桥梁现浇支架施工

桥梁现浇支架施工（一）满堂支架施工；（二）跨越式支架施工；（一）、满堂式现浇支架1、专项 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 缺乏针对性和可操作性，审核、论证程序不完善，签字人不符合要求；现浇桥梁支架未经过严格 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 计算，或计算错误；2、未严格执行专项方案，擅自改变已经审批的专项方案；3、支架搭设人员没有取得高处作业资格证书；4、起重设备使用不规范；5、支架材料没有按照规定进行检测检验，钢管锈蚀严重、壁厚严重不足，钢管、扣件破损、开裂、变形，螺杆滑丝；6、地基不处理、不硬化，无排水设施或排水不畅；基础未进行荷载预压；7、支架搭设施工没有按规定设置作业平台、安全通道和防坠安全网、防护栏；扣件螺栓施拧不紧（40～65N-m），未使用扭矩扳手施拧；8、钢管支架不安装扫地杆和三向剪刀撑，剪刀撑搭接不规范；钢管接头在同一断面，未按规定错开；（一）、满堂式现浇支架9、顶部立杆伸出顶层水平钢管距离过大，顶托和底托安装不规范；10、支架不做预压处理或预压荷载不符合设计和规范要求，雨天预压荷载增重超限；11、10m高以上支架不加强稳定性措施（如设置附墩杆件等）；缆风绳随意拉在钢钎、小树或其他危险物体上。12、违规提前拆除支架，或支架拆除违反程序要求，没有按照“先搭后拆、后搭先拆”的程序进行；13、箱梁底板模板泄水孔没有打开，箱内积水严重，增加支架荷载；14、混凝土浇筑程序不当；15、支架上的施工荷载控制不严，局部堆载超限；16、支架没有按照规定做防雷接地；17、支架上没有按照规定配备灭火器；18、遇6级及以上大风、雨雪、大雾天气仍进行搭设或拆除作业。交通运输部办公厅关于开展高速公路和大型水运工程“防坍塌、防坠落、反三违”专项整治活动的通知（部质监局厅质监字（2013）129号交通运输部关于印发高速公路预防施工起重机械和支架脚手架等坍塌事故专项整治工作方案的通知（交质监发【2012】212号）钢管壁厚不均匀支架未设置扫地杆及水平剪刀撑　　支架部分立杆底座没有垫平钢管底部严重脱空支架周边排水系统未形成剪刀撑钢管搭接长度不足，没有全部与立杆扣接立杆伸出顶层水平钢管中心过长悬挑槽钢水平安放，承载能力不足纵向槽钢水平安放、跨度太大，明显变形，支撑在钢管上，槽钢及钢管承载能力均不足。箱梁内严重积水（监督检查中，曾发现南山立交桥施工中箱梁内灌满了水）*【案例】2007年6月13日，广州市珠江黄埔大桥在进行钢管支架预压施工时，钢管支架坍塌。造成2人死亡、2人受伤。连日下雨造成压重沙包吸水、重量超重，钢管支架超载所致。【案例】2013年10月26日晚上10时左右，巫溪县两河口大桥现浇箱梁支架在预压加载后垮塌，幸未造成人员伤亡。原因分析1、专项方案安全验算不完善，钢管均匀布置，箱梁腹板下方钢管没有加密、部分钢管承载能力不足，且未计入风荷载影响（当天夜间风力7～8级）；2、支架所用钢管壁厚普遍不足（平均为2.23mm），扣件质量不合格，螺栓施拧扭力不均匀；3、没有设置水平剪刀撑，纵、横断面剪刀撑数量严重不足；4、没有严格按照模拟荷载加载；5、支架附墩设施严重不足；【案例】2010年1月3日，昆明在建新机场立交桥在浇注箱梁混凝土过程中垮塌，造成7人死亡，8人重伤，26人轻伤。事故现场事故直接原因是支 架构 酒店人事架构图下载公司架构图下载企业应用架构模式pdf监理组织架构图免费下载银行管理与it架构pdf 造不合理，支架安装违反规范要求，钢管扣件质量不合格，从箱梁高处向低处浇筑混凝土产生过大水平分力，导致架体右上角翼板支架局部失稳，产生多米若骨牌效应，引起支架整体坍塌。