18-19世纪中期英国交通运输的建设与农业市场的扩展（可编辑）

18-19世纪中期英国交通运输的建设与农业市场的扩展（可编辑） 18-19世纪中期英国交通运输的建设与农业市场的扩展 18―19世纪中期英国交通运输的建设与农业市场的扩展 18―1 9世纪中期英国交通运输的建设与 农业市场的扩展 叶明勇 当代中国研究所第二研究室，北京 100009 [摘要]18世纪中期至19世纪中期英国接连掀起公路、运河和铁路建设的高潮， 三者共同形成一个全国性的交通网络，这对于沟通农业与市场的联系起了很大促进 作用。农业所需物资及农产品通过发达的交通能迅速便利地交流，大大降低了成 本、提高了效率。英国农民对市场反应的灵敏也有赖于此，从某种程度上讲也就刺 激了农业生产。另一方面，交通运输网络的形成又促进了市场的扩大与完善，这对 于英国农业，对于英国整体经济的发展都有重大的意义。 [关键词]18―19世纪中期英国;交通运输建设;农业市场 农业经济的发展、农产品的商品化与市 且在道路上的损耗都转嫁在批发与零售市场 场体系的形成与扩展有着密切的关系，但农 上。诺福克的谷物运往市场时也因成本问题 业剩余产品能否进入市场进行商品交换、市 而使得市场粮价上抬，不利于其销售周转速 场需求价格能否吸引农产品进人流通领域， 度。那些易受损、易腐烂的农产品因道路差 却又往往与交通运输的状况有关。换言之， 进人市场更难。比如在北安普顿郡，本来其 农业剩余产品并不是完全自动地进入市场 土地很适合种植高产的土豆，1794年北安 的，市场需求价格的吸引力也是有限的，农 普顿郡本地的需求有限，土豆丰收后却无法 产品的交换不但由其生产成本决定，也受运 运往伦敦市场，其主要原因就是公路运输路 输耗损或成本的制约。比如笛福在环游英国 途遥远、路况差而又没有水道可资利用，即 时就曾发现在肯特和苏塞克斯，谷仓粮食运 使土豆运到伦敦凶成本提高已没有任何优势 不出去使得粮价很低廉，而它们的市场里因 可言，结果只有任其腐烂。L20 粮食运不进来而使得粮价很昂贵，交通的落 交通运输的状况也影响了市场的辐射范 后使得这种情况一时难以改变。[13斯塔福德 围。阿瑟??杨认为，如果农场到市场的距离 郡也有类似的情况，约1765年以前，斯塔超过10英里 即一天的来回路程 ，在市场 福德郡塔姆沃斯附近的公路状况因为很糟 价格一定时，考虑成本在内，这种情况反过 糕，农民甚至不情愿把他们的谷物送到仅8 来要影响农场的地租水平。据估计，18世 英里远的伯明翰市场上去。在白金汉郡，农 纪中期英国城市市场的辐射范围一般都在 场上生产的黄油主要是送往伦敦市场上出 30一40 英里之内这样一个中等距离，比如 卖，但也由于道路很差，他们通常只得用马 驮，驮马所带的黄油数量受到很大限制，并 们的城市市场分别有65,、77,的辐射范 19 万方数据 ??古今农 业?? ??2009年第3期?? 围在40英里以内，这是马匹的一天行程， 18世纪50年代，陶器的运输大多靠驮马来 一匹马一天能行走的最远距离约是35英里， 完成。当时英国法令规定，教区必须承担修 超过这个距离，人们通常必然选择便宜的水 理本地道路的 责任 安全质量包保责任状安全管理目标责任状8安全事故责任追究制幼儿园安全责任状占有损害赔偿请求权 ，这些道路即是人们常说 运。一般来说，经由公路，农民所运的农产 的教区公路，教区每年指派2个人作为检查 品的路程在35英里的阈限内。阿瑟??杨发 员，他们在4天时间内检查路况，然后由教 现萨福克和埃塞克斯由于道路较差，农产品 区居民义务维修，而当地居民使用并不多， 运往市场的范围通常在25英里以内的地方， 他们认为谁用谁就应承担维修费，所以这种 在这些地方要花两整天的时间才能把10夸 维修通常都是敷衍塞责地应付一下，尤其是 特的粮食送到市场上。这样一趟运输的总开 主干道得不到良好护理。据记载，即使在伦 支包括5匹马和2个人的时间与花销，再加 上损耗，运输成本高达2英镑。1766年，围，也由于有许多难以逾越的泥坑使得它与 从斯塔福德郡和柴郡送往希罗普郡布里奇诺 伦敦隔绝开来。L40 斯市场的奶酪都是20或30英里以内的农场 交通适合道路而非道路适合交通的这种 生产的，运送约2吨的奶酪一个来回得花上 情况直到18世纪下半叶才逐步得到改善。 据记载，截至18世纪中期，教区公路的维 3,4天时间，成本费也高达30先令 合 1(5镑 。[3] 护费用接近100万英镑，教区居民对强加在 18世纪中期至19世纪中期英国的农业他们身上的这笔负担颇为心怀不满。另一方 有长足的进步，农业的进步对农产品进入市 面，农场主、商人等认为既然教区公路耗费 场交流提出了更高的要求，英国的交通运输 了大量人力物力却并没多大改善，还不如新 事业在这一时期顺应社会发展的要求达到一 修公路，反而可降低维护费，使得他们的货 个蓬勃高潮，反过来交通运输的改善与建设 物更快更便宜地进入市场。[5]这种公路在获 又促进了农业的发展，扩大了农业产品的市 得议会或地方授权下由私人集资修建，建成 场网络。 后在道路适当地方设立收费站，过往车辆须 本文拟从这一时期英国的公路、运河、 付一定费用，这就是不同于教区公路的收税 铁路三大运输系统的建设来刻画它们与农业 公路。