排气泄压阀

涡轮增压器中的排气阀就是大家说的进气泄压阀。发动机增压器根据程序设定涡轮工作时的进气压力，进气系统一旦超过 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 工作压力，进气泄压阀则开始泄压，防止进气压力过高对发动机和增压器造成伤害。就像高压锅的安全阀，防止压力过高。泄气阀主要是通过对进入增压器废气涡轮中的废气量来控制废气涡轮的最高转速，从而达到保护增压器和保持规定之最高进气压力的目的。进来也有在进气部份安装单独的泄压阀的，但它只能控制进气压力而不能控制废气量，只能起到辅助的作用。     进气泄压阀一般分为内泄和外泄两种。日系车多采用外泄，称为外置式排气旁通阀。外置式排气旁通阀泄压直接排到空气中，能产生明显的泄压声。欧系车多采用内泄，称为内置式排气旁通阀。内置式排气旁通阀泄压到旁通管道中，有利于减轻再次加速时的涡轮迟滞。     内置式排气旁通阀（Internal Wastegate， 俗称Actuator），是目前涡轮系统中最常见的泄压装置，一般又被称为连动式排气泄压阀。“Actuator”直接配置在涡轮上，利用一支连杆来控制涡轮排气中的阀门，一旦涡轮压缩空气端的增压值达到限定的程度，进气压力便会推“Actuator”的连杆，使涡轮排气侧内的旁通阀门开启，部分废气不经涡轮叶轮（Turbine Wheel）直接排到排气管。这样减少“吹动”涡轮叶轮的废气流量，涡轮叶轮转速降低，同时带动压气机叶轮转速降低。因此“Actuator”既是限制涡轮最高转速的装置，也是使涡轮进气端增压压力维持一个稳定值（不会长时间过高）的装置。     外置式排气旁通阀（External Wastegate， 俗称Wastegate）也被称为排气泄压阀，功能与“Actuator”大致相同，但结构与安装位置有别。结构上“Wastegate”省去了连杆和在涡轮内的排气阀门。而位置上“Wastegate”以独立方式安装在涡轮与排气管头段之间，而无须像“Actuator”那样依附于涡轮增压器本体上。一旦涡轮增压值达到设定上限，“Wastegate”排出( 可直接排向大气或导回排气管内) 多余的废气，减少“吹动”涡轮叶轮的废气流量，进而使涡轮保持稳定的增压值。“Wastegate”比“Actuator”有更大的增压容量（可配用大的弹簧）且反应灵敏，所以更适合用在大马力或高增压涡轮发动机上，尤其是使用差异过大的Hybird 涡轮，更是必备用品！     在某些发动机上，增压压力由电脑操纵，通过PCM使电磁线圈通电或断电来控制增压压力。有些电脑按预编程序在突然加速时，允许短时间产生较高的增压压力，以改进发动机的加速性。     特别要注意的是，泄压阀总成压力设定和校验是在专门的检验机构上进行的，不能随意变动。特别是妄图通过调高泄气压力来提高动力的做法，对发动机和增压器将是非常有害的。 进气泄压阀       进气泄压阀是一个用来释放涡轮进气管路气体的装置，目的是防止涡轮进气侧叶轮受到气流波动冲击而损坏。进气泄压阀的安装位置是在涡轮进气侧和节气门之间，如果有配备压缩空气冷却器的话，需要安装在冷却器之后的位置。当节气门迅速关闭的时候，进气管路内的气流迅速减少，并且随之不稳定并带来压力波动。而此时涡轮进气侧叶轮仍然在向前转动，这个迅速的循环压力波动，会导致涡轮进气侧叶轮受到反向的冲击，从而让涡轮轴心的轴承产生很高负载，最终损坏。进气泄压阀是依靠内部的弹簧和进气歧的压力（真空）来判断节气门的开闭的。当节气门快速关闭的时候，进气泄压阀打开把进气管路内的气体迅速排到大气当中，防止产生反向压力波动损坏涡轮进气侧叶轮和轴心轴承。   排气泄压阀     在涡轮排气侧，排气泄压阀起到了控制涡轮压力的作用。某些商业用柴油涡轮增压引擎没有采用这一装置，这样的系统被称为自由浮动式涡轮。     但是，绝大部分的汽油涡轮增压引擎还是需要排气泄压阀的。一般情况下，排气泄压阀的形式分为另种，内泄式和外泄式。无论哪种方式的排气泄压阀，都是可以排出多余的引擎废气，使这些废气无法推动涡轮排气侧叶轮转动，减少涡轮排气侧叶轮的转动能量，从而达到负荷预期引擎动力输出所需要的涡轮压力值。它的作动原理和进气泄压阀类似，同样是通过内部的弹簧和涡轮压力来控制打开或者关闭的。     内泻式排气泄压阀         内泻式排气泄压阀固定在涡轮排气壳体上，由盖板式阀门，摇臂，连杆和气压传动装置组成。很重要的一点是，气压传动装置需要依靠涡轮增压压力来控制，而不是真空，所以不能把它和进气歧管相连。外泄式排气泄压阀     外泄式排气泄压阀一般固定在排气歧管或者头段上。外泄式排气泄压阀的优点在于泄压后的气流可以迅速远离涡轮排气侧叶片直接进入大气。