已编辑·详解方向盘打法

【【【详解方向盘打法】 方向盘打法 或许你会觉得奇怪， 方向盘 不就是左右转而已吗？ 那么简单的事情 为什么还要来多加研究？ 其实打方向 也是一门大学问。。 但是类似 上述赛车的方向盘设计， 对一般驾驶人 来说太为敏感， 反而危险。 因此汽车厂 在设计房车 所使用的转向系统时， 会透过 不同齿轮的齿比 来进行控制， 把灵敏度降低； 换句话说， 方向盘 打了一圈， 轮子才转一点。 除了 操作更省力外， 也让方向盘的 转向反应控制 在一般驾驶者 可接受的范围之内。 2. 正确的坐姿是第一要诀 由于路况瞬息万变， 能够快速 且毫无阻碍地 转动方向盘 便成为 第一个基本要诀， 因此调整出 正确的坐姿 便成为安全驾驶的 第一步骤。 这点相信 许多学过车的朋友 都非常清楚： 座椅位置的调整 以两只手握住方向盘 3点与9点钟方向时 手肘微弯为最佳， 因为 这可使手臂 有充分的活动区域 来迅速操作方向盘。 3. 方向盘的正确握法 人们发现 如果将方向盘 看作钟 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 的盘面， 左手握在九、 十时之间， 右手握在三、 四时之间， 双手呈左高右低状 操纵方向盘 最为合理。 这样把握方向盘， 当右手在操纵挡把 等其他机件时， 对左手单独 操纵方向盘的影响很小。 平直道路上直线行驶 采用“修正法” 来掌握方向盘 较为有效。 所谓修正法 就是微调， 每次的调整幅度 都控制在３０度之内， 当方向偏离行驶中线时 才稍做调整， 这样可以保证 车辆平稳行驶。 钝角转弯时 采用一手轻推 一手接应的“传递法” 来转向， 每次传动幅度 在６０至９０度之间， 不要太大， 一次不够 分两次， 接应着来， 直到将方向转过来。 锐角转弯、 直转弯 及循环调头 等情况 采用动作较大的 “大交把法”， 即胸部略向前倾， 手背向外， 手心贴盘， 大幅度转向， 双手交替 连续转向， 直到将方向 转过来。 当然， 理论毕竟只是理论， 再好的方法 也要活学活用 才能有效。 提示： 如果在实际行车中 您自己的习惯 已经形成， 只要不是错误， 也不必非要 一丝不苟地生搬硬套 以上的操纵方式， 管用就行。 不过， 如果您在实际操作中 有一些错误的习惯， 诸如操纵方向盘 总爱猛打急回、 总是握住方向盘 横把转向等等， 那您可就要 非改不可， 因为这样的习惯 会带来很多 您想象不到的不良后果。 4. 高速行驶 （50 km/h以上） 方向盘的握法 及打法 　 当乘坐姿势调整好之后， 再来就是 方向盘的握法了。 手掌握住方向盘的 正确位置当然就是 上述的3点 与9点钟方向， 但手掌 并不是扣住的方式， 而是轻轻 握住外缘。 有经验的车主 一定清楚， 方向盘的操作得 依车速快慢 而有不同的程度 转向动作； 当车速越高， 方向盘的转动幅度 就须要 更谨慎。 行车速度越高， 越不容许 大幅度打方向盘。 最佳的控制法 是转向时 双手尽量不要 离开方向盘； 并且转动的角度 左右各在45 之内， 才不至于 产生惯性移动而失控。 很多人 以一只手控制方向盘， 看起来很帅， 但万一碰到 突发意外时 将无法 作出正确的反应。 喜欢 开快车的人 可能都对 路面的响应比较敏感， 并且大概 身手还都比较敏捷。 但你想过没有， 再敏捷的身手 赶上一部 并不"敏感"的车 也会让你变得"迟钝"。 通常我们阅读 一些介绍 汽车的文章 都会读到 关于汽车的操控性 一类的字眼， 就是指的汽车的 操纵稳定性。 汽车的操纵稳定性 是指在驾驶者 不感到 过分紧张、 疲劳的条件下， 汽车能遵循 驾驶者 通过转向系 及转向车轮 给定的方向行驶， 且当遇到外界干扰时， 汽车能抵抗干扰 而保持稳定行驶的能力。 