云内发动机培训教材

云内公司发动机 培训 焊锡培训资料ppt免费下载焊接培训教程 ppt 下载特设培训下载班长管理培训下载培训时间表下载 教材 昆明云内动力股份有限公司KUNMING YUNNEI POWER CO., LTD. 前言 本培训教材介绍了云内公司柴油机的产品的技术规格和性能指标、柴油机拆卸与装配、保养维修、操作使用要求和常见故障判断和排除方法等 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 ，全书共分为四章，第一章云内柴油机的主要技术参数、第二章柴油机的拆卸与装配、第三章柴油机操作使用要求、第四章常见故障与排除方法。旨在广大客户通过阅读后能更好地使用云内牌柴油机。由于时间仓促，加上编者水平有限，其中难免有错误的地方，殷切希望读者提出宝贵意见。 编者 2004年11月12日 目录 第一章柴油机主要技术参数和主要配套件规格 (1) 第一节主要技术规格和技术参数 (1) 第二节、主要配套件规格 (3) 第三节各机机型主要零件尺寸、配合间隙及磨损极限 (5) 第二章柴油机拆卸与装配 (7) 第一节发动机的拆卸 (7) 第二节柴油机的装配 (15) 第三节主要零、部件及系统的结构与维修 (28) 第三章柴油机操作使用要求 (51) 第一节柴油机各系统的正确使用 (51) 第二日常的正确使用与维护 (58) 第三节柴油机的技术保养 (62) 第四章常见故障与排除方法 (64) 附录注意事 (74) 1 第一章柴油机主要技术参数和主要配套件规格 第一节主要技术规格和参数 温馨推荐 您可前往百度文库小程序 享受更优阅读体验 不去了 立即体验 注：标定功率及燃油消耗率是按GBll05.l规定标准环境状况下的总功率(不带空气滤清器、风扇、消声器时的功率)。当环境状况与标准状况不符时，功率和燃油消耗率参照GBll05.l的规定，按上海内燃机研究所“内研标(95)第138号”文的规定进行修正。 2.主要技术参数 1 2 3 第二节主要配套件规格 增压中冷机型主要配套件规格续 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 五 第二节各机型主要零件尺寸、配合间隙及磨损极限 增压中冷机型主要零件尺寸、配合间隙及磨损极限续表七 第二章发动机拆卸与安装 第一节发动机的拆卸 （一）发动机总成的拆卸 要将发动机从汽车上拆下吊出，一般须将发动机与变速器分离脱开后，才将发动机吊出。（在将变速器所有连接机构拆开后，也允许直接将发动机和变速器一起从汽车上吊下。） 具体步骤如下： ●打开油底壳上的放油螺栓，放净机油并加以收集 ●拆下蓄电池搭铁线 ●拆开发动机进出水胶管，打开机体上的放水开关，放净冷却水 ●拆开发电机、起动机、预热装置、油温及水温传感器的电源连接线 ●关闭燃油管路，拔去燃油管和回油管 ●松掉散热器支架，并将散热器连同护风罩整体取出 ●拆下进气接管与空气滤清器连接软管 ●松开油门手柄拉线和离合器拉线 ●对带真空助力、带空调或带打气泵的发动机，拆开相应连接管路 ●拆开排气歧管与排气消声管路的连接 ●松开发动机与变速器联接螺栓，将变速器从发动机上分离脱开 ●松开发动机前支架的固定螺栓，用吊具悬挂发动机前后吊耳，平稳吊下发 动机 （二）发动机的分解 ●.拆卸进气管、排气管、高压油管等外部件若装有增压器的发动机先拆下 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●增压器空气接管和增压器进油管，将增压器拆下 ●松开发电机调整架，将发电机调整架与气缸盖分离， ●拔出油标尺，将油尺套管支架与气缸盖分离，拆下油尺套管 2.拆卸气缸盖总成 ●松开缸盖罩压紧螺母，取下缸盖罩。用扭力扳手按规定顺序拆下气缸盖螺 栓，将气门摇臂总成整个抬下，取出推杆，确认缸盖上无其他与机体的连接后，抬下气缸盖。缸盖与机体连接面处有一个很小的O型橡胶圈 要注意妥善保存。 3.气缸盖总成分解 ●拆卸喷油器，喷油器下有一铜垫，拆装时要注意妥善保存 ●用拆装气门弹簧专用工具压下气门弹簧座，取出气门锁夹、内外气门弹簧， 以及气门座圈和气门。 4.拆卸机体 ●拆卸发电机、起动机、皮带、风扇、节温器、水泵、机油滤清器、柴油滤清 器等外部机件 拆卸皮带时，先松开发电机调整支架上的螺栓，将发电机朝里推即可松开皮带。拆下后不可用水或汽油清洗皮带，也要注意避免将机油涂抹到皮带上，以免运转时皮带打滑。 ●拆下起动爪，为避免曲轴飞轮总成在拆卸过程中跟随旋转，应用废弃的螺栓 或轴瓦卡死飞轮轮齿。 ●取出曲轴皮带盘，松开齿轮室盖板的紧固螺栓、螺母，拆下齿轮室盖板。 齿轮室盖板上安装有前油封，拆卸时要注意避免损坏。 ●松开提前器与喷油泵紧固螺母，将提前器与喷油泵齿轮整个拆下。如果连接 太紧，可用铜棒震击提前器或喷油泵凸轮轴，但要注意避免损坏提前器及凸轮轴端部的螺纹。 ●松开喷油泵与齿轮室底板的法兰连接螺母，将喷油泵从齿轮室底板上分离开松开齿轮紧固螺栓，取下曲轴齿轮、惰齿轮及凸轮轴止推板等齿轮室盖板内部零件 拆卸离合器压板总成、飞轮总成及飞轮壳，并在离合器与飞轮上作装配记号，防止再次装配后破坏曲轴动平衡。拆卸飞轮总成时应先拆下保险片。 将发动机直立，拆下油底壳、机油泵总成，取出凸轮轴及挺柱 如果只拆凸轮轴，可不拆下油底壳、机油泵总成，但需先拆下前后上侧盖板及呼吸管合件，用钢丝夹或橡皮圈固定挺柱，使挺柱不与凸轮轴接触，从前端抽出凸轮轴 5.拆卸活塞连杆组 ●用扭力扳手拆下连杆螺栓，取下连杆轴承盖（拆卸时需要转动曲轴）。将活 塞连杆组向气缸盖方向从气缸中抽出，应注意连杆及连杆盖配对，不能拉乱。 ●小心拆下第一、二道气环及第三道组合油环，用卡环钳取下活塞销卡环。将 活塞连杆组加热到60-80℃，推出活塞销，取下连杆总成。活塞记号、连杆总成记号与气缸序号一致，不能拉乱。 6.拆卸曲轴 用扭力扳手按规定顺序拆下主轴承螺栓，取下主轴承盖及止推片，抬下曲轴。 拆下前应检查曲轴轴向间隙，超过规定间隙时应更换 第二节柴油机的装配 ●发动机的装配是发动机维修作业中的一个重要环节，发动机维修作业的好坏 与装配精度及装配技术要求和装配质量密切相关。必须注意以下事项。●装配的零部件、总成都要经过检验和试验，确保质量合格，新件必须使用合 格的正品零部件 ●待装零件必须保持清洁，不得沾有异物 ●对气缸壁、活塞、环、轴瓦、挺杆等配合工作面，装配前要涂抹清洁润滑油。 对增压发动机还必须在增压器进油孔处加注清洁润滑油。 ●螺栓螺母必须按规定力矩扭紧，有扭紧顺序要求的必须按规定顺序操作 ●注意装配过程检验，各部位配合间隙应符合厂家技术规定 ●注意装配记号，确保安装关系正确，如活塞连杆组、正时齿轮系、主轴承及 轴承盖等 ●发动机装配完毕后应进行检验与磨合 （一）活塞连杆组的装合 ●将连杆铜套过盈压入连杆体中，应注意铜套油 孔与连杆体油孔对正（新购买的连杆铜套一般 都已装好） ●在活塞上安装一侧的活塞销卡环 ● 将活塞加热至60-80℃，套上连杆，对准活塞和 连杆销孔，压入活塞销，应注意连杆大头孔卡瓦 槽的方向与活塞燃烧室的方向一致 ●安装另一侧的活塞销卡环 ●用活塞环专用工具将活塞环装在活塞环槽内 先装油环，油环开口与撑环接缝方向相反（将撑 环先套入活塞环槽内），再装第二道气环，最后 装第一道气环，环的上下面不能装错，有字母标 记的一面朝活塞顶，各环开口应相互错开120° 并与销孔方向错开，活塞环装入环槽内应转动灵 活。 如果没有活塞环专用工具，可用手套将活塞环从 开口处拉开，将活塞环装在活塞环槽内，不可刮伤活塞表面。 ●将同一缸号的活塞和连杆放在一起，不可拉错 ●活塞连杆组的质量有严格的控制。若更换连杆时， 新活塞连杆总成的质量与同台柴油机活塞连杆总 成质量差不得大于25克。 ●检验各部位配合间隙应符合厂家技术规定 (二)气缸体装配 ●用专用压具敲入机油泵传动轴衬套，其上的油孔 与机体上相应油孔对正，带槽端朝外 ●将封水圈套入气缸套水封槽中，不可扭曲，为便 于安装，可涂肥皂液，封水圈拆卸后应更换，不可重复使用 ●双手均匀用力将气缸套连同封水圈压入气缸体 缸孔中，缸套凸肩突出机体上平面0.02~0.128毫米，同一台机体缸套突出机体高度差不大于 0.05毫米。 安装气缸套前，须清除机体缸孔止口和与封水圈结合部的渣子和污物。 如果缸套压入时偏紧，也可垫一块干净的木方用榔头轻敲到位。 ●用专用压具敲入惰轮轴及机体前后端定位销，惰 轮轴上的油孔与机体油孔对正 ●将凸轮轴衬套装入气缸体凸轮轴孔中，注意使衬 套上的油孔与气缸体的油孔对正。同时第一道衬套应与机体前端面相平，后面一道衬套应与机体后端面凹坑底面相平。并加注适量润滑油 (三)曲轴的安装 ●将有油槽的上主轴瓦装入缸体，使轴瓦上的油眼与缸体 上主轴承座上的油道出口对正。注意上下轴瓦不能装 反，主轴承座与主轴承盖上有卡瓦槽与轴瓦对应。然后涂以少许清洁润滑油，安装轴瓦时，严禁垫任何金属或非金属垫片 ●安放曲轴于缸体主轴承座孔上，曲轴装入机体前应 仔细清洗，应特别注意油孔、轴颈表面和轴承座表 面的清洁度。 ●在最后一道主轴承座安装曲轴止推片，应注意止推片 上有槽的一面朝外，切不可装反，后主轴承盖两侧各 有1个定位销，起定位作用 ●按主轴承盖上打印的1、2、3、4、5标记，由前(风 扇端)向后(飞轮端)顺序安装主轴承盖，装配时, 上、下定位唇口应在同一侧，用紫铜棒将主轴承盖 敲到位，主轴承螺栓应由中间向两边、对称、分3 次按规定力矩、规定顺序扭紧，主轴承螺栓装入前 应涂螺纹紧固胶，紧固后曲轴应转动灵活，并有轴 向间隙(间隙为0.07~0.262) ●装入曲轴平键及曲轴正时齿轮 (四)装入凸轮轴、机油泵 ●在挺柱上涂以少许清洁润滑油，装入气缸体挺柱孔中● 在凸轮轴衬套上涂以少许清洁润滑油，从机体前端 装入凸轮轴，并装入凸轮轴平键 ●在凸轮轴堵片内套入O型圈装入凸轮轴孔后端，凸 轮轴堵片不得高于机体后端面 ●将机油泵传动齿轮轴及上轴套盖从一端装入气缸体 并紧固，再从另一端将机油泵总成插入气缸体机油 泵安装孔中并用螺栓紧固,。