18世纪40年代，西奈丁的收税公路 市场的联系。 主要就是由利兹、威克菲尔德商人和兰开郡 城镇商人联合建成的，这条路使得穿越奔宁 一、收税公路的建设与农业市场 山脉的公路得到极大改善。当时经营收税公 扩展 路的个人有不少，比如威奇伍德在珀特瑞斯 周围进行的收税公路建设 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 ，达比i世和 18世纪前半叶，除了伦敦及其周围外， 威尔金森获得授权兴建希罗普郡的收税公 英国的公路状况总的来说较差，道路多是土 路等。 路，供骡、马驮东西通行，很难通车。即使 18世纪前半期通过的授权建路法案很 在通车的公路上也因沟辙纵横而难以行走， 这样的道路的运输对土壤性质及季节依赖性 建路授权法案增加到每年平均40个，从 很大，如苏萨克斯、萨里、肯特等地的荒野 1790年起每年平均约有55个建路授权法案 粘土道路上即使在夏季也很难通行，冬季更 是寸步难行。密德兰由于道路太糟糕，直到 1600个这样的法案被通过实施。[6]当时全权 20 万方数据 18―19世纪中期英国交通运输的建 设与农业市场的扩展 兴建、管理新修公路的权限期一般是21年， 委员会，该委员会起初因军事目的而设立， 权限期满后再进行新的立案确定人选维护已 后不久转而成为管理公共运输的委员会，以 建成的道路。19世纪头30年，共通过了维护全国公路运输的畅通。到19世纪20年 2450个收税公路法案，这些法案除了确定 代英国国家的公路运输网已基本形成，以伦 已建成的收税公路的维护人外，许多是新建 敦为中心向北、东、南各地沿伸，向西尤其 收税公路的授权法案，到19世纪30年代中与密德兰构成一个联系密切的网络，而大北 期共有l116个收税公路授权人管理着约 路则一直到达苏格兰边界。Is] 22000英里的道路，平均每个授权人管理约 随着公路的改进与建设、公路体系的形 19(7英里公路。 成，农业与市场的联系明显加强了。据记 由于收税公路直接与经济利润挂钩，所 载，在1667年即使在干燥的夏季，载重货 以得到授权的个人很注意道路建设的质量。 比如，路基采用较大块的石块，路面再灌注 代，载重量上升至3吨，1765年载重货车 直径较小的石粒轧紧，路面做成中间略高的 能在新修的收税公路上载重6吨的货物。并 拱弧形，这样路面不容易积水，不易变形， 且所用的马匹还减少了，1662年拉一辆货 路基高于地面，并且两边做出排水沟利于排 车需要7匹马，1751年，载重增加了，拉 水。另外在加宽以利于往来错车、减少坡 一辆货车只需5匹马就足够了。[93载重量的 度、弯度以利于安全方面作了重要的考虑， 增加和拉畜的减少意味着运输成本的下降。 道路两旁并设立里程碑。公路建设是劳动力 比如在威尔士，18世纪后期它的道路比较 密集型的生产活动，建设过程包括采石、碎 差，用3匹马拉的二轮货车只能拉10英担 石、轧路、挖路基、勘测设计等活动，大多 货物，载重1(5,2吨的四轮重货车则需要 数项目不要求多少技能，挖路基的挖土工 navvy 尤其众多，他们多是在农村召募而威尔士运黄油到默塞尔的二轮货车只需一匹 来。1750年至19世纪30年代，是收税公马拉，路程延长57,70英里不等， 每吨英 路建设的高潮时期，据较保守的估计，这期 里的运输成本只需2先令3便士。[10]另外， 间共吸收劳动力约达114万人次。18世纪运输时间也大为缩短。18世纪50年代，从 50年代收税公路每年的资金投入近lo万英曼彻斯特至伦敦的185英里路程得花4(5天 镑，19世纪20年代每年投入建设收税公路 的资金达150万英镑，1838年，英格兰和 威尔士得到授权的个人花在收税公路建设上 就可到达。从纽卡斯尔到伦敦，从18世纪 的费用是175万英镑，每英里合51英镑。50年代至80年代，行程由6天缩短到2 同一时期教区公路也得到相当的改进，但资 金投入明显低于收税公路，每英里费用只合 11镑3先令。[7] 收税公路主要由私人接受授权后集资募 敦需2天，1828年只要6小时就能到达。 人兴建，但政府也曾直接承建过少数道路建 设。比如，从伦敦到霍利黑德的公路就是政 府在1810--1835年投资75万英镑建成的。的吨英里数为80 136 英国政府还于1803年设立了一个高地公路 000，1816年为375 21 万方数据 ??古今农 业?? ??2009年第3期?? 加到457 000，增长了近6倍。[”] 但一般而言改进都比较零碎，并且资金投入 少，其动机常常是出于地方利益的考虑。而 二、运河的兴建与农业市场扩展 国家的角色仅限于批谁计划、保护受影响各 方的利益。这期间英国的内河主要由水道委 继收税公路的建设热潮之后，英国的运 员会管理，但它的 职责 岗位职责下载项目部各岗位职责下载项目部各岗位职责下载建筑公司岗位职责下载社工督导职责.docx 只是敦促河岸所有者 河建设也兴盛起来。 清理该段水道，或征收税额，该委员会的职 英国是一岛国，它四面环海，其中心地 责不涉及诸如船闸改进、河道疏浚、挖凿沟 区距海岸的路程不超过75英里，再加上水 渠或修筑导流坝等范围。067后来河道的改善 运成本远比公路运输便宜，所以，水上航运 随着运河的兴建热潮而大大提高，尤其是运 对英国来说比较重要。