客运码头设计规范

客运码头设计 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 篇一:港口客运站建筑设计规范JGJ86 港口客运站建筑设计规范JGJ86-92 主编单位:大连市建筑设计研究院 批准部门:中华人民共和国建设部 中华人民共和国交通部 施行日期:1993年8月1日 关于发布行业 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 《港口客运站建筑设计规范》的通知 建标(1992)891号 根据建设部(86)城科字第263号文和建设部、交通部(86)城设字第626号文的要求，由大连市建筑设计研究院主编的《港口客运站建筑设计规范》，业经审查，现批准为行业标准，编号JGJ86-92，自1993年8月1日起施行。 本规范由建设部建筑设计标准技术归口单位中国建筑技术发展研究中心(建筑标准设计研究所)负责归口管理，具体解释等工作由主编单位负责。由建设部标准定额研究所组织出版。 中华人民共和国建设部 中华人民共和国交通部 1 1992年12月20日 第一章 总则 第1.0.1条 为保证港口客运站建筑设计符合适用、安全和卫生等基本要求，并统一技术要求，制定本规范。 第1.0.2条 本规范适用于新建、扩建和改建港口客运站的建筑设计。 第1.0.3条 港口客运站的建设，应按以客运为主、兼顾货运的原则进行设计。 第1.0.4条 港口客运站的建筑规模应根据设计旅客聚集量按表1.0.4的 规定划分为四级。设计旅客聚集量的计算，见附录一。 国际航线港口客运站的建筑规模，可根据客运站的实际需要确定。 港口客运站建筑规模分级 表1.0.4 注:政治、经济地位重要的港口客站运，其建筑规模等级可按实际需要确定，报主管部门批准。 第1.0.5条 对于条件适宜的港口客运站，可根据需要设置方便旅客的综合服务设施。 第1.0.6条 港口客运站建筑设计除应执行本规范外，尚应符合现行国家和行业的有关标准、规范的规定。 第二章 站址和总平面 第一节 站址 2 第2.1.1条 站址选择应符合城市和港口规划的布局要求。 第2.1.2条 站址应具有足够的水域、陆域面积，适宜的码头岸线和水深。 第2.1.3条 站址应选在靠近城镇及交通便利的地区，并应具有良好的供水、供电和通讯等外部条件。 第2.1.4条 站址与危险品、有毒品、粉尘等污染物作业场地的防护距离，应符合环境保护、安全和卫生等有关规定。 第二节 总平面 第2.2.1条 港口客运站应包括站前广场、站房、客运码头及其他附属设施等。 第2.2.2条 总平面设计应合理利用地形条件，布局紧凑，节约用地，远、近期结合，并留有发展余地。 第2.2.3条 客运站的总平面布置，应符合城市规划和港口总体布置的要求。一、二级客运站宜与港口货运作业区分开设置，三、四级客运 站可根据港口具体情况确定。 第2.2.4条 总平面设计应功能分区明确，客、货流线通顺简捷，并宜使客、货、车流分开，进、出站口分开。国际客运站的平面布置，尚 应符合联检的有关要求。 第2.2.5条 客运站的站前广场、站房和客运码头应配套设置。站前广场、站房和客运码头应布置在沿江或沿海城市道 3 路的同一侧。 第2.2.6条 客运站站房的布置，应靠近客运码头。 第三章站前广场 第3.0.1条 站前广场应包括机动车与非机动车停车场、道路、旅客活动、绿化等用地。 第3.0.2条 站前广场的规模，可根据客运站规模分级及港口实际情况确定。当按设计旅客聚集量计算时，每人不宜小于2? 第3.0.3条 站前广场与城市道路的衔接，应有利于合理组织交通，并方便旅客安全进出。 第3.0.4条 站前广场设计应合理组织客流、车流，力求流线短捷、顺畅。 第3.0.5条 站前广场应有良好的排水设施，防止地面积水。 第3.0.6条 站前广场的绿化设计，应符合城市和港口的有关要求。 第四章 客运码头 第4.0.1条 客运码头宜集中布置，亦可根据航线、船型、码头岸线水深等情况分散布置。 第4.0.2条 客运码头应满足客船靠离、停泊等作业要求，并应设置安全、方便的旅客上、下船设施。 第4.0.3条 客、车滚装船码头应设置安全、方便的旅客和 4 车辆上、下船设施。在码头附近，应设置乘船车辆的专用停车场。停车场的停车 规模，不应小于同时发船所载车辆数的一倍。 第4.0.4条 客运码头的泊位数，可根据客货吞吐量、航线数、船型、船期、到发船密度等因素合理确定。 第4.0.5条 客运码头的设计，尚应符合现行港口工程技术规范的有关规定。 