汽车的操纵稳定性 是决定汽车 高速安全行驶的 一个主要性能。 它所涉及的范围 十分广泛， 需要很多的 物理参量 来评价。 常用指标如下： （1） 转向半径 是评价汽车 机动灵活性的 物理参量。 当然是 越小越灵活。 （2） 转向轻便性 是评价转动方向盘 轻便程度的特性。 俗话说的 "轮发沉" 就是指转向不够轻便。 （3） 汽车的直线行驶性。 包括侧向风稳定性 和路面不平度稳定性等。 （4） 典型行驶工况性能 是指汽车通过 某种模拟典型 驾驶操作通道的性能。 它们能更如实地 反映汽车的 操纵稳定性。 （5） 极限行驶性能 是指汽车处于 正常行驶 与异常危险运动之间的 运动状态下的特性， 它表明了 汽车安全行驶的极限性能。 由于 其它一些指标 对于一般 驾驶者来说过于专业， 所以没有列举。 但从以上指标 可以看出 一部操纵灵活的好车 是需要千锤百炼的。 车不是能 开得越快就越好， 关键还是要安全。 一般的驾驶员 对这些 纯理论的参数 也许并不在意， 但在你开快车时， 你对车辆的 操纵稳定性了解吗？ 如果它抵御不住 外界突如其来的干扰， 你就算 有三头六臂 也难保安全。 5. 慢速行驶 （20-50 km/h） 方向盘的握法及打法 如同高速行车时的法则， 驾驶者 对路况的反应时间 随着车速而改变。 于市区 或慢速行车时， 反应时间较多， 但方向盘转动的幅度 将大幅增加， 甚至左、右转 都超过一圈以上， 这时要如何保持 最佳的反应状态？ 基本法则 仍是以双手操作， 转动时 以一只手上推、 另一只手 就下拉的方式 接力 转动方向盘， 在转动的同时， 双手依然 可保持在 3点与9点钟方向。 慢速回转 （20 km/h以下） 方向盘的握法及打法 市区巷道 对驾驶人来说 无异于羊肠小道， 要在这样的路况下 让自己从容不迫地行车， 精准的掌握转向角度 变成了唯一要诀。 车子回转 需要注意的就是 如何快速使方向盘回正， 奇怪吗？ 转方向盘时 同样以一只手推、 一只手拉的方式， 但此时得腾出一只手 来移向另一只手 附近位置， 来接替 转动方向盘； 您可以 用外握式 或内握式 来握好方向盘。 在快速回转时 可放松手掌 让方向盘自行 快速回正， 但可不是 任由它自行旋转， 双手仍需 含着方向盘 保持随时 可以控制的状态， 如此才能够 随心所欲 悠游于大街小巷之间。 如果仅凭想象， 可能每个人 都会认为 操纵方向盘是 再简单 不过的驾驶技巧。 不过， 常识性的东西 往往更需要 认真学习。 弯道上 打方向 是有技巧的， 应该注意 以下几点： 1、 车速不能太快， 按规定不得超过30码； 2、 进入弯道时 要根据弯道的弧度 慢慢地转动方向 （右脚可带点刹， 左脚可放在离合上， 根据需要踏离合）， 要看着车头， 车头即将转正时， 则开始回方向， 待完全转过来后， 则将方向回完， 再加油前进。 3、 转弯时千万不要 记方向的转数， 如果光记转数 不看车头方向， 很容易出事， 只要看着车头 前方就行了， 手中的操作 是根据 车头的情况变化的。 方向盘两种打法 和刹车踩法小要点 方向盘的两种打法 快回法打回法     ●　 少打快回法   此法用于 坑坑洼洼的道路， 假如前面有一水沟， 先用连续制动法 控制车速， 当前轮接近水沟边缘 就要下落时， 踩下离合器踏板， 松开制动器踏板， 把方向往左稍许打一点， 利用车的惯性 使左右前轮 先后斜滑入沟， 而后快速回正方向 加油慢慢上沟， 这样使两轮 一前一后斜角滑沟， 减轻了两轮 同时跳跃 造成的震动。     ●　 慢慢打回法 此法用于S形弯路， 这种弯路 如采取猛打快回， 乘客必有 东摇西摆的感觉， 因此采取 慢打慢回法。 