道路桥梁工程技术毕业设计（论文）-浅谈桥梁施工测量放样

道路桥梁工程技术毕业 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 （论文）-浅谈桥梁施工测量放样 河南交通职业技术学院 毕业设计(论文) 设计(论文)题目: 浅谈桥梁施工测量放样 学 院 河南交通职业技术学院 专 业 道路桥梁工程技术 班 级 08道桥2班 学 号 姓 名 2012年11月03日 引 言 公路的平面线形，一般由直线和曲线构成。中线测量就是通过直线和曲线测设，将公路的中线具体测设到地面上，并测设其里程。直线段形式单一，坐标计算简单，放样方便，而曲线段，受方向改变的影响，坐标计算和放样较困难。但曲线是线路、桥梁设计必不可少的要素，测量工作者的重要课题是正确进行桥梁墩位的施工放样。传统的曲线测设方法通常先放出曲线要素点，再在这些点上采用偏角法和弦线支距法测设曲线。这类方法的缺点是内、外业工作量大，实地测设受现场地形和地物条件影响大，测量误差容量积累，测设精度低。 有效提高曲线测设效率和质量的理想途径是首先设法解算各段曲线任意点在统一坐标系中的坐标，然后利用全站仪中专项功能，直接进行坐标测设放样，以此解决传统曲线测设的方法难以克服的困难，满足工程建设的施工需要。本文提出了直线的中点与边线任一点的坐标计算式，通过程序计算更为简便。 关键词: 直线坐标 曲线坐标 计算 施工放样 1 中线放样 中线放样主要有导线点坐标复测，主要中桩放样，中桩穿线，栓等过程，下面就一一做下介绍。 1.1导线点坐标复测 目前路桥设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后，根据设计单位提供的图纸使用全站仪或光电测距仪配经纬仪自己进行恢复主要控制桩，对导线点进行复核联测。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。接下来进行导线点坐标复测计算。一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 要求的允许闭合差衡量其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。如果满足精度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。 1.2中桩放样 中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项:(1)放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样;(2)测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。第一条是测量 放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 。 1.3中桩穿线 中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同，而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。中桩穿线如有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线型结点应先定曲线后定直线。而事实上误差仍然难免，应详细记录穿线过程的各种数据，进行认真 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ，查找原因，根据全线测量结果进行计算，寻找如何调整中桩位置，使线型能够达到最小误差的最佳 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 。 1.4栓桩 在导线点复测记录栓桩。其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩。但无论哪种办法，都应考虑施工由于高填或深挖以后是否还能由其恢复中桩。 1.5中线放样总结 1.5.1导线点丢失后，恢复其原来点十分困难，那么我们就因该重新布设，一般来说重新布设的测量精度和原来的结果是一样的。