第五章 站房设计 第一节 一般规定 第5.1.1条 站房应按客运站等级设置各类用房，一般由候船、售票、行包、站务用房和上下船廊道等组成。 第5.1.2条 站房应功能分区明确，客流、货流安排合理，有利于安全营运和方便使用。 第5.1.3条 站房的建筑空间布局和结构选型应具有适当的灵活性和通用性，且能适应改建和扩建要求。 第5.1.4条 站房应设置保障旅客安全和方便的上下船廊道，且应设置方便残疾人使用的相应设施。 第二节 候船用房 第5.2.1条 候船厅可根据客运站的等级、旅客构成，设置普通候船厅、母子候船厅、二等舱候船厅和团体候船厅。必要时设候船风雨廊等 其他候船设施。 5 第5.2.2条 候船厅的位置应接近客运码头。其中母子候船厅应邻近上船设施，上船路线应便捷。 第5.2.3条 候船厅的设计应符合下列要求: 一、候船厅的使用面积按设计旅客聚集量计算，每人不应小于1.10?; 二、普通候船厅采用自然通风时，净高不宜低于4.50m 三、应充分利用天然采光，其窗洞口面积与地面面积比不宜小于1?6; 四、天棚和墙面宜作吸声处理; 五、地面和墙裙应易于清洁，宜设排水地漏; 篇二:河港工程设计规范jtj_212-2006 河港工程总体设计规范 JTJ 212-2006 1 总 则 1.0.1 为统一河港工程总体设计的技术要求，提高港口的社会效益和经济效益，贯彻国家有关经济和技术政策，适应内河运输事业的发展需要，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于内河港口的新建、改建和扩建工程的总体设计。对以潮汐作用为主而停靠内河船舶或海船的河口港、既有河流水文特性又受潮汐影响停靠海船的河港，总体设计可根据不同情况按本规范和现行行、标准《海港总平面设计规范》(JTJ 211)的有关规定执行。 6 1.0.3 河港工程总体设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，合理利用资源，保护环境，防治污染。 1.0.4 河港工程总体设计应与江河流域规划、城市总体规划和港口总体规划相协调。改建或扩建工程应重视现有港口的技术改造，充分发挥港口的通过能力。 1.0.5 河港工程总体设计应具备可靠的自然条件资料和社会经济资料等。改建或扩建港口工程还应具备港口现状及运行情况资料等。 1.0.6 河港工程总体设计除应执行本规范规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 港址选择 2.1 一般规定 2.1.1 港址应符合国民经济发展和地区经济开发的需要，结合自然、社会、营运和建设等条件进行综合论证、比较确定。 2.1.2 对适宜建港的水域、岸线及陆域应合理利用，按照深水深用的原则，优先考虑港口建设的需要，并虑适当留有发展余地。 2.1.3 港址应选在河势、河床及河岸稳定少变、水流平顺、水深适当、水域面积足够，并应具备船舶安全营运和锚泊条件的河段。 2.1.4 港址宜具备良好的地质条件。在不良地质条件的地 7 区建港，应进行技术论证。 2.1.5 港址应充分考虑现有的及规划的水库、闸坝、桥梁和其他建筑物对河床冲淤和港区作业条件产生不利影响。 2.1.6 对需要建设专用港区或码头的工矿企业选址时，应同时进行港址选择。 2.1.7 港址选择应充分考虑港口对防洪、航行安全和河道治理等的影响，根据不同的河流类型进行河床演变分析或论证。 2.2 选址原则 2.2.1 港址选择应具备下列主要资料和条件: (1) 水文、气象、河势、地形、地质、地貌和地震; (2) 城市、防洪、交通、枢纽开发的现状及规划，枢纽的功能和调度运行资料，以及历史人文资料; (3) 港口规划、航道、船型和锚地; (4) 水源、电源、通信和地方材料; (5) 跨河桥梁、过河电缆、管道、隧道和取水等建、构筑物现状及规划资料，以及国防军事设施对港口的要求: (6) 生态及环境现状。 2.2.2 平原河流港址选择应符合下列原则。 2.2.2.1 顺直河段宜选存稳定深槽的下段。 2.2.2.2 微弯河段宜选在凹岸弯顶下段，n岸不宜建港。 2.2.2.3 蜿蜒河段不宜建港，确需建港时，可选在凹岸弯 8 顶下段，并应对自然裁弯或切滩发生的可能性进行论证。 2.2.2.4 分汉河段的港址选择应对汉道的稳定性进行分析，港址应选在相对稳定或发展汊道的凹岸深槽一侧。支汉河段的港址选择，需经论证确定。