捷达王轿车微机控制点火系统的组成与检修

捷达王轿车微机控制点火系统的组成与检修 捷达王轿车微机控制点火系统的组成与检 修 2一 捷达王轿车微机控制点火系统的组成与检修 /6,O , 星, (1.黑龙江交通高等专科学校,黑龙江哈尔滨150050;2.哈尔滨市技术监督局) 摘要:捷达王轿车采用的是无分电器微机控制点火系统.介绍了该系统的组成及在车上的布置,点火系统检 修注意事项和主要部件的检修 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 . 关键词:微机控制恼火系统:组成;检修 Al~trset:Theigni|ionsystemusedonJETTAis.焉….…,structu~arrangementandthemaintenan~methodsofitsmainparts K印?盯凼:computer-eontrollingignitionsystem;structu~;maintenan~ 8639(2000)02—0028—03 中圈分类号:U463.64文献标识码:B文章编号:1003— 捷达王1.6L轿车和新捷达王1.6L轿车装备的 是4缸20气门多点喷射式发动机,采用了无分电 器微机控制点火系统. 1捷达王轿车微机控制点火系统的组成及在车上 的布置 捷达王轿车微机控制点火系统的组成如图1所 示,其主要部件在车上的布置如图2所示. 9 图1捷达王轿车微机控制点火系统的组成 1点火高压线2点火线圈3,9,13,15螺钉4,7, l1,12连接插头5.盖6.火花塞8,10爆震传感器 l4氍尔传感器16垫片17霍尔传感器隔板 图2捷进王轿车微机控制点火系统在车上的布置 1活性炭罐NS0的电磁阀12.空气流量计3连接管/ 加热电阻4.4孔连接插头5节气门控制器6进气温 度传感器7喷钠器8.多点燃油喷射及点火系统控制器 9冷却液温度传感器10燃油压力传感器11.发动机转 速传感器12点火线圈13,14.爆震传感器15火花 塞16.霍尔传感器17.活性炭罐 捷达王和新捷达王轿车无分电器微机控制点火 系统采用点火线圈高压配电方式,点火线圈组件有 2个独立的点火线圈.每个点火线圈有2个高压输 出端,可直接驱动2个火花塞同时点火.点火线圈 收稿日期:1999一O8—01 作者简介:付百学(1967一),男,黑龙江暗尔滨人.黑龙江变通高等专科学校汽车系 副教授.从事汽车专业理论与实 汽车电子控制技术. 践教学和科研工作.主要研究方向为汽车检测,(汽车电器)2000年第2期 连接的2个火花塞装在同一曲柄方向的2个气缸 上.当其中的一个气缸处于正常点火位置时,另一 气缸则处于排气行程的终了阶段,此时缸内压力较 低,火花塞处的气体密度较小,仅需数千v的电压 就能击穿放电.因此,虽然2个火花塞同时点火, 但大部分点火能量释放给丁主点火的气缸,仅有 少的能量损失在第2个火花塞上.而这部分能量可 从无配电损失中得到弥补. 2捷达壬轿车微机控制点火系统的检修 2.1点火系统检修注意事项 a发动机起动或运转时,不允许触摸或拔下点 火高压线. b只有在点火开关断开状态下,才可拆下或插 接喷射与点火系统及测试仪器的导线. c.如果需要使发动机处于起动转速但不起动, 例如在进行压缩压力检测时,要拆下发动机转速传 感器的连接插头,工作完成后要查询故障存储器 2.2爆震传感器的检修 捷达王轿车装有2个爆震传感器. 检修时.首先将专用检测工具检测盒vA c1598/22连接到多点燃油喷射及点火系统控制器 线柬上(见图3).再从爆震传感器G61上拔下黑色 插头1,从爆震传感器G66上拔下棕色插头3(见图 4). 检查检测盒与爆震传感器之问的导线是否有断 路点时.可用万用 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 欧姆档分别测量爆震传感器 G61黑色插头的触点1与检测盒插孔68之间,爆 震传感器G61黑色插头的触点2与检测盘插孔67 之间,爆震传感器G66棕色插头的触点1与检测盘 插孔60之间,爆震传感器G66棕色插头的触点2 与检测盘插孔67之间的电阻,其最大值都应为15 n,若电阻值在kD范围内,表明检测盒与爆震传 感器之间的导线有断路点 圈3检删盒的连接 (汽车电器)2000年第2期 目4爆震传感器 l爆震传感器G61的黑色插头2爆震传感器G61 3爆震传感器G66的棕色插头4爆震传感器G66 测量爆震传感器插头触点1,2之间的电阻. 