注意在出油管合件两 端应装入纸垫，不可遗漏。 ●装配后凸轮轴及机油泵传动齿轮轴应转动灵活 (五)飞轮离合器总成的装配 ●将曲轴后油封用专用工具压入飞轮壳，注意后油封主唇 口方向应与曲轴相对 ●用曲轴后油封安装导向套将飞轮壳平滑装入曲轴后端, 不可损伤后油封唇口，主唇口弹簧不得脱落。 ●按规定顺序、规定力矩交叉、对称、分3次扭紧飞轮壳 螺栓 ●将飞轮装入曲轴后端，按规定顺序、规定力矩交叉、对 称、分3次扭紧飞轮螺栓，并锁固飞轮防松垫片。 飞轮安装在曲轴上之前，须用干净的毛巾擦去曲轴法兰 端面和飞轮止口上的污物。 飞轮齿圈因损坏须更换时，需将齿圈均匀地加热到 150~200℃，然后轻轻将其拆下。(安装齿圈时，应将 齿圈加热到150~200℃，按规定方向镶人到常温的飞轮 外圆上。) ●在曲轴后端压装轴承，压入前应涂润滑脂，方向不得装反 ●用专用定位花键轴，利用曲轴后端轴承内孔定位，装入 离合器片及离合器总成，离合器片花键槽端朝外 ●曲轴、飞轮、离合器总成出厂时已经校过动平衡。安装 时应按照拆解时所作的记号安装，飞轮端面及离合器压 盘端面不得有油污及异物。 ●离合器压盘及盖总成，出厂时已经过仔细调整，换装后 需仔细调整。 ●装离合器壳底盖 (六)正时齿轮室及喷油泵的安装 ●装齿轮室底板与喷油泵总成合件，在喷油泵凸轮 轴的键槽内装入半圆键，装入已预先装好的喷油泵正时齿轮与提前器合件，上紧紧固螺栓。(两缸机无提前器) ●将已装好的齿轮室底板与喷油泵总成合件装在机 体前端，使齿轮室底板的定位孔与机体上的定位销对正 ●在凸轮轴孔处装凸轮轴止推板，带油槽面朝外, 其内孔应与凸轮轴轴径有间隙，上紧凸轮轴止推 板螺栓。 ●用特制工具和套筒(或用铜棒轻轻敲入)将凸轮 轴正时齿轮压装在凸轮轴上，加垫圈、挡圈和螺栓紧固。 ●齿轮系装配时，轮系的记号朝外，相互啮合的齿 轮记号要吻合。装配后，各齿轮转动应灵活、无卡滞现象。 安装凸轮轴和惰轮轴压板螺栓时，应注意区分螺栓长短，长螺栓装凸轮轴压板，短螺栓装惰轮轴压板，切不可装错。 ●安装齿轮室盖并紧固。装入前不可遗漏曲轴前挡 油圈。 ●将曲轴前油封用专用工具压入齿轮室盖，注意前 油封唇口方向应与曲轴相对 ●将曲轴皮带轮敲入曲轴，装起动爪，并按规定力 矩扭紧，起动爪装入前应涂螺纹紧固胶。 (七)装入活塞连杆组 ●转动曲轴，使与即将安装活塞连杆组的气缸相对 应的连杆轴径转至靠近机体底面位置 ●将活塞环开口相互错开120°并与销孔方向错开, 将连杆轴瓦装入连杆体及连杆盖，均涂以少许清 洁润滑油 ●用活塞环卡箍收紧各道活塞环，仔细地将箍圈插 入气缸边缘的倒角内，用手或手锤柄推动活塞, 将活塞连杆组通过专用圈的锥孔部分从气缸盖方 向装入气缸，注意避免刮伤气缸套壁。推动活塞, 使连杆轴瓦与轴颈正确地接触。 应注意活塞燃烧室的方向在喷油泵一侧，切不可 装反 ●安装连杆轴承盖，并使盖上的配对记号与连杆杆 身上的配对记号处于同侧。切勿装错、装反。连 杆螺栓拧入前应在轴瓦工作面涂少许润滑油，再 交替逐次拧紧，其扭紧力矩应符合规定，连杆螺 栓拧入前应涂螺纹紧固胶 ●当连杆装在曲轴上时，曲轴应转动灵活。连杆大 头两侧与曲轴之间应有间隙。装连杆时，连杆大 头孔的轴瓦定位槽应与活塞顶凹坑同一方向。 ●转动曲轴，按同样方法将剩余缸活塞连杆组装入 气缸 ●装油底壳并紧固, 紧固前应保证油底壳与气缸体 两者的安装面清洁光整，在齿轮室盖、齿轮室底板、 机体前端面接逢处应铲平纸垫并涂密封胶 ●装放油螺塞并可靠紧固 (八)气缸盖部件的装配 ●摇臂轴组的装配 ●安装碗形塞，应使其凹面向外。 ●有进油孔的摇臂轴一端应装于前方且不能装反，柴油机工作时要注意摇臂上润滑 油是否供油正常。从凸轮轴通过气缸盖供来的润滑油是通过摇臂轴润滑所有摇臂的 ●装配时先擦净摇臂，摇臂轴和摇臂座，用机油润滑其配合表面。 ●摇臂座部件的装配顺序为：在摇臂轴的一端装入轴用挡圈，再装上垫圈、摇臂合 件、摇臂座、摇臂合件、垫圈、弹簧、垫圈、摇臂合件、摇臂座、摇臂合件、垫圈、弹簧等直至装够缸数为止，最后一个缸的排列为，垫圈、摇臂合件、摇臂座、摇臂合件、垫圈、轴用挡圈。如下图。 1、前辅助摇臂座 2、摇臂座 3、气门摇臂合件 4、气门间隙调整螺钉 5、螺母 6、摇臂轴 7、摇臂轴弹簧 8、垫圈 9、轴用挡圈 10、后辅助书摇臂座 11、碗形塞 ●安装另一端的碗形塞。 ●用一个合适的冲头，沿导管中心方向小心敲击冲头, 将气门导管装入气缸盖，拆装时注意避免损伤导管 孔，气门导管顶平面伸出气缸盖上气门弹簧座平面的 距离应符合规定 ●将气门座圈装在特制的心轴上，再将心轴插入气门导 管，利用气门导管导向，轻轻敲击心轴，使气门座圈 完全镶入其座圈孔中。 ●用120°、90°气门铰刀铰磨进排气门座圈密封带, 注意密封带宽度及气门下沉量应应符合规定 ●进排气门与气门座圈配对研磨，拆装时不能调换，研磨好后进行试漏，气门不得 有漏气现象 ●将气门油封装入气门导管上 ●放入进排气门与气门弹簧，气门弹簧密端朝内，用 专用拆装工具压入气门锁夹及气门弹簧座，锁夹装 好后，用橡胶锤轻敲几下，确保锁夹安装可靠 ●将喷油器装入气缸盖，喷油器装入气缸盖时，喷 油头上的紫铜密封垫圈切勿漏装或装反，两个压 紧螺帽拧紧时应交替均匀拧紧，不可歪斜。喷油 嘴顶尖部伸出气缸盖底平面应严格控制在2.5~ 3.5mm，否则将影响柴油机的性能及烟度 (九)气缸盖与配气机构的装配 ●安放气缸垫，将O型密封圈(15×3)装入机 体上油孔处，放好气缸盖，机体上有2个定 位套，会自动将气缸盖定位; ●按规定顺序、规定力矩交叉、对称、分3次 扭紧气缸盖螺栓，气缸盖螺栓装入前应涂螺 纹紧固胶; ●装入气门推杆、气门摇臂总成，气门推杆下 端球头应准确装入挺柱上端球窝内，气门间 隙调整螺钉下端球头应准确装入气门推杆上 端球窝内。 安装气门摇臂总成时，通过旋转摇臂轴，将 其上的半圆凹面与摇臂座孔对平，方可将气 门摇臂总成装配到位。 ●扭紧气缸盖螺栓，调整气门间隙。 气门间隙调整的步骤如下: 拆下缸盖罩，检查并拧紧摇臂支座压紧螺母。转动曲轴，使第一缸处于压缩上止 点(根据摇臂动作确定)，此时曲轴皮带轮外圆上 的“0”刻线对正齿轮室上的箭头，此时松开锁 紧螺母，用螺丝刀转动调整螺钉，同时将厚薄 规插入气门端与摇臂头之间。调整顺序如下: 四缸、三缸机：当第一缸处于压缩上止点位置 时,(根据摇臂动作确定,2缸排气门摇臂和3 缸进气门摇臂在动)调整l、2、3、6四只气门, 然后将曲轴沿柴油机运转方向转动一圈 (360°)，再调整其余气门。(气门间隙见表五)。 二缸机：当一缸活塞处于压缩上止点位置时调一缸进、排气门间隙，然后沿柴油机运转方向旋转曲轴半圈(180°)指针即对180刻线，此时即可调第二缸的进、排气门间隙。 五缸机：当第一缸处于压缩上止点位置时 (根据摇臂动作确定) ，调整l、2、 4、5、8五只气门，然后将曲轴沿柴油机运转方向转动一圈(360°)，再调整其余气门。 ●装上缸头罩及加油口盖并紧固 (十)进排气系统的装配 ●装进气管，并用橡胶软管将进气接管与 空滤器紧密连接，进气管路不可破损, 否则灰尘进入进气系统将导致发动机 早期磨损，空滤器装入前须用压缩空气 将灰尘吹尽，空滤器如破损必须更换。 ●装排气管，连接排气消声管路，并可靠 紧固 ●注意：安装时，切忌有异物掉入进\排 气管内，以免损坏柴油机。 (十一)附件安装 ●将发动机外部机件，如起动机、发电机、机滤器、柴滤器、风扇、水泵、节温器 等装好，若喷油泵为强制润滑，须安装喷油泵至机滤器输油胶管，若喷油泵不是强制润滑，则不装喷油泵至机滤器输油胶 管，但要注意按规定为喷油泵加润滑油 ●适当张紧皮带。(在单根皮带中部施加50N 的力时，皮带下移量在10~15mm范围内) 紧固时，应先松开发电机调整架螺栓。 （十二）发动机总成的安装及调整 ●发动机总成的安装按拆卸的相反顺序进行 ●发动机总成安装紧固完毕后，在散热器中加入冷却水，应加入软水，否则结垢严 重，堵塞水孔，影响散热效果。 ●拧开加油口盖，加注机油至规定高度，油面应在油标 尺两道刻线之间为合适。增压柴油机必须加入CD级 以上机油 ●连接燃油管路，排除空气，方法如下： 首先检查连接管路紧密无漏气，松开柴滤器螺栓，用 手油泵泵油，直至出油后，紧固螺栓，再松开喷油泵 上放气螺栓，用手油泵排除空气后紧固 ●检查调整供油提前角，调整步骤如下： 调整供油提前角的方法： ①拆下第一缸高压油管； ②将油门置于供油位置，从曲轴皮带轮端顺时针 连续转动曲轴至喷油泵第一缸油管接头处开始冒油； ③将曲轴倒转60°左右，然后再慢慢地正转（沿 顺时针方向）曲轴，仔细观察油管接头处的油面，当 油面开始一动，立即停止转动，看齿轮室上的指针或 箭头指向曲轴皮带轮上的刻线位置，即为供油提前角 的度数。 ④如供油提前角不对，可松开喷油泵法兰上的三 个螺母及喷油泵支承螺母，用手扳动喷油泵体进行调 整。从调速器端看，顺时针方向转动时供油提前角加 大，反之则减小，调好后固紧法兰上的三个螺母及喷 油泵支承螺母，再重新校对一次，直到调准为止。 ●检查确认发动机连接紧固无错漏后，起动发动机并调 整怠速及空车最高转速至规定值，检查并排除漏油、 漏水、漏气现象。 第三节主要零、部件及系统的结构与维修 （一）机体总成 ●机体的结构特点： 机体为曲轴箱与缸体铸成一体的整体龙门式，全支承轴承。 