先将汽车 朝路中略靠右 进入S形弯路口， 再渐渐靠右边， 当车进入 第一个S形弯当中时， 方向盘慢慢左打， 然后即刻往右回来少许， 再慢慢 向左复原行正中线， 而后再靠右 进入第二个S形弯， 这样反复进行操作。 这种打法的特点是： 转弯弧度减小， 离心力所产生的惯性降低。 刹车踩法 先急后稳 连续制动 蜻蜓点水     ●　 先急后稳法 碰到突然情况时， 第一脚制动先急踩下去， 紧接着缓补第二脚， 然后根据 发生情况的距离 慢慢松开制动器踏板， 根据车速换入适当挡位， 跟上油门恢复正常行驶， 即在第一脚刹车后， 汽车点头刚开始回位时 再补上第二脚， 使其不能迅速回位， 而后再慢慢松开制动踏板， 这样就降低了 由于车速的急剧变化 所造成的来回冲击， 使乘客感到稳定。     ●　 连续制动法 碰上情况 提前放油门减速， 同时把制动器踏板 连续缓缓踩下。 这种提前减速制动 降低了因紧急制动 所造成的危害， 但此制动法 初学者应慎用。     ●　 蜻蜓点水制动法 这种制动法 通常是雨天或泥泞路面 使用， 它像蜻蜓点水一样 轻轻地一点一点来制动。 这种制动法 可降低由于车轮 被抱死所出现的方向失控。 有ABS的车辆 不需这样操作。 如何正确 控制汽车方向盘   一、 养成良好的驾驶姿势   正确的驾驶姿势 能够减轻驾驶者的 疲劳程度、 便于使用 各种驾驶操纵机件、 观察各仪表 以及车前车后 和周围的情况。 MATCH_ word word文档格式规范word作业纸小票打印word模板word简历模板免费word简历 _1717258172355_0的驾驶姿势 是什么呢？ 第一、 上车后将身体 对正方向盘并保持正直。 后背轻靠于 后背椅上， 此时根据身高， 可对座位子 以前后调整至合适状态。 有安全带的车辆 要按规定系好安全带。 第二、 两眼平视前方， 左手轻握方向盘左上方， 右手轻握方向盘右下方， 且两肘 放松自然下垂。 此时， 左手和右手 大拇指 应自然伸直， 且靠于方向盘 轮缘上部， 其余四指 应由外向内轻握。 第三、 左脚放在离合器踏板下方， 右脚轻放于 加速踏板三分之二处。 总之， 使自己坐在座位上 身体 轻松、 舒适、 自然、 动作协调 灵活即可。 二、 培养良好的方向感   平路起步时， 要保持正确的 驾驶姿势， 做到目视前方， 看远顾近， 照顾两侧， 不得低头 看各机件。 在平直的道路上 使用方向盘， 两手的 动作应平衡， 相互配合， 避免不必要的晃动。 如果方向盘 受路面凸凹影响， 使前轮受到冲击振动 而发生偏斜时， 应握紧方向盘， 以免方向盘 受车辆的猛烈振动 而回转， 击伤手指 或手腕。 若车头 向左（右）偏斜时， 应向右（左）修正方向， 待车头接近 回到行驶路线时， 再逐渐 将方向盘回正， 此时修正方向 应少打少回， 避免“画龙”现象。 牢记打回方向盘的原则： “打多少回多少， 少打少回， 慢打慢回， 大打大回， 快打快回”。 在修正方向期间， 许多新车主 容易犯眼睛 死盯车头的毛病， 当车头 明显偏斜， 再去修正方向时， 大都比较晚了， 最终导致车辆 始终在路面上 一左一右 再左再右的 “画龙”局面。 有的车主 在回正方向时， 其幅度 又太大， 当发现车头偏斜时， 又迅速向相反方向修正， 这样不停地修正方向 是产生“搓方向”的 根本原因。 这种操作方法 除了加剧机件磨损外， 还增加了车主的 疲劳程度， 更重要的是给 安全行车带来了不利影响。 要避免 车辆“画龙” 和“搓方向”现象产生， 第一、 必须充分利用车头 某一参照物 （如汽车水箱盖等）。 当参照物位于 道路中间或一处时， 应能正确感觉到车辆 此时所在位置， 以确定打方向的时机 及幅度大小。 第二、 要充分利用两眼的余光 作用。 