其值应为无穷大. 如果读取故障代码时有爆震传感器的故障代 码,而经上述检查后确定导线中没有故障则先松 开爆震传感器,再用20N-m的转矩拧紧,然后试 车当发动机冷却液温度达到800c后,多次进行 怠速,部分负荷,全负荷,超速切断工况试验.且 全负荷时发动机转速要提高到3500r/min.重新读 取故障代码,若爆震传感器的故障代码仍然存在. 则更换相应的爆震传感器. 23霍尔传感器的检修 正常情况下,发动机控制器通过霍尔传感器识 别1缸点火位置,但当震尔传感器信号中断时爆震 传感器信号不能分配到各缸,因而爆震控制停止 为防止发动机发生爆震,应减小点火提前角.虽然 霍尔传感器信号中断.但由于喷射对混台气品质产 生的影响极小,且双火花点火线圈使发动机每转 圈火花塞都产生一次火花,因而发动机可能会继续 运转. 当自诊断系统识别到霍尔传感器发生故障时. 应进行故障检测.从霍尔传感器上拔下3孔插头 (见图5).用辅助导线将万用表连接到此插头的触 点1和3上测量电压.接通点火开关,其电压应为 4.5V如果没有电压,则将检测盒V.AG1598/ 22接到多点燃油喷射及点火系统控制器线束上,榆 查检测盒与霍尔传感器3孔插头之间有无断路.用 万用表欧姆档测量检测盒插孔62与霍尔传感器3 孔插头触点1之间,检测盒插孔76与霍尔传感器3 孔插头触点2之间,检测盒插孔67和霍尔传感器3 孔插头触点3之间的电阻,其最大值都应为15n, 若阻值为无穷太,则说明检测盒与霍尔传感器3孔 插头之间存在断路故障.用万用表检测霍尔传感器 3孔插头触点l,2,3之间的电阻,都应为无穷大, 否则说明触点之间线路有短路故障. 图5霍尔传感器3孔插头 如果确认霍尔传感器3孔插头触点1和3之间 电压正常且导线中无故障,而读取故障代码时显示 霍尔传感器有故障,则更换霍尔传感器. 如果确认导线中无故障而霍尔传感器3孔插头 触点1和3之问没有电压,则更换多点燃油喷射及 点火系统控制器. 24点火线圈的检修 检修点火线圈时,发动机转速传感器及霍尔传 感器应工作正常,蓄电池电压应达到115V. 24.1检查电源电压 接 如图6所示,从点火线圈上拔下4孔插头,通点火开关,用万用表及辅助导线V.AG1594测量 点火线圈4孔插头(见图7)上触点2和4之间的电 压,其值至少应为11.5V.如果点火线圈4孔插头 上触点2和4之间没有电压,则测量此插头触点4的 30 圈6从点火线圈上拔下4孔插头 1.4孔插头2.点火线圈 图7点火线圈4孔插头 搭铁电阻,其导线电阻最大为15n,若电阻为无 穷大,则说明点火线圈4孔插头触点4与车身问有 断路点;测量点火线圈4孔插头触点2与中央继电 器盒之间的导线有无断路点时,其导线电阻最大测 量值应为15n. 2.4.2检查控制功能 检查过程中不允许触摸点火线圈的连接器及检 测导线. 拔下18号熔断丝,用辅助导线将二极管测试 笔v.AG1527接到点火线圈4孔插头触点1和4 上.用于检查点火输出1信号;将二极管测试笔接 到点火线圈4孔插头触点3和4上,用于检查点火 输出2信号.起动发动机,若发光二极管闪亮,则 发动机控制器的点火信号正常. 如果点火线圈4孔插头触点2和4之间电压正 常且点火信号正常,但在读取故障代码时存在点火 线圈故障代码,则更换点火线圈. 如果测试笔的发光二极管不闪亮,则将检测盒 v.AG1598/22接到多点燃油喷射及点火系统控制 器线柬上,检查检测盒与点火线圈4孔插头触点之 间的导线有无断路.用万用表测量检测盒插孔71 与点火线圈4孔插头触点1之间,检测盒插孔78 与点火线圈4孔插头触点2之间的电阻,其导线电 阻都应为15n.测量点火线圈4孔插头触点1和2 之间的电阻,触点3与检测盒插孔71之间的电阻, 其值都应为无穷大. 如果确认点火线圈4孔插头触点2和4之问电 压正常且连接导线中无故障,而点火线圈故障代码 仍然存在,则更换多点燃油喷射及点火系统控制 器 2.43检查次级电阻 如图8所示,在点火线圈连接器上检查1缸和 4缸,2缸和3缸的点火线圈次级电阻,其值都应 在4.0,60kl"Z之间.如果未达到上述规定值,则 更换相应的点火线圈. 圈8检查点火线圈次级电阻 参考文献: [1]捷达多点喷射及点火系统维修手册.1996 (责4-Z--编辑叶子) (汽车电器>2O00年第2期