缸套为湿式，缸套直接与冷却水接触，通过封水圈隔绝冷却水 主轴承盖与机体是组合加工，在各盖顶平面上均打有号码，装配时必须对准号码及方向，不得装错。 冷却水的循环是从机体的右上方进入柴油机水套的，再通过分水孔进入各个气缸，通过上平面的布水孔进入气缸盖(穿过气缸垫上的水套孔)，缸体及缸盖均无分水套之类的机件，全靠水泵流量和扬程及缸体与缸盖上孔的大小和合理布置来实现发动机各部分冷却的需要。 ●气缸体的清洗和检验 拆下润滑油道的堵塞，清洗所有油道。再用压缩空气吹除杂质，并吹干油道。 清洗并检查所有固定气缸盖的螺纹孔。用丝锥修整螺纹孔并清除其中的杂质。 再清洗和吹净气缸体上所有的螺纹孔(有杂质的螺纹孔可能引起螺栓卡死，使人误认为螺栓扭紧力矩超过规定值)。 气缸体清洗完毕后，仔细检查缸体上有无裂缝或裂纹。可采用水压试验进行检验。 检验方法为：将气缸盖及衬垫装在缸体上，并封闭所有水套口，然后用392kPa 的水压，历时2分钟，检验气缸体是否渗漏。如裂纹不严重，可根据裂纹大小、程度来选用粘结或焊接进行修复。如不能修复应更换气缸体。 检查气缸体与气缸盖的装配面及其它机械加工面有无毛边、刮伤、沟槽和腐蚀现象。轻微的损伤可用极细的砂条磨平。 检查气缸体装配面的平面度。平面度的最大允许偏差为0.1mm，若偏差超过规定值，应对缸体装配面进行修磨。修磨前应取出全部气缸套。可用平面磨床来修磨，磨去的金属厚度不能超过0．25毫米。为保证气缸轴线的垂直度，气缸体磨削时，应选择气缸体主轴承中主线为基准。如气缸体底平面变形小且平整也可以做为基准进行磨削。否则将导致压缩比变化。 ●检验缸套凸肩突出机体上平面0.02～ 0.128毫米，同一台机体缸套突出机体高度 差不大于0.05毫米 ●气缸套的检验和维修 发动机气缸孔磨损达到一定程度时，发动机 的技术性能明显变坏，功率下降，燃油及润 滑油的消耗明显增加。所以一般是以气缸孔 的磨损程度作为发动机是否需要大修的主 要依据，以气缸磨损后的圆柱度和圆度作为发动机是否大修的标志， 检验气缸套的圆度和圆柱度检验方法： 1、根据缸孔直径尺寸，选择合适接杆，固定在量 缸表下端 2、校正量缸表尺寸 3、用量缸表分别在距离缸套上边缘、中间及下边 缘三个截面内进行测量。每个截面分别测量平行和 垂直于曲轴轴向两个方向 注意：用量缸表测量时，测杆与气缸轴线应垂直， 否则测量不精确 4、根据测量结果计算圆度和圆柱度误差 圆度误差为测量得到的同一截面最大直径与最小 直径的差值的一半 圆柱度误差为被测气缸表面任意方向所测的最大 直径与最小直径差值的一半。当气缸的圆度超过0.04mm，圆柱度超过0.08mm 时，应更换气缸套。 如缸壁有轻微伤纹，而圆度和圆柱度并未超过限度，可用细砂布打磨 如气缸壁伤纹严重，有烧伤、拉缸现象应更换气缸套。 ●计算气缸与活塞的间隙时，应用分厘卡测量活塞裙部的最大直径。此值与上述测 量所得的气缸的最大直径之差，便是活塞与气缸的间隙。不得超过0．195mm （二）气缸盖部件 ●气缸盖的结构特点： 气缸盖为整体式铸铁结构。进排气道分置于气缸盖两侧，气缸盖上装有摇臂轴部件和缸头罩。 ●气缸盖的清洗和检验 用刮刀和钢丝刷清除燃烧室和气门上的积碳，为保护气门座起见，先不拆气门，同时应避免刮伤缸盖的装配面。清除积炭后，拆去气门并清洗气门导管孔。用机械方法清除积炭后，还要用碱水（汽油或纯酒精清）洗气缸盖的凹部和油污，并吹干。 检查气缸盖装配面有无损伤。轻微的伤痕可用极细的砂条磨平。 ●气缸盖与缸体接合面变形的检验修理: 可用直尺放在平面上，然后用塞尺测量直尺与平面的间隙，还可以用平面度检验仪测量。检验标准是在气缸盖下平面，平面度误差不大于0.10mm。如大于 0.10mm，则应修磨平面。气缸盖平面变形后的修理方法有两种： 当平面变形大时，进行局部加压，并结合刮研来修整平面。在气缸盖两端垫0.5～ 0.7mm厚的垫铁，使中间部分悬空固定在平板上，然后在中间加压并加温至 300℃，用小锤对缸盖铸造面逐步敲击并停5min。然后将压板移到缸盖全长的1／3处再进行以上工序，松开压紧装置，取出缸盖检查校正情况。如不符合技术要求，可结合刮研来修正平面。 另一种方法是平面铣削法。铣削时，将气缸盖平面朝上放置在支架上，校正水平后，紧固好。选定铣削规范进行铣削。但要保证修磨后缸盖的高度不能小于91.89mm，否则应更换缸盖。 ●气缸盖与进排气歧管接合面变形检验和修理 气缸盖与进、排气歧管接合面变形的检验与气缸盖和缸体接合面的检验方法相同。其平面度公差为0.15mm，如大于0.15mm，则应进行修磨。但修磨量不大于lmm。 ●气缸盖裂纹检验与修理 气缸盖裂纹常用水压试验进行检验。在没有条件的地方，对于肉眼不能察觉的细微裂缝也可以用下述方法检验：将75％的机油和25％的煤油混合剂涂在可能有裂缝的部位上，再用棉纱将混合剂擦去，并立即涂上一层氧化锌的甲醇溶液。若该处有裂缝存在，则裂缝处的溶液会变颜色。有裂缝的气缸盖必须更换。 ●检查气门座是否过度磨损、有无裂缝及排气门座圈是否松动。 进、排气门座是以过盈配合压在气缸盖上，分别 以两个不同锥角的圆锥密封带与气门配合，进气 门座的锥角为120°、排气门座的锥角为90°， 密封带宽度控制在0.9～1.3毫米范围内，同时注 意控制气门下沉量。如密封带烧损时，可以进行 铰磨修复。磨去的金属量以正好能消除伤痕和偏 差为限，如果气门座已超差或当气门下沉量超过 磨损极限时，则需更换气门座及气门。更换时， 采用干冰冷却气门座圈，然后迅速压入座孔中， 也可用热水将气缸盖加热至80—90℃，气缸盖从 热水中取出后立即进行以下操作，以便尽可 能在缸盖处于热状态时装上气门座圈 ●检验气门与气门座研磨配对后的密封情况可 用气体密封试验或在气门凹坑处加煤油，观 察是否有泄漏以判断其密封效果。 （三）配气机构 ●凸轮轴总成 ●凸轮轴的结构： 凸轮轴布置在气缸的左侧下方，其上主要配置各缸的进、排气凸轮和机油泵传动齿轮。其进、排气凸轮的顺序为进排进排。 ●凸轮轴和衬套的检验和修理 清洗并擦净凸轮轴。检查凸轮表面有无凹坑、刮伤和不正常的磨损。检查机油泵驱动齿轮的磨损情况，察看其齿轮的齿形有无折断或剥落现象。凸轮表面轻微的刮伤可用极细的砂条磨平。若凸轮磨损严重，以致其升程降低超过极限时，必须更换凸轮轴。 ●凸轮升程的检验：用分厘卡在凸轮的桃尖方向测量凸轮高度，在凸轮的基 圆方向测量凸轮基圆直径，两者之差值便是凸轮升程。 进气凸轮的升程应在7.76～7.56毫米范围内，不得小于7.31毫米(磨损极限)。 排气凸轮的升程应在7.1～6.9毫米范围内，不得小于6.65毫米(磨损极限)。若超过磨损极限时应更换凸轮。 ●检查凸轮轴轴颈与衬套的间隙，用分厘卡测量凸轮轴轴颈的直径，用内径分厘卡 测量衬套的孔径，两者之差值便是轴承间隙。 若凸轮轴轴颈与衬套的间隙超过磨损极限时， 则应更换凸轮或衬套。 ●检查凸轮轴的同轴度；用V型规和千分表检查 凸轮轴的同轴度，若超过0．04mm则应更换凸 轮轴。 ●因凸轮损坏而更换凸轮轴时，若新凸轮轴轴颈 与旧衬套孔的间隙未超过0．1～0．176毫米时， 不必更换衬套；若该间隙超过上述规定值，则 应用标准孔径的衬套更换旧衬套。 ●当发动机装在汽车上时，可按下述程序检验凸轮升程： 拆下缸头罩，拆下摇臂部件。检查推杆是否正确地安装在挺柱的凹座中。装上千分表，使其触头顶在推杆端部凹座中，且与推杆轴线方向一致。慢慢转动曲轴，使挺柱与凸轮基圆接触。此时，推杆处于最低位置。将干分表指针对正零点。继续转动曲轴，使推杆达到最高位置。记下千分表所指示的凸轮升程。继续转动曲轴，使千分表指针回到零点，检查第一次读数是否准确。用同样的方法测量其它凸轮升程。 ●当挺杆杆身或头部有刮伤、裂缝、剥落或有过度磨损现象时，应当更换。新挺杆 在安装之前应作如下准备：用丙酮或工业酒精清洗挺杆，将其表面上的油脂完全清除。 ●按下列操作检查凸轮轴的轴向间隙： 装上千分表，使千分表的触头顶在凸轮轴端的螺钉上。向发动机后方推动凸轮轴，直至顶住为止，将千分表指针对正零点。再向发动机前方拉动凸轮轴，至顶住为止，记下千分表的读数，此读数即为凸轮轴的轴向间隙。该间隙值应在0.095— 0.318毫米范围内 ●摇臂轴部件的检验和修理 检验之前，清洗所有零件。清洗之后，检查润滑油的孔道是否完好。检查摇臂孔径和摇臂轴安装摇臂部分的轴径，计算间隙值。若摇臂轴与摇臂孔的最大间隙超过允许磨损极限(0.15mm)，则应根据零件磨损情况，更换摇臂轴或摇臂，或将二者一起更换。 ●检查摇臂轴和摇臂孔有无裂缝及其它损伤。微小的表面刮伤可以用细砂条磨平。 ●若摇臂压气门的一端因磨损过度而形成凹状，则应更换摇臂，不能将凹部磨平 后继续使用。 ●检查调整螺钉和摇臂上螺孔的螺纹是否完好。检查调整螺钉的球头是否有裂痕、 刮伤和过度磨损。 ●检查定位弹簧是否损坏。若这些零件有上述损伤，应予更换。 ●推杆的检验 当推杆装在发动机上时，在气门关闭的情况下，可用手转动推杆，用目测的方法检查其直线度。但严格的检验须用千分表进行，其方法如下： 在装有千分表的特制检验仪上，用推杆的两端定心，检验其弯曲度。推杆全长度上允许弯曲度为0.5mm。当弯曲度超过0.5mm，但在3.0mm以内时，可将推杆置于压床上校直。若弯曲度过大，则必须更换推杆。 ●检查推杆两端的球头和凹座是否有刮伤、裂缝和过度磨损。若有这些损伤，应更 换推杆。 ●气门组的检验和修理 检验前，用细钢丝刷清除气门上的积炭，再进行清洗。 检查气门头部、密封锥面和其它部位有无烧坏、腐蚀、刮伤、弯曲和裂缝情况。 轻微的刮伤可以修理，若有无法修理的损仿，则应予更换新的。 ●检查气门杆有无刮伤和过度磨损。气门锥面角和气门杆直径须用万用表检验仪检 验。