栏目一:卷首语

栏目一:卷首语 栏目一：卷首语 二手车展，风云凸现 “泉涸，鱼双与予处于陆，相濡以沫，不如相忘于江湖。” ——《庄子•大宗师篇》 有人的地方就有江湖，有车的地方也有一个江湖，这个江湖不在金庸老师的武侠里，也不在群雄 逐鹿的中原上，当国外的二手车市做得有声有色时，中国的二手车市又岂甘平淡？ 江湖没有平静，有——也是深藏于底的律动。在国外成熟的汽车市场上，汽车更新周期平均不到 ４年，二手车交易量远远超过新车交易量，一般比新车高出一倍以上。日本二手车年销量已连续６年 超过其新车销量，德国和美国二手车年销量已是其新车销量的2倍和2.5倍，英国则达到3.5倍。二 手车交易引导了汽车消费的主流，庞大的二手车市场，支持了发达国家相对稳定、规模巨大的新车销 售市场。而据对我国31个省市250家二手车交易中心（市场）的粗略统计，2004年全国二手车交易量仅195万辆，约占新车销量的1/3。 我们不崇洋、不媚外，不认为外国的月亮就比中国的圆，但事实胜于雄辩，国外的二手车市场在 赚钱，而且很赚钱。这是个学习的时代——不进则退，我们不能止步不前，我们更不能摆脱市场，我 们要在市场的缝隙中再造一个江湖，当新车的保有量达到一定程度时，必然要由二手车牵动中国汽车 市场的脉搏。 但，“有”不代表可以“高枕无忧”，我们有二手车，我们有消费者，为什么我们的大众少有了解 二手车，为什么我们的二手车还少有被大众接受？哪里出现了脱节？——二手车展，或许便是可循之 路！汽车不是面包，摆到货架上便香味四溢，它再特殊也是商品，是商品就要被认知，而二手车展正 是一个很重要的认知渠道，尤其对于二手车这种特殊又特殊的商品来讲，更需要实地的感受和体验。 我国的新车车展已做的较为成熟，但二手车展只是初露端倪，无论是今年3月的“首届杭州萧山二手车信息交流会”还是6月的“北京2005工体1039车博会”中的二手车展区都还是中国二手车展上勇 敢的探路。如果说历史总是惊人的相似，二手车展的风云凸现又将演绎怎样的精彩？！ 江湖中，闯荡就是生活，没有永远的赢家，只有不断的成长，期待我们的二手车展能有一天做到 新车车展的壮观！ 栏目二：行情看点 1 导读 编者按： 从市场经济比较发达的国家来看，行业协会已普遍成为各个国家行业信息的集散地，成 为各种行业技术标准、商业规则的制定者，甚至是国家制定产业政策的主要参谋和建议者。比如在外 贸预警方面，行业协会可以对国际市场的商品数量、价格、流向，各国外贸政策的调整和专利、技术 标准的变化等，进行科学的跟踪和分析，然后及时传递到各个协会成员手上，并根据实际需要，及时 向政府提出各种报告和建议，敦请政府尽快决策和采取行动。至于到了出现贸易磨擦的时候，行业协 会更是冲锋陷阵的角色，其作用是政府和企业不能替代的。中国加入世界贸易组织后，国内的中介组 织特别是工商领域的行业协会进入了新的发展阶段。在促进国民经济和经贸发展的主题下，行业协会 作为政府和企业之间的桥梁，任重而道远，本刊特分期摘录刊登国家工商行政管理总局市场监管司张 经司长在国资委行业协会联系办公室实务报告会上的讲话，与行业协会人士共勉。 行业协会的发展是时代发展的需要 ——张经同志在国资委行业协会联系办公室实务报告会上的讲话（上篇） （2005年2月25日） 谈到行业协会，主要讲三个问题。第一，通过几个实例看行业协会的作用和目前的困难；第二， 行业协会的成长与建设是时代发展的需要；第三，行业协会的功能及其如何体现。这里所提的行业协 会，一是仅指工业、经济类的行业协会；二是可以认为包括同领域的商会。 一、通过几个实例看行业协会的作用和困难 一个是中国汽车工业协会。改革开放以来，中国的汽车工业在短时间内有了较大的发展。外资看 到了巨大的潜在商机，于是就想在汽车工业领域突破我们原有的几个规定。其中有两个非常关键，一 个是外方希望在合资汽车项目中超过50%实行控股；第二个由于知识产权的问题，我们过去在谈判过 程中历来将整车和发动机放在一起，外商则想通过各种途径影响我们一些行政机关，在拟订今后的汽 车产业政策时把发动机和整车分开。如果遂了外商心愿分开，发动机就不能根据现有合同的约定随着 整车进来，而是要另立合同，这样的话，除了成本大大增加外，对我们的汽车工业发展非常不利。这 时候中国汽车工业协会按照广大会员企业的要求，于去年3月9日向曾培炎副总理写了份报告，代表中国汽车工业协会的会员企业向中央提出：如果政府有关机关在谈判中同意外商这两个条件，将对中 国汽车工业发展设置极大的障碍，埋藏巨大的隐患。仅仅过了三天，曾培炎副总理就批示，要求国家 发改委等有关部门在研究有关问题时一定要关注并听取行业协会的意见。我问了一下中国汽车工业协 会蒋雷秘书长，他说，行政机关后来的决策，就是按照行业协会的意见办理的。这个实例反映了行业 协会作为广大会员企业意愿和利益的集中代表，以及对国家的责任感。 第二个故事，现在我国的行业协会能产生什么影响呢?2004年10月18日，浙江省饭店业协会公开发表声明，要求自己的400多家会员企业联合抵制印尼金光集团(APP)的纸制产品，在自己的饭店宾馆不使用APP生产的纸类产品。 金光集团是印尼最大的纸业巨头，多年来以极低的成本在我国一些地方圈起了大片的森林作为自 己纸制品的原料供应基地。这次金光集团又在云南圈了2750万亩地的森林，事后经新闻媒体调查只有13％~15％是可以作为荒林砍伐用来造纸的，也就是说80％以上的好林子莫名其妙地被我们的一些地方官员轻而易举地卖掉了。 金光集团将其纸制品打上进口的旗号，就地以原装进口价格卖给我们的饭店，以损毁我国有限的 自然资源为代价获取自己的利润。浙江省饭店业协会针对这件事发表了抵制声明，声明倡议很快得到 400多家同业企业、协会会员的大力响应和支持。两天后，11月20号国家林业局就派出工作组到云南调查这2750万亩山林到底是不是可伐林。随后，11月30日，金光集团向浙江省中级人民法院提出诉讼，反诉饭店业协会的声明是诬告。1月9日，我国的十二个环保团体联名声明支持浙江省饭店业协 会的这场壮举。与此同时，金光集团竟然在一家中央级的大报上整版做起广告以混淆视听。但在社会 舆论压力下，金光集团终于在2005年1月底被迫撤回自己的起诉状。浙江省饭店业协会这种对国家的 责任感值得大书特书。这种行业组织的影响，通过一些具体案例已经逐步得到全社会的认识和理解。 第三个故事，从人员情况来看今天的行业协会的朝气和生命力。在上海，我拜访了几次上海汽车配件 流通协会。用他们自己的话来形容，这是一个真正“民办”的协会，从会长到秘书长，没有一个现职 公务员，而且是会员企业公选出来的。这个协会的两位秘书长都是女同志，秘书长水丛芳正在攻读博 士生，她的硕士生论文的题目就是“行业协会高层管理人员职业化问题研究”。现在相当一批协会会员 和对行业协会感兴趣的专家学者，都是看到了行业协会发展的潜力和前景，积极参加到行业协会的行 列中来。不少协会的日常专职工作人员的精神面貌也正在发生着很大的变化。 2004年6月14日，继上海市政府组建专司行业协会管理与联系工作的机构一一行业协会发展署 后，深圳也成立了市政府隶属的专门机构一一深圳市行业协会服务署。正如社会上已经有的许多说法， 行业协会的作用就是做那些“政府想干不能干，企业想干干不了’的事情。行业协会有很多工作确实 是现在我们的政府部门没有能力做到的，或者是由于政府角色的限制不能做的。比方温州烟具行业协 会，当欧盟针对中国温州而规定的2欧元以下的打火机必须加装儿童保护设置(即儿童安全锁)时，温 州烟具行业协会挺身而出，代表会员企业和欧盟有关部门、有关协会进行了艰苦的斗争。有的报纸宣 传这场官司打赢了，实际上是打了个平手。但是不管怎么样，温州烟具协会冲在第一线，通过斗争为 温州打火机企业的产品继续出口到国际市场立了大功。 当然我们也看到了行业协会的工作还有相当大的困难。比方和政府的关系，上海汽车配件流通协 会为了给汽车销售企业服务，必须要搜集信息，搜集上海每年的新车上牌情况是多少，保有量是多少， 什么品牌好销，分析上海人的消费需求等。但这个资料长期以来掌握在公安交通管理部门手中。公安 部门说我们没有得到上级的指示可以把这些资料给你们协会，于是协会一而再再而三地跟公安部门联 系协商，催了很久还没有预期的结果，协会就依据上海市人大在2002年通过的《上海市促进行业协会 发展规定》和《上海市行业协会管理暂行办法》向市政府打报告，告诉市政府：我们想协助政府维护 上海汽车市场秩序，搞清市场车辆流量、信息流量和资金流量，为上海市的交通管理和汽车生产打下 一个初步的数据资料基础，但是公安部门不配合，请市政府看怎么办。作为行业协会有这种意识和没 这种意识大不一样。 第二个困难就是“民办”协会、商会和“官办”的协会之间的协调和竞争。所谓的“官办”实际 上就是原来按 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 经济体制下随着机构改革产生的行业组织。说其“官办”有点贬义。但协会、商会 之间有时互相瞧不起，有时又彼此设提防；“官办”的有时还会责怪“民办”的协会手伸得太长。其实 大部分情况下，所谓“官办”就是因为其主要负责人是行政部门过来的，而所谓‘民办’的协会主要 负责人是通过会员企业选举推上来的。 根据现行行政法规的要求，成立协会必须有个上级主管机关盖章，这样就使得工业经济类行业协 会的管理体制出现了某种意义上的“双轨制”。一条“轨”是履行社团登记职能的民政机关，另一条“轨” 是“上级主管机关”。这两条“轨”协调不好的话，行业协会就因为没有“婆家”首肯而永远别想出生。 《中华人民共和国宪法》规定，中华人民共和国公民有“结社”的自由，这种反映在行政机关之间的 部门利益之争，给从事行业协会工作的同志们所带来的困难，真不好说是不是在违宪。在审查批准手 续好不容易完成了后，这个“上级主管机关”到底承担什么法律权利和义务呢？从实际生活来观察， 大抵分为三种情况，一种是真正关心和支持，特别是理解行业协会的困难与工作特点的部门，有，但 是少；一种是盖完图章后，就好像和行业协会没有任何关系了，这倒也放心；最后一种则是时刻想控 制住行业协会的活动，把行业协会视同下级行政附属单位。当然有相当多的情况下，还是能给予及时 指导和必要支持的，但也有时会自觉不自觉地施加了一些不当的干预。 协会和市场、企业之间的相互了解和确认问题也需要一个过程。大家知道，中国彩电在美国遭遇 多次反倾销的诉讼。美国三河兄弟电子公司等组成的一个彩电联盟，实际上就是一个协会，针对中国 彩电销售到美国后是否发生倾销问题提起诉讼，但是由于我们的相关协会，包括家电商会原来在业内 的工作比较薄弱苍白，企业对它们均表示不能信任，因此我们八、九家主要的彩电生产企业不可能团 结在我们的协会下，而分了三派各自到美国去活动。这三拨人马分别通过自己的关系找到美国的原告， 告诉他们如果你们跟我们这三家搞好了，我们和你们好好配合，但是千万不能听另外六家的。这样一 种协会在市场中的缺位，造成了我们协会的负面影响。 目前我们的协会多少存在一些问题，如工作开展不了，会员发展不快，思路解放不够，人员流动 实施不活，工作人员的分配 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 不力，社保体制未妥善解决等。当然也有同志说，这些都是体制问题， 那好，就有两种意见：第一种意见认为，既然是体制问题，不是我们小老百姓能说得了，那我们就等 着天上掉馅饼吧；第二种意见认为，应该和整个国家完善社会主义市场经济体制的进程同步，让我们 动手从眼前手下的第一件事情做起，通过一段时间的努力，把行业协会做到，做好、做正、做强。非 公有制经济不也是通过多年来的奋斗才逐步从“社会主义市场经济的重要补充”升格为“社会主义市 场经济的重要组成”的吗! 简 历 张经，1946年5月出生。高级工程师。1969年毕业于北京化工学院，在原国防科工委当兵15年。曾 任国家工商经济合同司副司长，国家工商总局市场 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 管理司司长，2004年8月任市场规范管理司巡 视员。兼任中国法学会经济法研究会常务理事；北京市法学会常务理事；中国世界贸易组织（WTO）研 究会常务理事等。 2集粹 汽车生产企业二手车项目负责人座谈会在京召开 （图：会议） 6月15日，由中国汽车流通协会及中国物流与采购联合会主办的汽车生产企业二手车项目负责人 座谈会在北京召开。一汽大众、上海大众、上海通用、奇瑞、东风日产、一汽丰田、一汽马自达、神 龙汽车、东风标致、广州本田等十余家知名汽车经销企业二手车项目负责人齐聚一堂，针对汽车生产 企业开展二手车业务的经验和问题进行了积极的探讨。