比如，威尔得的木材 河所连接的河道有很大改善，但运河――新 由公路运到海岸边在17世纪70年代的成本的人工通航河道更引人注目。 是吨英里l先令，运输铁的成本是吨英里 5---,7便士，而木材从笛恩的福瑞斯特经布克塞特运河外，最早的运河是18世纪30年 里斯托尔到达夏索姆的水上运输吨英里的成 代所开挖的连接洛克尼克和纽瑞之间的18 本仅1个便士。04J 英里长的运河，该运河的开通使得泰热恩煤 英国重要的内河有塞文河、亨伯河、剑 田的煤很便利地运送到达布林。但运河的真 桥郡的乌斯河和泰晤士河。塞文河可以运载 正的发源地是在兰开郡西南。在这里利物浦 希罗普郡的煤、卓依特威奇的盐、谷物、水 的盐贸易一直很兴盛，利物浦与爱尔兰及欧 果、奶酪等物品，顺流而下到达格洛斯特; 洲进行盐贸易的优势在于来自柴郡盐场的盐 也可为斯塔福德金属制造工匠运去所需的笛 和来自兰开郡煤田的煤，二者到利物浦的运 恩的铁。从布里斯托尔溯流而上可以为上游 输费都 很便宜。早在17世纪末，默斯河经 运去木材、黄铜、各种杂货等物品。 改进后可远达沃林顿，而柴郡的威乌河在 相比较而言，沿海航运比内河水运要重 1733年也引出柴郡。但随着经济的发展， 要些，前者的货运量是后者的三倍，沿海航 需求的增加，运输问题尤其是煤的运输仍然 运主要集中在东部沿海一线。据记载，18 跟不上贸易发展的步伐。这种情况使得运河 世纪初9(7万吨的沿海航运中近5万吨货物 的修建提上一些公司的议事日程，最终利物 是在斯卡波罗、怀特拜、纽卡斯尔、雅茅斯 浦公司获得授权筹划建设桑克布鲁克航道， 和金斯林各港口进行的，它们包括渔业、煤 及谷物贸易等业务。其中由纽卡斯尔沿东海 间建成，它的开通取得了极大成功，它不但 岸而下到伦敦的煤的运输比较重要，由此一 完全解决了利物浦盐贸易的运输问题，也对 线航行再向西有至埃克塞特港口的海运，但 南兰开郡T业的发展提供了决定性的拉动作 数量较少。[15] 用，并且圣希伦斯也因此而兴盛起来。[17] 18中期兴起的修筑运河的活动，对英 几年后英国又兴建了有名的布里奇沃特 国的运输起了很重要的作用，它弥补了公路 运河，其导因是曼彻特、利物浦等地对煤的 系统的不足，连接了内河与海运，并由此也 需要不断增长，而从沃斯勒的布里奇沃特煤 促进原有内河的改善。据记载，17世纪末 矿运出来的优质煤的成本却相当 高，降低运 英国的内河航道很少有超过15英里的，内 输成本则销售会毫无疑问相应增长。于是布 河的改进虽然一直持续到18世纪20年代，里奇沃特公爵计划把他的煤矿与曼彻斯特和 22 万方数据 18―19世纪中期英国交通运输的建设与农业市场的扩展 利物浦迅速增长的市场联结起来，他请具有 年间通过了51个运河法案，涉及超过750 工程管理经验的约翰??吉尔伯特作代理，由 万英镑的资金。最重要的计划是连接密德兰 詹姆斯??布莱德勒具体负责设计。第一期工 和伦敦的大 联运河，该运河 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 在1793年 程于1759―1761年间完成，它的起始点是通过，1805年完工。约翰??润尼建设的肯 从沃斯勒至曼彻斯特，这就是沃斯勒运河。 布莱德勒在施工中用高架渠通过埃威尔河， 条运河将伦敦和西部地区联系起来。而洛希 并用胶土 由粘土制成的塑性土，不透水 戴尔运河 1804年 、赫德斯菲尔德运河 技术防止了渗漏。运河开通后经济效益非常 明显，运到曼彻斯特的每英担煤由过去的7 的建成使得向西北跨越奔宁山脉变得十分便 便士下降到3(5便士。随后修建了运河主干 道，也就是人们通常所讲的布里奇沃特运 年建成，格拉莫干、尼瑟、蒙茅斯郡、斯旺 河。整个工程花了五年时间，于1762―西等运河共长77英里，集资达42万英镑， 1767年间完工，它向西南一直到达冉扩恩。它们向海港运去铁，运回食物、饲料等物 运河开通打破了默斯河在这一地区对水运的 垄断，并且航程还比默斯河道长。它可以从 建成，它加入埃乃斯默运河系统并主要为农 曼彻斯特或沃斯勒煤矿出发，到冉扩恩后进 业产品运输服务。 入宽阔的海湾直达利物浦。布里奇沃特运河 至1830年，运河的大建设业已结束， 的经济效益也很好，每吨货物的运费降低了 至此，英国已形成4000多英里的航行 一半，从曼彻斯特至利物浦以往每吨货物的 水道。[20] 费用是12先令，运河开通后降至每吨6 内河航道的改善、运河的兴修、海运的 先令。[18] 发展使得水上运输在长距离低成本方面更占 布里奇沃特运河开通后，引起一连串连 优势。特别值得提出的是，有些运河虽在开 锁反应，各地纷纷修建运河。斯塔福德郡和 挖时主要是因煤或其它工业品运输需要而兴 伍斯特郡运河于1772年建成，并在斯土尔建，但运河开通后，农产品的运输受惠实在 泼特把南北两大河流塞文河和默斯河连接起 不小，谷物一直是水上运输第二重要的商 来。同年，建成奇斯特运河。而连接默斯河 品，大多数谷物从水道运往不断扩展的城市 和特伦特河的大主干运河则于1777年建成。 中去。[21]主要为农产品运输服务的运河系统 伯明翰运河经由沃尔夫汉普顿将其与斯塔福 所沿伸的范围也很广，比如1803年前建成 德郡及伍斯特郡运河连结起来。