气门头部锥面的径向跳动最大允许值为0.02mm，杆部的直线度最大允许值为0.01mm。 ●气门导管的检验和维修 检验气门与气门导管的间隙时，将气门插入相应的导管中。测量操作如下： 将特制测量器套在气门杆端部，并用螺钉固定。向下推动气门，使气门头部离开气门座，并使测量器与气门导管的端画接触。将千分表支架安置在气缸盖上，使千分表的触头与测量器的球形部分的中间区域接触，与气门杆成90°角。向千分表方向摇动测量，使气门杆靠紧导管壁，记下千分表的读数。再向远离千分表方向推动侧量器，记下极端位置时的读数（注意不能从气门导管端面提起测量器）。将千分表上指针移动量除2，便是气门杆与导管间隙的有效值。 ●若气门导管和气门杆之间的间隙因磨损而超过极限，则应更换气门导管。（四）曲轴、飞轮和离合器部件 ●曲轴、飞轮和离合器的结构： 曲轴为全支承铸造曲轴，与平衡块铸成整体式结构。曲轴后端装有飞轮，飞轮由定位销定位，用飞轮螺栓连接。主轴瓦为钢背高锡铝合金薄壁轴瓦。曲轴、飞轮、离合器总成出厂时已经经过动平衡，且二缸，三缸柴油机飞轮、曲轴皮带轮上配有平衡块，换件时应注意平衡块的装配位置。离合器压盘及盖总成，出厂时已经过仔细调整，装车后若换装时需仔细调整 ●曲轴的清洗和检验： 擦净并用清洁剂清洗曲轴，再用压缩空气吹干。注意保护曲轴各轴颈加工面不受损伤。 检查主轴颈和连杆轴颈有无凹坑、刮伤和裂缝。曲轴的裂纹多发生在曲柄臂与轴颈之间的过渡圆角处，以及油孔处。前者是横向裂纹危害极大，如有裂纹应更换曲轴；后者是轴向裂纹，必要时也应更换曲轴。曲轴裂纹的检验有磁力探伤、荧光探伤等。轻微的伤痕可用极细的砂条磨平，较大的损伤必须用磨削方法修理或 更换曲轴。 ●检查主轴颈和连杆轴颈的圆柱度，超出0.01，则应光磨曲轴轴颈。 ●轴瓦表面的检验 ①、轴承抗磨材料不应有刮伤或嵌入杂质； ②、不应因润滑不良而产生轴瓦卡死或抗磨材料脱落等现象； ③轴瓦表面应无因装配不当而压出的局部光斑； ④轴承抗磨材料不应因轴颈有锥度而挤向一旁； ⑤轴瓦表面不应有皱折和因疲劳而引起的抗磨材料与钢带的裂缝。 ●轴承间隙的检验和轴瓦的更换： 测量曲轴主轴颈与轴瓦的间隙时，应将轴承盖及轴瓦装在轴承座上，并用规定的力矩紧固螺栓。用内径千分表测量孔径，再用分厘卡测量相应轴颈的直径，计算轴承间隙是否超过磨损极限。 若一道或几道主轴颈的圆柱度以及轴承间隙超过磨损极限，则应更换新轴瓦。 ●测量连杆轴颈与轴瓦的间隙时，将所有轴瓦和轴承盖装在相应的连杆上，并用规 定的力矩拧紧轴承盖的固定螺栓。用内径千分表测量连杆轴承孔的内径，再用分厘卡测量相应连杆轴颈的直径，计算轴承间隙是否超过磨损极限。 ●若连杆轴颈的圆柱度以及轴承间隙超过磨损极限，应将这些连杆更换新的连杆轴 瓦。 ●飞轮的检验： 检查飞轮与离合器接触平面磨损情况，有无磨损或有损伤时应更换飞轮。用千分表检查飞轮与离合器接触平面的跳动量，如超过0.2，则应更换飞轮。检查飞轮齿圈的牙齿有无凹坑、龟裂、磨损等缺陷。必要时应更换飞轮齿圈。 ●飞轮与离合器接触平面的跳动量的检查： 将干分表触头顶在飞轮工作面上，并将曲轴保持在消除了前、后轴向间隙的位置上，以免将其轴向间隙误认为飞轮的跳动量。转动飞轮，用千分表在半径150mm 处测量飞轮的端面跳动，其值不应超过0.2mm。若干分表的读数超过规定值，应更换飞轮。 ●检验曲轴的轴向间隙，其操作如下： 在发动机后方装上千分表，使千分表测量杆与曲轴轴线 平行，测量杆的触头顶在安装飞轮的曲轴凸缘上。向 发动机后方推动曲轴，使其与后主轴承轴瓦的端面顶住。 将千分表指针对好零点。向发动机前方推动曲轴，使其 与后主轴承轴瓦的后端面顶住，记下千分表所指示的轴 向间隙数值。该值应在0.07～0.262mm，范围内。 若间隙过大，必须更换止推片。若间隙过小，可拆下轴 瓦，检查其端面有无损伤、棱角和污物。若轴瓦端面清 洁光整，则间隙过小的原因可能是止推片未能对齐。 （五）活塞连杆部件 活塞连杆部件的结构 活塞顶部为ω型燃烧室，活塞头部有三道环槽，裙部为椭圆形。 活塞环有两道气环，一道油环；非增压机第一道为镀铬桶面环，第二道为锥面环，增压机第一道为镀铬梯形环，第二道为扭曲环。油环为螺旋弹簧涨圈式。 活塞销和销孔的配合是过渡配合。 连杆为锻件，连杆小头上有一小油孔，可以润滑连杆衬套和活塞销。 ●活塞连杆组件的清洗和检验 ●连杆的清洗和检验：清洗前，从连杆杆身和轴承盖上拆下轴瓦。若轴瓦能继续使 用，应在轴瓦上作出记号，以便重新装配时能装回原位。清洗连杆杆身、大头孔和小头孔(禁止使用腐蚀性溶液)。用压缩空气吹净油道。 ●检查连杆有无裂缝和折断的征兆，若有这些缺陷，应予更换。 ●检查连杆的弯曲和扭曲，连杆弯曲和扭曲的极限值是在100mm长度上不超过 0.05mm。如超过极限，应对连杆进行校直或更换连杆。 ●检查连杆大头、小头衬套有无磨损、划痕、缺损和圆柱度，其磨损极限为0.008mm。若衬套 孔超过磨损极限，则应更换衬套。将新衬套压入连杆小头孔内，再进行铰孔。 ●检查连杆衬套孔，有无磨损、划痕、缺损和圆柱度，其磨损极限为0.01mm。若 衬套孔超过磨损极限，则应更换衬套。 ●仔细检查连杆螺栓和螺帽，若有损坏者，应予更换。 ●活塞的清洗和检验： 清除活塞顶部内侧和外侧的积炭。用清洁剂清洗活塞裙部的积炭。清洗活塞时不能用腐蚀性溶液和钢丝刷。清除活塞环槽内的积炭时用特制环槽清洁工具，清洗油道和油孔。检查活塞环槽内有无过大的台阶。台阶的存在会使活塞环边隙过大，并破坏活塞环的工作。因此，若发现有过大的台阶，即应更换活塞。检查活塞环棱和活塞销座附近的裙部有无凹坑。检查活塞裙部有无损坏和腐蚀。若活塞磨损过度、活塞环棱变形、活塞顶边缘破裂或出现凹坑和腐蚀等现象时，均应更换活塞。检查活塞与气缸的间隙，该间隙的极限值为0.17mm。若超过极限值，则应更换活塞。 ●活塞销的清洗和检验: 用清洁剂清洗活塞销。检查活塞销与销座孔及连杆小头衬套孔的间隙。活塞销与销座孔的间隙的极限值为0.022mm，活塞销与连杆小头衬套孔的间隙的极限值为 0.055mm。若间隙超过极限值应当更换活塞销。活塞销的圆柱度不能超过0.003 毫米，若超过此值，应予更换。活塞销有凹坑、裂纹和不正常的磨损现象时，应予更换。 ●活塞环的清洗和检验： 用清洁剂清洗活塞环。检查活塞环，若有腐蚀或凹 坑，应予更换。每次大修发动机时，都应更换活塞 环。 用厚薄规检查油环组件在环槽中的开口间隙，其值应为 0.25～0.4mm。 ●清洗连杆轴瓦并检查每个连杆轴瓦与相应轴颈的配合间 隙。轴承间隙应符合规定 由曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、喷油泵正时齿轮、惰齿轮四个齿轮组成，其正时齿轮副分别用键装在凸轮、油泵与曲轴的前端，传动比为2：1。 ● 正时齿轮的检查： 用汽油清洗正时齿轮。检查齿形，即便是有一个齿轮的牙齿上出现损伤和磨损不均匀的现象，亦应将这一对齿轮一齐更换。用千分表检验正时齿轮的啮合间隙，检验时，将一齿轮固定，使另一齿轮来回摆动，记下千分表测得的间隙值，间隙应在0.05～0.15mm 范围内。 ● （七）进气系统 ● 空气滤清器的结构 柴油机使用的空气滤清器分干式（旋风集尘式 纸质滤清器）或湿式（油浴式）。空气滤清器 与进气管的连接要密封、可靠。空滤器的进气 口要置于空气清洁的地方。干式滤清器（旋风 集尘式纸质滤清器），分成内外两个严密隔离 的腔。拆检保养时，要特别注意纸芯两端的密 封，不要损坏密封件，也不要把纸芯搞破或弄 脏。使用中严禁与油、水、火接触，湿式（油 浴式）滤清器在使用中应按要求更换或添加清 洁的发动机机油。 （八）润滑系统 ● 润滑系统的结构 柴油机的润滑系统采用了传统式的压力润滑和飞溅润滑相结合的复合润滑方式。机油泵采用传统的齿轮式机油泵，机油泵由凸轮轴带动。 润滑系润滑油路如下图所示。油底壳的机油经过集滤器进入机油泵，机油被机油泵压出后，经滤清器滤清，进入发动机机体内的主油道，再经过各条分油道分流到曲轴轴承，连杆轴承等处进行润滑。另外，主油道内的机油，还被分到气缸盖上油道内对凸轮轴进行润滑。润滑过的机油经回油道，流回油底壳。 1、蝶形螺母 2、罩盖 3、滤芯部件 4、壳体部件 5、锁紧螺栓 6、方螺母 7、卡箍 检查油底壳有无裂缝和裂孔，检查放油塞螺纹是否完好，检查油底壳安装面有无裂缝和弯折现象。修理油底壳的损伤，如不能修复，应更换油底壳。 机油泵的清洗和检查： 在清洁剂中清洗所有零件并擦净。用毛刷清洗机油泵内部，有限压阀还要清洗限压阀，应将金属屑末和沉淀清除干净。检查机油泵体内部、主动及被动齿轮有无损坏或过度磨损。 ●检查齿轮端面到泵盖端面的距离，即检验端面间隙。常用的方法是用厚薄规和尺 寸测量，或者是在主动齿轮端面与泵盖之间加一小段铅丝，装好泵盖拧紧螺丝，然后拆下泵盖，测量被压缩后的铅丝厚度，即为端面间隙，端面间隙为0.06～O.125mm。若间隙不合适，可以通过增减泵盖与泵之间的衬垫加以调整；超过极限值应更换齿轮副或泵体。 ●用厚薄规检查机油泵齿轮的啮合间隙以及齿顶与泵壳间的齿顶间隙，若间隙超过 极限值，应更换齿轮或壳体，更换齿轮时最好成对更换。 ●有限压阀的应检查限压阀配合是否良好，油道有无堵塞，滑动表面有无损伤，必 要时应更换限压阀。检查限压阀弹簧有无损伤，弹力是否减弱，必要时予以更换。 检查机油泵轴与轴承的间隙。若超过极限值应用修理尺寸法或镶套法来修复。●检查机油泵的性能。机油泵装配后，应进行总成试验，确定其工作性能。其简便 方法是：把装好的机油泵放人机油中，用手转动动齿轮，机油能连续泵出，然后再用手堵住出油口，转动主动齿轮，若主动齿轮轴变得转不动，则说明机油泵良好。 ● 机油滤清器 柴油机机油滤清器分为纸质滤芯式和 旋装式两种，纸质滤芯式分两个相互密封的腔。