商务部市场建设司蔡勇处长、国家工商局市场 司陆万里处长、中国汽车流通协会副会长陈立波、副秘书长沈进军、于元渤，副秘书长季君等参与会 议。会议认真听取代表们提出的观点并在相关问题上作出了解答与指导。 二手车交易将统一发票 近日，商务部市场建设司发布了1-4月我国二手车市场交易情况。该统计显示，二手轿车交易同 比增长速度高于同期轿车新车的增长速度，交易量是新车总量的1/5。来自31个省市265家二手车交易中心（市场）的统计显示，2005年1-4月，二手车累计交易量44.29万辆，同比增长7.2%，其中轿车15.58万辆，同比增长9.97%；载重车10.23万辆，同比增长10.12%；客车12.11万辆，同比增长12.4%。同时还宣布年内将正式出台新的《二手车流通管理办法》，二手车交易将实行统一发票制。商 务部正在制定的《二手车流通管理办法》将规定，二手车经营公司、拍卖公司购销、拍卖二手车时， 应当按规定向出售方或受买方开具税务机关监制的发票；同时二手车交易市场对进入市场通过二手车 经纪公司进行二手车交易和进行二手车直接交易的买卖双方，应当按规定开具税务机关监制的发票。 《二手车流通管理办法》实施以后，二手车交易将实行全国统一的发票制度。（资料来源：新浪网） 上海二手车交易回升 随着新车市场的回暖，上海二手车的交易量也逐步回升。上海二手车市场资料显示，5月上海共交易二手车14132辆，同比上升8.9%，一扫上半年的颓势。 据透露，今年前三个月，二手车市场一直处于同比下跌的态势。4月份小幅回升2%，加上5月份二手车交易量的猛增，今年前5个月二手车市场仍保持增长。 受到牌照的限制，今年二手车向郊区和外省市流动势头强劲。据统计，上月有9389台二手车上了沪C牌照，同比上升8.6%，转到外地的二手车为16017辆，同比上升16.1%。（资料来源：TOM汽车） 深圳二手车经营权放开交易费已经取消 （图：深圳旧车交易市场） 整车企业进行二手车业务的经营资质问题，一直是制约置换业务发展的一个瓶颈，随着深圳二手 车经营权放开，原有格局被打破。目前，在深圳二手车市场上传统的收费项目交易车辆评估费和交易 管理费已全部取消。 在深圳二手车市场上，已经全部取消了二手车的评估费和交易管理费，一般正常收费在300多元（包括开票费、车管所的牌证费等），如果是委托交易费用则可能要在2000元左右。 品牌经销商在办理二手车置换业务的利润，更多来源于销售新车以及新车的售后服务，同时由于 做的不是“一锤子买卖”，而且二手车交易都有工商等国家部门和厂家的监管，有效地避免了欺诈行 为的发生。一些已经开展二手车经营业务的经销商由于是由国家工商部门批准，所以它的所有合同与 签订人均具有法律效应；另外厂家对经销商置换流程有一个明确的规定，车管所过户、购置附加税过 户、养路费、保险费等的过户都是公开办理的。（资料来源：搜狐汽车） 武汉二手车交易平稳 （图：武汉交易市场） 武汉旧机动车交易市场5月份交易总量为2537辆，交易额7235万元，比去年同期分别下降6%和2%。1至5月份累计交易量12266辆，累计交易额35318万元，与去年同比交易量下降1.5%，交易额增长5.2%。交易总体呈现平稳态势。5月份交易量较去年降幅较大，主要反映在今年小轿车下降25.1%，原因是去年5月退役的出租车在市场交易有428辆，今年只有39辆，而货车、客车分别增长42%与3.7%。 从交易排行来看： 1、轿车成交量1037辆，富康、桑塔纳仍然靠前，夏利、东风雪铁龙、捷达、奇瑞均有较大的增 幅，帕萨特、奥迪、雅阁等中档车逐步受到消费者青睐。 2、客车成交量889辆，面包车增幅较大，长安、松花江、昌河、五菱均销量乐观。 3、货车成交量488辆，东风、北京、福田、解放等仍占居较大的份额。 4、交易车辆中，私家车和公务车分别占80%和20%；国产车和进口车分别占98%和2%。 （资料来源：汉网） 京城二手车市趋向淡季 据悉，北京市4、5月一度坚挺的二手车价，从6月初开始下落，降幅在5%至10%。 北京旧机动车交易市场信息中心王萌介绍，近期二手车价格下落不少，10万元以上的车降了8000元至1万元左右。其中，经济型车价格较稳定。大排量车、越野车以及较耗油的美系车降幅较大。切 诺基全系列下降达5%，美系车降幅高达10%左右，如2000年的别克世纪，从先前的13万多元降到了12万元以下。 中联旧车交易市场信息部魏征介绍，6月至9月中旬车市进入淡季，近期二手车市场交易量比“五 一”期间下降了二成左右。 业内人士分析，这段时间车价下跌与气温上升购买者少、库存增加有关系。目前，两大旧车交易 市场的停车场基本都停满了车，此前一度断货的奥拓、夏利等车型也已供应充足，还新增了许多高档 豪华车种类，如以前一般都是奔驰、宝马、奥迪等，现在VOLVOS60和S80、加长林肯、路虎卫士、美洲虎、捷豹等都出现在二手车市场。（资料来源：新浪网） 北京整治二手车市场 出售报废车部件须标注 （图：报废汽车） 至8月底，北京市工商局将对二手车交易市场和汽车摩托车配件市场开展专项整治。出售报废汽 车零售部件，必须标明“报废汽车回用件”字样。 此次专项行动重点整治二手车交易市场内的超范围经营、无照经营，对无证无照的二手车市场将 立即予以取缔。 此外，工商部门要求汽配市场内销售的进口商品必须有中文标明的产品名称、生产厂名、厂址和 进口证明。此次专项整治将重点查处以假充真、以次充好或以不合格配件冒充合格配件的行为，以及 销售不符合产品标识规定，仿冒知名商标、名称、包装、装潢和伪造他人厂名、厂址的侵权行为。 如果商户出售不能继续使用的报废汽车零部件，或者在出售的报废汽车零售部件上未标明“报废 汽车回用件”，工商部门将予以处罚。（资料来源：新浪网） 品牌二手车走入市场 在六月中旬开展的深圳第四届汽车嘉年华及国际汽车交易会上，上海大众推出了3辆“特选二手车”，并开展二手车的免费评估活动。上海大众展示了其特选二手车独有的36项生产厂家专业技术检测，并向用户提供专业的二手车收购交易。 据悉，上海大众以此次深圳市场作为其今年“特选二手车”业务的重点，全面力推其各项业务， 全方位介入二手车的收购、认证、置换及销售环节。上海大众不但已正式将其“特选二手车”业务提 升至与其新车业务并重的地位，而且还将借助车展这个更加开放和集中的平台促使消费者认识和提升 对上海大众“特选二手车”品牌的信赖，为“特选二手车”品牌和业务的推广探索了一条新路。 作为拥有中国市场上车型保有量最大的上海大众，正在树立国内二手车价格体系标杆，同时也为 国内的二手车市场重新构建一个像新车交易一样的品牌化、标准化、规范化的二手车经营模式。 相关链接： 上海大众二手车置换流程 ?找到品牌二手车（大众）授权经销商。 ?专业评估人员对二手车进行36项车辆标准化检测、评估（含各种品牌）。 ?根据车辆折旧率，结合车况、市场现行价、车辆整修费用等进行估价。 注意事项 ?新车牌照：新车仍使用原二手车牌照的，经销商代办退牌手续和新车上牌手续；新车上新牌照 的，经销商可代办手续。 ?新车需交钱款=新车价格－旧车评估价格。 ?贷款置换：如果旧车贷款尚未还请，可由经销商垫付还清贷款，款项计入新车需交钱款。 ?售后服务：商家提供一定期限的质保期。 （资料来源：新闻晨报） 3 视点 背景事件： 京沪二手车首度跨区域联手拍卖 2005年6月5日，北京上海两地的二手车首次进行跨区域拍卖合作，并且通过互联网的形式与哈 尔滨、沈阳、长春、大连、邯郸、石家庄、厦门等全国20个城市实现同时竞价，这在我国的二手车行 业中尚属首次，是行业发展的一个大胆尝试。拍卖的车辆主要是上海籍的福田、江陵、长城等系列轻 型货车共计40辆。但是拍卖结果出乎主办方的意料，40辆二手车仅成交一辆。 北京首次跨区域拍卖后的感言 北京市旧机动车交易市场联合上海“上汽旧机动车置换公司”，由“中古汽车拍卖公司”执锤的： 上海户籍车辆跨区域拍卖于2005年6月9日“圆满”结束，此次拍品为：田野；江陵；长城等系列轻 型货车，共计40辆。此次拍卖依托北京市交易市场的网络平台，面向全国20多个城市，是北京交易市场成立以来的首次尝试，在全国的二手车的交易拍卖中也是首次，可以说是我国二手车的流通领域 的一次大胆的尝试，也是一个可以大书特书的一页。（图：拍卖） 但是此次拍卖的成交量，却大大出乎主办方的预期，40辆车几天的拍卖共成交一辆，值得思考， 在我国第一次跨区域的拍卖当中存在的问题是什么？以我个人意见： 一、车型选择不对。 此次车辆的拍卖车型是以小厂生产的轻型封闭货车为主，实用性太小，品牌效应并不是十分的理 想，新车的保有量就不高，导致大家对于此车的认可程度不够，略有担心使用期间的维修维护。 二、起拍价格过高。（图：价格） 此次车辆的起拍价格04年的车辆多为35000元左右，致使大家对于此车的热情大减，此类车型的 新车购置价格多为7-8万元甚至还要高一些，但是考虑到此车的受众群体还有知名度，在旧车市场上 的实际成交价格并不是很高，很多人感觉此价格起拍，没有太多的实惠可言，所以导致热情不高。 三、缺少实地的勘验，心存顾虑。 对于一个有兴趣购买一台二手车的用户，很多人对于车辆的状况，都是心存顾虑的，就算是实地 勘验，大家因为对于车辆状况的把握不一，还是会十分的谨慎，至于此次的车辆拍卖，展示地只有上 海和北京两地，其中北京只有6台展示车辆，虽然在拍卖的展示期间网络上由对于车辆的介绍，包括年份；年检；养路费；仪表里程；还有机械外观的介绍，但是这个对于一台车辆特别是二手车，是十 分的单薄的，不能使大家对于一台车辆有一个完整的认识或是认识模糊，这样就会妨碍大家出价的热 情，或是使得大家有所保留。 四、后续提车的负担。 对于一个外地的买家来说，当拍卖成交以后，对于提车的费用的考虑也是一个必须的或是一个比 较大的开销，虽然网上的拍卖省去了客户前往拍卖地实际参拍时的路费；食宿费，可是当拍卖成交时， 提车又是一个负担了，试问一个客户对于一个成交后的车辆远赴千里之外转运回来，这方面的费用又 是多少？所以这一方面也限制了受众对于这些车辆的热情。 五、当地的接收政策。 随着现在的环保要求的提高，还有各大中城市对于货车的限制通行，直接导致一些外的转入车辆 的入籍，地方政策的影响是一个外地用户必须要考虑的事情，如果一台车辆就算是成交价格低于现有 市场的交易价格，但是却决绝外地转入车辆入户，也就是客户买来的一个手续齐全的车辆但是不可以 落户本地，变成一个“黑车”又有哪位客户愿意！ 六、拍卖受众的选择。（图：市场） 对于这次拍卖还有一个问题就是客户的选择，现在有条件接收的城市中不乏有能力；有财力的经 营公司或是经纪公司，这部分人对于大规模的购入有利润的车辆并不是很挑剔，对于购买的决策的下 达也是十分的快捷，假设此次的拍卖会直接面向的是专业的经营公司，所有的竞价者都来自经营公司， 这样对于车辆的价格把握还有拍卖用时，可以说都是一个简单快捷的事情了。 七、缺乏一个中立的鉴定参与。 这样的一个跨区域的拍卖，对于车辆的介绍只有一个参与拍卖的交易市场或是委托方出具的一个 不太具体的车辆介绍，怎么服众，怎么可以使得客户放心的购买，从国外的一些成功的经验来看，二 手车拍卖要想快捷准确，就是要有一个中立的；客观的；第三方的鉴定公司的参与，由他们出具可信 的车辆状态报告，同时对于自己的鉴定结果负责，才会减少大家对于待拍得车辆的担心，放心的竞价。 以上是我个人的一些想法，若有不对之处还请各位指正。 文/梁乡 言论 鉴车 背景资料：近日来网上关于车身钢板厚薄的讨论一下又成为了各大汽车论坛的头条热帖，其实对 车稍有了解的人都知道用钢板的厚薄评价车子安全与否是件极不科学的事儿。不说最近老提的“非等 厚车壳”、“溃缩式车架”等概念，单是钢材质量的不同对于车子耐撞性的影响，就远超过区区零点几 毫米的厚度之差。然而车壳厚薄问题在国内火热争论了这么久，这代表的不是中国车主的无知，而是 无奈。一方面，由于政府对于汽车企业长期保持着放任宽管的政策，汽车厂家们可以向公众和市场隐 瞒诸多关键性数据和资料，缺乏知情权的车主只能拿看得见的“车壳厚度”说事儿。而更主要的一点 则是中国缺乏自己的权威汽车安全机构和安全标准。美国和欧洲的车主永远不用费脑子去争论哪种车 子更结实更耐撞，只要看看本土安全评测机构当年给出的排名和数据就行。而在中国呢，人们能看到 的是各家厂商给出的几乎一模一样的安全数据，几万元的微型小车与数十万元高档轿车的碰撞结果相 差无几，这让人如何相信？ （图：车身钢板） 缺乏公正权威的声音，缺乏让人信服的市场评测，从多年前起就是中国车市的最大弊端之一，汽 车产业一年年的发展和完善，但就这一点而言却没有任何良性的改变，安全性能只是其中的一点，包 括汽车性能、质量、销量乃至用户满意度、市场口碑等各方面其实都缺乏让消费者可以借鉴参考的对 比和可以信服的评价。