事故原因《公路桥涵施工技术规范》16.2.2条规定：梁式桥现浇施工时，梁体混凝土在顺桥向宜从低处向高处进行浇筑，在横桥向应对称浇筑。混凝土浇筑过程中，应对支架的变形、位移、节点和卸架设备的压缩及地基的沉降等进行监测，如发现超出允许值的变形、变位，应及时采取措施予以处理。事故原因有关单位安全管理不到位、技术及管理人员配备不到位、安全责任落实不到位，未认真履行支架验收程序，未对进入现场的脚手架钢管及扣件进行检查验收，发现支架搭设不规范等事故隐患未及时整改落实，最终导致事故发生。【案例】2005年12月14日，正在施工的贵（阳）开（阳）公路小尖山大桥发生垮塌事故，造成8人死亡、12人重伤。事故前的施工现场支架高度达到50m。贵州小尖山大桥垮塌事故现场施救现场一是支架搭设时基础施工不符合规范要求，部分支架钢管壁厚不够，部分钢管立杆底部与垫木之间缺垫板；二是支架预压时，预压范围不充分，每跨有部分区域未压到；三是施工方项目经理对工程管理不到位，劳务工程以包代管，在支架搭设中大量使用未经培训的民工；四是监理方、施工方在支架搭设过程及完工后的验收工作草率，且无文字纪录；五是部分特种作业人员无特种作业资格证或资格证过期，部分安全管理人员未持《安全生产考核合格证》上岗。事故原因单根钢管轴向承载力验算钢管的截面特性外径ф(mm)壁厚t(mm)截面积A(cm2)截面惯性矩I(cm4)截面模量W(cm3)回转半径i(cm)483.6(扣件式)5.0212.4555.191.575483.5(碗扣式)4.8912.1875.081.578483.04.2410.7834.491.595482.53.579.2763.861.611482.43.448.963.731.614482.33.308.643.601.618482.02.897.663.191.628同样为φ48mm的碗扣式钢管，壁厚分别为3.5mm和2.4mm，步距均为1.5m，立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度均为70cm，单肢轴向承载力分别为：2.125t和1.558t，相差26.68%。此根钢管伸出顶层的水平钢管长1.6m。钢管支架步距均为1.5m，立杆上端伸出顶层水平杆的长度为160cm，壁厚分别为3.5mm和2.4mm，则φ=0.0825和φ=0.0863，单根钢管轴向承载力分别为：0.827t和0.609t。显然，立杆上端伸出顶层水平杆的长度对钢管承载能力影响十分明显。哪怕钢管壁厚足够，承载能力也无法满足载荷要求，发生事故在所难免。预应力筋未张拉，已拆除翼缘板支架《公路桥涵施工技术规范》5.5.5条规定：对于预应力结构，……，底模及支架应在结构建立预应力后方可拆除。【案例】2007年5月23日下午四时许，开县一 小学 小学生如何制作手抄报课件柳垭小学关于三违自查自纠报告小学英语获奖优质说课课件小学足球课教案全集小学语文新课程标准测试题 遭遇雷击事故，导致学生7死39伤，其中19人为重伤。同年4月1日晚七时，重庆垫江至忠县高速公路边坡施工队工人在工棚内遭遇雷击，造成5人死亡、5人受伤。序号项目内容1专项施工方案有方案，有安全验算书，论证、审查、签字符合程序要求（总承包、专业承包、监理审核、论证专家），严执行不走样。钢管壁厚与使用材料相符(按照实际壁厚计算，推荐2.4mm)。风荷载按规定结合实际考虑(风口区设风速测定仪)。2人员三类人员和支架搭设人员、特种设备作业人员持证上岗、领导带班作业。3机械设备起重吊装设备安装队伍有资质，检测检验合格、取得使用登记证书，维护、保养、日常检查、定期检查有记录。