按照相邻点通视的要求重新布设速度快，提前选点布设完毕随导线点测量一次完成。导线点坐标取值我们一般是用我们施工单位自己复核计算的平差结果，这是因为虽然使用的相同的导线点，而由于测量时取导线 长度不一，虽说其导线点坐标是从某种意义来说是一个定值，但取某一段或取全线测量其结果就不一样，此外，人的视觉误差和仪器精密程度不同，复测的导线点坐标即使精度很高也不会与设计值相同。从道理上讲，应该取精度高的导线点坐标。而一般设计文件中并不讲明其导线精度。从笔者多年的施工总结，我们都是取复核后的坐标，虽然有时监理工程师要求我们取设计单位给的坐标，但多数情况下我们施工单位取复测后的坐标。与复测导线精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中桩放样的精确性，减少中桩穿线的误差。 1.5.2.路桥施工测量放样不是单单依靠中桩，其最终是由一些主要桩连结成线确定的。表面上看是一些中桩点，其实是线。该线是测量时用来控制整个路线方向和确定中线位置的，中桩是施工中应用来放样的，中桩放样完毕，还必须要进行穿线。在穿线时必须用导线放样所有中桩。特别是在桥梁放样中，仅有一个中桩是不够的，它必须有中线才能确定其位置。在穿线过程中导线是手段，中线是结果，确定路线是一条线，而不是几个中桩。要求只用导线点放样即不可能也不现实，如确定结构物的交角，后视后是中桩而不是导线点。测量上土的边界，不可能每层土都计算出其边界的坐标。中桩的利用率远远高于导线点，以穿线复核后的中桩放样，导线点放样复核检查相结合的方法适合于当今的路桥施工放样，当二者偏差不大，应以中桩放样为准，差别较大，应查找原因，而后确定导线点和中桩穿线后的精度到底哪一个高。 6 桥梁工程施工测量: 工艺流程:测量桩位交接?桩位复测?建立桥区控制网?桥梁墩、台定位? 基础施工测量?墩、台施工测量?上部结构施工测量?竣工测量 6.1测量桩位交接: 6.1.2交接桩工作一般由建设单位组织，设计或勘测单位向施工单位交桩，施工单位应由测量负责人接桩。 6.1.3交接桩应在现场进行，并附有桩位平面布置图、坐标和高程成果表等交桩资料，交接桩后办理手续。 6.1.4接桩时应检查桩位是否完好，交接桩数量能否满足定位测量需要，如果桥梁与在施工道路连接时，应在连接处向桥区外多交至少一个坐标点，以便于和道路进行联测，并根据现场通视情况，向相关单位提出补桩加密的要求。 6.1.5接桩时应在现场进行桩位标注，并做好标记。 6.1.6接桩后应及时进行桩位保护，必要时可采取混凝土加固、砌井、钉设防护栏杆等措施。 6.2桩位复测: 6.2.1接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计算是否合格。 6.2.2控制桩的坐标复测应采用附合导线测量方法，高程复测应采用附合水准测量方法。复测精度不应低于原控制桩的测量精度等级。 6.2.3复测后发现问题应及时与交桩单位联系解决，并向监理 或建设单位提交复测报告，复测成果得到确认后方可使用。 6.3建立桥区控制网: 6.3.1平面控制网应根据地形、地貌和桥梁形状布设，小型桥梁可在原有导线网的基础上做适当加密形成桥区加密平面控制网，但应尽量形成直伸导线，以保障测量精度。特大桥、跨河桥或跨高速公路桥的平面控制网，可根据桥形和地形及施工要求布设成三角网或导线网。 6.3.2符合国家技术标准规定的三角点、二级以上的导线点及相应精度的GPS点，均可作为桥梁工程的首级控制。 6.3.3平面控制网通常采用导线测量、GPS测量和三角测量等方法测设。水平角测量采用方向观测法，距离测量宜采用电磁波测距，并应选用与控制网精度要求相应的等级。 6.3.4点位应设置稳定，控制点间通视良好，便于施测和保留。 6.3.5桥区平面控制网测设后应与道路平面控制网进行联测，并绘制点位布置图，标注必要的点位数据。 6.4高程控制测量: 6.4.1 首级高程控制网应布设成环形或附合水准路线，并与道路高程控制网联测。 6.4.1 200m以上的特大桥一般为三等水准测量，1000,2000m的特大桥为四等，1000m以下的桥梁为五等。 6.4.1 在多丘或山地不便于进行水准测量时，可采用电磁波测距三角高程测量，其精度应满足相应等级水准测量的技术要求。 