然而在这些参数上，中国汽车行业却一直缺乏一个公正的机构，提供公正的， 不带任何功利色彩的数字，对于普通消费者来说，既没有办法通过权威途径获得权威数据，也没有办 法通过自己可怜的专业知识判断一款车的性能，所能做的便是拿着厂商出具的数据做比较，对于一个 普通消费者来说，又能有多少判断力解决这些让人迷惑的问题呢？ 新车姑且评测难度高，那一直是“犹抱琵琶半遮面”的二手车市场呢，无论是评估检测的项目、 难度和技术含量可比新车复杂的多。 随着我国改革开放，由计划经济体制转轨到市场经济体制，“价格”始终是围绕市场的一个永恒话 题。当一件产品生产出来后就有价值，而其价格在完全竞争状态下则是被市场这张无形的手所控制着， 而要想使自己的产品在竞争下盈利，就要是自己的产品单位产品成本小于市场的平均单位成本。而目 前二手车市场的旧车价格还是相对较高。据悉，目前一辆1997年的捷达还能卖到5万多元，而一辆新 的捷达车也不过就9万元左右；2002年的夏利还能卖到2.5万元，和新车差距不大。尽管现在价格比较平稳，但是整体来说二手车的价格还是偏高的。据了解目前二手车市场经纪商收车难，卖车的个人， 不考虑目前同款车新车的价格，只考虑当时买车的时的价格，不忍自己的爱车价格如此缩水，索性就 不买了。所以导致前些日子，经纪商竟价收车，就像多米诺骨牌一样，各个环节的成本都有所上升， 最终到消费者面前的价格，自然也就比预期高，影响消费者的选择。如何给二手车一个公正、公平、 合理的价格呢？难道只能依靠市场这只无形的手么？而目前这只手长在经纪商身上，只看经纪商是如 何指引。（图：多米诺骨牌） 二手车行业长久以来其独特的面纱始终没有被解开，卖车人清楚车的情况，买车人呢，只清楚车 的价格，最不清楚的就是车辆本身。长久以来一直困扰消费者走进二手车市场的瓶颈就是——公正、 公平、独立的二手车评估鉴定机构。这个机构不仅仅是对车主来买车时，由评估机构给出评估鉴定， 还要包括二手车经销商把车修复、美容后的再一次鉴定评估。这样我们的鉴定评估就完成了么？准确 的说，还缺少了一个最能引起消费者和销售商之间纠纷的环节的评估鉴定。就是，当二手车成交后， 从消费者驾车驶离卖场到消费者第一次因车质量出问题为止。这段时间的汽车出问题究竟是谁的责 任？难道目前市场是公说公有理、婆说婆有理么？据了解。目前由于交易还是在旧车交易市场进行。 消费者只能找市场解决问题，而市场为了维护其形象，从消费者权益保护法中也可以清楚，倾向弱势 群体单个消费者一方。 难道我们只能以人情代替法律来解决这个问题么，我党的方针是依法治国，解决问题的关键还是 让我们有法可依、执法必严、违法必究。这样才能真正让市场规范起来。 在一个没有政府机构约束、没有舆论实体监控的市场里，所谓公正的商业机构也需要考虑盈利。 其评测结果可想而知。而对于中国汽车产业而言，要建立权威，要恢复消费者的信任，首要的还是靠 自己：需要本国政府和本土相关职能部门的作为，一方面建立真正不让任何厂家和其它第三方因素干 扰的权威评测机构，另一方面还必须规范媒体，严格控制媒体的各种评比和评测，监测所有证据不全 的有疑点评价，让汽车媒体成为真正的舆论监测机关。 文/梁辰 栏目三：本刊特稿 千呼万唤“驶”出来——展望二手车会展 背景资料：欧洲是世界会展业的发源地，经过一百多年的积累和发展，欧洲会展经济整体实力最 强，规模最大。在这个地区中，德国、意大利、法国、英国都是世界级的会展业大国。 （图：欧洲） 以德国为例，德国会展业的突出特点是专业性、国际性的展览会数量最多、规模最大、效益好、 实力强。在国际性贸易展览会方面，德国是第一号的世界会展强国，世界著名的国际性、专业性贸易 展览会中，约有2/3都在德国主办。按营业额排序，世界十大知名展览公司中，也有六个是德国的。 每年，德国举办的国际性贸易展览会约有130多个，净展商17万家，其中有将近一半的参展商(约为 48％)来自国外。在展览设施方面，德国也称得上是头号世界会展强国。德国现拥有23个大型展览中 心，其中，超过10万平方米的展览中心就有8个。目前，德国展览总面积达240万平方米，世界最大的四个展览中心中，有三个在德国。（图：德国） 事实上，展览组织者的主要业务不在于对展览会进行管理本身，而重在采取各种措施，利用各种 手段——实物展览会、网上虚拟展览会、网上销售或是其他形式，成功有效地把买卖双方组织到一起， 增加他们参加和参观展览会的兴趣和价值。从这一点来看，电子商务、展览会网站、网上销售等各项 业务都在展览会组织者的业务范围之内，新经济时代，展览会组织者对各项业务效果的评价标准也应 适应这种变化。 而做为汽车展，则有着上百年的历史。车展不但可以巩固老的客户，还有望增加新的客户源，挖 掘潜在的客户群，扩大品牌汽车的影响力。充分展示商家的品牌和服务。每次参展，不仅会有现场售 车，直接拉升销售业绩，更会对车展结束后的销售有巨大的推动力。并且借助于车展这一形式和媒体 的炒作力量，影响和拉动车市。 车展作为承办方搭建的一种新颖的销售模式和平台，不仅让作为卖方的汽车经销商通过车展刺激 销量，作为买方的消费者，也能在车展上买到价格合适、性能好的汽车。实际是供应商和消费者双赢。 随着人们生活水平的不断提高，汽车消费成为人们关注的热点，购车也成为一种消费主流。在国内一 些大中城市，车展是其城市中一项重要的会展活动，并成为拉动当地经济发展的一个重要形式。 在我国经济体制改革和经济结构调整中，一个新的行业——会展业已悄然兴起，走进了政府和经 济学家们的视野，为新闻媒体和广大民众所关注。而且，鉴于会展经济对经济发展和社会生活带来的 影响越来越巨大，人们开始从更高层次和角度上谈论“会展经济”以及如何迎接会展经济时代的到来。 大力发展会展经济的概念已经根植到城市管理者和经营者的意识中，会展经济被称为城市的名片，其 拉动商流、人流、资金流的好处是显而易见的。会展经济是一门综合性商业组织艺术，车展又是会展 经济中的重要组成部分。 2005年1月1日至4日，在长沙国际名车展上，如潮的参观人流一扫前期车市阴霾。四天时间里， 总共有来自各地的10．4万名观众看展，人气指数相当高。仅1月4日销售汽车411辆，成交金额为 6600万元。2005年长沙国际名车展四天累计现场销售汽车1302辆，实际成交金额2．2亿元，创下本 地车展最高成交量。人气飙升，销量空前，四天释放2．2亿元，撬开了“车市低迷”大环境的突破口，为新年车市开了个好头。刷新了长沙历届车展的最新纪录。2005年长沙国际名车展为本地车展树立了崭新的形象，创下了多个之最。 2005年4月22日至28日第11届上海国际汽车工业展览会在上海国际博览中心举行。规模大、品 牌齐、车型全是本次展览会的特点。来自全球26个国家和地区的1036家展商踊跃参展，展出面积达12万平方米，为历届之最。在为期７天的展览共接待观众近４０万人次，其中２４日的参观人数达到 ８．６万，创下了在上海的任何展览中单日观众流量的最高纪录。（图：上汽展览） 据了解，这届上海车展是目前国内历届车展中规模最大的一次，为亚洲第一、全球第三。各展厅 共展出６９３辆整车，其中轿车、多功能车占６４９辆，大客车、商用车占４４辆。在这些车中，直 接来自海外的整车１４０辆。此次车展还迎来了３１个国家和地区的１０１２家新闻媒体、记者总人 数达到５３８０人。车展承办方上海国际展览有限公司在此次展会中从门票和租金上的收入超出往届， 不过成本投入也相当惊人，整体看来是“大进大出”，但盈利情况还是很可观。这次车展更大的经济 效应，在于拉动了旅游、住宿、餐饮、交通、民航等多达２０余个相关行业的发展。而根据一般规律， 汽车展会主办者与展会相关行业之间的总体收入之比，约在１：８左右。分析人士据此估算，这场“车 展经济”拉动的效益“蛋糕”，以“亿”为计量单位“将是意料之中的事”。 随着我国汽车保有量的增长，未来二手车的交易量必将超过新车交易量。但是就目前国内二手车 交易中存在信息不对称的问题，我们为何不举办二手车展，把经过专业鉴定评估机构认证的经过检修 的二手车同台展示一下？在充分信号显示机制下，让消费者可以毫无顾虑的选购价格适中、有售后服 务保证的二手车。把各种品牌、性能良好、有售后服务的二手车同台展示，可以把消费者所需要买的 车都放在一个场地中，在很短的时间内让他就能了解车的款式和性能，况且商家还是会在车展上开展 一些针对性的优惠政策，对消费者来说是个选购车的好机会。 二手车展应该区别于新车展览，由于二手车的可观赏性不强，更注重的是汽车的实用性，所以重 点也不用放在“美女经济效应”，我们可以借鉴北美车展。在北美车展中一概没有象国内车展必不可少 的美女伴香车、轻歌加劲舞的景观，而在车边的是专业知识丰富的工作人员，介绍起车来头头是道， 还不忘做市场调查。理由很简单，搞些对汽车知识了解甚少的美女模特，不仅增加费用，不利于让观 众了解他们最关心的汽车性能、价格等，还容易转移大家对汽车本身的注意力。而二手车展的主题则 是让消费者真正买到适合自己经济实力、商务及私用的汽车。车展商要把那些请美女的钱花在如何检 修汽车、增加售后服务项目上，可想而知这将对我国的二手车的发展带来一个新的超越。（图：展览） 另外一个细节是，北美车展的汽车与观众保持“零接触”，随便观众触摸、试乘，每隔一小段时间， 就会有专业的保洁工人用雪白的抹布精心擦拭车身。我们二手车展展览的都是使用过的车，当然可以 让消费者动手试驾汽车，让消费者在充分了解该车后才放心购买。解决了消费者的顾虑，让消费认同 我们的二手车销售的规范。只有消费者买帐，需求增加才能真正刺激我国二手车市场发展。我们有理 由相信不久的将来，二手车市场会随着近年来新车消费一起增长。并拉动汽车服务贸易行业与相关行 业的连带市场的蓬勃发展。二手车展必将“千呼万唤驶出来”，二手车市场也不会再是“犹抱琵琶半遮 面”！ 文/梁辰 世界五大车展介绍（1507字） 日内瓦车展（图：日内瓦） 车展时间：一年一度，每年的3月份 举行地点：瑞士日内瓦Palexpo会议/展览中心 举办次数：75届 特色：以悠久的历史和众多首次推出的概念车和新车型而闻名。 最近一次车展: 2005.3.1-2005.3.13 作为世界五大车展之一的日内瓦车展起源于1905年，正式创办于1924年，1926年起由非正式的协会主办，1947年协会改组为国际车展基金会，1982年起由政府出面创立的Orgexpo基金会主办。相比世界其他车展而言，日内瓦车展是最受传媒关注的，并且被业内人士看作是最佳的行业聚会场所。 截至今年，已经举办了74届日内瓦车展，日内瓦已成为来自欧洲和世界的汽车制造商、汽车设计 大师们展现实力的舞台，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风 向标”之称。 巴黎车展（图：巴黎） 车展时间：每两年一次，在10月份第一个星期三 举行地点：巴黎展览中心 举办次数：76届 特色：是国际车展中商业味最浓的一个 最近一次车展： 2004.9.23－2004.10.10 法国是汽车的发源地之一，第一次车展也是在法国举行的。1898年，一个国际性的展览在杜乐丽花园举行，那是当年巴黎最大的一件盛事，有超过14万人参观了首次车展。自1923年开始，车展改在10月的第一个星期三，这一惯例一直延续到今天；1976年，车展定为两年举行一次，以适应大部 分汽车制造商的要求。与法兰克福车展相对应，巴黎车展在偶数年中举行，并且有私人用车和工程车 辆参展，而自行车和摩托车展则改在奇数年举行。 尽管自1898年以来，诞生了许多别的车展，但第一个即巴黎车展仍是法国及至世界上首屈一指的 汽车展，汽车制造商们也一直都在巴黎车展上展示其新车型，很长一段时间巴黎也成为世界汽车的中 心。 巴黎车展对法国汽车发展的贡献，无法用数字统计。据不完全统计，每年展会直接收入达85亿法郎，旅馆、交通、旅游等方面的间接消费更接近250亿法郎。各国展商实现的交易额高达1500亿法郎。 北美车展（图;底特律） 车展时间：一年一度，每年一月份 举行地点：美国底特律Cobo会议/展览中心 举办次数：89届 特色：犹如假日集会 最近一次车展：2005.1.9-2005.1.23 北美国际汽车展创始于1907年，是世界上历史最长、规模最大的汽车展之一，由底特律汽车经销 商协会主办，所以最初叫做“底特律车展”，1989年更名为“北美国际汽车展”，每年1月份举行。近年来，概念车在北美车展上所占的比例越来越高。每年都有40多家汽车厂商、700多辆新款概念车和生产车参加展览，是全球汽车工业的一个重要展示窗口。 观众被吸引到车展的原因，除了对汽车有兴趣外，还因为车展办得像节假日集会，吃喝玩乐加音 乐灯光，热闹非凡。