不超期使用。4材料购买、租赁合格产品（有质保书），钢管、扣件进场逐批检验，监理抽检30%。5施工 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 现场搭设符合规范和专项方案要求（不得擅自改变），有验收记录及相关人员签字。6施工环境与电线路、临建设施保持安全距离。周边无挖掘作业。跨河有防冲击、冲刷措施。六级以上大风、浓雾、雨雪天不施工。周边设警戒线。碗口(扣件)式钢管支架检查表序号项目内容7检测检验钢管壁厚、扣件及碗扣质量,扣件螺栓拧紧力矩40～65N-m。8支架基础地基处理、硬化、支垫、排水措施落实，荷载预压合格。9人行、车辆通道立杆加密、设置斜杆、立杆受力均匀，与架体连接牢固。专用横梁纵、横、平联系齐全。有防撞击（车行通道）、打击、限高、限宽、限速措施，安装了警示灯带。10稳定措施高宽比不大于2；大于2时有其他可靠构造措施。附墩设施满足规范要求。安拆过程采取防倾覆临时固定措施。11顶托包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不大于0.7m（扣件式钢管不大于0.5m）。要求按照不大于0.50m控制。12扫地杆离地面距离不大于35cm（扣件式钢管不大于20cm，纵上横下布置，均以直角扣件与立杆固定）。序号项目内容13剪刀撑顶部和底部均设置水平剪刀撑，中间间距不大于4.8m（扣件式钢管不大于6m）；四周及中间纵向、横向由底至顶连续设置竖向剪刀撑，间距不大于4.5m，斜杆与地面夹角45～600，斜杆每步与立杆扣接。斜杆钢管用扣件接长时，搭接长度不小于１m，旋转扣件不少于2个，扣件至杆端不小于10cm。14上下通道坡度不大于1:3,宽度不小于1m，不少于两道扶手。以防火型密目式安全网封闭。15作业平台脚手板（木质：厚度不小于5cm，宽度不小于30cm）满铺、固定牢固、探头长度不大于15cm；踢脚板高度不小于18cm、栏杆高度不小于1.2cm,两道横杆。16个人防护戴安全帽、系安全带、挂防坠器、穿防滑鞋。17荷载控制施工荷载符合设计要求，不得超载，不得集中堆放模板、钢筋、钢管等物料。18混凝土输送与浇筑混凝土输送管、布料杆、缆风绳不得固定在支架钢管上。序号项目内容19立杆连接除顶层顶歩外，均必须采用对接扣件连接。交错布置，相邻立杆接头不在同步内，同步内的立杆错开50cm以上，接头至主节点不大于1/3歩距。搭接长度≥1m,不少于2个扣件，扣件盖板边缘至杆端≥100mm。20水平杆连接单根杆长不小于３跨；接头交错布置，相邻杆件接头不在同步同跨内，相邻接头错开50cm以上，接头至主节点不大于1/3纵距。搭接长度≥1m,等间距设３个扣件，扣件盖板边缘至杆端≥100mm。21支架预压预压荷载为支架须承受全部荷载的1.05～1.1倍，预压荷载的分布应模拟须承受的结构荷载及施工荷载。沙袋类预压应有防雨水措施。22施工临时用电严禁将电线、电缆直接拉设在钢管杆件上。电焊机的回路线应与焊把线等长，禁止以支架构件作为回路线使用。高度超过20m的支架应按安装防雷接地系统。23消防安全在支架、脚手架上进行电、气焊作业时，应有防火措施和专人看守。24交叉作业严禁交叉作业。25施工观测加强对基础、支架及模板体系变形观测，出现异常（包括异响）暂停施工，撤离作业人员，制定相应技术安全措施，确认稳定、安全后方可进行处治。（二）跨越式及混合式支架施工极其危险的施工横通道门形通道工字钢梁跨度达7.13m，采用18号工字钢，型号太小、间距太大，且无横向联系，承载能力严重不足。《公路桥涵施工技术规范》5.2.5条3款6）规定：在支架中设置通道时，其宽度应小于或等于4.8m。