大.BA123海图上的航道灯浮也与实际不相符合.港 口航道地处河口,水深变化较大,航道淤积,需不断疏 浚,常有挖泥船在工作. (2)及时与交管中心沟通,告知本轮抵港的动态; 加强与代理的联系.询问港口计划. (3)进港前认真检查船舶的机电设备,导航通讯设 备,舵机,锚机,缆机等,以确保设备工作正常. (4)由于港口的潮差大,流水急,洪水季节港口要 求带22条缆绳.一般船上为20条缆绳,靠泊前应事先 备齐. (5)靠泊有带缆艇,一次可接送4条缆绳,由于带 缆较多,从第一条缆绳上桩到带妥至少需要1h. (6)注意控速.引航员操作时,要及时提示船舶控 速,尤其掉头前的船速控制;若掉头前船速较快,势必 要用大倒车,因浅水效应,全速倒车时,船舶振动大.船 长要主动了解引航员的靠泊意图,及时掌控靠泊进程, 防止出现紧迫局面. 靠泊时注意靠泊速度,利用左锚链受力来控制,不 要松链过快,以免压向码头. 总之,充分掌握港口航道的相关信息及本船的操 纵性后,操纵进港并不难,相对珠江,长江要好些. 作者:祝鸿.中海发展股份有限公司油轮公司船长 《航海技术》2Ol1年第2期