据估计，近年来，车展每年为底特律带来的经济效益，平均在4.2亿美元以上。 法兰克福车展（图：法兰克福） 车展时间：每逢单数年的9月 举行地点：法兰克福贸易广场的大厦 举办次数：60届 特色：有世界汽车工业“奥运会”之称 最近一次车展：2003.9.11-9.21 世界五大车展之一、欧洲规模最大的双年车展便是有一百多年历史、成功举办了60届的法兰克福国际汽车展(IAA)。法兰克福车展创办于1897年，在第35届之前，该车展的举办地在柏林，此后移师 法兰克福，并确定一年为轿车展，一年为商用车展。来自世界各地、特别是德国和欧洲的汽车商都在 车展上向公众推出最新的车型和概念车。据德国汽车工业联合会统计，近年来法兰克福车展参观者平 均年龄为34岁，这表明，德国车展和汽车产业持续发展拥有丰富的市场资源和后备人才资源。 东京车展（图：东京） 车展时间：每年10月底 举办地点：千叶市幕张会展中心 举办次数：38届 特色：日本本土车厂出产的产品唱主角 最近一次车展：2004.11.3-2004.11.7 东京车展创办于1966年，每年10月底举行，单数年为轿车展，双数年为商用车展。历来是日本 本土生产的各种千姿百态的小型汽车唱主角的舞台，这也是与其他国际著名车展相比最鲜明的特征。 同时，各种各样的汽车电子设备和技术也是展会的一大亮点。一年一度的东京车展为小轿车展与商务 车展交替举行，2004年举行的是商务车展览。 编辑/梁辰 3成长中的中国二手车展 ——“北京2005工体1039车博会” 之锵锵三人行 文/李佳 时间：2005年6月10日 地点：北京工人体育场 人物：《华夏车友》编辑部之锵锵三人行 欣闻继上海国际车展之后，备受关注的又一次汽车文化盛会——“北京2005工体1039车博会” 已于6月9日在北京工人体育场隆重开幕。更让我们惊喜的是听说这次车博会还有二手车展，这可是当 前中国车展中不多见的局面，岂有不去之理！于是我编辑部三人一拍即合，第二天便踏上行程。 耳听为虚，眼见为实 （图：工体门口） 坐地铁到东四十条下，本着节俭的优良传统，我们三人决定步行至工人体育场。当日温度虽高， 却幸好有云蔽日（嗨，说白了，就是阴天），为我等免去曝晒之苦。但见工人体育场门口人头攒动、车 辆进出，此景实在大大超出我等预期，想今天乃是周五，应该不比周末的盛况才是，可见人们对于汽 车的关注度确实非同往日，可喜可贺！ （图：奔驰小精灵） 进入工体大门首先映入眼帘的是一红色奔驰小精灵，讨巧的外形引来不少参观者驻足赏评，适逢 一男士刚参观完车展出来，我们便上前询问二手车展的情况，“哪有二手车呀！都是新车！”得到的答 案无异于晴天小霹雳，难道白来一趟？既来之则安之，好歹要亲身一探虚实。 老天可怜见，就在彷徨之际，一道“品牌二手车展示区”的指示牌令我们的眼睛为之一亮，有戏！ （图：品牌二手车展示区） “品牌二手车展示区”在新车展区的外围，共有三家特选二手车展区：一汽大众、上海大众、东 风日产。三家都是以4S店的形式开展二手车业务，对于置换本品牌的二手车提供一定程度的售后服务， 这是目前4S店与旧车交易市场开展二手车业务最大的不同和亮点。他们本次参展目的主要还是在于广 告宣传，让广大群众了解这种新型的二手车交易渠道。因为以往提及“二手车买卖”人们想到的往往 是旧车交易市场、车贩子，以及混乱、无序、不规范等等相关感受，而以4S店的形式开展二手车业务 首先是可信赖、有保障，不管这种形式目前成不成熟，至少消费者买车出了问题有地方可找，这也是 我们在采访一些消费者时大家一致赞同的。当然不可否认，4S店里买卖二手车或许没有旧车交易市场来的划算，但买车卖车本身就不是普通交易，二手车更是如此，安全和有保障应该是第一位的。从长 远来看，不论是旧车交易市场还是4S店的二手车交易都要向规范化、有序化发展，提升群众对二手车 的认可度和信赖度，这样才能将中国的二手车市场如火如荼的开展起来。 二手车展，初露锋芒 走进一汽大众的二手车展区，淡蓝色的背景清新雅致，时不时有人问询车况和价格。这或许是二 手车展和新车车展最大的不同，看的人往往是有目的而来，看的就是实用，每个展位都有旧车鉴定估 价师进行现场咨询、答疑解惑；而新车车展更注重欣赏，所以有所谓的“香车美女”。（图：一汽大众 展区） （图：莲花跑车） 一汽大众的展区里最引人注目的当属一辆已行驶了7500公里的二手莲花跑车，标价50万，车还 相当新，试驾一圈200块，只是留影者多、试驾者无，万一有个闪失，此莲花千金之躯岂是200块能 打得住的？！还是暂饱眼福来的实惠。此时，一位意欲买02年捷达春天的顾客吸引了我们的注意，如果价格谈妥他当场就买。在与他细聊的过程中，我们发现他对二手车确实深有了解，平常也是留心搜 集相关资料，这在我国目前的二手车消费群体中真不多见。谈到当前中国的二手车市场，他首先认为 我们在“旧车”这一概念上就存在误区：我们往往认为旧车就一定不好，没毛病谁卖呀？是，旧车或 多或少都有毛病，但毛病有大小。一辆新车刚买了一天不小心蹭了，算不算毛病？最好的是不是最合 适您？一辆车况良好价格实惠的品牌二手车和一辆非品牌普通新车您选哪辆？不一定。各人有各人的 情况和喜好，选择适合自己的才是明智之举。正规的二手车经销商有三种车不收：手续不全的不收， 渠道不正的不收，撞过的车不收。这在很大程度上规范了二手车的来源，也有助于树立了商誉，因为 大家做的是长期生意，不是一锤子买卖，打一枪换一个地方。而且二手车交易中除了有顾客自己开车 来置换本店品牌的车，很多时候是先有了一种车的需求4S店再帮顾客去市场上搜寻，这样不至于压货。因此，我们在期盼健全中国二手车市场的同时，也在呼唤我们二手车市场上更多理性消费者的出现， 这是一个互动成长的过程。（图：采访看车者） （图：上海大众展区） 上海大众特选二手车展区以橙色打底，对比突出，参展的众义达公司本着“真诚服务，放心之选” 的承诺在业界已经具有一定的知名度，这在我们询问一些看车的消费者时得到了印证。可以说众义达 在国内专业经营二手车的业务上确实迈出了可喜的一步，它所做的一些探索和尝试值得我们其他有意 进入二手车行业的经销商们学习和效仿。 （图：东风日产） 东风日产以灰色为基调，强调“公平透明的全过程”：不限品牌参与置换；科学性和系统化的查 定标准；有吸引力的二手车收购价格；随车赠送精美礼物；一站式的过户手续代理；新旧车交接无间 隔办理。当然，“唱”得好不好关键看行动，消费者是最终的裁判，“群众的眼睛是雪亮的”，他们会给 出你最后的得分！ 走出二手车展区，我们的心情是愉快的，虽然参展商为数不多——仅有三家而已，但他们在中国 二手车展的道路上勇敢地走出了第一步，我们敬佩“第一个吃螃蟹的人”，我们更期待有更多这样的勇 士在这条大道上走得更宽、更广、更远！ 新车车展，异彩纷呈 （图：新车车展） 二手车是相对于新车而言的，没有新车也就无所谓二手车。我国新车车展的发展已较为成熟，二 手车展要做大做强——除了借鉴国外的先进技术和经验之外，也应该结合我国的实际国情、比照新车 车展，办适合我们自己的、有特色的中国二手车展。 此次“北京2005工体1039车博会”是首次万米全草坪上的绿色车展，首次将开放时间延长至晚9点，这样晚上的车展夜景自然会别有一番风致。加之由北京人民广播电台交通广播携手北京汽车行 业协会、北京工人体育中心宣传造势，吸引众多市民前来参观。不论是想买车的还是仅仅是来看车的， 品牌多样、款式新颖的汽车满足了大家不同的看车需求，更有以日产March为基础的日本贵族轿车“光 冈（MITSUOKA）”亮相，据介绍，这种车的车身和内饰由纯手工打造，在中国只有两辆，一黑一白， 一辆在北京一辆在上海。能看到“光冈”这样的鲜品，笔者深感不虚此行，可是站远一看突然发觉此 车乃标准日本人造型，尤其车前脸的进气隔栅分明就是日本人鼻下的短须，难怪乎笔者的民族血液里 瞬间涌起了一丝不快。（图：光冈） 感言 众人拾柴火焰高，广大市民的积极捧场令这次车展办得有声有色，许多人都在自己喜爱的汽车前 拍照留念。知识与娱乐的融合，产业与生活的挂钩，让中国的车展进入了我们的视线、进入了我们的 生活。 没有人知道世界意味着什么，我们却有一种强烈的召唤，我们必须马上开始我们新的旅途，要么 改变自己，要么我们被改变吞灭。 ——献给中国的二手车行业， ——献给成长中的中国二手车展！ 4“品牌认证二手车”，明日的收获 说到“品牌认证二手车”，本应拥有绝对权威的4S店陷入失语的尴尬，曾经闹得轰轰烈烈的“通 用诚新二手车”，“奥迪3A二手车”如今悄无声息，而最早开展置换的上海通用、上海大众、东风标致、 广州本田等品牌经销商的二手车业务甚至月月亏损现状黯淡，看起来丰硕诱人的二手车市场为何让4S 店收获青涩？ 认证二手车，广告＞疗效 （图：认证） 4S店匆忙出了张“认证二手车”的牌,首先是为了促进新车销售。其次是为了提升消费者的品牌忠 诚度。认证车对二手车市场应该起到的规范引导作用并未显现出来. 通过对几家4S店的采访，我们了解到，虽然整车供应商提供了一个详细规范的认证流程，但具体 实施认证的经销商却简化了认证步骤，直接面对消费者的已不是严格意义上的“认证”。更蹊跷的是， 在通用诚信二手车置换流程中，劳师动众进行33项鉴定估价环节，最后才检查车辆合法性，如果车辆 不合法，等于所有检测都归于商家的免费服务。如此“厚道”的认证只能作为广告，无法在商战中长 久生存。 另外，“认证”的车辆缺乏普遍性，例如符合奥迪3A认证标准的必须是奥迪品牌使用5年或行程10万公里，未发生过对车辆底盘及发动机有重大损害的重大车辆事故，有维修档案及历史 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 ，符合 110项检测标准；符合上海大众认证标准的也是类似的 “六年十万公里内”的车辆。而以北京为例， 一般车辆每年至少行驶三万公里，而且大多数车辆保修期分别为一年三万公里和两年六万公里，用一 位4S店经销人员的话来说：“符合认证的品牌二手车是精品中的精品，恨不得就在保修期内。” 因此 不难理解经销商为何会放心大胆的简化认证流程。 严苛的门槛将大多数消费者手中的二手车挡在了“认证标准”门外，而精心筛选过的“认证二手 车”几乎成为摆在店面里的“活招牌”， “皇帝的女儿不愁嫁”,4S店的二手车业务也就愈加趾高气扬,“赔本赚吆喝”毕竟不是长久之计，现阶段可以依靠“厂家返利”来赢得车源，可今后如果要展开 大批的二手车认证，如此严苛的认证标准还有现实操作性吗？4S店难道永远甘心将本品牌的主流二手车销售利润拱手相让？ 认证二手车，要价几何？ 也许从各项对车辆的检测鉴定维修上，4S店拥有绝对权威，可是具体到每辆不同状况的认证二手 车的成交价，4S店也说不出门道。价格，始终是二手车最敏感的命题，大多数消费者能够接受认证二 手车比非认证二手车贵一些的前提，但是，这个“度”就难掌握了。 旧车并不像新车有一个具体标准可以参照，将认证二手车投放到市场中，需要考虑的因素更复杂， 有的消费者是直接购买，有的则是以旧换旧，针对两种不同消费者的价格是否一样；还有，在与其他 品牌认证二手车竞争中，价格因素也同样影响客户对该品牌的忠诚度；即使是本品牌认证后的二手车， 价格也是根据市场不断波动的，这些都需要4S店斟酌。 当务之急是尽快建立一个二手车残值发布体系，这个体系的推广将大大降低市场的不透明程度。 在这个基础上做二手车认证，商家心里有谱了，等于让4S店也有办法从旧车里赚钱了。 认证二手车等待新生 （图：流程图） 一位大众4S店的销售人员告诉记者：我们品牌的二手车一直很受欢迎，不论是否“认证”过，照 样属于畅销商品。的确，从目前的市场反映来看，“认证”并未成为消费者及市场对二手车的首要要求， 但是，随着市场规范化的进程，认证会成为销售二手车的大趋势。经销商也应该看到，从已颁布实施 的《品牌销售管理办法》,可以嗅出对品牌流通的进一步规范管理的趋势,而职能部门针对品牌销售的有力举措今后将绝不仅限于新车销售一个环节.二手车流通领域跟新车品牌销售有着千丝万缕的关系. 我们可以大胆预想,今后二手车也将面临类似的“品牌销售管理办法”,而二手车的“品牌”.从何而 来,从“认证”中来,有认证的二手车就代表质量和售后服务有保障,等于给二手车打上一个让消费者放心的标签,有“标签”的二手车才有资格在市场上流通销售.所以, 形势逼人,经销商应该尽早烹制好这份“认证”大餐,用“ 认证”来充分展现品牌魅力. 很显然,今天的“认证二手车”还是青涩的,但是随着二手车这门大生意在中国越来越吃香，“认证 二手车”将成为明日市场的宠儿。品牌经销商如果能够充分利用本品牌认证二手车的优势来赢得消费 者的认可, 中国的二手车市场将出现一个以售后服务信誉保证为主流的良性循环。 