应在通道的上部架设专用横梁，通道两侧的立杆应加密并应加设斜杆，与架体的连接应牢固。通行机动车的通道，应设置防撞击的设施。工字钢横梁纵向连接薄弱，部分未设加劲钢板工字钢工字钢连接方法工字钢连接方法　【案例】2011年12月19日重庆轨道三号线南延伸段施工发生支架垮塌事故,造成9人死亡,6人受伤。一辆客车报废、一辆混凝土搅拌运输车受损。事故现场事故现场重庆巴南区方向门形墩支架现场事故现场事故现场事故现场工字钢扭了麻花支架垮塌方向分析123456底层水平杆太高，未设扫地杆和水平剪刀撑侧向风力无法交代《公路桥涵施工技术规范》相关规定住建部相关规范事故现场事故现场事故现场录像证据在客车到达之前，支撑架碗扣式钢管组合立柱顶端外伸钢管失稳向左侧倾斜（在左侧门型墩混凝土表面，比Ⅰ45工字钢安装高度低0.5m位置有工字钢端头撞痕，钢管组合柱顶部外伸钢管有向左侧倾斜的明显变形特征）造成门洞横梁和上方高支撑架首先坍塌，型钢中部出现失稳，整体坍塌。支架失稳特征明显支架失稳破坏存在的主要问题（1）、擅自变更经批准的专项施工方案。将通道上方的工字钢横梁由Ⅰ56a@250mm改为Ⅰ45c@600mm，导致单根工字钢横梁承受的荷载显著增加、抗弯承载能力明显降低；取消了工字钢横梁之间的型钢联系，降低了工字钢横梁的整体稳定性；将通道右侧支腿φ720钢管改为φ529钢管，将左侧支腿φ720钢管改为φ48*3.5mm碗扣式钢管，严重降低了支撑结构的承载能力。（2）、支架的整体稳定性不足。支架高约17m，宽约为4.2m，高宽比约为4，未扩大下部架体尺寸，与桥墩的连接薄弱，支架的整体稳定性严重不足。（3）支架搭设不规范。支架底部未设置扫地杆，底层水平杆距地面高度超过700mm；支架顶部、底部、中部均未设置水平剪刀撑，支架纵、横向剪刀撑数量不足，部分斜杆搭接长度不足、没有与立杆扣接。存在的主要问题（4）、支架车行通道宽度太大（达到8.75m），工字钢横梁型号由Ⅰ56a改为Ⅰ45c，缺少有效地横向联系，在传递集中力的支点处没有按规定设置腹板加强劲板。横梁的应力严重超限、挠度过大、整体稳定性太差。（5）、通道左侧支腿承载能力严重不足。采用φ48*3.5mm碗扣式钢管搭设,没有进行力学验算，没有设置斜杆，没有形成稳定结构，钢管上方没有设置刚性分配梁，工字钢梁对应搁置在钢管立杆顶部的方木上，没有发挥其他钢管的支撑作用（仅1/6的钢管受力），显著降低了支架的承载能力。钢管立杆应力严重超限。（6）、通道右侧支腿工字钢横梁与φ529钢管支腿没有采用刚性连接，且钢管支腿地脚螺栓仅为4棵φ12mm螺栓，锚固力明显不足,φ529钢管支腿稳定性差。　（7）、防撞墩没有进行防撞击力学验算。右侧防撞墩施工分成3段浇筑，整体性不好，抗撞击能力差。部分碗扣式钢管搭设伸出防撞墩之外，防护挡板设置不规范，增加了车辆撞击风险。事故直接原因车行横通道Ⅰ45a工字钢和支撑体系应力严重超限、刚度明显不足、稳定性太差，是造成本次模板支架坍塌事故的直接原因。工字形截面梁，荷载作用在最大刚度平面内，当荷载较小时，仅在弯矩作用平面内弯曲，当荷载增加到某一数值时，梁在弯矩作用平面内弯曲的同时，将突然发生侧向弯曲和扭转，并丧失继续的承载能力。工字钢之间有效连接【案例】2011年6月22日8时50分，涪丰高速公路A3标龙河大桥在拆除塔吊附墙件时，工人陶以云在附墙件上滑落，安全带断裂，从30米左右高处坠落死亡。事故原因：违背安全带“高挂低用”原则，安全带挂在人体下方，人体坠落时冲击过大，造成安全带断裂。断裂的安全带【事故案例】2015年6月2日，南道高速公路支架拆除高处坠落事故，安全带断裂。结语不当之处，请批评指正。谢谢！