这些运河都 的埃乃斯默运河连接了塞文、默斯、和迪三 是由布莱德勒设计的。到1776年伯明翰运大河系，它为伍斯特郡、希罗普郡、斯塔福 河进一步发展分别与斯都尔布里奇运河、达 德郡、北威尔土和柴郡到布里斯托尔和利物 德勒运河连结起来。1790年考文垂和牛津浦的农产品运输提供了极大方便。[22]1816 之间的运河建成。[19] 年开通的为农业服务的蒙特格默瑞运河加入 美国独立战争期间，英国的运河建设停 埃乃斯默运河 系统后，它所涵盖的农业地区 歇了一段时间，但到18世纪90年代早期出范围更广。[2331772年由慕菲尔德、伦敦到 现兴建运河的极度热潮，被史家称之为“运 埃塞克斯郡沃索姆厄比地区的运河一天从牧 河狂热”。几个重要的运河在此期间完成并 场可运两次牛奶。由于奶牛在牧场吃的是天 由国会批准一大批新运河计划。1791―1796然优质的牧草，所以牛奶的质量极好，过去 23 万方数据 ??古今农 业?? ??2009年第3期?? 一些城市销售的牛奶是由郊区的奶牛吃酿酒 商的粮食废料和甘蓝菜叶所产，牛奶的质量 铁路建设与农业市场扩展 比牧场所产的差许多。18世纪末以来，伍 斯特的果园主利用斯塔福德郡运河把他们收 运河建设高潮刚过，英国又展开了更大 获的大量苹果运到兰开郡市场上而获利极 规模的交通运输基础设施建设，即铁路建 大。著名的布里奇沃特运河则使得柴郡一些 设。铁路建设的主要年代在19世纪前半期。 地区产的大量土豆源源不断地运往利物浦市 场上，从而避免了过去因运不出去而烂掉的 了54项法案，授权建设铁路，其中最重要 现象。[24]蒸汽技术在航运上的运用也值得一 的是1838年开通的伦敦到伯明翰的铁路， 提。18世纪下半叶发明的蒸汽机在交通运 1840年开通的伦敦到布里斯托尔和南安普 输上首先不是有效地运用在陆地，而是在 顿的铁路。19世纪30年代是英国铁路建设 1815年首先用于航运。据记载，1815年5 情况从下表 表1 可以看出: 月28日至6月12日，泰晤士号明轮船从格 拉斯哥经由达布林至伦敦的航行是一件意义 表1:1833---1840铁路法案及其实施情况 重大的事件，它比后来众所周知的瑞恩希尔 铁路股份指数 被授权 资金 的蒸汽机车实验要早14年。蒸汽动力在航 年代 里程 1840年6月 公司数目 百万 英镑 一100 行上的使用戏剧性地改变了牲畜的运输方 1833 4 218 5(5 69(3 法，过去在英国，牲畜一直是由人赶着送到 1834 5 131 2(3 67(8 市场上去，既耗时、浪费人力，损耗又 1835 8 20l 4(8 71(1 1836 29 955 22(9 111(1 大。[25]19世纪20年代中期蒸汽船已为北威 1837 15 543 13(5 81(4 尔士西北工业区的一个市场开通。到1830 1838 2 49 2(1 91(1 年，从英国东部、西部各港口由蒸汽船将育 1839 2 54 6(5 79(9 肥的牲畜送往伦敦出售，从伦敦到布里斯托 1840 2(5 86(4 Co( 尔再到格拉斯哥的往返航运中，所运的农产 资料 新概念英语资料下载李居明饿命改运学pdf成本会计期末资料社会工作导论资料工程结算所需资料清单 来 源:马修斯:《贸易周期史研究》 IL inTrade Matthews，A Cycle study 品除黄油、水果外还有大量牛、羊、猪以及 年，第107页。 家禽、鸡蛋等。后来一直到19世纪60的 19世纪20年代、30年代铁路建 设的投 代，从爱丁堡到伦敦的牲畜仍有1,3以上由 资资金相当可观，在这次建设 热潮中，英国 蒸汽船运输。[26]蒸汽船的使用也使得由爱尔铁路的主干线已经成功铺设， 至1840年已 兰运往英国其它地方的粮食大为增加，从 经有约1 1820--1824年的22(8万吨增加到1835― 纪40年代，英国的铁路建设进入第二个高 1839年的39(4万吨。[27]事实上，不但农场 潮，这一时期虽说运河仍是大宗货物的运输 中所生产的粮食、牲畜、牛奶、奶酪、黄 者并赚得比较好的利润，但这也是英国运输 油、蛇麻子等农产品能随着水路的沿伸运往 由运河转向铁路运输的时代。1841年、 各地市场，而且农场本身所需的粪肥、石灰 1843年，伦敦至布赖顿、多佛的铁路干线 及其它日用品反过来也可由水路运输而很便 分别开通，1841年威尔士瑟尔泰德菲尔至 利地获得。水运系统与公路系统的完善对于 卡迪夫的铁路干线开通。1844―1847年， 农业专业化生产地区特别有利。[28] 铁路的大规模建设被史家称之为“铁路狂 24 万方数据 18一19世纪中期英国交通运输的建设与农业市场的扩展 热”，19世纪的40年代英国铁路建设的情上被雇佣，其中80,以上的都是来自农村 况见表2: 中的不熟练劳动力。仅在1847年，在正在 建设中的6455英里长的铁路线上，参加建 表2:1841--1850铁路法案及实施情况 铁路股份指数 年代 被授权 里程 资金 1840年6月莫顿一佩特公司一家就雇佣了15000人，其 公司数日 百万英镑 lOO 中不乏参加过修筑公路和运河的挖土工。