汊道口外单一河段的港址选择应研究分、汇流口的水力特性及河床冲淤的变化，港址宜选在相对稳定或发展的深槽一侧。 2.2.3 山区河凉港址选择应研究通航水流条件和推移质泥沙运动情况等，港址宜选在急流卡口上游的缓水段和顺流区。回流沱内建港宜选在多年冲淤变化相对稳定和流态适宜处，并应采取合理的码头型式和布置。 2.2.4 感潮河段的港址选择应充分分析径流和潮流对河床塑造的影响，宜选在落潮流速强和流路顺畅的岸段，并应符合下列原 2.2.4.1 支汊或边滩内倒套河段宜选在涨潮流动力较强、流路顺畅、且具有一定水深处，并应论证倒套的稳定性。 2.2.4.2 利用低洼陆域或河汊建挖人式港池时，应充分考虑潮汐和泥沙对挖入式港池的影响。 2.2.5 封冻河流的港址选择应考虑冰凌的影响，避开受冰凌危害严重的河段。港址宜选在凹岸流冰顶冲点的下游，必要时心在顶冲段岸坡设置防护设施。 2.2.6 人工运河和河网地区的港址选择应充分考虑水域和陆域条件，保持主航道的畅通，可利用河汊或洼地建挖入 9 式港池。 2.2.7 湖港宜选在具有天然掩护的湾内或风浪较小的地区;在河流人汇口附近宜避开来水、来沙的不利影响。 2.2.8 枢纽上下游河段的港址选择应符合下列原则。 2.2.8.1 枢纽上游河段水库港港划:宜选在风浪较小、泄洪影响小和水流条件较好的地区，并宜避开由于库区水位变化可能引起岸坡失稳的岸段。在回水变动区选址，应对水位、水流和河床演变等情况进行允分论证。 2.2.8.2 枢纽下游河段港址选择应考虑泄洪、枢纽运行和河床变形等不利影响。 2.2.9 干、支流交汇处附近港址选择应考虑干、支流来水和来沙的影响。 2.2.10 在凸岸、矶头或河岸凸嘴附近建港时，应对岸线稳定性、水深及不同水期的流速、流态、泥沙、航行安令、船舶靠离和装卸作业条件等进行论证。 2.2.11 码头、锚地和趸船锚位不应布鬣在水下管线限制范围以内。码头、锚地与桥梁、渡槽的安全距离，不应小于表2.2.1 1的规定。 码头、锚地与桥梁、渡槽的安全距离 表2.2.1 1 注:?码头与桥梁、渡槽的安全距离系指锚地边线至桥梁、渡槽边线的净距;锚地与桥梁、渡槽的安全距离系指锚地边线至桥梁、渡槽边线的净距; 10 ? L为码头设计船型或靠泊码头船队的实际长度(m): ? 河网地区码头与桥梁、渡槽的安全距离可适当减小; ? 一孔跨过通航水域的桥梁或渡槽，不受上表限制。 2.2.12 码头与牛活用水取水口的距离应符合现行国家标准《生活饮用水卫生标准》(GB 5749)的规定。 3 总平面设计 3.1 一般规定 3.1.1 港口应根据客运量、货运量、货种、流向、集疏运方式、自然条件、安全和环境保护等因素合理划分港区。 3.1.2 港区布拦时应考虑风向和水流流向的影响。 3.1.3 港区总半而设计应在港口总体规划的基础上，根据港区性质、规模、装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合，合理布置港区的水域和陆域，并应符合下列规定。 3.1.3.1 码头前沿停泊水域、回旋水域、进港航道和锚地等水域，可根据具体情况组合设置或单独设置。水域布置应满足船舶安命靠离码头、装卸作业、转头、进出港和锚泊等要求。 3.1.3.2 在综合性港区，散货泊位应布置在港区常风向的下风侧;石油化工泊位应布置在港区的下游岸段，并应考虑水流流向的影响。 3.1.3.3 顺岸式码头的前沿线宜利用天然水深，沿水流方向和自然地形等高线布置，并应考虑码头建成后对防洪、水 11 流、河床冲淤、岸坡稳定和相邻泊位的影响等。 3.1.3.4 港区陆域平丽椰簧和竖向设计心根据装卸工艺、港区自然条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程最和节约州地等凶素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。 3.1.3.5 港区陆域应按功能分区布置。功能区内部布置应紧凑、合理，功能区之间应相互协调。 3.1.4 改建或扩建港区的总平而设计应与原有港区相协调，充分、合理地利用原有设施，并应考虑减少建设过程中埘原有港区生产的影响。 3.2 码头前沿停泊水域和船舶回旋水域 3.2.1 码头前沿停泊水域不应占用主航道，其宽度应按下列规定确定。 3.2.1.1 水流平缓河段的码头前沿停泊水域宽度可取2倍设计船型宽度。 3.2.1.2 水流较急河段的码头前沿停泊水域宽度可取2.5倍设计船型宽度。 