飞机结构图纸识读与常用维修手册使用

飞机结构图纸识读与常用维修手册使用 学习情境1 工卡的认知及使用 1.1 概 述 工卡(Job Card/Task Card)是飞机机务工作中，体现每一项工作具体内容的文本工艺文件。在飞机维修单位，工卡通常是由相关的 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 师或者检验人员根据具体的、经适航当局批准的维修 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 (Maintenance Schedule)或相关技术文件而编制出来的。工卡规定了具体维修工作的内容、步骤、技术要求和工时等。工卡作为工艺文件，飞机维修人员应该全面理解其内容并且完全遵循工卡规定的内容进行作业。工作中，如果按照工卡施工发现问题就应及时与工卡编写者取得联系，而工作者不得擅自变动工卡的内容。 工卡通常用中英文对照的形式编写，内容包括工作的名称、目的、实施区域、完成本工卡所需要的消耗材料、专用工具和设备，以及具体施工步骤等信息。工卡是飞机机务工作者进行飞机维护、修理工作的依据，通常每项工作都对应一份工卡，而每做完一个工步(工序)或者一项任务，工作者都需要在工卡相应的栏目里签字，表示做完此工步(工序)或者工作并对此负责。根据使用情况的不同，通常将工卡分为例行工卡(Routine Card，RC)和非例行工卡(Non-Routine Card，NRC)。 航空器制造商通常会提供推荐的维修大纲，体现在维护 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 手册(Maintenance Planning Data，MPD)中，并同时提供推荐的例行工卡。 航空器的营运人通常会以MPD为基础，结合使用环境和维修建议，制定维修方案(Maintenance Schedule，MS)，此维修方案经过适航当局批准，即成为航空器营运人的例行维修工作的法定文件。根据MS，航空器营运人编制例行工卡。根据不同的定检级别，航空公司的生产计划部门制定定检工作包，并确定例行工卡的具体项目。定检级别一经确定，例行工卡的内容就是确定的。航空公司通常会在其工程部门或者生产计划部门成立专门的计划工程小组，负责例行工卡的编写、修订和维护。生产计划部门需要时可以随时打印最新版本的例行工卡。航空器的营运人接收到局方或航空器制造商的工程指令(Engineering Order，EO)、服务通告(Service Bulletin，SB)和服务信件(Service Letter，SL)等维修信息时，根据信息内容开具的维修工卡，也属于例行工卡，通常称之为“白卡”。 非例行工卡，是在飞机维修工程中，工作者或者检验人员根据例行工卡工作检查发现损伤或者缺陷，或者机械员报告飞机存在损伤或者缺陷而开出的工卡。非例行工卡通常由航空公司的工程技术人员或者授权的人员提供和编写，大多数为现场手工编写。如果该营运人的机队有多架飞机在维修过程中有相同的非例行工卡，适航当局会要求该营运人将此类非例行工卡编制成例行工卡。 在航线排故、串件、换发等情况下，非例行工卡也可由生产控制员、维修部门中有经 飞机结构图纸识读与常用维修手册使用 验的主任或领班、放行人员以及有经验的生产计划员开出。通常，飞机维修单位的生产计划部门都设有工艺组或者工卡站来负责所有工卡的发放和收回归档工作。 1.2 工卡的认知与使用 1.2.1 例行工卡的认知与使用 1(例行工卡的认知 例行工卡是 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 工卡，其格式基本统一，内容包括例行工卡号、机种、飞机号、工作指令号、工作指令日期和维修内容，还包括间隔时间、工作区域、工时、停场时间、修订和版本以及飞机适用范围等内容。例行工卡具体的维护内容包括:工卡标题，维护所需的工具及设备，部件和航材，具体的维护工作内容以及机械员和检验员签名栏。