文/赵君 栏目四：业界访谈 任重道远的旧机动车鉴定评估培训 -----访鉴定评估培训授课教师 文/梁辰 中国旧车鉴定评估师培训已经走过6个年头，这期间中国汽车流通协会旧机动车鉴定评估委员会共培训了超过万名鉴定评估师。随着我国汽车产业的发展，特别是近几年二手车交易数量的大幅度的 增长，市场对具备专业素质的鉴定评估师的需求与日俱增。本刊记者对一直参加鉴定评估师培训的清 华大学汽车系谢起成教授、袁兆祥教授进行了采访。 记者：旧机动车鉴定评估师培训有什么重要意义？ 袁老师： 旧机动车鉴定评估师是国务院批准的六类资产评估职业之一，其鉴定评估行为直接关系到国有资 产是否流失、税收部门征税基础的确立，以及人民群众的生命财产安全。按照国务院“严格评估专业 资格设置管理”要求以及原国家经贸委、劳动和社会保障部《关于旧机动车鉴定评估工作的通知》精 神，“对旧机动车鉴定估价师的培训、考核、颁证工作实行全国统一标准、统一教材、统一命题、统一 考试、统一证书的原则，并按照行业特有职业委托劳动和社会保障部职业技能鉴定中心和中国汽车流 通协会统一组织实施”。目前，中国汽车流通协会没有委托任何机构组织旧机动车鉴定估价师的培训考 核工作。 记者：中国目前是否适宜建立一个统一的鉴定评估体系？ 谢老师： 一、由于我国目前除了中国汽车流通协会旧机动车鉴定评估委员会以外，还有地方汽车管理部门 办鉴定评估师培训，由于经济条件、师资条件的差异，培训水平参差不齐。这种差异需要一个权威部 门来直接管辖、协调。工作需要更加细致。 二、对于整个二手车行业来说，要想建立统一的二手车评估体系还需要出现一个政府部门直接负 责。从培训材料、培训教师水平的统一到培训课时、实操与理论应达到的标准都进行统一，但就目前 的情况看，要想建立全国统一的评估体系首先要平衡各培训部门的利益问题。 记者：在培训中学员反映出主要问题是什么？ 谢老师： 主要是由于学员来自不同的行业，各有所长，例如像经纪商这些实际在二手车前沿工作的人，对 车辆本身性能了解清楚但对于估价方法等计算问题感觉有些难度。并且目前培训教材版本过老，就估 价方法而言，算是资产评估学中的分支，书中的估价方法在当时中国刚刚兴起二手车评估时还算适用。 但随着汽车质量的提高，使用年限的增加，依据老的评估方法得出的评估数据不再适应市场中的实际 评估的价值。市场需要一个更加能够放映市场价值规律的评估方法。 记者：目前参加培训的学员和以往的学员有什么差别？ 袁老师： 旧机动车鉴定评估师培训最初在武汉举行，现在移师北京。随着参加培训人数的增长，由于场地、 师资的限制，目前每年只举办5、6期培训班。但从目前报名的火爆程度和这些鉴定评估师在实际工作 的口碑足可见我们的培训质量相当高。目前全国除西藏外、各省市均有我们培训的评估师。我们一共 培训了一万多名鉴定评估师。并在北京建立了清华大学、中国农业大学、北京理工大学三个教学基地。 目前学员中有物价部门、公安部门、保险公司等原本不是汽车行业的人士参加培训、特别是2003 年以后，各大整车生产厂进入二手车市场以后，各汽车公司由领导亲自率队参加培训。足见他们对未 来中国二手车市场的重视程度。 谢老师： 起初参加培训的学员多以在二手车市场摸爬滚打多年的经纪人为主，这些人的特点是，对二手车 的型号、性能了如指掌，对二手车的价格评估也有自己的独特方式，就单个车辆的评估可谓轻车熟路。 但是这些人多数没有系统的理论知识尤其是资产评估学知识，对利用经济规律公式、计算二手车的价 值方面，很是薄弱。 随着二手车行业的发展、社会中一些原本和二手车行业距离较远的例如会计部门、审计部门以及 保险行业人士，也加入了评估师培训的队伍。这类人最大的特点是数字感好，对资产评估学中的知识 并不陌生，但是对汽车本身来说，就远不如那些一线的经纪商，仅仅培训班的短暂学习显然不够，需 要在平时多多关注汽车及其零部件。 无论是对二手车一线市场了解清楚的人还是优势资源在于通晓资产评估的会计师、审计师，若想 做一名合格的鉴定评估师。都需要完整的知识结构。作为一名鉴定评估师掌握收益现值法估价，就像 大学生必须上微积分课程一样。这是完善知识体系的问题。 采访手记：随着我国整体经济实力的迅速提高，国内的各大汽车厂商也纷纷加入全球竞争，在各 大兵家都在分食新车市场的时候。我们应该看到，美国、德国、日本等传统汽车大国在二手车市场攫 取的利润足可令我们瞠目结舌。中国的二手车市场必将是各厂商下一个争夺的战场，而二手车交易中 重要的一个环节——二手车鉴定评估，必将走向规范化、透明化。市场也迫切的需要大量既懂得车辆 性能知识又懂得科学计算评估方法的综合性鉴定评估人才。 个人简历： 谢起成 1946年，生于河北唐山。 1965年，考入清华大学动力农机系汽车拖拉机系。 1970年毕业以后，一直留校任教，主讲汽车理论、汽车概论和汽车构造课程。 最近研究方向：燃料电池电动城市客车。 袁兆祥 1960年，吉林工业大学汽车系毕业后分配到清华大学汽车系工作至今。近年来主要研究方向：汽车子 午线轮胎应用和电动汽车 2001年开始参加旧机动车鉴定评估师培训工作。 栏目五：环球视角 1交易活跃的韩国二手车市场（1133字） 编辑/李佳 数据链接： 和日本二手车市相比，韩国二手车市最大的不同是新车销售和旧车买卖是分开的，旧车交易完全 独立于新车销售，双方互不参与。据韩国关税厅今年1月公布的资料显示，2004年韩国出口本国产二手汽车的金额达7.93亿美元，比上年增长69%，数量32万辆同比增长74%。其中，轿车数量比上年增长31%，金额3.91亿美元同比增长35%；客货车增长16%，金额1.9亿美元。出口主要为中东地区，金额达4.1亿美元，占二手车出口总额的51%。平均每台销售价为2400美元。资料分析，二手车出口增长原因主要为韩国车认知度提高，且比其他汽车生产国价格低廉。 需求增加，经营二手车商店的大幅增加，网上二手车销售的盛行，使得韩国二手车内销和出口两 旺。 （图：韩国二手1） 最近几年，韩国二手车交易规模越来越大。1990年旧车的成交量为53万辆，2001年突破200万 辆，11年中旧车的成交量增加了近4倍。从1998年开始，韩国二手车交易量开始超过新车。据韩国 汽车研究所公布的一份报告中指出：旧车交易量迅速扩大，有两方面的原因。 第一，韩国从2001年7月起降低汽车税。根据新规定，从新车成交登记那天开始计算，满3年后所交的汽车税每年可减少5%，有的甚至将降低50%。随着汽车税的减少，旧车被越来越多的人看好。 第二，信誉较高的二手车拍卖市场，为消费者买车提供了多种便利服务。韩国二手车交易以“拍 卖场”为主，周到方便。正规的旧车拍卖市场建立了一整套完整的旧车鉴定评估系统，使顾客在选购 时对旧车的情况有所了解，做到心中有数。在这种拍卖市场内购车手续简单，不必耗费大量的时间和 精力与经销商讨价还价。顾客购买旧车后，拍卖市场还会为顾客提供一定时间的免费修车服务，享受 一定的保修期。 车主在此处卖车也很方便。只要给拍卖市场打一个电话，拍卖市场就会派人将车开走，车主只要 在规定的时间内到拍卖市场中直接参加拍卖就可以了。如果觉得参加拍卖会太麻烦，车主还可以通过 在拍卖市场中与经销商协商的办法，将车卖给拍卖市场。 （图：韩国二手2） 韩国共有3个二手车拍卖市场，他们均已有一定的规模。最早建成的韩国汽车拍卖市场每周四开 场一次，主要拍卖曾在拍卖中未成交的二手车，因此该拍卖市场中的汽车车价很低；汉城汽车拍卖市 场于2000年5月正式运营，每周三进行交易。此家拍卖市场会根据具体的车况将汽车分为各种等级， 然后将信息通过大屏幕介绍给顾客。投标机与电脑系统相连接，顾客可以通过它参与投标；去年2月 建成的现代起亚汽车拍卖市场设施更加齐全，顾客能够现场见到二手车，也可以观看录像，进一步了 解汽车的品质、性能和行驶时的状况。 在旧车拍卖市场中，现代汽车公司生产的“阿凡特”车和“索纳塔”车以及大宇汽车公司制造的 “马帝斯”车等一段时间以来颇受欢迎。 （图：韩国二手3）（图：韩国二手4）（图：韩国二手5） 2“唯国货独尊”的韩国的车文化 文/李佳 如果说电影《方世玉?》的对白中给人印象最深的是雷老虎的那句“以德服人”的话，那么在它 的续集《方世玉?》中堪称典范的台词恐怕就要数那收藏武功之人自始至终都在强调的“安全第一” 了。“安全第一”这一往日似乎被提俗了的字眼如今再度被提上中国人购车理念的日程。 据调查，虽然多数消费者在购车时对车的专业知识仍不十分清楚，但是他们进店后会问的第一句 话已经发生了改变，“这个车安不安全”往往被每个客户首先提到。中国人的购车理念正在从注重外 观、大而全转变为关注车的内在、质量，把车的安全放在第一位，消费观念改变很多，消费者在决定 购车选定车型的前提下价格的关注度已经不到10%，接近国外成熟的汽车消费观念。 于是，朴实、适用，强调以人为本把安全放在首位的韩国车迅速赢得了国人的青睐。汽车产品的 背后是汽车品牌，而汽车品牌的背后则折射出一个国家的汽车文化。自20世纪80年代韩国现代车厂的Pony在美国以其强劲竞争力的价格优势建立起桥头堡之后，韩国车就一直给人以鲜明的“平民” 形象。历经中国车坛韩风劲吹的2004年，作为与中国一衣带水的邻邦，韩国汽车工业的起步实际上是 晚于中国的，但在这短短的半个世纪中，韩国不但造就了“亚洲四小龙”的经济发展模式，更在汽车 领域里涌现出了像现代、大宇、双龙这样的跨国汽车公司。实际上它在中国用不到两年的时间已经做 到汽车销量排名第五了，2005年第一季度更是荣登中国汽车市场的冠军宝座，北京现代的产品达到了 中国人的最大满意度。这一切的一切的原因——究竟在哪里？ 本篇，就让我们走进韩国，走进韩国的汽车文化„„ 源起 韩国是半岛国家，一面濒临大海形成了海一般豁达的性格，另一面伸展到无边无际的大地，蕴藏 了牵手大陆的热望。此外韩国扮演着边缘国和世界舞台中心地区的双重角色，从大陆吸收崭新文化的 同时，也给邻国文化带来了重大影响。或许正是这一特点，形成了韩民族文静而有力，乐观而伤感的 既矛盾又互补的性格。 (图：韩国1) 不同于德国车的个性鲜明、最求驾驶乐趣，也不同于日本车的注重经济性、节约成本，韩国车的 造车理念承袭了中国的儒家思想，追求中庸之道，不在于汽车的哪一部分特别出色，而是强调朴实、 好用，体现韩国车以量创质、以质搏量的优良品质。 韩国人一定要用韩国车 （图：韩国2）（图：韩国3） 去过韩国的人都有一个共同的感受：走在街上，看到的几乎是清一色的韩国自行研发制造的“纯国产”车型。大至起亚、大宇的大型客车，小到满街行驶的索纳塔、伊兰特，再到双龙的雷斯特、柯兰朵 SUV，无一例外地洋溢着韩国人的爱国热情。如织的车流中，最多的是韩国的国民车——索纳塔；商用车——起亚嘉华和现代“瑞风”，这三款车的市场基础构成了目前韩国公民大众化消费的趋向。在韩 国，所有的出租车都是本国品牌。现代(起亚)和大宇车型实惠，是工薪阶层的选择；双龙是少数高品位 用户和SUV用户的首选，在数百台SUV当中，双龙的雷斯特、柯兰朵占到了50%以上。 当然，在韩国的一些汽车经销店和大商场里的汽车经销商也摆放高档车，但问津的人很少，路上 开的也少，进口车更是少见。曾有人疑惑“难道韩国人不喜欢进口车？”得到的回答是 ：“韩国人当然喜欢好车了，但作为韩国人，就是要用自己的车，要不怎么叫韩国人呢？”足见韩国对国民的引导 与教育，这是一个值得我们深思的话题，如果中国人也像韩国人那样热爱国产车的话，国内的汽车市 场必将是另外一种光景了。 人性化的停车位 （图：韩国4） 在韩国，最能体现人性化的是停车场，有残障人士的专门免费停车位。尤其是在旅游景点和公共 场所，这种专门停车位都有明确的标记，即使车位再紧张，也不准非残障人士占用。 另一个人性化特点体现在专为机场接送人而设的停车位，如果你是自驾车出行，则往返停车费收 一半，而家人或外人接送则要全部收费。另外，要是在步行街和商业街停车，价格都高得惊人。 这与国内停车业“一概论处”的处理方式截然不同，也是我国与韩国在此问题上管理基点的关注 点不同所造成的，着实令人深思。 井然有序的交通秩序 *韩国街道及大楼两旁那些见缝插针的停车场上，一排排整齐划一的车，即使停在民宅左右也绝 不堵在人家门口； *行人过马路时：绿灯走，红灯停，交通流转始终保持正常； *交通要口看不见交警，如果有，那交警肯定是在修路扩建，帮助协调的现场； *整齐划一的修路标志在很远的地方就能看到，夜间还有明显的灯光提示； *没有车抢道、插队，没有车在四排并行高速横跨穿越，大车在大车道，小车在小车道，发生了 事故，不是在指责和谩骂，而是在沟通。 （图：韩国5）（图：韩国6） 秩序和规范、公民意识和国家责任感——有亚洲汽车大国之称的韩国，正在通过扎实的发展脚步 不知不觉的向我们走来。不止是在汽车领域，我们所感受到的更是一个国家朝气蓬勃的精神面貌。