3.2.1.3 在同 泊位并靠多艘船舶时，码头前沿停泊水域宽度可取并靠船舶总宽度加1倍设计船型宽度，计算时，并靠船舶应按设计船犁考虑。 3.2.1.4 当装卸采用水上作业船舶时，码头前沿停泊水域应另加装卸作业船舶的宽度。 12 3.2.1.5 船舶停靠码头采用丁靠方式时，码头前沿停泊水域宽度可取设计船型长度加设计船型宽度。 3.2.1.6 石油化工码头的停泊水域宽度应适当加宽。 3.2.2 顺岸码头端部泊位的水域底边线与码头前沿线的夹角宜为300,350，如图3.2.2。 图3.2.2 顺岸码头端部泊位的水域底线与码头前沿线夹角示意图 3.2.3 船舶回旋水域的布置与尺度应符合下列规定。 3.2.3.1 船舶叫旋水域宜枷置在码头附近，且应有足够的水深和水域面积。 3.2.3.2 当船舶回旋水域占用航行水域时应保证航行安全。 3.2.3.3 单船或顶推船队回旋水域沿水流方向的长度不宜小于单船或船队长度的2.5倍，流速大于1.5m/s时，回旋水域长度可适当加大，但不应大于单船或船队长度的4倍;回旋水域沿垂直水流方向的宽度不宜小于单船或船队长度的1.5倍，当船舶为单舵时，回旋水 域宽度不应小于单船或船队长度的2.5倍。 3.2.3.4 拖带船队同旋水域长度和宽度可适当减小。 3.2.4 挖人式港池的尺度应符合下列规定。 3.2.4.1 在港池同一侧布置1个泊位时(图3.2.4.1)，港池宽度可按下式计算:Bc = nB + b(3.2.4-1) 13 式中 Bc——挖人式港池宽度(m); n——在同一断面内港池两侧停靠的船舶艘数; B——设计船型宽度(m); b——船舶之间或船舶与对侧岸壁问富裕宽度(m)，可取2,4m。 3.2.4.2 在港池同一侧布置2个或2个以上泊位时(图3.2.4-2)。 图3.2.4l船舶不在港池内掉头的港池宽度示意图 篇三:旅游码头设计书 目录 前 言 …………………………………............................................. ...3 第1章 设计资料 1.1地理位置 1.2营运资料 …………………………………………………4 …………………………………………………………4 …………………………………………………………4 …………………………………………………..…4 …………………………………………………..…4 1.2.1 货运任务 1.2.2 设计船型 1.3自然资料 1.3.1 气象 1.3.2 水文 1.3.3 河势 14 …………………………………………………..……..5 ………………………………..……………..……..…..5 ……………………………………………………..…..5 ………………………………………………………....5 …………………………………………..……..5 1.3.4 工程地质条件 1.3.5 设计荷载 …………………………………………..…..……..5 …………………..……………………....……..5 …………………………………....……..……..5 …………………………………..…..……..5 1.3.6 地震基本烈度 1.3.7 设计标准及规范 1.4材料供应及施工条件 1.4.1材料供 应 …………………………………………………..……..5 1.4.2 施工条件 1.5设计任务及要求 ………………………………..……………..……..5 ……………………..………………………..……..5 1.5.1设计任 务 …………………………………………………..……..5 1.5.2 基本要求 ……………………………..………………..……..5 第2章 码头规模确定及总平面布 15 置 ……………………..…..…..6 2.1码头的营运资 料 ………………………………………...…………...6 2.1.1.运量 …………………………………...………………..……...6 2.1.2设计船型基本尺 度 …………………………………...…………...6 2.2出港、回港设计 …………………………..…………...…………...6 2.2.1设计原 则 …………………………………………...…………...6 2.2.2 码头泊位数确 定……………………………………...…………...6 2.2.3 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ……………………………………..