XYZ航空公 -1所示。 司例行工卡的形式如图1 图1-1 XYZ航空公司飞机维修例行工卡 ?2? 学习情境1 工卡的认知及使用 例行工卡又分为必检例行工卡和非必检例行工卡两大类。必检例行工卡和非必检例行工卡采用同一种例行工卡。必检例行工卡中含有必检项目，必检项目用RII表示。 每份例行工卡还附有飞机维护N/A(Non-applicable)原因说明页，对维护工作中出现的飞机构型与工卡不相符的内容进行说明。如图1-2所示即为飞机维护N/A原因说明页。 Job Card XYZ 0101010 工卡号: JC Title REPLACE - THE LEFT ENGINE FUEL FILTER 工卡标题 更换 - 左发燃油滤 飞机维护N/A原因说明页 N/A DESCRIPTION PAGE FOR AIRCRAFT MAINTENANCE 工卡页码 项目号 N/A原因 签名 PAGE NO ITEM NO N/A REASON SIGNATURE 1 2 3 4 其他 Other 注/NOTE 1(飞机构型不符(所装部件或飞机流水号不符等); Non-applicable Aircraft configuration (with different components installed, or different aircraft line number); 2(与工卡所描述的状态不符，指选择类项目中不必进行的步骤; Non-applicable status as specified in the task card, it means the steps unnecessary to be implemented include in the selective items; 3(施工方法选择不同; Different implementation method is chosen; 4(SB状态不符。 Non-applicable SB status. ***END OF CARD*** Aircraft Effectivity 飞机适用范围 Page 页码 All x of n 图1-2 飞机维护N/A原因说明页 2(例行工卡的使用 当飞机维修操作者拿到工卡后，要仔细阅读工卡内容，明确维护修理的飞机及其维修内容，并且依据维修内容做维修前的准备工作，如准备工具、设备、材料、静电防护等。每做完一个工步或者工序应按规定签名。重要的修理或者做完工作后无法检验的工步要请检验员到现场跟踪检验。检验合格后，再进行下一步工作。 ?3? 飞机结构图纸识读与常用维修手册使用 1.2.2 非例行工卡的认知与使用 1(非例行工卡的认知 非例行工卡通常由白、黄、红、蓝一式4联组成，分为必检非例行工卡和非必检非例行工卡两大类。必检非例行工卡和非必检非例行工卡采用同一种非例行工卡。判断必检非例行工卡和非必检非例行工卡的方法是观察非例行工卡的右上角RII和NON-RII方框内打“?”的情况。如果某非例行工卡的RII方框内被打“?”，则该非例行工卡是必检非例行工卡，反之则为非必检非例行工卡。非例行工卡的形式如图1-3所示。 图1-3 XYZ航空公司飞机维修非例行工卡 ?4? 学习情境1 工卡的认知及使用 必检非例行工卡中含有必检项目，必检项目用RII表示。某飞机维修工程有限公司对必检项目的定义是这样的，RII项目是指由于维修不当或使用不适当的零部件、材料可能导致系统失效、故障或缺陷，从而危及飞行安全的项目，如飞行操纵系统、起落架系统、发动机系统、重大结构修理、应急系统以及与适航规章相关的项目等。必检非例行工卡必须由公司授权的RII检验员逐项检验、盖章，而且所有项目检验后，检验员要在“终检签署盖章”处盖章并签字。 非必检项目是指RII项目以外的所有项目。 所有机库定检中的非必检非例行工卡必须接受检验员的最终检查，检查确认非例行工卡填写准确并已正确完成后，检验员应在非例行工卡的“终检签署盖章”处盖章并签字。 