AC、SMA、OGFC三种沥青砼性能比较

AC、SMA、OGFC三种沥青砼性能比较 AC,SMA,OGFC三种沥青砼性能比较报告 AC,SMA,OGFC均采用改性沥青配制～同时设计采用高黏度改 性沥青配制OGFC～改善其路用性能～SMA和OGFC中添加0.3%的 聚酯纤维以保证其结构稳定。高黏度、改性沥的性能指标如下 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 所示。 高黏度改性沥的性能指标: 检测结果 技术指标 高粘度改性沥青 SBS改性沥青 针入度,25?、100g5s,/0.1mm 82 46 软化点,环球法,/? 94 75 延度,5?、5cm.min-1,/cm 65 35 60?黏度(Pa.s) 75000 -- 闪点/? 380 348 氧指数/% 24.6 24.4 弹性恢复/% 97 95 TRFOT后延度,5?、5cm.min-1,/cm 64 33 残留物 针入度比/% 82 83 3种沥青混合料的矿料级配及沥青用量见下表。 试验中沥青混合料的矿料级配 项目 AC SMA OGFC 粒径 16 100 100 100 13.2 98.2 95.9 94.4 9.5 84.3 65.9 69.9 4.75 57.7 31.9 21.1 2.36 40.7 21.3 12.0 1.18 28.8 17.4 10.2 0.6 20.2 15.3 8.0 0.3 12.8 13.3 6.5 0.15 8.9 11.9 5.2 0.075 6.6 10.3 4.0 沥青用量/% 4.5 6.1 5.0 2.路用性能 A(耐久性和抗滑性能比较 采用室内试验检测AC、SMA和OGFC的路用性能～同时应用现在OGFC制备中普遍使用的高黏度改性沥青改善其路用性能。试验检测结果见表2。 表2:沥青混合料的路用性能 项目 AC SMA OGFC OGFC 沥青种类 SBS改性 SBS改性 SBS改性 高黏度沥青 孔隙率/% 4.46 3.35 20.33 20.14 浸水残留稳定度/% 88.7 89.5 86.2 90.1 冻融劈裂强度/% 76.8 88.9 83.1 89.8 构造深度/% 0.81 1.35 1.78 1.76 动稳定度/% 3953 7875 4846 7003 飞散损失 - - 9.37 4.25 采用室内试验检测AC、SMA和OGFC路面的路用性能。试验结果表明～采用SBS改性沥青制备的3种沥青混合料中～AC的动稳定度和构造深度较低～抗车辙性能和抗滑性能不足,SMA和OGFC的抗滑性能明显优于AC～SMA和OGFC的浸水残留稳定度和冻融劈裂强度比均在80%以上～抗稳定性和抗冻融劈裂强度良好～但是IGFC的动稳定度和飞散损失都不够理想。这与OGFC沥青混合料开级配设计的大空袭有关。采用高黏度改性沥青配制的OGFC～不但水稳定性和抗冻性良好～均达到了90%～而且动稳定 度达到了7000次/mm～飞散损失也降低了50%以上。可见就耐久性和抗滑性能方面考虑～应选用SMA和高黏度改性沥青配制的OGFC沥青混合料。 B(阻燃性能比较 ?(试验 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 模拟燃烧试验选用30cm*30cm*50cm的 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 轮碾车辙试验,见图1,～放扎起钢制挡板上～分别以50g、100g90#乙醇汽油作为燃烧物。温度变化采集点为试件表面中心和试件正上方30cm处。试件的表面温度利用红外线温度感应器测定～试件上方环境温度采用K型热电偶温度测试器测定。燃烧时间采用秒表记录。从点火开始计时～看不到明火为终止时间。并分别在燃烧试件前后称取试件的质量～计算逃逸汽油量。