滤清器座上有两个阀，一个是安全阀，一个是调压阀。调压阀是控制机油压力的，应保证柴油机工作时有196～490kPa 的机油压力（最低空载稳定转速时应大于69kPa ），若不符合要求，可调整调压阀来保证。安全阀是当滤芯堵塞机油粘度过大或滤芯被堵塞，不能通过滤芯时，此时压力增高，作用在安全阀上的压力超过一定值时，安全阀打开，机油不经过滤芯直接进入主油道，以保证柴油机最低条件的润滑。 整体全流式旋装滤清器，为一次性机油滤清器。它串联在润滑油路中，所有从机油泵输出的机油都要经过滤清器后才能进入主油道。 机油滤清器一般规定每行驶6000km 更换（或清洗）一次。 （九）冷却系统 ● 冷却系统的结构 冷却系统为封闭强制循环水冷式。 其结构主要由散热器（水箱）、水 泵、风扇、导风罩、节温器、冷却 水套和管路等组成如图。冷却系统 的功用是保证柴油机在适宜的温度 下工作，温度过高过低都会影响柴 油机正常工作，加快磨损，热量损 失过度，经济性变差。柴油机正常 运转时，冷却水的温度为75～95℃。 ● 水泵的结构与拆检 ● 水泵的结构：水泵为传统离心式水 泵，由水泵体、水泵轴、衬套、水泵 叶轮、密封垫、水泵轴锁环、垫片、 水泵盖板、水泵轮毂等组成。 ● 水泵拆出的零件应逐一检查，若轴承 损坏予以更换，若轴承座孔及水封座孔磨损，可采用刷镀方法修复，若轴 磨损可采用电镀法修复，严重时予以更换。若水封密封不严，则应更换水封总成。 ● 水泵的安装： 装配好的水泵如图。 装配水泵时，在水泵轴上装上水泵轴锁 环。在水泵体内靠近叶轮的一端装上轴承卡环。安装第一道轴承，使其密封面朝 1、螺栓 2、垫片 3、大垫圈 4、密封垫 5、垫片 6、水泵体 7、水泵轴 8、水泵轴锁环 9、螺栓 10垫圈 11、水泵轮毂 12、螺母 13、垫圈 14、垫圈 15、水泵皮带轮 16、挡圈 17、衬套 18、轴承 19、水封总成 20、 水泵叶轮21、螺栓 22、水泵盖板 23、油杯 向叶轮室。装上轴承隔套。安装第二道轴承，再装上水泵轮毂。将水泵轴压入轴承孔中。用心轴将水封压入水泵体中。在手压机上用心轴将水泵轴压入叶轮中，并注意保持规定的间隙，将垫片装在水泵体上，并拧紧固定螺钉。注意每进行一项压装操作之前应在装配表面抹一薄层机油。将水泵安装到发动机上时，将水泵垫片贴在机体上的水泵安装面上，再装上水泵。 节温器 柴油机节温器为蜡式节温器。检查节温器工作是否正常时，可将节温器和温度计放入盛有热水的容器中逐渐加热，观察温度计情况，当水温为76土2℃时开始打开。 当水温低时，节温器关闭，冷却水不流经散热器，直接回到水泵。当水温达到 76 ℃以上时，节温器逐步打开，冷却水才流经散热器，得到冷却。 （十）燃油系统 燃油供给系统的结构： 燃油供给系统由燃油箱、输油泵、柴油 滤清器、喷油泵、调速器、供油自动提 前器、喷油器、高压油管和低压管路等组成如图。 输油泵 输油泵的结构见图。 输油泵为活塞式输油泵，装在喷油泵正侧面，由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动，当 柴油机停止转动，需要泵油或排除系统内的空气时，可用手油泵泵油，用完后应将手动压杆螺帽拧紧。进油管接头设在输油泵底部，在接头螺栓内有一小滤芯，由于它安置在油路的前部，首先堵住了大部分杂质。另外，要经常清洗小滤芯，否则会堵塞油路，导致柴油机工作不正常。 ●柴油滤清器 柴油机配用的滤清器为单级纸质滤芯型滤清器，顶部有放气螺栓。滤芯应定期清洗和更换，保养时要防止将内部弄脏，装配中尤其要注意各部位的密封。 ●喷油泵和调速器 柴油机性能好坏在很大程度上取决于喷油泵和 喷油泵和调速器是柴油机的心脏, ●两级调速器与全程调速器的主要区别：全程调速器调节的特点是柴油机从最低空 载稳定转速到最高空载稳定转速范围内调速器都起作用，而两级调速器只对最低空载稳定转速及标定转速起控制作用，在高于最低空载稳定转速、低于标定转速的范围内，调速器不起调节作用，而是通过操纵手柄直接操纵齿杆来改变供油量，以适应各种负荷、转速变化的需要，此外，它具有操纵灵活、轻便的特点，在国外车用柴油机上被普遍采用，近年来在国内轻型车用柴油汽车上也已广泛采用。 ●A型泵两级调速器外壳上设有油门手柄限位的小油门档钉和大油门档钉，中间还 有一个限速档钉。结构见图 ●四缸柴油机配BQ泵或A泵等调速器有的是机械离心式全程调速器。调速器上有 高、低速和油量限位螺钉。结构见图。 ●二缸、三缸柴油机配BQ泵， IW泵，调速器为机械离心式全程调速器。调速器上有高速、低速和油量限位螺钉。且二缸，三缸柴油机用喷油泵润滑采用飞溅式润滑，每运行1500～2000km（或45～50小时）应检查并添加柴油机用机油。 ●供油自动提前器是机械离心内藏式，它与喷油泵 齿轮组成一体，固定在喷油泵前端轴上。提前特性 为l～6°／1400～3400 r/min。 ●喷油器：喷油器为长型闭式，喷油器故障会导致 发动机冒烟、功率不足、油耗上升且燃油漏入油底 壳，柴油机在进行三级保养或认为喷油器有故障时， 要校正喷油压力及喷雾情况，可在专用的试验台上 进行。安装喷油器时，喷油头上的紫铜密封垫圈切 勿漏装或装反，两个压紧螺帽拧紧时应交替均匀拧 紧，不可歪斜。喷油器的结构见图。 1、喷油器 2、喷油嘴紧帽 3、喷油嘴偶件 4、喷油器体 5、铜垫圈 6、挺杆 7、调整弹簧 8、垫圈9、调整螺钉10、锁紧螺帽11、铜垫圈12、防污垫圈13、回油螺钉14、进油接头 15、铜垫圈 （十一）电器系统 充电发电机为硅整流发电机，使用时要注意负极搭铁，不可接反。 充电发电机拆卸总成时，需先旋下三只对锁螺栓及后端盖轴承螺母，并轻击前端盖，即分离，然后再逐项分解，清除污物。在一般情况下，不要轻易拆卸。 检查发电机故障时，一般先开启后盖板，用万用电表逐个测量二极管或集成电路调节器（切忌用兆欧表或110伏以上交流电源测试），更换有故障的元器件。 充电发电机后端所带的真空泵，润滑油与进油接头连接，真空筒与抽气接头连接，回油接头与曲轴箱接通，各连接处必须密封。 起动机线路连接见图14，接蓄电池铜导线截面积不得小于25mm2，长度不超过2m。接电磁开关的导线截面积不小于4mm2，长度不超过6m. 起动机和发电机的结构见下图 （十二）增压及增压中冷机系统 1．增压中冷柴油机 增压中冷柴油机是在自然吸气发动机的基础上，加装增压器1、中冷器4，通过进、排气管路2、3、5、6与柴油机相连接。 云内增压中冷柴油机的基本结构 1—增压器；2—压气机出口接管；3—中冷器进气接管；4—中冷器： 5—发动机进气总管；6—增压器排气接管；7—散热器 柴油机通过增压中冷后，对进气系统，燃烧系统，喷油系统进行了优化匹配，提高发动机功率和扭矩，降低发动机的排放和燃油消耗，提高发动机的可靠性。增压中冷后，由于发动机功率和扭拒有了较大幅度的提高，增大了机械负荷和热负荷，因此对发动机的主要零部件进行重新设计，对进气系统、冷却系统、润滑系统和排气系统进行了一系列的设计和匹配试验和优化。对中冷器、空气滤请器、风扇、散热器、消声器、水泵、机油泵的配置和对进、排气管路及其连接都有严格的要求，希望汽车厂和用户在配套和使用、保养和维修的过程中严格按云内公司规定。 2．增压器的结构 增压器主要由涡轮机、压气机、中间壳体和旁通阀组成(见下图)。 图--增压器 涡轮机端有涡轮叶轮和旁通阀门，压气机端有压气机叶轮。涡轮叶轮和压气机叶轮连接在一根轴上。中间壳体两端装有支承涡轮机轴的浮动轴承。壳体上方有机油进油口，下方有出油口。机油从上方进油口进入中间壳体，通过润滑油道分到两端的浮动轴承处润滑涡轮机轴，多余的机油从出油口经回油管流回油底壳。 旁通阀是一个膜片阀，被膜片分成两个腔。一个腔与压气机出口相通，另一个腔与大气相通。发动机在高速工况时，当压气机出口压力超过规定值时，压力将放压气机 涡轮机 气阀膜片顶起，从而推动阀杆使阀门打开放掉一部份废气，使涡轮机进口的废气 流量减少，使压气机叶轮的转速保持在规定的范围内。当压气机出口压力降至规 定值以下时，旁通阀在回位弹簧的作用下关闭。由压气机压力控制旁通阀的开启 和关闭，既改善低速性能和加速性，又避免发动机高速工况气缸爆发压力过高的 目的。 3．增压中冷系统结构 增压中冷系统由排气管、增压器、中冷器、进气管、风扇、管路等组成。如 下图所示。 增压器本身不是一种动力源，而是利用发动机排出的废气能量驱动涡轮叶轮高速旋转，带动与涡轮同轴的压气机叶轮旋转，增压器安装在柴油机的排气管上，柴油机排出的废气通过排气管进入增压器的涡轮壳内推动涡轮叶轮转动，涡轮叶轮带动压气机叶轮转动，将经过空滤器过滤的空气吸入压气机，压气机把吸入的空气加压后送入中冷器冷却(压气机出口的压缩空气密度和温度均升高)，冷却后的空气进入气缸燃烧。中冷器为管片式散热器，采用空—空冷却方式，内部空腔用来通过压缩空气，外部与环境空气进行热交换。中冷器安装在水箱的前面，利用汽车行使过程中风扇对中冷散热器的冷却来降低增压器压气机出口的气体温度，以进一步提高柴油机的充气效率，改善柴油机的燃烧，提高输出功率和降低排放。 4．增压中冷柴油机相关附件配制要求 ⑴进气系统 进气系统由空气滤清器、压气机、中冷器和各种连接用成型钢管、胶管等组成。 空气滤清器应该采用干式空滤器，不能使用油浴式空滤器。 4100QBZL、4100QBZL-2、4102QBZL增压中冷柴油机的空气滤清器流量≥600m3/h，阻力≤2.4kPa；4D42ZL、4D44ZL增压中冷柴油机的空气滤清器流量≥800m3/h，阻力≤2.5kPa。而且空气滤清器的安装位置应距离排气管和增压器500mm 以上。