如前所述，已知非例行工卡是一式4联，当非例行工卡开出后，先将蓝色页撕下，送交给生产控制部门保存备用，白、黄、红3联一起交工作者使用。工卡上的工作项目完成后，生产控制部门(工卡站)收回工卡，并将工卡页分类归档，非例行工卡的白色页交给客户，黄色页交质量保障部门的档案组保存，红色页交工时组统计工时。 2(非例行工卡的填写和签署 一般情况下，非例行工卡按表1-1填写并签署，维修步骤具有特别要求的，应按维修步骤的要求填写。 表1-1 XYZ航空公司非例行工卡填写说明 项 目 名 称 填 写 要 求 填 写 人 日期:对于CAAC注册的飞机，填写规范为 “年/月/日”，如2000/10/20。特殊情况以客户客户、区域、开卡人 开卡人 要求为准，对于非CAAC注册的飞机，日期按 客户要求填写 飞机号A/C NO. 完整填写飞机注册号(如B-2526) 开卡人 飞机工作指令号A/C WORK ORDER NO.;顺序号SEQUENCE NO;检查按具体情况填写 生产控制员 类别CHECK TYPE 如有可追循的例行工卡或EO，填写相关的号相关工卡或EO号 码;如果没有，则填写“None”或“Customer 开卡人 Requirement”以便跟踪 结构修理手册SRM中定义的结构件、32章起是否结构修理 落架中的部件和72章风扇整流罩以及78章反开卡人 喷中的结构件中有材料缺损的部件修理 第 页 共 页 按非例行工卡附页的数量编号并填写 检验员 件号、序号 只在涉及部件拆卸并需要送车间修理时填写 维修机械员 准确描述故障、缺陷，至少应包括缺陷位置、 缺陷的损伤程度等要素。说明:(1)属于结构缺陷 修理的非例行工卡中的故障、缺陷描述必须使开卡人 用STA/STR/WL/BL等结构数据来表示;(2) 损伤部位位置的描述应由大到小进行叙述 ?5? 飞机结构图纸识读与常用维修手册使用 续表 项 目 名 称 填 写 要 求 填 写 人 RII、Non-RII 按所列的原则确认并在相应的方框内打“?” 开卡人 工程师 描述内容包括维修的工作内容、工作的依据等，维修措施 工艺工程师 反映维修状况的主要资料 机械员 机械员 逐项执行并签署 授权机械员 必检类的由持有RII授权的检验员(航线可由 放行人员)逐项检查和盖章，并在“终检签署 盖章”栏内盖章并签字以表示关闭;非必检类 的由XYZ公司授权的检验员(航线可由放行RII授权的检人员)在“终检签署盖章”栏内盖章并签字表验员 检验员和终检签署盖章 示关闭 (航线可由放说明:只有在确认所有维修工作已按要求完 行人员) 成，并且非例行工卡的填写和签署工作已按本 程序执行时，才能在“终检签署盖章”栏处盖 章并签字 所有定为“结构修理”的非例行工卡，此栏中 的“是否重要结构件”信息，必须作出判断并 打“?”: , 判定为非重要结构件的非例行工卡，其他 修理信息不必填写，只需划上斜线并签名 , 对于判定为重要结构件的非例行卡 , 如果重要结构件仅仅进行了打磨和 修理，此栏中所有信息都应填写 工程师 结构修理信息 , 如果重要结构件切割了损伤部分， 工艺工程师 进行了加强修理，除“修理后尺寸” 外，其他信息应该填写 , 超出SRM的重要结构件的修理，应 在“表FAA 8110-3或8100-9”内打 “?”以便跟踪 , 修理参考。应填写波音电传号(如 果有)或SRM等参考文件 工艺工程师 实际工时 机械员 由相关专业的主任或领班根据初步预计的总工 时填写在1st栏内;如果在维修过程中，必须主任 预计总工时 修改1st预计总工时，在2nd栏填写修改的预领班 计总工时;如仍需修改，则在3rd栏填写第3 次预计总工时 ?6? 学习情境1 工卡的认知及使用 续表 项 目 名 称 填 写 要 求 填 写 人 客户须在“客户授权人签署与日期”栏中进行 确认，对“第一次预计总工时”的确认，须在客户授权人签署与日期 相对应的1st栏签名、填写日期;对“第二次客户 预计总工时”的确认，须在2nd栏中确认，以 此类推 如无须向客户收费，“总工时”栏填“NC”。