据 1841 1 14 3(4 83(8 记载，在南英格兰和威尔士，铁路建设中的 1842 5 55 5(3 89(4 劳动力主要是农村中的剩余劳动力。[33] 1843 3 90 3(9 98(2 1844 50 805 20(5 121(3 蒸汽机车在铁路上的成功 运用，使得英 1845 120 2896 59(5 149(O 国的交通运输进入一个新的阶段。人们开 1846 272 4540 132(6 139(4 山、架桥、挖隧道、填沼泽，克服了许多困 1847 184 1295 39(5 117(1 1848 82 373 15(3 95(5 难，在内陆大地上建起一条条笔直的直达铁 1849 35 16(5 3(9 77(1 道，形成一个新的运输网络。[34]引人注目的 1850 3 6(75 4(1 70(4 铁路线有斯托克顿至达林顿的铁路、利物浦 资料来源:伯格威尔《1700年以来的运输革命》 至曼彻斯特线铁路、伦敦至伯明翰的大联干 P(SBagwell，theTransportRevolutionfrom1700 ，拜 茨福德，1974年，第94页。 线、伦敦至格林威治、伦敦至南安普顿、大 到1852年，铁路开通的总里程已达到西铁路、约克至北密德兰、佩斯利至伦弗 7500英里。[30] 罗、伦敦至普雷斯顿、大联干线、北联干 铁路建设吸收的资金和劳动力是空前 线、布里斯托尔至埃克塞特、伯明翰至格拉 的。据估计至19世纪30年代后期，铁路建斯特、东南铁路、密德兰郡铁路、北密德兰 铁路、英格兰大北铁路、塔夫 谷铁路、东部 设的投资占国民收人的2,，1835--1839年 郡铁路、曼彻斯特至利兹、格拉斯哥至格里 平均每年有562万英镑。19世纪40年代铁 路建设的投资占国民收入的比例更高，1847诺克、格拉斯哥至埃尔、伦敦至布莱顿、伦 敦至纽卡斯尔、曼彻斯特至设菲尔德等铁 年达7,，1845--1849年平均每年占 518 路线。九 4(5,，1845--1849年平均每年投资2 万英镑。[31] 铁路系统的完成和运营 使得公路与运河 至19世纪50年代，尽管引进一些蒸汽在价格、可靠性上无法与之相抗衡，并且铁 动力驱动的机器设备，英国的铁路还是靠精 路基本上不受季节、气候的影响，它可实行 力充沛的挖土工用手工完成。J(R(富兰西 全年不间断的服务，公路和水路航运却受气 斯在1851年的著作《英国铁路史》中写道: 候影响较大。因此，铁路的全面开通对公路 这些铁路挖土工“来自约克郡和兰开郡的山 与水路运输带来很大压力。由于铁路的运输 区，也成群结队地从林肯郡沼泽地区而来， 成本较低，迫使公路、水路也削减它的运 随后源源不断地从全国各郡来到铁路建设工 费，比如，在利物浦和曼彻斯特之间，铁路 地，构成一支壮观的铁路建设大军。”[323据 使轻货每吨16先令的运河费降到10先令， 史家研究，19世纪四、五十年代，除了农 埃威尔一默斯航道、布里奇沃特运河随后也 业和纺织业中的雇佣外，铁路挖土工是英国 降低运费。19世纪40年代，从曼彻斯特至 最大的职业群体。研究表明，在1831―赫尔的铁路开通，使得直达水道的运费降低 1870年间，平均每年有6万人在铁路建设了差不多一半。伊利瓦什运河将它的煤炭运 25 万方数据 ??古今农 业?? ??2009年第3期?? 费从每吨1先令减至4便士，大联运河将运 农业与市场的联系方面做了简要梳理，由于 往伦敦的长距离拖驳的煤炭运费从9先令1 农业产品并不能自动进入市场，作为桥梁的 便士降到2先令1,4便士。埃尔一卡尔德航 交通运输起了至关重要的作用，这一时期英 运公司将它的普通货物运费从每吨7先令降 国交通运输的改进与建设使得农业所需物资 到2先令3便士，以便和利兹一塞耳比等铁 及农产品通过发达的交通运输网络能迅速便 路相抗衡oE36119世纪30年代的当时人写道，利地交流，大大降低了成本、提高了效率。 在一条为运煤修建的铁路上，燃料的成本将 英国农民 对市场反应的灵敏也有赖于此，从 是微不足道的。[377另外，铁路还大大缩短了某种程度上讲也就刺激了农业生产。另一方 运输货物的时间，1841年从伦敦到纽卡斯面，交通运输网络的形成又促进了市场的扩 尔，取道伯明翰一德比和约克乘火车至达林 大与完善，这对于英国农业，对于英国整体 顿，然后乘马车前往总共不到17个小时。 经济的发展都有重大的意义。 从尤斯顿乘火车经由普雷斯顿至弗利特伍 德，从弗利特伍德乘轮船至阿德拉桑，再乘 注释及参考文献: 火车至格拉斯哥，全程只需24小时。[38]当 Tour thewhole 时人指出，随着铁路公司的出现，某些语言 E1]Defoe，D(，Athrough IslandofGreat edn，London， 也发生变革，“人们常说‘开动蒸汽’、‘铁 Britain，Penguin 路速度’，并且按小时和分钟来计算路程 1971，P(441( of 了。”[393蒸汽机车的准时和快速刺激了城市 Ez3Mingay，G(E， TheAgrarianHistory and 对农产品的需求，比如伦敦至德文郡的铁路 England P(218( 开通，使得德文郡的家禽能很快运往伦敦， of E33Mingay，G(E，TheAgrarianHistory 随后黄油、奶油、生猪等农产品也不断地运 andWales，V01(VL 1989， England Cambridge， 往伦敦。