………...…………...7 2.3码头总平面布 置 …………………………………...………….........7 2.3.1.码头前沿线的确 定 …………………………………...…………...7 2.3.2. 码头设计水深的确定 …………………………..…...…………...7 2.3.3.码头设计低水位的确 定 ………………………………….………...8 2.3.4. 设计河 16 底高程的确定 2.3.5 码头前沿停泊水域 …………………………………...……….8 ………………………………….....……...8 第3章 结构方案设计及工程概 算 ……………...………………...8 3.1.方案设计 3.2工程概算 …………………………………...…………………...8 …………………………………...…………………...9 3.2.1主要编制依 据 …………………………………...………..……...9 3.2.2编制范围 …………………………………...…………………...9 3.2.3工程重量预 算 …………..…………………………...…………...9 3.2.4工程投资概 算 …………………………………...………….…...13 结 论 …………………………………...…………………………..19 前 言 武宁县是以旅游著称的名县，依托庐山西海的优良水资源打造武宁特色的水上旅游文化。经过多方面的论证，旅游码头将港选址在武宁新区，这里的水流适宜，交通便利，周边 17 的未来的高速发展满足码头建设的要求。因此在此设计一座特色耳朵旅游码头对武宁县旅游行业发展具有举足轻重的作用。 旅游码头的设计水位高低水位差为6.93m(最低水位以1987年5月1日的水位56.44m作为参考值)，要在这么大的水位高差下建造浮动式旅游码头，这在江西省内是没有任何先例的。这是一个挑战，一个尝试，一个创举。建成后将会对江西省水上旅游具有标杆性的作用，可以说是具有很大的划时代意义的。第二就是整个庐山西海都没有如此规模和投资的旅游码头，这对具有如此丰富及优质的旅游资源的西海是一大损失，因此武宁县新区沙田旅游码头的建设也是必然的。第三就是所用的定位桩都采用钢管桩，每根桩的造价是很高的，而且钢管桩能精确的打入岩层具有很高的挑战。第四就是水下地形无法勘测，这给结构的计算和现场的施工也带来了很大的难 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 。鉴于这些问题的存在,建设方和设计方需保持不间断的探讨，以保证该项目科学的、合理的发展。。 第1章 设计资料 1.1地理位置 建造旅游码头位于武宁新区沙田。已完工的环武宁县公路与旅游码头相邻，与码头相邻正有一座五星级酒店及两个高档小区正在投入建设，周边的交通十分便利，旅游潜在资源丰富。 18 1.2营运资料 1.2.1 任务 该码头工程为旅游码头，设计可同时容纳500人出港旅游，按照“一次规划，一期建设”的原则进行建设，预计总投资2.5亿人民币。 1.2.2 设计船型 根据调查目前庐山西海的旅游船舶，并结合长远发展，设计船型基本尺度如下表1。 1.3自然资料 1.3.1 气象 ?风况 根据武宁县气象局1983年,2013年三十年间的气象资料统计分析，码头所在区域以微风较多。 1.3.2 水文 旅游码头水情变化主要受柘林水库蓄水影响。据多年统计资料，在1,3月处于枯水平稳时期，从4月下旬起出现小峰并逐渐进入中高水时期，7月多为丰水时期，8月以后，呈缓慢降落状态。年内低水位常出现在2月至6月。旅游码头水上建设位置以1987年5月1日的56.44m作为标准。 1.4材料供应及施工条件 1.4.1材料供应 主要材料价格如下: 钢材:船板:4200元/吨; 型钢(定位桩、工字钢、角钢等):4150元/吨 塑木板: 19 300元/m3 ; 栏杆木:200元/根 ; 1.4.2 施工条件 码头处施工场地四通(水、电、路及通讯)一平(场地平整)，条件良好，施工时有专业的施工队伍，技术力量雄厚，施工机具设备齐全，性能先进，尤其对装备式整体码头结构的施工 经验 班主任工作经验交流宣传工作经验交流材料优秀班主任经验交流小学课改经验典型材料房地产总经理管理经验 丰富。 1.5设计任务及要求 1.5.1设计任务 ?码头规模确定及平面布置; ?码头结构; ?定位桩计算; ?趸船技术图纸; ?设计说明书。 1.5.2 基本要求 ?趸船批准盖章图纸; 20