汽 车在这里已不是一个冰冷的“行走怪物”，而是一个民族前进的不竭动力和标志。 惊讶？抑或赞叹？ “唯国货独尊”——不只是一种民族心理，更是一种信仰与信赖。 栏目六：汽车百年 重温“阿尔法罗密欧”的魅力 （编辑/梁辰） 阿尔法-罗米欧公司建于1910年，从1946年起使用阿尔法-罗米欧的名称，公司总部设在米兰。 该公司一开始就是专门生产运动车和赛车，这些车是由意大利著名设计师设计的，有浓烈的意大利风 采、优雅的造型和超群的性能，在世界车坛上一直享有很高的声誉。现虽为菲亚特的子公司，但仍保 留它的商标。阿尔法-罗米欧的标志于30年代初就开始使用，这是米兰市的市徽，也是中世纪米兰的 领主维斯康泰公爵的家徽，标志中的十字部分来源于十字军从米兰向外远征的故事；右边部分是米兰 大公的徽章；关于蛇正在吞食撒拉迅人的图案有种种传说，其中之一的说法是象征着维斯康泰的祖先 曾经击退了使人民遭受苦难的“龙”。总之，这枚古老的徽章伴同阿尔法-罗米欧运动车已名扬四海，成为当今的知名商标之一。 今年，阿尔法.罗密欧已走过了她第95个春秋，这是一部90多年来阿尔法.罗密欧的光辉发展历史。他同时也是汽车、设计师、车赛及发动机的发展史。无论在汽车技术还是在汽车运动上，阿尔法.罗密欧都无愧于是20世纪的里程碑之一。阿尔法.罗密欧的辉煌中凝聚艰辛的工作，以及千千万万人 的心血，这里面包括了工程师、工人以及管理者们，正是他们在各自的岗位上(工厂、办公室、赛车道)不断进取、拼搏，才有今天的汽车工业的成绩，阿尔法.罗密欧便是其中的一个出色的典型。 让我们纵观创建于1910年的Aminima Lombarda汽车厂的起源和历史，我们就可以明白传奇般的 汽车传统如何变成现实。阿尔法汽车最初是专门为比赛而设计的，在一些年里只向公众提供具有相同 特性的汽车。到现在，汽车都形状优美而且充满个性。它们表现了理智与感情，工程学与创造力之间 的神奇的平衡。 在这90年中唯一没有变化的是这种品牌的创造性的生命力和它对汽车的理解方式。阿尔发罗米欧 至今仍然不是为那些认为驾驶是一件枯燥的事情，并将汽车仅仅视为一种从A地到达B地的工具的人而制造的。它们是被创造用以超越平凡并进入感情的王国。它们体现了审美的品味，一种尖端技术的 激情，坐方向盘后面的快乐以及张扬自我个性的愿望。 这就是一种品牌的生命力后面的秘密之一，这种品牌刚刚享受了伟大的复苏并且被世界各地的许 多顾客所欣赏。庆祝阿尔法罗米欧的第90个生日和重温其历史的行动是一种追寻传奇的根源的旅程。 这一旅程可以帮助我们理解无法模仿的个性如何能够实现，并解释为什么你能够马上指出阿尔法罗米 欧和今天公路上行驶的任何一辆其它车辆之间的差别。 1910-1920 1910年6月24日，一个值得永远记住的日子，在当一些有远见卓识的企业家从法国母公司手中接 管了意大利DARRACQ汽车公司后，阿尔法.罗密欧便诞生了。新的公司名为Aninima Lombarda Fabbrica Automobili。公司生产第一辆24马力的车，在1911年Targa Florio赛车场首次亮相中就取得了胜利。尽管比赛中出现由于车手眼睛被沙尘迷住而中途退出赛道，耽搁了一段，但还是取得了胜利。 在此后，公司相继推出15-20马力，以及40-60马力的系列车型，在意大利赛车场上，这些车型很快 就显示出非凡的表现。但是，第一次世界大战使公司陷入财政困境。Nicola Romeo接管了公司并使公司走出了困境。战后，公司推出了Torpedo 20-30马力车型，这也是公司第一辆以Alfa Romeo命名的车型。22岁的车手恩佐法拉利曾驾驶着阿尔法.罗密欧车，在Targa Florio取得了第二名的好成绩。 (图1) 1921-1930 尽管社会政治以及经济的动荡给阿尔法.罗密欧的发展造成了严重的困难，但其在1923年推出的RL车型还是在Torga Florio中取得第一、第二和第四名的骄人战绩。GP Romeo型车生产出来后，不久便在其基础上生产出P1型车。从Fiat公司聘请过来的设计师Vitlorio Jano随后便开始对P2型车的设计，在这一阶段，公司在赛车场上取得了极大的成功。随之涌现出一批出色的车手，像Automio Ascari, Enzo Ferrari, Tazio Nuvolari以及AchiLe Varzi, 他们驰骋欧洲赛场取得了光辉的战绩。 与此同时，在充分利用Alfa在技术成就的基础上，公司生产了一系列轿车，1927年-1929年，公司先后生产出6C1500型轿车、6C1750型。此时，Jano开始全面负责汽车和空气动力学的设计。1926年，阿尔法.罗密欧在英国Bristol公司许可后，开始生产9缸星型航空发动机。 （图2） 1931-1940 1929年华尔街的股市狂跌继而发生的世界经济危机使阿尔法.罗密欧陷入困境，意大利政府被迫通 过IRI控股公司来参与阿尔法.罗密欧的经营。公司退出了赛车项目，并将其8C2300BC型车转让给了Enzo Ferrari车队。 尽管如此，Alfa仍然在不断进取。以8C2900B Lungo型车为例，无论在款式、动力方面他都可谓 是佼佼者。但是IRI控股公司要求Alfa的产品生产应转向工业及航空发动机，因此，在1931年Alfa生产出其第一辆卡车，与此同时其生产的航空发动机也由于出色的表现而声名鹊起。 （图3） 1941-1950 第二次世界大战的爆发，使Alfa饱尝轰炸之苦。德军占领了意大利北部，造成生产Alfa原材料的短缺，但最令Alfa担心的是害怕关键的技术被德国人窃取。虽然面临重重困难，公司还是保持着其产 品高水准，以1942年三引擎的SM75型飞机为例，它采用的是Alfa 1278型发动机，飞到东京后返回， 全程20，000公里，可见其发动机的优益品质。二战后期，不断的轰炸使Alfa大部分的生产设备毁于战火，直到1946年，公司的汽车生产才走上了正常轨道，生产的车型是战前的6C2500型汽车。在此后，公司在此基础上开发了一系列的新车型，她们被称作Freccia D‘ oro以及Villa D‘Este, 这两款车很快成为世界各界大人物们竞相购买的目标。到了1950年公司推出了全新的1900型汽车。在此同时，Alfa 158型赛车也在赛场取得了绝对的霸主地位。1950年，Farina驾驶该车赢得了世界冠军的殊荣。 （图4） 1951-1960 1951年，Fangio驾驶Alfa赛车再次取得世界冠军。但是，面对胜利，Alfa决定退出世界锦标赛，并把工作中心放到了运动型汽车竞赛上。于是，在1954年Giulietta Sprint诞生了，1955年其Spider型也面世。随着2000系列车的推出，Alfa的汽车产量在接下来的10年间获得了极大的提高。 （图5） 1961-1970 Alfa不断的壮大，本世纪60年代，她在米兰附近的Arese及意大利南部的Pomigliano d‘ Arco分别建立了生产厂。1962年，Giulia型车面世，并以此为基础推出了一整系列轿车与运动车型，在其后 的14年间，这些车型的销售量超过百万。在这10年间，还有其它一些新的车型，如：1962年的2600型，1966年Spider 1600 Duetto型，1967年的1750型以及Montreal型。 （图6） 1971-1980 70年代社会政治问题及能源危机，使意大利经济举步维艰。尽管资金并不充足，但阿尔法.罗密欧仍然通过努力，70年代推出下列车型： 1971年2000型 1972年Alfasud 1974年Alfetta GTV 1977年2000TD (意大利第一辆装备柴油涡轮增压发动机的车型) 1979年Alfa 6型 1981-1990 1981年，阿尔法.罗密欧与Nissan合资建厂，生产装备Alfasnd Boxer引擎的轿车，但是，这10年间对于阿尔法.罗密欧来说最重要的历史事件则是在1986年11月，Fiat集团收购了阿尔法.罗密欧 SpA公司。在这之后，一系列的新车型相继推出：1983年，Alfa 33型；1984年，Alfa90型、Alfa 75型及164型，164型是Fiat集团并购Alfa后生产的第一种车型。Alfa Avio公司最初被Aeritalia公司收购。此后，在1966年Fiat集团收购了该公司，从此，她便成为Fiat Avio公司的一部分，也正是从此 该公司的事业蒸蒸日上。 1991-2000 1992年，Alfa155型车面世。随后，145及146型车也相继面世。1998年，公司推出156型车。1999年，Alfa166型车粉墨登场。新千年伊始，凝结着阿尔法.罗密欧多年经验、工艺水平以及风格的 156运动型轿车以其崭新的姿态展现给世人。然而，这还不是公司汽车工业发展的全部，今年年底全 新的147紧凑型轿车也将下线。一句话，阿尔法.罗密欧发展永无止境。 阿尔发罗米欧的Biscione(龙形蛇)标志 当阿尔发罗米欧于1910年创立时，公司的管理着综合两种著名的米兰市的标识而创造了一个徽标： 红色的十字是这个城市的盾形徽章的一部分； "Biscoine"，龙行蛇的图案是本地一个贵族家族 - Visconti家族 - 的徽标。两个代表传统并且在意义上没有关联的标记组合成为一体。 这一标志变成了汽车世界中最著名的标志之一，并且在90年之久的历史中几乎没有变化。 第一个标志使用于1910年至1915年，它被圆环围绕并且分成两个部分。左侧是白色底色的红色 十字； 右侧，Visconti家族的龙形蛇正在吃掉一个敌人。一条卷曲的花结被用来分开两个词"阿尔发"和"米兰"。徽章上的十字缅怀了1095年伦巴德军队进行第一次十字军东征的历史。在这支军队的最前 面到达圣地的是Ottone Visconti, Invorio和Oleggio Castello的主人，并且Visconti家族的祖先在300年后成为了米兰的领主。当5年以后伦巴德军队返回到米兰之后， 这座城市选用了十字作为城市徽章等主题以纪念其骑士在这场圣战中所表现出来的英勇。 但是那条蛇背后的故事更加令人神往。作为一个标志，它象征了力量、智慧和权势，并可将时间 追溯到Germanic Lombard族人侵入并定居在意大利北部的公元6世纪。 他们相信蓝色背景上的蛇会带来好的运气并将这一图案用于他们的战旗上。当Matteo Visconti在1295年成为米兰的领主之后，他命令宫廷中的官员写出一部Visconiti历史，用以将那些不甚光荣的过 去美化。他们选择了与伦巴德的定居者们建立联系，所以蛇就成为这个13世纪的徽章的象征。 为了更进一步诠释这种在Visconti家族和古代Germanic人之间的想象出来的联系，一个传奇性 的功绩被重新描述： 一个伦巴德人 - 同时也是Mattco的祖先 - Uberto将周边的乡村从可怕的恶龙 手中解放出来，所以联系就确定了。宫廷中的设计师创造了"Biscione"，它有一个伦巴德蛇的身体和 一个龙的头部。 最初的阿尔发的标志第一次被改动是在1913年，将黄铜色的字母变成了白色。更加醒目并且带有 金色的轮廓线。另外，两条卷曲的花结也更加粗大，同时"Biscione"的设计也被简化了。 在1915年，Nicola Romeo掌握了公司并在三年以后，在第一次世界大战之后，“ALFA ”(Anonima Lombarda Fabbrica Automobili - 伦巴德汽车公司)一词被阿尔法.罗密欧所取代，标志一直没有变化。 直到1925年，在赢得了第一个世界冠军之后，一个有月桂树叶围绕的银色的王冠被增加到标志中。字 母外面的轮廓线也变成了银色。有一个有趣的现象： 1932年出口到法国的车上的标志上写着"阿尔发罗米欧 巴黎"。 在1946年意大利成为共和国，所以那两条绳结 - 象征着曾经通知意大利的皇室家族 - 被从外圈 上以波浪线替换掉。1946至1950年间的许多车型都使用了更改过的标志，带有更改过的字母，红色 的底色和浮雕状的图案。 直到1971年，位于Pomigliano d‘Arco (Naples)的新工厂落成，才有了最后一次改变。标志的风格现代化了，"Biscione"的图案变得十分风格化，阿尔发和罗米欧之间的连字符也消失了。到这时， 这个标志已经失去了许多其排外的伦巴德渊源，看起来是丢掉"米兰"这个词的时候了。 栏目七：估价师沙龙 1鉴定评估实例（文/梁乡） 品牌：上海桑塔纳 （图：前正视图，后正视图，左前45度视图） 型号：330K8BLOL半选型 出厂年月：98年5月 登记日期：98年7月 新车包牌价格：已停产 环保状况：绿标 发动机类型：化油器 使用性质：非营运 流通次数：二手车（过了一次户） 颜色：灰黑色（金属漆） 轮胎类型：宽胎亮毂 该车手续：手续齐全，养路费到05年6月，年检至06年7月 行情评估价格：42000（北京市场价格） 桑塔纳是消费者心中的经典车型，朴实稳重的外观和经久耐用的品质使它成为二手车交易市场中 经久不衰的选择。