如 NRC是重卡不必执行或已有其他工卡涵盖了总工时 生产控制员 该项工作内容时，总工时栏内填写“0”，并在 附近签名或盖章 由于航材或其他原因需保留的非例行卡，由生生产控制员 保留号 产控制员按办理非例行工卡保留手续，由生产生产部门 部门填写非例行卡上的保留控制号 声明以上工作符合现行的民用航空规在上述维修工作符合相关的航空规章对应的方开卡人 章(CCAR FAR EASA OTHER) 框内打“?” 3(非例行工卡的使用 非例行工卡的使用方法与例行工卡的使用方法相同，其内容包括阅读理解非例行工卡内容，维修前的准备工作，维修过程中和维修完成后的质量检验及签章等工作。 1.3 维修记录的保管 1.3.1 《民用航空器维修单位合格审定规定,CCAR-145R3,》中关于维修记录 的规定 《民用航空器维修单位合格审定规定(CCAR-145R3)》中第32条规定，维修单位的维修记录应当符合下列规定。 (1)维修工作应当保证记录完整。维修记录至少应当包括填写完整的工作单卡、发现缺陷及采取措施记录、换件记录及合格证件、执行的适航指令和服务通告清单、保留工作、测试记录、维修放行证明等。航空器重要修理和改装工作应当填写《重要修理及改装记录》。 (2)维修记录应当按照下列规定记录: ? 同一工作的记录应当使用统一的单卡或表格，除国外/地区送修客户提出要求和某些自动生成的测试记录可使用英文外，国内维修单位的维修记录应当至少使用中文;国外/地区维修单位的维修记录(除工作单卡)外应当至少采用英文; ? 维修记录的填写应当清晰、整洁、准确，使用钢笔或圆珠笔，测试数据应当填写实测值，任何更改应当经授权人员签署; ? 维修记录可以使用书面或计算机系统记录的形式。使用书面形式的，应当保证纸张在传递和保存期间不致损坏;使用计算机系统记录的，应当保证信息能有效传递并建立与 ?7? 飞机结构图纸识读与常用维修手册使用 人员授权匹配的操作权限控制系统。 (3)维修记录完成后应当按照下列规定保存: ? 维修记录应当避免水、火、丢失等造成的损失;使用计算机系统保存维修记录应当建立有效的备份系统及安全保护措施，防止未经授权的人员更改; ? 维修记录应当至少保存2年，航线维修工作的记录应当至少保存30天; ? 维修单位应当采用有效的措施，使有关记录在毁坏后能够通过其他渠道恢复; ? 维修单位终止运行时，其在运行终止前2年以内的维修记录应当返还给相应的送修人。 1.3.2 维修工作施工过程特殊情况处理 1(工卡/手册错误反馈 如果维修人员发现工卡中的错误，应按《维修记录的填写与签署》的要求填写《工卡/EO反馈单》(如图1-4所示)，然后交由工程部文件管理组处理。 图1-4 工卡/EO反馈单 如果维修人员发现手册中的错误，经主任确认后，应按要求填写《维修资料反馈单》(如图1-5所示)，向工程部门反馈。 ?8? 学习情境1 工卡的认知及使用 图1-5 维修资料反馈单 2(工卡中的重复步骤 如果某份航空公司例行工卡中的特定步骤在本次定检中已根据其他工卡完成，不需要重复工作，应按要求签写N/A。N/A原因应描述为:“经确认，该步骤已根据其他工卡完成，并填写相关文件或工卡号”。 如果第三方客户的工卡中出现此类问题，应按客户签批的维修记录签署要求处理。 3(替代方法的使用 如果由于使用替代工具、按手册施工无法执行或维修人员认为有更好的施工方法等原因，需偏离手册要求使用替代方法施工，则应提交工程部进行评估，如果工程部批准使用替代方法，应由工程部提供具体的批准及指导文件。 复习思考题 1(简述工卡的类型、特点及应用。 ?9? 飞机结构图纸识读与常用维修手册使用 2(简述EO、SB、SL各自的含义及与非例行工卡的关系。 3(非例行工卡中RII与NON-RII的含义是什么, 4(维修记录包含的内容、填写要求以及保存方法是什么, 5(工卡中出现与实际维护工作不相符的内容时，该如何处置, ?10?