进气管路的内径不得小于Φ60mm，保证内壁清洁、光滑，而且管路系统各连接处不允许漏气；联接的胶管应采用内衬钢丝胶管，以免气流高速流动时胶管被吸扁而使进气不足、功率下降、冒烟严重且导致增压器压气机端漏机油。 进气管路从空气滤清器出气口到压气机进气口之间的进气真空度≤4kPa，整个进气系统最大阻力≤6kPa，尽量避免使用有安全滤芯的空气滤清器，以减少进气阻力。 进气系统进气口应高于地面2m并设置防雨装置，空气滤清器进气口处应设网状初级过滤较大的异物。管路联接时不允许有小于90°的急转弯，而且转弯尽可能不多于两处，转弯半径应大于管子直径的3倍，整个进气管路应尽可能短，尽量减少进气的摩擦损失。 条件允许的情况下，还应在空气滤清器出气口后加装进气真空度报警器，用于检测进气阻力，保证柴油机的进气量，及时提醒操作人员对空滤芯进行保养、更换。 ⑵排气系统 进气系统由废气涡轮机、排气尾管及后安装的排气管路及消声器总成等零部件组成。 4100QBZL、4100QBZL-2、4102QBZL增压中冷柴油机排气管路的内径不得小于Φ54mm；5100QBZL、5102QBZL增压中冷柴油机排气管路的内径不得小于Φ60mm。管路联接时不允许有小于90°的急转弯，而且转弯尽可能不多于两处，转弯半径应大于3倍的管子直径，整个排气管路应尽可能短。消声器满足所需的消声量的情况下，允许排气阻力为10kPa~15，柴油机的功率损失不宜超过3~4%。 尽量避免使用排气制动或在排气管路上安装排气制动机构。严禁使用两级消声。 ⑶冷却系统 冷却系统由空-空中冷部件、水箱散热部件及冷却风扇构成，空-空中冷部件由空-空中冷器及连接管路等零部件组成，水箱散热部件由水箱散热器、导风罩及连接管路等零部件组成。 冷却风扇一般安装在发动机上，4100QBZL（70kW）增压中冷柴油机一般采用≥Φ420的抽风式冷却风扇，4100QBZL（81kW）、4100QBZL-2、4102QBZL增压中冷柴油机一般采用≥Φ450的抽风式冷却风扇，4D44ZL、4D42ZL增压中冷柴油机一般采用≥Φ490的抽风式冷却风扇；对于布置比较紧张的车型，冷却风扇可以适当减小，但要通过的一定的技术手段提高风扇的工作效率，满足冷却要求；发动机后置车型的风扇不装在发动机上，而是装在底盘上通过皮带由发动机曲轴皮带轮带动，采用4102QBZL、5100QBZL、5102QBZL发动机，4102QBZL的冷却风扇采用≥Φ530的抽风式冷却风扇，5100QBZL、5102QBZL的冷却风扇采用≥Φ570的抽 风式冷却风扇。 空-空中冷器必须安装在水箱散热器前面，一般安装在水箱散热器前方上部，避免安装在水箱散热器前方下部。在水箱下部留出适当的距离L ，确保水箱散热器的冷却效果。 中冷器前方不能有其他冷却散热器（例如空调机散热器等），并于汽车车身部件保持一定的距离，便于空气流通。中冷器的迎风面积不宜太小也不能太大，一般为水箱散热器迎风面积的3/5。太小中冷效果不好，影响发动机性能；太大容易使冷却水散热不好，造成发动机水温过高。发动机后置车型，由于结构原因，中冷器的迎风面积可以和水箱散热器迎风面积相等。 空-空中冷器的阻力一般≤5kPa ，中冷后空气的温度≤60℃，中冷器与发动机连接的胶管必须采用夹布硅橡胶管，在温度-40℃~200℃，压力300kPa 的情况下不允许失效。安装长头驾驶室的货车和发动机后置车型时，由于空-空中冷器的结构原因，其阻力应≤10kPa 。 空-空中冷器散热面积，只要满足阻力和出气温度要求即可。4100QBZL （70kW ）增压中冷柴油机空-空中冷器散热面积≥6 m 2，4100QBZL （81kW ）、4100QBZL-2、4102QBZL 增压中冷柴油机空-空中冷器散热面积≥7 m 2，5100QBZL 、5102QBZL 增压中冷柴油机的空-空中冷器散热面积≥9m 2。 4100QBZL （70kW ）增压中冷柴油机的水箱散热器散热面积≥16m 2； 4100QBZL （81kW）、4100QBZL-2、4102QBZL增压中冷柴油机的水箱散热器散热面积≥17m2；5100QBZL、5102QBZL增压中冷柴油机的水箱散热器散热面积≥20m2。对于发动机后置车型，4102QBZL增压中冷柴油机的水箱散热器散热面积≥20m2；4D42ZL、4D44ZL增压中冷柴油机的水箱散热器散热面积≥25m2。对于布置比较紧张的车型，水箱散热器散热面积可以适当减小1~2 m2，但必须附加膨胀水箱。 必须安装导风罩，导风罩与风扇的径向间隙L]应在20mm左右，风扇前端面与 左右，见下图。 散热器的距离δ应在20mm 进气系统、排气系统和冷却系统的配置要求请参考下表。 增压中冷机型配置技术要求表 第三章柴油机操作使用要求 第一节、柴油机各系统的正确使用 （一）燃油、机油及冷却水的正确选用 1、采用适当的柴油 使用的柴油与环境温度有关，在环境温度低时，柴油的粘度大，雾化质量差，混合气质量差，甚至柴油中的石蜡析出，阻塞燃油管路，造成供油困难，甚至完全不能供油，所以在不同季节，不同的环境温度下，应选用不同牌号的柴油。 请用户根据所在地区的气候条件按下表要求选用柴油牌号： 2、采用适当的机油 使用的机油与环境温度有关，在环境温度低时，由于机油的粘度大，增加了起动阻力矩，柴油机达不到极限起动转速。因此在不同季节，不同地区，根据不同的 环境温度，采用适当牌号的机油。 3、采用适当的冷却水：应采用清洁的软水，如雪水、雨水、河水等。若用硬水（井水、泉水、自来水）必须是清洁的，有条件的要进行软化处理。 4、各种温度、压力 （二）供给系统的正确使用与保养 供给系统包括进气系统和燃油供给系统。 l、进气系统 高速柴油机的进气系统极为重要，要求进气阻力小，进入气缸内的空气必须清洁，否则将影响柴油机的正常运转，使气缸套、活塞和活塞环的磨损加快。进气系统包括空气滤清器、进气接管、空空中冷器和进气管等。 （l）空气滤清器：空气滤清器与进气管的连接密封要可靠。空滤器的进气口要置于空气清洁的地方。空滤器应定期进行拆检保养，保养时要特别注意纸芯两端的密封，不要损坏密封件，也不要把纸芯搞破或弄脏。使用中严禁与油、水、火接触。4100QBZL、4102QBZL增压柴油机的空气滤清器流量不得低于600m3/h，而且空气滤清器的安装位置应距离排气管和增压器500mm以上。进气管路的内径不得小于φ60mm，保证内壁清洁、光滑，而且管路系统各联接处不允许漏气，联接的胶管应采用内衬钢丝胶管，空气滤清器进气口处应设网状初级过滤较大的异物，以免吸入异物，使进气量不足、功率下降、冒烟严重且导致增压器压气机端漏机油； （2）进气管：进气管路拆装时，应注意不得将外来杂物掉入进气管内，以免损坏柴油机。装配时应注意进气系统的密封。 （3）空空中冷器：详见第下面（八）条增压中冷系统 2、燃油供给系统 燃油供给系统由燃油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、调速器、供油自动提前器、喷油器、高压油管和低压管路等组成（见31页的图1）。 （l）输油泵：当柴油机停止转动，需要泵油或排除油路系统内的空气时，可用输油泵泵油，用完后应将手动压杆螺帽拧紧。在输油泵底部的进油管接头螺栓内有一小滤芯，由于它安置在油路的前部，首先堵住了大部分杂质，平时检查时切莫把小滤芯丢掉。另外，要经常清洗小滤芯，否则会堵塞油路，导致柴油机工作不正常。 （2）柴油滤清器：滤芯应定期更换，装配中尤其要注意各部位的密封。 （3）喷油泵和调速器：柴油机性能好坏在很大程度上取决于喷油泵和调速器性能的好坏，喷油泵和调速器出厂前已经调整好，并已铅封，切勿拆动，如需维修调整，必须由专业人员在喷油泵试验台上进行。 （4）喷油器：喷油器故障会导致发动机冒黑烟、功率不足、油耗高、燃油漏入油底壳而稀释机油。柴油机在进行三级保养或认为喷油器有故障时，要校正喷油压力及喷雾情况，可在专用的试验台上进行。安装喷油器时，两个压紧螺帽拧紧时应交替均匀拧紧，不可歪斜。 图1 燃油系统 （三）润滑系统的正确使用与保养 润滑系统机油泵总成、机油滤清器、机油冷却器及各进回油管路等组成。润滑 系统不仅润滑运动结合面，减少摩擦阻力和磨损，而且还有冷却、洗涤、防锈、密封等作用。为保证润滑，各进、回油管路应畅通，不得有折皱及泄漏。 l、机油泵：增压机用机油泵是专用机油泵，不得与其它机型混装。 2、机油滤清器：滤清器座上有两个阀，一个是安全阀，一个是调压阀。调压阀是控制机油压力的，应保证柴油机工作时有196～490kPa的机油压力（最低空载稳定转速时应大于78.4kPa），若不符合要求，可调整调压阀来保证。安全阀是当滤芯堵塞或机油粘度过大，不能通过滤芯时，此时压力增高，安全阀打开，机油通过安全阀直接输送到机体主油道，保证柴油机的润滑。滤清器芯应定期更换保养，拆装时要注意密封性。 3、机油冷却器：用于冷却机油，当机油温度过高时，应对机油冷却器芯进行必要的检查和保养。 （四）冷却系统的正确使用与保养 冷却系统为封闭型强制循环水冷式。其结构主要由散热器（水箱）、水泵、风扇、 冷却系统 导风罩、节温器、冷却水套和管路等组成（见上图）。冷却系统的功用是保证柴油机适宜的温度下工作，温度过高过低都会促使柴油机产生故障，加快磨损，热损失过度，经济性变差。 为避免冷却系结垢严重，堵塞水孔，用户应使用软水。 l、散热器（水箱）：水箱应保证足够的迎风散热面积。散热器的水管会被冷却系统内的污物和杂质堵塞，造成系统散热不良，水温过高，因此在各阶段的保养时，要清除水箱内的污垢。 水箱表面仍很烫手时，操作人员应待表面温度降低后小心打开散热器加水口盖，以免高温气体烫伤。 2、水泵：当水封漏水时，水会从水泵上的溢水孔漏出，此时应及时检修。 