由于其具有相当市场认知度，二手车的保值率较高，收购行情一直不错。 此车车主为一个25岁青年男子，据自己介绍，因工作繁忙平时只有到必要保养期间才到修理厂维 护，其它时间维护力度不高。 静态检查 ：外观比较整齐，颜色统一 ，内室保养整齐。仪表台、座椅、车辆内饰、顶棚洁净完 好，设备完好功能齐全。仪表显示行驶里程14万公里， 属于使用合理的车辆。左翼子板前端有亮油脱落痕迹，前双避震器和右后避震有漏油现象。轮胎使用比较狠，有磨平的迹象，估计现在轮胎使用 公里在6万左右。全车检查车辆未见明显大的事故，为全车后作漆。前部视觉： 左右大灯颜色不一， 打开引擎盖，检查发现水箱框架左前角有轻微伤痕，未经修复，不影响视觉和使用，机器中机油感应 塞有轻微露油迹象，上台架检查油底壳有轻微擦痕，其它无异。 （图1内室；图2亮油脱落；图3轻微伤；图4避震器漏油） 动态检查：此车凉车着车略显困难，需要两次启动马达，同时跟进燃油。怠速状态车辆燃烧比较 平稳；急加速表现良好，未听到有异常的响动。打开空调发动机抖动明显，制冷效果不错，判断为化 油器空调加怠速部分功能缺损。试驾感觉车辆各档位清晰，加速感觉良好，方向感觉良好。急加油后 收油前轮有轻微异响，判断为左前压力轴承损坏。行驶过程中后轮有明显噪音，判断为后轮轴承使用 时间过长所致。其次是轮胎的胎噪明显，应该考虑更换四条新胎。行驶中急踩刹车，感觉刹车力度偏 软，判断为后轮刹车片需要更换。其它无异。 维修费用计算：三个轴承工料费用：450元。四条轮胎费用：2200元。清洗化油器：150元。刹车 片：250元。 （以上费用非 4s店费用，为一般2级修理厂费用） 评估结果计算：此车为化油器，技术落后，配置属于化油器车型中比较领先，颜色属于现在市场 比较流行，考虑到一些其它省市对于化油器车的钟情，借鉴交易市场的成交价格，还有购买后的维修 费用，此车的最后估价为：42000元左右。 文/梁乡（高级鉴定估价师，北京市安驰旧机动车经纪有限公司） 摄影/梁辰 2．2005二手车市，想说爱你并不容易 文/温州高级评估师 陈侠 走过令新车经销商们意气风发的2003年，熬过令新车经销商们伤心欲绝的2004年， 2005年的车市又会是怎样的景况呢？由于原先对新车市场过分看好，国内资金大量地涌入了新车行业，全国各地 4S品牌店遍地开花。但是据了解，目前不仅仅是温州地区，全国范围内的新车经销商大多不赚钱，反 而在亏钱。个别赚钱的经销商也心知肚明：如果不从售后维修、装潢美容、保险等相关行业寻找利润 点，单靠新车销售能保本就“烧香拜佛”了。所以新车经销商们期望2005年在二手车行业寻求利润的突破自然是理所当然的事了。 纵观温州市场，在上海通用推出了“别克诚新二手车”之后，上海大众、宝马、东风日产相继宣 布开展二手车置换业务。与此同时，更多的新车经销商的二手车业务也正在筹备中。在国外，以旧换 新的汽车置换销售模式早被大众认可，并有力地支持了新车的销售。但结合国内当前的汽车市场环境， 笔者认为，2005年二手车市可能未必如很多人预期的那样乐观。（图：街道） 原因一 相关政策的限制 目前，国家《二手车流通办法（征求意见稿）》已初步向社会征询意见，但来自2004年末在昆明召开的《2004年度中国汽车流通协会旧机动车流通行业工作会议》消息，与会不少代表对于此意见稿 的异议颇多，认为二手车是特殊商品，其经营权的放开应该是逐渐地、平稳地，而不是一哄而上。建 议政府应该有序、稳步地推进二手车市场的建设工作。 所以，温州现在已开展了置换业务的新车经销商，也是在打政策“擦边球”，并没有从工商部门领 到真正意义上的二手车经营证。 原因二 二手车资源少 一是目前国内汽车总体保有量还不多，进入二手车市场上流通的就更少了，不少人还是一辆车开 到报废的习惯；二是新车降价直接影响了二手车市场。2004年众多新车车型降价的幅度之大、频率之 快、范围之广，让国内的二手车经销商们措手不及。原先经营的二手车档次越高,亏得越惨。大多数车主卖掉旧车都是为了买新车,可是新车价格的不稳定让这些车主们对新车购买持观望态度,认为还是暂时先开着旧车看看情况再说，这也正是2004年下半年以来，温州乃至全国二手车市场货源紧缺的最主 要原因。因此，尽管二手车的需求量巨大，却受到车源的限制，难以形成火爆的热卖场面。 原因三 专业人员少 二手车的手续比新车手续复杂得多，尤其是二手车鉴定评估这块儿，真正懂行的人却并不多。以 国家颁布的职业资格准入制度来说，整个温州地区经过国家注册认证的高级旧车鉴定估价师不超过4位。在缺乏专业人员的情况下，新车经销商在二手车业务上可能遇到很多实际问题。 一方面目前国内二手车的资源比较分散、同一时间内总量不多，新车经销商对于二手车的收购不 可能像新车那样一旦看准了就可以大批量地进货；并且，由于资源信息分布的不透明性，新车经销商 即使有钱也不一定能收到车。而与此同时，基于以上的原因，传统的二手车经营者们只要保证资源信 息渠道的畅通，只需少量资金就可做得有滋有味，而不屑于被新车经销商“收编”。新车经销商要想操 作这块新领域，就不能像以往那样“挖个人”就行了，而得依靠自己慢慢培养专业人员。 另一方面二手车的收购定价难度较大，收购方往往根据自己的经验、资金实力、销售网络和心理 承受能力等方面去判断。因为缺乏专业人员，即使4s店收购旧车是为了卖新车，而不是赚取二手车的 交易差价，但实际操作起来也是很困难的。（图：人员） 原因四 置换自身的特点 旧车置换分为同品牌置换和不同品牌置换。4s店在自家品牌的旧车收购和销售上绝对有优势，但在收购其他品牌的旧车置换本企业新车上，就不见得有优势。新车经销商能否在二手车这块市场上做 大做好，除了自身的努力外，厂家的支持是很关键的。有些厂家花了大本钱来开展置换业务，如东风 雪铁龙厂家对国内最初置换试点的经销商采用亏本补贴优惠；如上海通用，提出对以旧换新的客户提 供多项额外服务等。正是这些优惠才真正吸引客户上门，支持了新车经销商在新领域的业务开展。但 更多的厂家却是有口号没行动，只打雷不下雨。缺乏厂家支持的新车商们，在目前行情下，要进入二 手车行业只能用四个字概括：无从下手。 原因五 传统二手车经销商的改变 经过十几年的磨练，温州二手车传统业者在收购实力、售后服务、销售网络方面已有很大的变化。 一是服务在改进，如温州旧车交易中心为收购旧车而帮车主四处“砍价”买新车，提供二手车售后保 修，免费年检等；二是销售范围在扩大，二手车传统经销商们并不满足于局限在温州本地买卖旧车赚 差价，而是在全国范围内利用各地地域性价差来经营。这些改变都将给“新手”带来较大的压力。 当前，中国二手车市这块大蛋糕充满了巨大的诱惑，令人垂涎三尺。但面对种种现实问题，笔者 真想说一句：“2005年二手车市，想说爱你不容易。” 3．浅析二手车发展几个制约因素 文/廖先志 在国内二手车行业高速发展的时候谈制约因素，实在不会有太多的鲜花和掌声，在这里讲出来， 只是期盼能起一点穿针引线的作用，让更多的人来关心、关注这一新兴行业的发展、壮大，我们有理 由相信中国的汽车市场的“势不可挡”！ 我们国家的汽车行业经过近几年井喷式发展，已具备了一定的规模和市场，虽然发展速度正在趋 缓，但毋庸质疑整个汽车市场的保有容量将不断增大，这也就是说我们二手车潜在市场也将不断壮大。 看过繁华之后，关心二手车行业发展的您一定会冷静的观察、分析二手车行业会怎么发展，目前务须 解决哪些制约因素，才能保证整个二手车行业的正常、健康。带着二手车发展的一系列问题，回顾历 史，不难发现以下因素或左右或阻碍了这一行业的发展。 一、政策面的缺失，该进的进不了（图：汽车行业） 相对于快速发展的汽车行业，我们的政策总是显得有些反应迟钝，千呼万唤使出来的98年版的《旧 机动车交易管理办法》让中国二手车业界记忆犹新，它曾经圈定了二手车交易的范围和形式，这在很 大程度上规范了国内懵懂混乱的初期市场。随着汽车保有量的不断攀升，一成不变的交易市场模式正 在遭遇二手车行业内最广泛的置疑。 新的《二手车流通管理办法》（征求意见稿）（二零零四年九月二十三日）已经袅袅走向幕前，但 至今迟迟没有正式出台，同时原《旧机动车交易管理办法》（内贸机字[1998]第33号）也不再适用， 二手车是否真的走到了一个充满变数的“政策真空期”，中国的二手车市也在迫切的等待答案。 由于政策缺乏领先性，很多有实力和广泛知名度的公司参与不了中国的二手车盛宴，不能为整个 行业的发展带来新的健康的血液。 二、车辆容量不高，适合流通更少 曾经被视为奢侈品的汽车如今正大步走入寻常百姓家。最新统计表明，截止2004年，我国私人汽 车的保有量已经突破１０００万辆，平均每１２０多人就拥有一辆私人汽车。虽然近几年汽车发展脚 步加快，我们在欣慰的同时，可以看到我们的保有量还远远没有达到理想市场的保有量，只能说是有 了一点基础而已。走过快速增长期的中国汽车现在也正在饱受能源、污染、交通堵塞的困扰，能不能 实现继续快速发展下去，还有一大堆的问题摆在面前，务须解决。 中国人对车辆“喜新厌旧”的观念不够突出，大部分人的车辆更新消费意识不强，加上他们的经 济实力不足以满足迅速更新要求，回顾中国汽车的发展，现有大部分车辆都是近几年增加的，更新换 代尚需时日。 经常能看到一些车辆，比如走私车、拼装车、套牌车、盗抢车等充斥着市场，这些非法车辆的存 在大大的降低了车辆流通的可能性，真正适合流通的车辆可想而知。 三、从业人才不多，素质良莠不齐 近几年来二手车交易的连续大幅度增长，繁荣了整个车市，同时其相关鉴定评估、信息、流通等 领域都需要大量的从业人员，实际上在二手车交易市场里真正活跃的是车贩子（黄牛），相反，拿到旧 机动车鉴定估价师证书有资格从事二手车相关业务的却并不是很多。 再说考核，作为旧机动车鉴定估价师的资格审查、考试，现在来说控制还是不够严格，一部分人 或多或少的打檫边球，更有甚者，不少地方上私自举办一些不正规的旧机动车鉴定评估师培训，很大 程度上干扰了鉴定估价师培训的正规性和严肃性。参加培训的困惑，管理者也十分无奈。 在此环境下滋养的从业人才难说是一支整齐队伍，整个二手车行业现在的从业人员素质可谓良莠 不齐。我们的培训考查考核等一系列机制有待进一步改进、完善，从业人员整体素质有待提高。 四、缺少行业诚信，售后服务瓶颈 诚信是个老大难的社会问题，在经济高速发展的今天变得尤为重要。我们二手车行业正在快速走 过发展、变革的时期，前期我们在诚信方面所做的工作又有所欠缺，交易透明度不高和相关法律法规 的不健全等多个原因的迭合造成了现在我们这一行业遭遇诚信危机。买卖双方加之第三方对于相关信 息的把握程度往往是不同步的，这就需要大家在同一个诚信的平台上对话，不诚信的对话必将造成买 卖及第三方的相互猜忌，阻碍了二手车流通的形成。（图：全球服务） 二手车都经过了一段时间的使用，零部件都有了一定程度的磨损，没有完善的售后服务作支撑， 消费者极有可能买回的是“无尽的烦恼”。在我国，二手车交易基本上是“一次性”的，中介公司都 不提供售后服务，出了问题只有消费者自己扛。旧车买回家总是希望它能够平平安安、顺顺当当的使 用，万一有个不慎，也希望有人能够出来“照应”一下，旧机动车消费者理应得到完善的售后服务。 相比发达国家完善的售后服务体系，目前我国旧车交易售后服务严重滞后于新车售后服务，已经 成为制约旧机动车发展的一大瓶颈。旧车交易市场除了负责提供建议价、买卖场所、向买卖双方收取 一定的过户费，其他售后服务和担保措施还很少，这种“冷淡”的服务与火爆的旧车市场反差太大。 值得欣慰的是，国内有些旧车交易市场已经将旧车交易的售后服务提上日程，并着手进行一些便于操 作的尝试。同时，新车经销商加入到二手车行业来，也将有利于提高旧车售后服务水平。 五、既得利益作祟，地方政策保护 由于我国旧机动车交易市场在早期的计划经济条件下产生的，从最早定义旧机动车为“特殊商品” 开始，直接或者间接相关连的部门不少，随着旧机动车行业的发展，原来一些不适应市场发展的繁冗 机构理应退出舞台，而现状恰恰相反，一些部门或者个人为了各自的既得利益，不肯自觉遵守相关法 律条规，各自为政，对旧车交易产生诸多束缚。 相对于国家出台的各种旧机动车流通、管理办法的条文条规来说，各地省、市为了规范发展本地 的旧机动车行业相继制订了本地区的相关办法、条文，一方面来说，规范、指导了当地的这一行业的 发展，另一方面，有些地方为了保护本地相关产业，出台了一些有悖国家法规的一些“土办法”，“不 遗余力”的提高本地产品的“竞争力”同时打击和制约了其他地方的产品在本地市场上流通发展。 