[40]1845年后，铁路大宗货物规模 P(218―9( 运输能力提高后，其平均运费又下降30,, and [4]Pawson，E， TransportEconomy， 40,。并出现了新的运输业务，比如，易变 I?ndon，1977，P(148( 质的货物如鱼、肉、鲜奶、蔬菜等在保鲜期 Albert，彤，强e Road E53 TurnpikeSystem 内能迅速运到消费地。据记载，大东铁路仅 in England， 鱼运输一项业务就获利甚丰，为其它公司所 P(170( and in Economy 钦羡。[411至1850年，英国铁路网的完成，[6]Brown，R，Society 连同公路，水运网络为许多商品提供了多途 ModernBritain 径的便利运输，如坎伯兰的鸡蛋到达伦敦的 PP(132― 3( and in [7]Brown，R， SocietyEconomy 运输就包括先由公路再转铁路，最后由海运 ModernBritain 进入伦敦的历程oE427 PP(133( 18世纪中期至19世纪中期的一百年是 and in [8]Brown，R， SocietyEconomy 英国迈入现代社会的重要时期，在这个世纪 ModernBritain 里英国发生了举世瞩目的工业革命，传统农 PP(136( 业及其他各部门也正向现代转变。传统农业 Albert，彤，硒e Road [93 TurnpikeSystem 自身的转变历来为学者们所重视，本文从另 in England， 一个角度即交通运输的改进与建设对于沟通 P(】8】( 26 万方数据 18―19世纪中期英国交通运输的建 设与农业市场的扩展 of Economic [103 History Mingy，G(E，TheAgrarian and ofBritainsince History EnglandWales，V01(VI(Cambridge，1989， P(220( Cambride，1981，P(75( of Revolu- [z63Bagwell，P(S，The E11]Jackman，w(T(，卟eDevelopment Transport tionfrom in Modem 1700，Batsford，1974， P(73( Transportation England，London， 1962。PP(684,701( [27]Mingay，G(E， TheAgrarianHistory Revolu―of and ElZ3Bagwell，P(&，TheTransport England tionfrom170，Batsford，1974，P(43(P(222( J( and in [13]Aldcroft，D(H(8LFreeman，~L Economy [z8]Brown，R，Society andtheIndustrial ModemBritain eds ，Transport Revolution， Manchester，1983，P(85( P(156( E143Dyos，H(J(&Aldcroft，D(H(，British Transport，Leicester，1971，P(66( t，D(H(， [153Dyos。H(J(&Aldcroft，D(H(，British[30]Dyos，H(J(,Aldcmf British Transport，Leicester，1971，P(84( in ofthe andEconomy IL， TheComing [16]Brown，R，Society [31]Mitchell，R ModemBritain andUnited EconomicGrowth， 1700―1850，Routledge，1991，Railway Kingdom P(147( JournalofEconomic History，24 1964 ( ofthe 1-17]Gayler，J(L，Richards，L，Morris，[32]Perkin，H(，TheAge Railway， J(A，A EconomicofBritain， Panther，1970，P(70( Sketch-MapHistory and in GeorgeHarrap，1966，P(98( [33]Brown，1L， SocietyEconomy [18]芒图:《十八世纪产业革命》，商务印书 ModernBritain 馆，1991年，第97页。 P(240( and in and in Economy [19]Brown，R(，SocietyEconomy [34]Brown，IL，Society ModemBritain ModemBritain 1700--1850，Routledge，1991， P(150( P(231( of [20]Langton，J(&Morris，RJ(，Atlas [353克拉潘:《现代英 国经济史》上卷，商务 Britain1780―1914，Methuen， Industrializing 1986(P(85( croft，D(H(，British and in [21]Brown，R，Society PP(120―1。