6.4.1 高程控制点应布设在土质坚实、制点间通视良好，便于施测的地方，并定期复测。 6.5桥梁墩、台定位: 6.5.1桥梁墩、台平面定位控制应依据桥区平面控制网，在墩、台的轴线上布设控制点。也可直接用桥区控制点作为墩、台定位的控制点。 6.5.2 桥梁墩、台高程控制点一般采用桥区高程控制网上的控制点。 6.5.3 桥梁墩、台定位一般采用极坐标等方法，定位后应对墩台实际位置与设计的相关数据进行校核。 6.5.4 墩、台定位控制点测设后应绘制平面控制桩定位图，标注点号及与墩台各部位的数据关系。 6.6基础施工测量: 6.6.1 明挖基础的施工放样应根据墩、台平面控制点，按设计图纸先测放出墩、台位置控制线，再进行细部放样。 6.6.2明挖基础的高程控制采用水准测量，必要时利用悬吊钢尺，将高程引测至基槽内，并在距槽度1m处稳定的坑壁两侧布设水准点。 6.6.3 桩基放样应根据墩、台控制点、用轴线交会法进行定位。施工前应对各桩基分别定出十字控制桩，以便于施工过程中进行检 查。 6.6.4 沉井下沉过程中的平面位置应用极坐标法或角度交会法进行检测。采用角度交会法测量时交会角应尽量接近60?，同时，必须用三个控制点进行交会。 6.6.5 桩基施工过程中的高程控制可采用十字高程桩控制。 6.6.6在水准测量条件不允许的情况下，沉井下沉前的高程测放和在下沉过程中的监控一般采用电磁波三角高程测量。 6.7墩、台施工测量 6.7.1墩、台施工放样采用借线法投测轴线控制线，也可用极坐标方法或角度交会法进行施工放样。 6.7.2 墩、台高程控制测量采用附和水准测量方法，高差较大时用钢尺悬吊法配合观测。 6.7.3 墩、台垂直度可采用经纬仪、铅直仪或垂线法进行控制。 6.8上部结构施工测量: 6.8.1垫石的施工放样一般先根据轴线控制点测设梁台中线和墩柱中心点，检查同一梁台的墩柱间距以及与相邻梁台的跨距，符合设计要求后再根据梁台中线和墩柱中心点进行垫石放样。 6.8.2上部结构施工前应根据墩(台)的垫石(支座)中心检查跨度和全长，并复测支座顶面的高程和平整度。 6.8.3桥梁护栏安装前应根据桥梁中线进行放样，分别弹上护栏边线或控制线。沿护栏边线测设高程点，直线段点间距10m测设一点，曲线段点间距2,5m。根据测设的高程点控制护栏顶面的安装 标高。 6.8.4桥面铺装前应复测桥梁中线的高程，并在护栏内侧的立面上测设桥面标高控制线。 6.9竣工测量 6.9.1竣工测量由建设单位委托具有相应资质等级的测绘单位进行。 6.9.2竣工测量完成后，由承接竣工测量的单位编制《竣工测量成果报告书》，由建设单位留存并报送规划部门。 7 参考文献 [1]吴岳雄.浅谈混凝土施工裂缝的控制与预防[J].山西建筑,2007 [2]周国钧等混凝土工程裂缝调查及外强加固技术规程[M]北京:地震出版社,1992 [3]崔进强，浅谈桥梁施工裂缝的形成原因[M]科技咨询导报，2001 [4]钢筋混凝土结构设计规范[J]中国建筑工业出版社，1999 [5] 郑秀梅,刘晓丹,付丽燕.“土木工程测量”教学改革的实践与应用[J](中国电力教育,2010 [6]《公路混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》〔JTGD62—2004〕. [7]《公路桥涵施工技术规范》〔JTJ041—2000〕. 致 谢 首先衷心感谢我的指导老师，本论文的选题、审查直至定稿，都是在老师的悉心指导下完成的。老师平易近人的崇高师德、严谨的治学态度、忘我的工作精神，使我受到无穷的鞭策和鼓励。 感谢我的家人，是他们对我学业的支持与鼓励，给了我信心和动力。 最后要感谢所有参加论文评审、答辩并提出宝贵意见的各位老师与专家，感谢你们在百忙之中给予的批评与指导，感谢学院对我的教育与培养，感谢身边的朋友和老师～ 在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，感谢我的室友们，从遥远的家乡来到这个陌生的城市里，是你们和我共同维系着彼此之间兄弟般的感情，维系着寝室那份家的融洽。两年多来，学院老师及领导在学业上给我以精心指导，同时还在思想、生活上给我以无微不至的关怀，在此谨老师们致以诚挚的谢意和崇高的敬意。在这里请接受我诚挚的谢意～