正是由于以上种种因素的制约，可以说，现在二手车行业的发展正在面临巨大挑战，如果我们不 能够清楚的认识到其中的严重性，不在这个需要变革的时候采取些积极的措施来解决、挽救问题，还 一味沉浸在既有成绩的沾沾自喜中，可以说中国的二手车行业将很难看到曙光。文/廖先志 栏目八：车市洞察 汽车价格数据 栏目九：缤纷互动 1网言网语（图：标志） 主题——二手车拍卖能否热起来？ 坛主：经过一段时间的研究我觉得二手车行业想要做大做强，只有通过拍卖的方式才能实现，这 既有国外成功经验的证明，也是二手车的特点决定的，政府在这方面不知是否已有所认识，政府想通 过政策方式吸引强势企业进入二手车行业，比如汽车厂家，国外大型二手车经营公司等，但是二手车 的业务大规模的操做只有通过拍卖的方式才能做大做强，请梁老师及各学长提提建议，谢谢！ （图：说话） 网友 lixi： 拍卖是个不错的方式，但是，这里要 说明 关于失联党员情况说明岗位说明总经理岗位说明书会计岗位说明书行政主管岗位说明书 的是，要有一个健全的评估体系，对于待拍车辆做一个 准确的评价，其次，要是想拍卖高效，还有就是面向的对象是经销商，不然的话，象现在这样的零打 碎敲没戏的！ 网友 十万马力趿拉板： 二手车拍卖肯定会占到很大市场份额，不过是时间问题。目前二手车买卖双方信息不对称才造成 现在很多交易的＂瓶颈＂，买方对于自己无法掌握详细资料的二手车交易，往往会采取回避交易的方 式，从而降低了成交率。拍卖机制其实和一些二手车经销商提供的旧车认证和保修的做法一样，很好 的解决了这一＂瓶颈＂，将旧车信息透明化，最终促进二手车市场的健康发展！ 可以看出，国外二手车拍卖的参与对象都是经销商，几乎几十秒拍一个车，和我们国内目前的二 手车拍卖方式有所不同。我曾参加不少类似的二手车拍卖，发现直接用户到场的不少，他们大多冲着 公平公正的拍卖而去，可能他们不懂车，但会认为这么多人要竟投这辆，那肯定不错。最后中标者往 往就是直接用户，中标金额往往高出旧车市场销售价，于是乎，一些二手车商也就把自己的车混入拍 卖会场＂混水摸鱼＂。 个别二手车拍卖会由于组织者对二手车手续不大熟悉，公示期间没写清楚年检及养路费交纳情况， 造成中标者还要额外负担管理部门罚款及滞纳金等费用，从而造成不必要纠纷。 但二手车拍卖总的来说，前景看好！ 网友 mikemike： 其实中国的二手车现状还是很落后的，以现在统计的数据显示二手车年交易量是新车的1/3，试算 一下，如果新车年增长率是15%，二手车保持高水平发展30%来计算，那么要再过10年新车、二手车的交易量才能持平或超出，想要达到国外二手车是新车的2~3倍，客观情况不变的情况下也要在25年 以上，所以我们现期很多事情，或者我们很多想法在现实中很难得以实现，就是能实现做起来也会很 累，所以协会的前辈应当联合各方面的力量共同做好二手车市场及二手车评估，我有个想法，就是协 会做龙头+汽车厂家+拍卖公司做二手车业务。在这三方面中，厂家有资金技术、客户资源、网络资源 等方面的优势，同时再找一个规模比较大的二手车拍卖公司（可以是外资的），协会可以做前期的汽车 评估方面，厂家做二手车收购、整新、售后服务和质保方面的工作，拍卖公司做销售、服务、品牌宣 传方面的工作，整合各方面的优势资源共同开发中国的二手车市场。在厂家方面我可以做些工作，不 知两位前辈对后生的观点可有建议和批评，还请不吝指正。（图：网页） 网友 lixi： 国内二手车行业刚起步，这期间任何有利于行业发展的尝试都应该支持！ 世界上没有一模一样的二手车。因为二手车商品的唯一性导致了二手车具有价格的不确定性：因 为车辆的唯一特性，就造成了二手车在定价方面没有统一的标准。拍卖就是反映市场价格的最公开、 最公平、最透明的手段，很好地解决了二手车交易过程中信息不对称的问题。 但目前国内还没有系统的检测标准,引进国外的吧,还需结合国情修改。 路漫漫其修远兮，吾将上下而求索！ 网友 mikemike： 就将来的市场和环境来讲，拍卖是个不错的选择，但是当前的情况，二手车的拍卖绝对谈不到足 够的公开，公平，还有不可能反映市场的根本的价格，现在的拍卖大多是没有一个比较中立的鉴定和 评估的，拍卖方只是对车辆有一段时间的展示，并不对车辆的具体状况做一个中立和完全的评价，有 的只是对车辆的一些手续的描述，开句玩笑，只要是认识字的，除了看懂行驶本就没什么可在拍卖公 示中多得到的，需要大家自己对车辆的状况的了解和把握，这就会产生很多的错误估计，还有就是太 多的用户参与，导致拍卖时的大家不够冷静，经常是成交的价格远高于实际的市场价格，导致用户的 损失。 怎么解决？很简单，就是需要一个中立的评价和鉴定，还有就是面向经销商。ok了！简单了！ 网友 头文字D： 现实状态确实是这样的！拍卖始终充斥着头脑麻木的人们，这还是那句老话：需要一个中立的权 威的鉴定机构，还有专业的人士参与，才可以有效率！ （图：联系） 2挑选二手车小常识之二：如何检查轮胎轮毂（667字） 编辑/梁辰 来源：www.cheshi.com.cn 很多人打算从朋友手里买二手车，然而如何挑选却是个问题。为此，笔者专门为大家介绍一些小 常识，希望对大家有帮助。上一期介绍了如何检查二手车的车架，这次谈谈对轮胎的检查。（图：车轮 1） 检查胎纹内不应该有石头子、钉子等杂物，也不能有严重划伤，这可能引起漏气；检查“气嘴” 不能有漏气，可以撒点水，看有无气泡，从气泡产生的快慢频率，可以推断阀芯是损坏还是密封不严； 检查轮胎胎面是否出现的不正常磨损现象。如果有，很可能是由于以下原因造成的：轮胎气压过 高或过低、前轮前束调整不当、轮胎平衡不佳、轮毂轴承调整不当。 第一，轮胎的气压是很重要的，它影响着轮胎的使用寿命，检查二手车时，先围着车子转一圈， 检查四条车轮不应该“亏气”，这很容易观察到。 第二，如果看到轮胎花纹中间磨损严重，则很可能是胎压长期过高导致的；相反的，如果是轮胎 花纹两侧磨损，说明车主经常在胎压过低的状态下行驶。通常轮胎的标准气压值都标注在轮胎外侧面 上。 第三，检查前轮时，如果左右轮的磨损不均匀，或内侧磨损严重，有可能是前束或外倾不正确， 也可能是转向机间隙过大，或转向机构连接松旷导致的。 第四，检查二手车轮毂轴承。如果可以的话，可以把车架起来，或者开上地沟。之后用手转动车 轮，应该平稳无噪音，如果转动有紧有松，可能是轴承不正常。还可以用手握住车轮上下两端，扳动 车轮，应该没有松旷和阻滞感觉。 如果针对旧车市场里出售的二手车中，那么像轮胎、轮毂部分的毛病基本都被旧车商家解决了， 有的更换新的轮胎，有的调整好前束，也做了动平衡，有的还做了轮胎换位，基本上不会有太多瑕疵， 但为了让自己放心，采取上述检查方法也是必要的。 （图：车轮2） 3形形色色的汽车之最：汽车行业篇（1260字） 来源:新浪汽车 编辑/李佳 ?最早的汽车展览 1894年12月11日至25日，在巴黎香榭丽舍大街产业宫举办了世界最早的汽车展览——“世界 自行车、汽车博览会”。当时，有9家公司参加展出，展品有自行车、摩托车、蒸汽机汽车和汽油汽 车。（图：汽车展览） ?最早的汽车联合会 1895年11月1日，由美国一位叫查尔斯?布雷格?金格的人提出，在芝加哥成立了汽车联盟。这 个世界上最早的汽车联盟诞生11天后，还没有选出委员、还未形成正规组织的时候，即1895年11月12日，法国巴黎以普拉斯?德?罗佩拉4号作为总部，成立了“法国汽车俱乐部”。该俱乐部是今天 国际汽车联合会(FIA)的始祖。 ?最大的汽车展览会 1985年11月1日至11日，第26届东京汽车博览会在日本东京的晴海会场举行。总共展出汽车约 1000辆，参观者达120万，是当代最大的展览会。 ?最早的汽车维修厂 1895年12月，法国波尔多的桑克雷尔大街41号，由波罗尔开办了世界上最早的汽车修理厂。波 罗尔的维修厂设备齐全，还设有所有种类的保养、维修和洗车车间，修车者只需一个晚上即可修妥。 ?最早的汽车广告 1900年，美国第一家汽车厂——奥兹莫尔比汽车厂竣工，奥兹父子在工厂门口树立了一块醒目的 标志牌，上书“世界最大的汽车工厂”，来往行人无不驻足观看。 ?最大的汽车厂 从一个汽车厂的规模、产量看，德国下萨克森州沃尔斯堡(Wolfsburg)的大众汽车厂是世界上最大的单一性汽车厂。厂房占地面积为145公顷，全厂总面积达2000公顷，汽车入库用的铁路线长达72公里。 ?生产历史最长(产量最多)的汽车 早在1933年，德国的独裁者希特勒要求波尔舍设计生产一种大众化汽车，这就是后来的“甲壳 虫”轿车，1973年成为全球售量最高的汽车。这种车现在还在墨西哥的分厂生产，迄今为止，累计产 量已超过2130万辆。（图：汽车1） ?最大的汽车公司 美国密执安州底特律的通用汽车公司是世界上最大的汽车公司，该公司汽车产量排名世界第一， 并多年雄居世界最大工业公司的榜首。1998年，在全球销售汽车815万辆，共有员工61万人。 ?生产汽车最多的公司 到1996年6月底，美国福特汽车公司已累计生产各种汽车2.5亿辆，是世界上生产汽车最多的公司。如果把福特公司自成立以来生产的汽车一辆接一辆地排开，其长度可绕地球30圈。据推算，遍布世界的福特汽车总行驶里程已达40亿公里。目前，福特公司已在18个国家设有47家生产厂，这个数目超过了其他任何一家汽车制造厂。 ?最大的汽车城 美国的底特律城，是美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司总部的所在地。 ?最大的汽车市场 美国的达拉斯郊区，名叫亨利?布茨奥士无比的汽车市场，占地3.25万平方米，建筑费用达1300 万美元，摆设各种汽车1900辆。 ?最大的停车场 世界上最大的汽车车库经营商，美国的豪莱车库公司在芝加哥机场开设了一家室内停车场，共6 层，可同时停泊9250辆轿车，这是世界最大的室内停车场。美国新泽西州东罗塞福德市大体育场的停 车场，进出方便，视野开阔，可一次停放汽车26500辆，这是世界上最大的室外停车场。 ?最大的汽车加油站 美国怀俄明州夏延以西的80号和25号州际公路交叉口的“小美国”，号称世界最大的汽车加油站，有52个汽油泵和柴油泵。 （图：加油站） 4慈禧太后的汽车故事 来源:中国青年报 编辑/李佳 跨进颐和园东大门，不远处即是“德和园”。这座昔日帝后妃嫔看戏的戏院，现在已变成“清朝 帝后用品展览”厅。进入展室，不仅可以目睹当年帝后妃嫔们骄奢淫逸的一件件用品；还可以看到一 辆老态龙钟的汽车。（图：慈禧） 这就是当年慈禧太后的御用汽车。1902年11月9日(清光绪二十八年十月初十)，北京紫禁城太 和殿隆重举行慈禧皇太后67岁生日庆典，满朝文武官员为了博“老佛爷”的欢心和宠信，纷纷挖空心 思地呈献自己最如意的贡品。其间，宠臣袁世凯可谓“独出心裁”，献上了一件颇为时髦的“洋贡 品”——汽车！ 经专家考证，袁世凯所献上的这辆黑色木制车厢、两轴四轮、实心橡胶轮胎、木制辐条、敞篷式 古典汽车，车厢内设两排坐席，前排是司机席，后排是乘客席。在车头两侧装有两盏铜质车灯，而在 车厢上方由四根支竿支起了一个车篷，在车篷的四周缀有黄色丝穗，乍看上去酷似一驾昔日的四轮马 车。 （图：老爷车） 据考证，这个“洋贡品”是美国马萨诸塞州的查理森利和法兰克兄弟俩设计，并采用手工方法制 作而成，起名为“图利亚”。慈禧检阅贡品时，当她听说这辆洋车不用马拉就能跑，感到很奇怪，立 即口谕在场的德国司机开车。洋车真的轰隆隆地跑了起来，慈禧看了喜不自禁，高兴地问：“这车跑 得这么快，要吃许多草吧？” 有一天，慈禧乘坐汽车去颐和园游览时，突然发现：司机孙富龄不仅坐着，而且还坐在自己前面。 这还了得，有失自己尊严。于是，厉声命令司机：“要开车，就必须跪下开”！慈禧的话谁敢不从？ 司机只好跪着驾驶，但手不能代替脚踩油门和刹车，路上险些酿成惊天大祸。无奈，慈禧被人搀扶下 车，中途又换上她的十六抬大轿。 后来，此车作为皇宫遗物在紫禁城闲置起来，辛亥革命后，又从紫禁城移到颐和园至今。虽然经 历了百年沧桑，经过无数战火纷飞，但这辆老爷车居然奇迹般地被完好地保存了下来，这对研究中国 汽车史来说，不能不说是件幸事。 经专家鉴定，慈禧太后御用汽车系美国图利亚公司于1896年所生产的13辆汽车中的一辆，它装 有一台横置式汽缸、10马力的汽油发动机，产生的动力由旁边的齿轮变速箱传递给后轴，最高时速可 达19公里。 这辆汽车虽说已度过了100年时光，虽说其外观模样与当代汽车有不小的差异，但其驱动原理、 悬挂结构、转向系统、传动系统等均已与今日汽车十分接近。 而今，这辆珍贵的“中国头号汽车古董”，仍然静静地停放在北京颐和园里，向前去观赏它的人 们默默诉说着它与“老佛爷”之间的一件件奇闻趣事，以及至今仍未完全解开的一个个谜团。 （图：颐和园）