PP-136―7( Economy ModemBritain 1700一1850，Routledge，1991，[36]克拉潘:《现代英国经济史》上卷，商务 P(148( 印书馆，1974年，第492,493页。 I-2zl E(。The Mingay，G AgrarianHistory [373克拉潘:《现代英国经济史》上卷，商务 of and England 印书馆，1974年，第472页。 Wales，VOL?(Cambridge，1989， P(220( [38]克拉潘:《现代英国经济史》上卷，商务 and in I-z3]Brown，R(，SocietyEconomy印书馆，1974年，第482,483页。 ModemBritain 1700,1850，Routledge，1991，[39]克拉潘:《现代英国经济史》上卷，商务 P(152( 印书馆，1974年，第481页。 [243 Mingay，G(E，TheAgrarianHistory History 1-403Mingay，G(E， TheAgrarian ofEnglandand of and Wales，V01(?(Cambridge，1989，England P(221( P(222( [25](Jones，E and in L，Agriculture，1700一80，[41]Brown，R，SocietyEconomy 27 万方数据 ??古今农 业?? ??2009年第3 期?? Modem Britain of and 1700--1850，Routledge，1991，England P(242( P(222( [42]Mingay，G(E，TheAgrarianHistory The Construction of andthe of TransportationExpansionAgricultural Marketin during Englandmid一18―19恤Century TheInstitute of China 100009 ContemporaryStudies，Beijing the Abstract:Frommid一18th tothemid一19d1 seriesconstructionof century century，a high― and ways,canalshadreachedthecliin railway national England(Thus，the tionnetwork wasformed，which a rolein the of playedsignificant promotingdevelopment marketin agricuhural and inthe England(Materialsproductsfieldof couldbe agriculture the rapidlyexchanged advanced networkthat through reducedthe transportation greatly costand the transportation hadstimulatedthe improvedefficiency，which agriculturaIpro― ductioninturn(Peasants in becamemore England sensitivetothemarket(ontheotherhand( the networkhad transportationfacilitatedthe and ofthe expansionimprovement marketin England，whichbenefitedtheBritish and definitely nationaleconomv agriculture as awh01e( Key of Words:Mid一18―19如CenturyEngland，Construction Market 方社会转型及现代化研究。 万方数据 18-19世纪中期英国交通运输的建设与农业市场的扩展 作者: 叶明勇， Ye Mingyong 作者单位: 当代中国研究所第二研究室,北京,100009 刊名: 古今农业 英文刊名: ANCIENT AND MORDERN AGRICULTURE 年，卷 期 : 2009， 3 被引用次数: 0次 参考文献 43条 1.Defoe D A Tour through the Whole Island of Great Britain,Penguin edn 1971 2.Mingay G E The Agrarian History of England and Wales 1989 3.Mingay G E The Agrarian History of England and Wales 1989 4.Pawson E Transport and Economy 