克服眼睛 看远不顾近， 或死盯车头附近， 造成修正方向时机 较晚的现象。 第三、 养成车头不偏斜 就不动方向盘的良好习惯。 在修正方向时要做到 “及时”， 不宜过晚， 且幅度适中。 一般在回正方向时 应稍早， 且幅度也要小， 然后稍用力 握住方向盘。 第四、 结合场地训练， 训练转动方向盘的时机 和速度。 在驾校学车的时候 大家都练过如绕“8”字 形和直角转弯， 这对把握转向时机 很有帮助。 找一块较大的空场地 练车， 用不了多少时间 就会收到很好的效果。 第五、 车辆靠右侧行驶时， 为防止车头 向右侧偏斜， 应将方向盘左转 至无游动间隙， 以便左手 能感觉车辆 此时所在位置。 三、 方向盘的打法 方向盘的打法 主要包括 单手掌推（Palming）、 交叉（Hand-over-hand）和 推拉Shuffle steering。 前两种技术 缺点太多， 例如单手掌推法时 手掌滑脱就会出事， 另外有气囊的汽车 如果发生撞车， 掌推法 易导致胳膊 被气囊打折， 因为气囊 是从方向盘中心爆出； 交叉打法的 主要问题 也是气囊打折 双臂的潜在危险， 另外， 双臂的频繁交叉 有时候会 把手臂动作弄迷糊， 延误操作时间。 较好的打法是洗牌法， 又细分为 普通洗牌法 和Ore洗牌法。 普通洗牌法 就是左手 始终握在方向盘 左半部， 右手始终 握在右半部， 两手往上 不能越过12点， 往下不能越过6点。 右转弯时， 右手下拉， 左手滑动， 如果右手拉到6点 还需继续右转， 那么左手抓住 轮子让它停转， 右手上滑到 一定位置抓牢， 放松左手， 继续用右手下拉。 这里之所以 只用右手拉 不用左手推， 是因为拉 是背部肌肉用力， 推是臂部肌肉用力， 前者比后者省劲。 左转弯的情况 正好相反。 Ore洗牌法 是在普通洗牌法 基础上增加了 一个限制： 双手始终 在同一高度上。 例如 右转弯时， 右手下拉， 左手跟着向下滑动， 如果右手 拉到6点 还需继续右转， 那么左手此时 从6点的位置上 开始上推， 右手跟着上滑。 普通洗牌法的 好处 一是避免了 气囊打折手臂的危险，二是 由于不存在交叉 使动作搞迷糊。 Ore洗牌法 则更进一步， 更加科学地 规范了左右手的动作， 可以不间断地 完成各种 从简单到复杂的转向动作。   ●　 少打快回法： 此法用于 坑坑洼洼的道路， 假如前面有一水沟， 先用连续制动法 控制车速， 当前轮接近 水沟边缘就要下落时， 踩下离合器踏板， 松开制动器踏板， 把方向往左稍 许打一点， 利用车的惯性 使左右前轮先后 斜滑入沟， 而后快速 回正方向 加油慢慢上沟， 这样使两轮 一前一后斜角滑沟， 减轻了两轮 同时跳跃造成的震动。   ●　 慢慢打回法： 此法用于 S形弯路， 这种弯路 如采取猛打快回， 乘客必有 东摇西摆的感觉， 因此 采取慢打慢回法。 先将汽车 朝路中略靠右 进入S形弯路口， 再渐渐靠右边， 当车进入第一个S形弯 当中时， 方向盘慢慢左打， 然后即刻往右回来少许， 再慢慢向左复原行正中线， 而后再靠右进入 第二个S形弯， 这样反复进行操作。 这种打法的特点是： 转弯弧度减小， 离心力所产生的惯性降低。   ● 汽车靠边停车方向盘的打法： 如汽车靠右边停车。 第一把方向： 向右打一圈 （当然， 具体打多大， 依据实际情况）; 第二把方向： 向左打两圈； 第三把方向： 向右回一圈。 解释： 第二把的作用是第一圈车轮回正， 但是汽车是向右偏斜的， 所以还要再打一圈向左， 当感觉车身与公路平行时 打第三把方向， 车身和车轮都直了。 这就是汽车在公路上行驶时 我们修正方向的方向盘原则—— 三把方向法则。 汽车改变行驶轨道 仍然时三把方向， 因为 它和靠边停车的情况是一样的。