3、节温器：节温器的开启温度为76±2℃，当水温低时，节温器关闭，冷却水不流经散热器，直接回到水泵。当水温达到76℃以上时，节温器逐步打开，冷却水才流经散热器，得到冷却。 另外，风扇皮带的松紧，导风罩与风扇之间的间距（一般不大于15mm），风扇前端面水箱的间距（一般不大于30mm），对冷却效果都有一定的影响，保养时要注意调整风扇皮带的张紧度，同时要注意保持导风罩和风扇匹配良好。 禁止操作人员在柴油机运转时，靠近风扇、皮带、皮带轮等运动件，以免机械运动时伤人。 （五）电器系统的正确使用与保养 电器系统为24伏制式。 充电发电机为硅整流发电机，使用时要注意负极搭铁，不可接反。根据配套需要，充电发电机后端还可带真空泵，作为制动系统的真空助力辅助装置。起动机要配以相应电压和容量的蓄电池和电压调节器，才能确保使用。而且在柴油机和汽车大梁之间要加一根接地线。在使用中要保证润滑油的清洁度与适当粘度，严禁在无油状态下工作，否则会严重损坏真空泵。 起动机线路连接见下图，接蓄电池铜导线截面积不小于40mm2，长度不超过2m。接电磁开关供电线路铜导线截面积不小于4mm2，长度不超过6m。在清洗汽车或柴油机时，严禁用水冲洗起动机，以防起动机内部进水而损坏。 起动机接线图 （六）辅助系统的正确使用与保养 按用户需求，辅助系统可配带空气压缩机、空调压缩机、液压助力转向泵作整车系统的辅助装置。其使用与保养应按相应的说明书进行。 （七）增压中冷系统的正确使用与保养 增压中冷系统由排气管、增压器、中冷器、进气管、风扇、管路等组成。 涡轮增压器安装在柴油机的排气管上，柴油机气缸排出的废气通过排气管进入增压器涡轮壳内推动涡轮叶轮转动，再带动压气机叶轮将空滤器滤过的空气加压，经中冷器冷却后送入气缸。因进入气缸的空气增多，所以允许喷入更多的燃油使得燃油更充分的燃烧，从而使柴油机发出更大的功率和更少的排放。同时，也可使柴油机在高原地区工作时获得功率补偿（带放气阀的增压器更具有低速扭矩大并兼顾高、低速性能的优点）。涡轮增压器本身不是一种动力源，它与柴油机进、排气系统合成空气增压系统后，随柴油机同步运行。空—空中冷器是利用风扇对压气机产生的高温高压气体进行冷却，降低进入气缸的气体温度，进一步改善柴油机的燃烧，提高柴油机的性能。增压器、中冷器性能的好坏直接影响柴油机的性能，因此，应严格按本说明书的要求对增压器、中冷器进行技术保养。 增压中冷柴油机使用注意事项 1．轮增压器是较为精密的部件，其转子转速很高（130000转/分以上），涡轮叶片在高温状态（640℃以上）下工作，转子轴靠润滑油压力将其托起（称浮动轴承），所以增压器不仅要求润滑油具有一定的压力和清洁度，而且要求润滑油品质要好。因此务必使用CD级柴油机油并严格按柴油机使用说明书要求保养滤清器。机油的选用 见下表。 2．机油 海高桥石化公司（海光牌），兰州炼油厂（飞天牌），锦西炼油厂（渤海牌），茂名石油工业公司（南海牌），济南炼油厂等。 2、空—空中冷器安装在水箱前面，利用汽车行驶过程中风扇对中冷散热器的冷却来降低增压器压气机压出的气体温度，以进一步提高柴油的充气效率，改善柴油机的燃烧，提高柴油机的性能。中冷器置于水箱前方，易被灰尘和杂物堵塞而影响散热，所以要经常清除附在中冷器和水箱上的杂物，并用高压水将灰尘冲洗干净，否则，将会直接影响柴油机的使用性能及寿命。 3、4100QBZL、4102QBZL增压柴油机的空气滤清器流量不得低于600m3/h，而且空气滤清器的安装位置应距离排气管和增压器500mm以上，要定期更换空气滤清器滤芯，保证进气清洁、畅通。进气管路的内径不得小于Φ60mm，保证内壁清洁、光滑，而且管路系统各联接处不允许漏气；联接的胶管应采用内衬钢丝胶管，以免气流高速流动时胶管被吸扁而使进气不足、功率下降、冒烟严重且导致增压器压气机端漏机油；进气口处应设网状初级过滤较大的异物。管路联接时不允许有小于90°的急转弯，而且转弯尽可能不多于两处，转弯半径应大于管子直径的3倍，整个进气管路应尽可能短，尽量减少进气的摩擦损失。 4、排气管路的内径不得小于Φ54mm，管路联接时不允许有小于90°的急转弯，而且转弯尽可能不多于两处，转弯半径应大于3倍的管子直径，整个排气管路应尽可能短。消声器除了要满足所需的消声量外，阻力不应超过允许值（13~20kPa），柴油机的功率损失不宜超过3~4%。 5、柴油机在出厂时配有Φ420mm的风扇，用户在配套或维修中需要更换风扇时，风扇直径不得小于Φ420mm。 6、配装4100QBZL、4102QBZL增压器中冷柴油机的水箱散热器散热面积不得小于14m2，必须安装导风罩，导风罩与风扇的径向间隙应保证20mm左右，风扇前端面与散热器的距离20mm左右。 7、柴油机的喷油泵和调速器在出厂试验时均已调整并铅封为最佳状态。用户使用过程中，不得擅自调整。若需要调整，请用户就近到我公司的服务点，由专业人员提供服务，调整后重新进行铅封。厂方不负责因用户擅自调整喷油泵而造成的故障损失。 8、柴油机起动后，不允许立即加负荷运转，应怠速运转3~5分钟，以保证良好润滑。柴油机起动后，立即加速会使涡轮增压器在其轴承还来不及得到充分润滑的情况下就以较高的转速工作，从而降低轴承的使用寿命。 9、增压柴油机严禁长时间超负荷运行。由于增压柴油机在超负荷运行时，柴油 机的转速较低，从而导致增压器转速也较低，增压器不但不能有效地增加进气量，反而会增加进气阻力，从而使柴油机工作恶化，排温增高、水温增高、机油老化速度加快，严重时机油结焦，引起整个润滑系统的恶化，从而将导致一系列严重故障，形成恶性循环，严重影响增压柴油机的使用寿命和可靠性。 10、停车时不允许立即熄火，柴油机应在怠速运转3~5分钟，使涡轮增压器的温度和转速逐步降下来，柴油机的温度有明显下降后才能停机。同时，严禁在下坡行驶中熄火。 柴油机在高速、高负荷工作后突然停机，静态的润滑油、冷却水不能有效降低柴油机的高温，使柴油机零件热负荷过高而受到损伤，更会导致涡轮增压器的压气机壳在高温情况下产生热回吸的作用，使轴承或中间壳里的残留润滑油碳化而形成积碳，造成浮动轴承与涡轮转轴咬死现象，从而损坏涡轮增压器 11、低温时起动柴油机必须谨慎。 当环境温度过低或车辆长时间不用时，因机油粘度大，会影响柴油机建立正常的润滑油压力和流量。在这种情况下，柴油机起动后必须在怠速运转几分钟后才能进入高速工作状态。 12、柴油机怠速运转时间严禁超过10分钟。 怠速时间过长，会导致燃烧室温度下降，引起燃烧不良，形成积碳阻塞油嘴喷孔并引起活塞环和气阀的焦结，对涡轮增压器来说，当涡轮和压气机中气体压力过低和涡轮增压器的转速过低时，润滑油会通过密封件渗漏到涡轮和压气机中。 13、需要对增压器拆开检查时，必须在柴油机冷却下来后进行，检查中不能开动柴油机。在不安装进气管和不接空气滤清器的情况下，使涡轮增压器运转会造成人身伤害。 14、柴油机热态时，禁止触摸增压器及其连接管路，以免烫伤。 第二节、日常的正确使用与维护 （一）起动前的准备工作 l、起动前要检查柴油机各零部件安装连接是否可靠。 2、按规定的要求，加足机油、燃油和冷却水，同时向喷油泵和调速器内添加机 油（非强制性润滑），并观察有无泄漏现象。 3、转动曲轴数转，检查是否转动灵活，有无卡滞现象。 4、检查电路系统连接是否正确、可靠，蓄电池电量是否充足。 5、用手油泵排除燃油管路中的空气。具体步聚如下： 首先松开柴油滤清器上的排气螺栓，用手油泵泵油，到气泡排完为止，拧紧放 气螺栓，然后松开喷油泵上的排气螺塞，再用手油泵泵油，到气泡排完为止，再拧 紧排气螺塞。 （二）柴油机的起动 任何情况下柴油机都必须在空载状态下才能起动。 l、用电门钥匙接通电源，观察各电气仪表是否指示正常。 2、将油门置于供油位置； 3、起动柴油机 直接将开关扳向起动位置，15秒内柴油机应起动，若不能起动应间隔2分钟后再起动，如连续三次不能起动则应查明原因，排除故障后再起动。柴油机起动后应立即松开开关按钮，使起动机齿轮位置退回而停止工作，以防起动机被反带而损坏；将油门手柄恢复到低速位置。 4、柴油机起动后应在最低空载稳定转速运转3～5分钟，并检查机油压力表是否指示在要求的范围内，冷却水循环是否正常。起动后严禁立即高速运转柴油机。（三）柴油机的磨合 新机或大修后的柴油机在使用前必须进行磨合，通过磨合可以使柴油机各运动件的表面达到良好的配合，才能避免不正常的磨损和损坏。柴油机的使用寿命、工作的可靠性和经济性，很大程度取决于使用初期磨合的好坏，所以用户要严格按照磨合规范进行磨合。 柴油机的磨合时间为60小时，可配合整车或配套机械一起进行，车用柴油机按行驶里程计，磨合行使里程达1500～2500km，车速不得大于40km／h。磨合规范（见表一）。 在磨合期间，当磨合满1000km（或24h）时，应清洗油底壳、机油滤清器，并更换机油。 磨合结束后，要进行磨合后的技术保养，内容包括： 1、更换机油，清洁空气滤清器及滤芯，清洗油底壳，清洗中冷器。 2、检查进气管路是否损坏并予以排除。 3、清洗或更换机油滤清器，柴油滤清器的滤芯，清洗输油泵进油小滤网。 4、检查喷油压力及雾化情况。 5、检查气缸盖螺钉的扭紧力矩。 6、给水泵轴承加注润滑油。 7、检查调整供油提前角，气门间隙及最低空载稳定转速（怠速）。 8、检查并调整风扇皮带的松紧度。 9、紧固外部各处螺栓，螺母并排除三漏。 （四）柴油机的运转 l、柴油机起动后应先以低速、空载运转3～5分钟后，才能逐步提高转速和增加载荷，不允许猛加油门或突然改变负荷。不允许最低空载稳定转速运转超过10分钟，不允许柴油机在超负荷下长期工作。 2、运转过程中必须经常注意各仪表的指示读数是否正常，运转是否正常，有无异常响声和排烟不正常等情况。若有异常应立即停车检查，并排除故障。 