土木毕业论文第一次修改

土木工程专业 毕业论文（设计） 题    目：浅谈多种减振方式在地铁中的应用 院系名称：                        专    业：                        学    号：                        姓    名：                        指导教师：                        2015年  4  月  20  日 中文摘要 摘要：随着城市的快速发展，轨道交通以其承载量大、快速便捷、安全可靠等优势特点，已成为大中城市交通体系中不可缺少的重要运输方式，但地铁运行过程中，会形成较大的振动及其带来的噪声，直接影响人们的生活。这些问题也逐渐成为人们关注地铁的热点，成为城市轨道交通能否可持续发展的关键。本文首先 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 了地铁中振动及其噪声的来源，并根据来源提出减振的方法，阐述了不同轨道减振设施在地铁中的应用，研究了各种减振方法应用的效果与费用成本，并相互比较以便为地铁设计提供更多选择。 关键词：地铁；浮置板；减振扣件；振动 ABSTRACT Title: The application in the subway of various vibration modes ABSTRACT:With the rapid development of cities, rail transit is famous for its big capacity, fast and convenient, cost is low wait for an advantage, has become a large and medium-sized city traffic system in the indispensable important mode of transportation, but how to solve the vibration and noise of subway, how to avoid damage to the environment, how to reduce the effects of subway for residents, these problems also gradually become the focus of attention to the subway, become the key to the sustainable development of urban rail transit can be. This paper first analyzes the source of vibration and noise in the subway, and vibration isolation and noise reduction methods are proposed according to the source, this paper expounds the different in the subway, the application of rail vibration reduction facilities and compare to provide more choice for metro design. KEYWORDS：The subway. Floating slab; Damping fasteners; Vibration 目录 中文摘要    i ABSTRACT    i 1  绪论    1 2  振动来源    1 2.1简述    1 2.2简述控制减振    1 2.3被动控制减振    1 3  主动控制减振方法    1 3.1简述    1 3.2轨道    1 3.3扣件    1 3.4道床    1 3.4.1普通整体道床    1 3.4.2碎石道床    1 3.4.3梯形轨枕轨道    1 3.4.4减振垫浮置板道床（橡胶支座浮置板轨道）    1 3.4.5钢弹簧浮置板道床    1 3.4.6纵向浮置板轨道    1 3.4.7弹性轨枕道床    1 4  不同减振轨道结构的分析选择    1 4.1 减振需求    1 4.2 减振效果和经济效益分析    1 4.3 不同减振设备的动力响应分析    1 5  结论    1 参考文献    1 致谢    1 1  绪论 在我国国民经济经历了连续三十年的快速发展、大量人口来到城市工作的今天，随着国家积极推行城镇化政策，大量人口进入城市，转型成为了新一代的城市居民，这就对于我国的城市基础设施建设提出了更多的要求。这些都促使城市建设不断加快，但城市的可利用空间却在不断减小，日益凸显的交通压力，成为每个城市必然遇到的问题。地铁作为一种公共交通工具，其特点是安全快捷、载客量大、方便以及准时[1]，能够快速大量运送乘客，极大地缓解城市交通拥挤问题，而且地铁相比较其他交通设施，具有耗能较少、环保高效、用地少的特点。因此为了适应我国城市人口快速增加的新情况，进一步建设与完善城市的基础设施，城市轨道交通在各地都受到了极大的重视，得到了广泛的应用。地铁以其承载量大、快速便捷、安全可靠等优势特点，已成为大中城市交通体系中不可缺少的重要运输方式[2]，也在大中城市的交通运输体系中发挥了越来越重要的作用。 地铁在具有众多优点的同时，却也带来了一些新的问题。地铁建设会造成环境一定程度的破坏，地铁的运行也会对于居民生活和生产产生一些影响。特别是地铁运行过程中，会形成较大的振动及其带来的噪声[3]，直接给人们的心理造成了困扰。