1977 5.Albert W The Turnpike Road System in England,1663-1840 1972 6.Brown R Society and Economy in Modem Britain 1700-1850 1991 7.Brown R Society and Economy in Modem Britain 1700-1850 1991 8.Brown R Society and Economy in Modem Britain 1700-1850 1991 9.Albert W The Turnpike Road System n England,1663-1840 1972 10.Mingy G E The Agrarian History of England and Wales 1989 11.Jackman W T The Development of Transportation in Modem England 1962 12.Bagwell P S The Transport Revolution from 170 1974 13.Aldcroft D H.Freeman M J Transport and the Industrial Revolution 1983 14.Dyos H J.Aldcroft D H British Transport 1971 15.Dyos H J.Aldcroft D H British Transport 1971 16.Brown R Society and Economy in Modem Britain 1700-1850 1991 17.Gayler J L.Richards I.Morris J A A Sketch-Map Economic History of Britain 1966 18.芒图 十八世纪产业革命 1991 19.Brown R Society and Economy in Modem Britain 1700-1850 1991 20.Langton J.Morris R J Atlas of Industrializing Britain 1780--1914 1986 21.Brown R Society and Economy in Modem Britain 1700-1850 1991 22.Mingay G E The Agrarian History of England and Wales 1989 23.Brown R Society and Economy in Modem Britain 1700-1850 1991 24.Mingay G E The Agrarian History of England and Wales 1989 25.Jones E L Agriculture,1700-80 1981 26.Bagwell P S The Transport Revolution from 1700 1974 27.Mingay G E The Agrarian History of England and Wales 1989 28.Brown R Society and Economy in Modem Britain 1700-1850 1991 29.Dyos H J.Aldcroft D H British Transport 1971 30.Dyos H J.Aldcrof t D H British Transport 1971 31.Mitchell B R The Coming of the Railway and United Kingdom Economic Growth 1964 32.Perkin H The Age of the Railway 1970 33.Brown R Society and Economy in Modern Britain 1700-1850 1991 34.Brown R Society and Economy in Modem Britain 1700-1850 1991 35.克拉潘 现代英国经济史 1974 36.Dyos H J.Aid-croft D H British Transport 1971 37.克拉潘 现代英国经济史 1974 38.克拉潘 现代英国经济史 1974 39.克拉潘 现代英国经济史 1974 40.克拉潘 现代英国经济史 1974 41.Mingay G F The Agrarian History of England and Wales 1989 42.Brown R Society and Economy in Modem Britain 1700-1850 1991 43.Mingay G E The Agrarian History of England and Wales 1989 本文链接: 授权使用:吉黑销售区 wfjihei ，授权号: 75aee946-44cd-49a2-9d39-9e8f012017f3 下载时间:2011年2月19日