3、禁止柴油机在冷却水“开锅”的情况下工作；也不要在水温过高或过低的情况下长时间工作。 4、禁止柴油机在温度过高、冷却水烧干的情况下骤然加注冷却水。 5、禁止在不装空滤器或空滤器失效及空滤器接管密封不良、破裂及空滤器进气口处于尘埃部位工作，以免产生柴油机早期磨损。 （五）柴油机的停车 l、柴油机在停车前应逐步卸去负荷和降低转速至最低空载稳定转速运转3～5分钟后方可停车，不允许在水温过高负荷过大的情况下骤然停车。 2、当环境温度低于5℃时，如冷却水未采用防冻液，停车后应将柴油机内的冷却水全部放出，以免冻裂缸体。 （六）柴油机冷起动 1、柴油机冷起动困难的原因 在环境温度较低时（低于0℃），柴油机就会出现起动困难的情况，温度越低起动越困难，在低于-15℃时，不采用冷起动辅助措施，就会出现无法起动情况，造成冷起动困难的原因有以下几个方面： （1）在环境温度低时，进入气缸内的气体温度低，柴油机压缩终点的温度低，达不到柴油的压燃温度，不易着火。 （2）在环境温度低时，柴油的粘度大，雾化质量差，不易着火。 （3）环境温度低时，机油的粘度大，起动阻力矩大，起动转速低，压缩过程中漏气量大，工作介质向周围传热率大，压缩终点温度低，不易着火。 （4）环境温度低时，电瓶内阻增加，充放电能力大大降低，使起动力矩变小，达不到极限起动转速，起动困难。 2、解决冷起动困难的措施 （1）采用适当的柴油。 （2）采用适当的机油。 （3）起动机、蓄电瓶及电压制式的选择。 我国地域辽阔，在冬季，各地区环境温差很大，从海南到黑龙江，温差约为50℃。因此在起动机、蓄电瓶及电压制式的选用上应考虑不同地区的使用要求，我公司的柴油机电压制式为24V制式，根据汽车柴油机的总排量及配套厂的要求予以配置。 蓄电瓶的配置： 在低温时，由于电解液的温度降低，蓄电池的内阻加大，充电和放电能力大大降低，电解液温度对蓄电池放电能力的影响见下表： 蓄电瓶的配置一般由配套厂家自行选配，在选配时，应根据所选用的起动机及其使用说明书进行选配，根据我公司采用的起动机、蓄电瓶应按下表要求配置： （4）温度过低时允许在水箱中加入热水进行暖机，加入适当加温后的机油，用热水冲淋燃油管路；或在起动前对整车采取适当的保温措施。 3、冷起动操作要求 （1）在起动前，用手油泵排尽喷油泵及燃油管路中的空气，当手油泵感到有压力和管路系统中出现吱吱声时为止。 （2）将油门置于最大供油位置（油门踩到底），将起动开关置于起动位置，起动发动机，起动时间不能超过15秒，否则会烧坏起动机或电器件，发动机可以连续起动3次，但每次起动之间必须间隔2分钟以上，如果三次均不能起动，应查明不能起动的原因。 第三节、柴油机的技术保养 定期保养是合理地使用柴油机的重要项目，要想使柴油机保持良好的技术状态，长期可靠地为您工作，就必须按规范进行认真的技术保养。 技术保养分类如下： （一）日常（班）保养。（工作8～10小时） （二）一级技术保养。（汽车行驶2500km或累计工作60小时） （三）二级技术保养（汽车行驶10000km或累计工作250小时） （四）三级技术保养（汽车行驶25000km或累计工作500小时） （五）冬季使用技术保养。 （一）日常（班）保养 l、检查油底壳的机油油面是否在油标尺两刻线之间，不足时应添加。若油面突然升高或降低要找出原因。 2、检查水箱内的冷却水量，不足的应添加。 3、检查蓄电池电解液液面高度，应保持高出极板10～15毫米，不足时应添加蒸馏水。 4、检查燃油箱内的燃油量，不足时应添加。 5、检查柴油机各连接部位是否可靠，紧固件有无松动，如有则应排除。 6、排除柴油机运转时所发现的故障、“三漏”和一切不正常的现象。 7、检查并清洗中冷器和水箱内的杂物和灰尘。 （二）一级技术保养 除完成日常保养项目外，必须进行下列工作： l、清洗机油滤清器、柴油滤清器及其滤芯。每满5000km保养时更换机油滤清器滤芯，同时更换油底壳内机油，清洗油底壳及机油泵吸油盘。 2、检查、调整风扇皮带的张紧度。 3、检查、调整柴油机的最低空载稳定转速。 4、清洗空气滤清器内及滤芯上的积尘。 5、清洗输油泵进油管螺栓内的滤网。 6、非强制性润滑的喷油泵应检查添加润滑油。 7、添加水泵润滑油脂。 （三）二级技术保养 除完成一级保养外，还必须进行下列工作： l、更换喷油泵及调速器内的机油（非强制性润滑）。 2、更换柴油滤清器滤芯。 3、更换空气滤清器滤芯。 4、清洗中冷器内部泥垢。 （四）三级技术保养 除完成二级技术保养外，还必须进行下列工作： l、清洗冷却系统，清除水垢。 2、检查并调整喷油器的喷油压力和喷油雾化质量。 3、检查供油提前角，必要时加以调整。 4、检查主轴承螺栓、连杆螺栓和气缸盖螺栓的紧固情况，对扭紧力矩不足的重新拧紧到规定的扭紧力矩。 5、检查水泵的工作性能及水封，并加注润滑脂。 6、拆检充电发电机，起动机清洗保养，并加注润滑脂。 7、根据情况决定是否需要拆卸气缸盖研磨气门，清除燃烧室积炭。 8、根据情况决定是否需要校正喷油泵。 9、根据情况决定是否需要拆检机油泵。 10、根据情况决定是否需要更换部分易损件。 （五）冬季使用注意事项 在环境温度低于5℃时，柴油机的使用必须给予特别维护。 1、必须使用冬季用的燃油和机油，并注意燃油中的含水量，以免冻结。 2、冷却系最好加注防冻液，否则停车后待水温降至40～50℃时将冷却水放尽。 3、在严寒季节和地区，车辆不能在露天停放。 4、冷起动时，可将机油和冷却水加热。 第四章常见故障与排除方法 (一)柴油机起动困难 （八）机油消耗过高 （十一）冷却系统故障 （十二）起动机故障 （十三）充电发电机故障 （十五）涡轮增压器故障 当柴油机出现故障时，除了按说明书推荐的故障分析及排出方法对柴油机本身进行处理外，还应该检查和评估涡轮增压器的工作情况和判断增压器的故障。 增压柴油机一般常见故障：(a)柴油机功率不足；(b)润滑油消耗量大；(c)柴油机排气冒黑烟；(d)柴油机排气冒蓝烟；(e）工作噪声大。 这些故障中的任何一种都可能是柴油机内部故障以及涡轮增压器与柴油机共同形成的空气增压系统出故障的结果。当怀疑是增压器的故障时，请勿立即从柴油机上拆下增压器，更不应该拆开涡轮增压器。若仅仅简单地以更换增压器进行处理，不仅解决不了问题，还可能导致新的问题出现，应该首先进行机上故障诊断，查明原因再进行排出。 一台已经正常运行的涡轮增压器，在以后的使用中不大可能发生自身缺陷，如果涡轮增压器的叶轮能自由转动并不刮擦内壳，就不必急于判定为增压器运行上的问题。 经验 班主任工作经验交流宣传工作经验交流材料优秀班主任经验交流小学课改经验典型材料房地产总经理管理经验 表明，大多数的涡轮增压器故障与柴油机的不正常使用有关。因此．下列推荐的机上故障诊断表主要是针对整个空气增压系统的。在完成机上故障诊断并详细记录后，有必要时才拆下涡轮增压器以作进一步的分析检查。 而增压器的分析检查和检修工作应到专业的修理厂或到柴油机生产厂进行 73 附录 注意事项 1.本说明书的规定使用、维护和保养柴油机、增压器、中冷器。 2.在任何情况下修理柴油机，尤其在调整喷油泵和喷油器时必须保持清洁。 3.柴油机使用的燃油、机油必须符合本说明书规定的牌号，禁止向柴油机内注入经 过滤的燃油和机油，盛油容器必须清洁，燃油要经48小时以上沉淀。 4.严禁柴油机在无空气滤清器或空气滤清器失效的情况下工作；严禁柴油机在进气 系统漏气的条件下工作。 5.冷却水必须使用清洁的软水，否则冷却水路易堵塞；在不使用防冻液的情况下， 若环境温度低于5℃时，停车后应将冷却水放尽，以防冻裂机体。 6.柴油机冷车起动后，应逐渐提高转速，不要突然加高速运转，也不要在大负荷时 骤然停车，不宜长时间在空载状态下运转，柴油机起动后必须在最低空载稳定转速（怠速）运转3～5分钟后才能进入正常或高速工作状态，在下坡行驶过程中严禁熄火。 7.柴油机机油压力过低报警时，应立即停机，禁止继续运转。 8.新的或修理后的柴油机，在使用前应按本说明书的规定进行磨合运转，禁止在磨 合前立即满负荷工作。 9.磨合期满后，请按随机所附《服务手册》的要求，就近到我公司的特约维修服务 站接受保养。 10.在发动机保养时，应更换发动机内的冷却水，以减少冷却水循环系统杂质的沉淀 。 11.在安装或拆卸涡轮增压器时必须防止任何异物进入涡轮增压器及柴油机的进排 气系统内，否则将造成柴油机损坏。 12.对旁通式增压器，切勿提拉放气阀推杆等易变形的零件，以免损坏放气阀执行机 构的灵敏度。 13.对增压机型，请汽车厂家把随机文件中的警示牌贴于驾驶室中醒目位置，以提示 驾驶操作人员。 74 14.装真空泵的充电发电机。真空泵只作为真空助力制动的辅助装置。在运行 前应检查其工作是否正常，各联接管路可靠后才能运行车辆。 15.根据客户要求而配装在柴油机上的空气压缩机只作为制动的辅助装置。运行前应 检查其工作是否正常，各联接管路可靠后才能运行车辆。 16.在柴油机外露旋转件区域设有安全警示标记，提醒操作者注意旋转件危险。 17.汽车配套厂家或散热器生产厂家应在散热器加水盖上设有警示标记，提醒操作人 员不得在柴油机热态下立即打开散热器加水盖，以免被高温水蒸气烫伤。 18.在柴油机处于热态时，检查或调整柴油机要注意，不要被排气管等高温件烫伤。 19.柴油机在运输（包括吊装）与储存中不得受潮、不能倾倒及倾斜过大。柴油机油 封有效期为18个月，如超期，必须检查、保养，或更换油封。 20.增压中冷柴油机中冷系统的各连接管路不得漏气，也不得有折皱、缩扁现象；应 经常清洁中冷器的散热表面，以保持散热良好。 21.云内各型发动机“三包”期的具体内容、项目详见《用户服务手册》。 22.请用户务必妥善保管好发动机“合格证”和《服务手册》。