在捷克斯洛伐克，因为地铁带来的振动，导致古教堂墙壁开裂；北京地铁的西单车站曾经产生的振动和噪声较大，就被附近的居民投诉到了地铁公司[4]；一些科研机构也发现地铁带来的振动，会导致一些精密仪器的损坏和失准。环境国际上公认有七大公害，振动就是其中之一。这使得减振降噪成为轨道交通系统必备的一个环节。这些问题解决的不好，就会影响到城市轨道交通发展的可持续性，必须研究地铁运行中的振动现象，并采取措施降低地铁运行中的振动与噪声。所以，研究地铁的减振问题既有现实性作用，又有重要的社会意义，近年来地铁的减振方式也就成为了一些业内人士和专家学者关注的热点。 2  振动来源 2.1简述 轨道交通带来的振动及其产生的噪声，主要是因为列车在钢轨上行驶时，因为轨道或车轮不平顺（圆顺）造成的冲击和列车自重对钢轨、道床作用产生的，是不可避免的，其主振动和噪声的主要来源是： (1)当轨道上有列车运行时，由于相互作用的轮轨所造成了钢轨结构和车轮两者的振动；(2)钢轨接头在车轮滚过的过程中，车轮和钢轨相互发生作用引起了振动[5]；(3)运行的列车的重力加载所引发的冲击作用在轨道上；(4)车轮有了局部的损伤、轨道表面不平顺也容易产生系统的振动现象。 2.2简述控制减振 根据振动控制的理论，轨道交通为了达到减振降噪的目的，其采用的方法可以概括为主动控制减振和被动控制减振两种类型。其中降低振动源头的强度属于主动控制减振，而建筑设施隔振以及切断振动的传播途径等属于被动控制减振。主动从源头上来控制减振是一种积极有效的方法，其实施的措施有如下几种: （1）、选用轻型的车辆，并选择消声的车轮以及一些特性的车轮； （2）、钢轨采用无缝焊接的以及阻尼的长钢轨，避免不要采取小曲线半径的转弯[6],灵活转向架可以被多运用； （3）、研究表明：当增大距离或者深度时，地铁振动的振幅将会减小，因此地铁要加大其埋深； （4）、采用特殊减振道床；为了使整体道床具备较好的弹性，应选用合适的弹性扣件； （5）、为防止轨道和列车产生共振所带来的不利影响，尽可能地把列车簧下的质量降低[7]； （6）、根据不同地质条件,适当控制地铁列车运行速度。 2.3被动控制减振 从振动传播途径和建筑设施隔振方面可以采取以下措施： （1）、采取屏障隔振方法[8]； （2）、地基硅化处理； （3）、设置弹性基础； （4）、增加隧道壁厚度。 3  主动控制减振方法 3.1简述 在诸多减振措施中，我们主要研究主动控制减振中与轨道设备有直接关系的减振方法，因为这一部分最接近振源，是减振措施中最有效的部分。轨道结构的减振降噪措施，主要从钢轨、扣件、道床三个方面对振动及其产生的噪声进行降低。 3.2轨道 地铁设计在钢轨的选型时应注意，50kg／m轨型的竖向刚度要比60kg／m轨型减少36．7％，在钢轨上运行产生的振动较60kg／m钢轨比50kg／m钢轨降低10％[9]。所以在地铁减振中，重型钢轨可以在列车运行中减少其冲击产生的振动，提高轨道稳定度，相应地缩减了养护以及维修的任务，使得地铁的冲击荷载下降，更有利于减振降噪。同时，在实际运营中应定期打磨钢轨，提高轨面平顺度，降低列车的冲击力。另外，研究表明，由车轮引发的对钢轨瞬间冲击会作用于接头处，这时引发的振动比其他地方高两倍。所以，焊接长钢轨如果被全线路段铺设，形成了无缝线路，运用减振的夹板，或者使钢轨接头极大地减少，轨道的振动也会相应有很大的减少。采用埋入式钢轨（图3-1）或在轨腰粘贴减振橡胶（图3-2）行振动衰减，也可以起到隔振减噪的作用。 图3-1 埋入式钢轨 3.3扣件 轨道扣件既可以避免钢轨在横向与纵向发生位移以及钢轨产生倾覆，也可以利用轨下胶垫和板下胶垫进行减振，提供适当的弹性。目前，国内地铁主要采用的扣件形式有DTVI2型、DTⅢ型、J-2型、WJ-2型和单趾弹簧扣件等。北京市城建设计院对部分轨道减振扣件进行了实验，其中DTⅣ钢轨型扣件传至道床板的加速度是DTI型钢轨扣件的55.2％，在60到160Hz频率范围内，比较DTⅢ和DTI两种钢轨型扣件的加速度传递函数值，前者比后者减少5到10dB[10]。可以看出，与早期的扣件相比，现在扣件的减振效果已经大大提高，完全可以满足一般地段的减振要求。近年来，一些城市地铁因为对减振要求不断提高，开始采用减振效果更好的专用减振扣件，在广州、南京、上海、北京等地铁都采用了大量的科隆蛋减振扣件、Vnuragad扣件（先锋扣件）、GJ系列减振扣件等。 图3-2 粘贴减振橡胶 3.4道床 3.4.1普通整体道床 城市地铁大部分采用整体道床,主要采用短枕整体道床及其他减振整体道床。这几种道床型式都可以有效改善轨道的不平顺状况,减轻列车的振动,降低线路的噪声。普通整体道床是世界范围内的普通铁路和地铁采用最多的无碴轨道结构形式，具有一定的弹性，利于减振。 3.4.2碎石道床 单从减振效果来说，良好的碎石道床减振效果要，优于整体道床。现在城市地铁在使用碎石道床减振时，一般会为了提高减振效果，在原有碎石道床的基础上，加设了橡胶垫道碴垫，称为减振垫碎石道床[11]。欧洲和日本等国的地铁中已推广使用了这种道床。日本曾经在新干线高架桥上试验，发现道碴垫铺设后，振动的加速度会降低，减振效果显著。但由于碎石道床自身稳定性差、又容易形成积水，造成维修工作量大、轨道结构高度较大，而且城市地铁碎石道床容易出现板结，因此城市地铁应避免采用碎石道床。 3.4.3梯形轨枕轨道 梯形轨枕轨道（图3-3）是在纵向轨枕的形式下，左右枕梁间等距离加设横梁，类似梯子的形状。梯形轨枕弥补了传统横向轨枕的很多缺陷。梯形轨枕能为轨道提供持续支撑，负载量和左右稳定性都优于横向轨枕。梯形轨枕弥补了传统横向轨枕的很多缺陷能为轨道提供持续支撑，负载量和左右稳定性都优于横向轨枕。类比早期板式轨道板和框架式轨道板，梯形轨枕有被人们形象认为是框架型板式轨枕，但实际构造和作用远比板式先进很多。