采用燃烧时间、逃逸汽油量、温度变化综合评价AC、SMA和OGFC的防火性能。 热电偶 红 外 线 温30cm 度 感 试块 应 器 钢板 图1:模拟燃烧示意图 ?(防火阻燃机理分析 50g和100g汽油燃烧试验结果见表3 表3:燃烧试验结果 项目 AC SMA OGFC 孔隙率/% 4.46 3.35 20.33 渗水系数 6.1 4.3 1966 构造深度/mm 0.81 1.35 1.78 50g 356.1 348.9 170.6 表面峰值温度 100g 512.8 473.7 172.6 50g 90 54 33 空气峰值温度 100g 278 185 42 50g 200 240 55 燃烧时间 100g 240 267 82 50g 6 44 82 逃逸汽油量 100g 10 13 89 两组试验中OGFC的试件表面和试件上方空气的峰值温度都远远低于其他3种道路材料～仅有170?和40?～并且整个燃烧试验过程中的温度也都低于其他试件～其温度变化范围比其他几种材料的变化范围要窄的多。 在逃逸汽油量方面～无论是50g还是100g汽油燃烧试验～OGFC的逃逸汽油量都远远高于其他几种路面材料。OGFC试件逃逸了大量的汽油～逃逸汽油量达到80%以上。OGFC试件中一定含有大量的未参与燃烧的残留汽油。因此～OGFC沥青混合料不但可以通过其连通、孔隙迅速排除路面的可燃液体～还可以在内部蓄积大量逃逸汽油～使其无法参与燃烧。 另外～OGFC沥青混合料的燃烧时间也远远低于其他路面材料～只有55s和82s～仅为SMA燃烧时间的1/4～表现出优异的阻燃性能。这跟OGFC的孔隙率和渗水系数都远高于其他路面材料有很大关系。可见渗水系数越高～排油能力越大～参与燃烧的 汽油就越少～其燃烧时间越短～防火阻燃效果越好。 总之在整个模拟燃烧试验中～OGFC燃烧时间最短～燃烧时时间表面和上方的温度最低～逃逸汽油量最大～因此～OGFC沥青混合料具有良好的防火阻燃性能～有利于隧道中人员逃生～也可防止引燃其他可燃材料。 .结论 ? 在整个模拟燃烧试验中～OGFC燃烧时间最短～燃烧时时间表面和上方的温度最低～逃逸汽油量最大～因此～OGFC沥青混合料具有良好的防火阻燃性能～有利于隧道中人员逃生～也可防止引燃其他可燃材料。 C(沥青用量和油石比 在所有沥青面层中～OGFC的沥青含量较少。这意味着减少了隧道中火灾中可供燃烧的沥青量。OGFC含油量为5%～SMA的含油量为6%。对于隧道内厚4cm的沥青面层～每平方米OGFC混合料,密度2.1g/cm3,比SMA混合料,密度2.4g/cm3,少用沥青2.05KG。单位体积的OGFC的沥青用量仅为SMA沥青用量的73%。 3、施工温度与时间比较: SMA-13阻燃沥青、OGFC-13施工温度和时间参数比较表见下表:(单位?) 沥青加热拌合温出料温到达现初压终压温开放交项目 温度 度 度 场温度 温度 度 通温度 SMA-13 165~170 190~220 170~185 ?170 ?160 ?80 ?50 OGFC 150~170 180?5 175~185 ?170 ?165 ?80 ?50 通过上表显示～两种沥青砼施工温度控制基本相同～OGFC比SMA相对初压度高点～这与他采用高黏度沥青有关。 4、结论 采用高黏度改性沥青制备的OGFC沥青混合料路面用性能、抗滑性能优良～由于OGFC孔隙结构具有排除可燃液体～控制火势的作用～使其在模拟燃烧试验中燃烧时间最短～个点温度最低。在逸跑汽油量、燃烧时间、温度三个方面军明显优于其他沥青路面材料～能有效地防止路面材料的燃烧。在沥青用量方面～OGFC用量最少。另外～OGFC表面构造发达～内部具有大量连通孔隙～大量汽油蓄积在OGFC内部～并在内部向四周扩散～材料表面火势明显减小并出现缺氧自熄～绝大部分汽油留存于内部孔隙～未参与燃烧。OGFC完全适合作为隧道面层材料。