大量的气流的快速排出，可以使涡轮排气背压减少，从而提高涡轮的性能。 其实这种特有“呲……”声是涡轮增压发动机卸压阀卸压时所发出声音，可以说，所有涡轮增压发动机都会产生这种声音，只日常民用车而言，厂家设计时会将这种声音作为噪音来处理，尽可能将它降低。做法是将压力泄到进气歧管内，噪音很小——这种泄压方式叫做内泄式。     许多改装发烧友也是出于这个目，把自己民用车发动机（如宝来1.8T、帕萨特1.8T）内泄式泄压改成了外泄式，并进一步加大“呲”声，其道理与炮筒式排气管很类似。那么，为什么涡轮增压发动机会发出这样声音呢？ 当我们踏下油门踏板加速时，节气门打开，发动机就会发转速提升发出“恩……”声音，发动机排出高温高压废气能量推动废气涡轮旋转，当达到涡轮增压器工作时转速（也就是使涡轮旋转每分钟10万转以上时），涡轮增压器才将周围空气进行压缩，使发动机进气量增加、提升发动机动力性。   当我们收油时，节气门开度迅速减小直至处于关闭怠速状态，也就是说发动机不需要进气了，说进气管中气流会节气阀处受阻。但此时此刻涡轮增压器并没有停止工作！惯性，涡轮增压器仍然保持每分钟10万转以上转速继续旋转着。现可以想象，此时空气仍然继续被源源不断压缩进入进气管中，进气管中这部分高压空气不能被及时排走，就会使进气管中压力迅速升高，有可能造成节气门损害或进气管爆裂。     这时，就需要进气管道中加装一个卸压装置，来卸掉管道中来自进气涡轮压缩后多余高压空气。实际上泄压阀就是安装进气管上一个阀门，控制增压压力。泄压阀开闭由ECU（电子控制单元）操纵电磁线圈控制。ECU会涡轮出口增压压力高低来做出判断，一旦压力超过临界值时，就会对电磁线圈进行通电或断电控制，开启或关闭泄压阀。     当卸压阀关闭时以保证进气管内有足够进气压力为依据，当阀门打开能将多余气体泄到大气中，减轻进气道内压力，保护发动机进气管道。我们听到改装车上“呲、呲”声就是泄压阀泄压排气时声音。 关键字: 泄压阀 工作原理  所有的涡轮增压发动机都会产生这种声音，只不过对于日常民用车而言，厂家在设计时会将这种声音作为噪音来处理，尽可能地将它降低。做法是将压力泄到进气歧管内，因此噪音很小——这种泄压方式叫做内泄式。 当我们踏下油门踏板加速时，节气门打开，发动机就会发随着转速的提升发出“恩……”的声音，发动机排出高温高压的废气能量推动废气涡轮旋转，当达到涡轮增压器工作时的转速（也就是使涡轮旋转在每分钟10万转以上时），涡轮增压器才将周围的空气进行压缩，使发动机进气量增加、提升发动机的动力性。 在当我们收油时，节气门开度迅速减小直至处于关闭的怠速状态，也就是说发动机不需要进气了，或者说进气管中的气流会在节气阀处受阻。 但此时此刻涡轮增压器并没有停止工作！由于惯性，涡轮增压器仍然保持在每分钟10万转以上的转速继续旋转着。现在可以想象，此时的空气仍然继续被源源不断地压缩进入进气管中，如果在进气管中这部分高压空气不能被及时排走，就会使进气管中压力迅速升高，有可能造成节气门损害或进气管爆裂。 这时，就需要在进气管道中加装一个卸压装置，来卸掉管道中来自进气涡轮压缩后的多余高压空气。实际上泄压阀就是安装在进气管上一个阀门，用以控制增压压力。泄压阀的开闭由ECU（电子控制单元）操纵的电磁线圈控制。ECU会根据涡轮出口增压的压力高低来做出判断，一旦压力超过临界值时，就会对电磁线圈进行通电或断电控制，从而开启或关闭泄压阀。 当卸压阀关闭时以保证进气管内有足够的进气压力为依据，当阀门打开能将多余的气体泄到大气中，减轻进气道内压力，保护发动机进气管道。所以我们听到改装车上的“呲、呲”声就是泄压阀在泄压排气时的声音。 通过调整散热片位置，使泄压气体高速撞击散热片时由于发出不同频率而产生不同泄压声音. 但是实际上假装泄压阀不会对车子动力有改进，基本上只是好听，好玩 原来的SQV为什么熄火主要的还是是产品设计的问题，可能是相对于电子油门，泻压阀里面的弹簧硬度不足造成的。 SQV泻压阀具有大小阀们两次泄压功能，是依据油门开闭角度来最终决定泄压阀门的开启， 由于8代以前都是用的拉线油门，收放油门是直线式的，从泻压阀中过滤的气体进出控制比较直接；而后来由于9代使用的是电子油门，所以在收放油门的过程中，电脑有一个过滤，涡轮进入和排放出来的也有一个延缓，虽然很短暂，但是足以影响到对SQV里面弹簧施加的压力。。。 内置式排气旁通阀 内置式排气旁通阀（Internal Wastegate， 俗称Actuator）       内置式排气旁通阀（Internal Wastegate， 俗称Actuator），是目前涡轮系统中最常见的泄压装置，一般又被称为连动式排气泄压阀。“Actuator”直接配置在涡轮上，利用一支连杆来控制涡轮排气中的阀门，一旦涡轮压缩空气端的增压值达到限定的程度，进气压力便会推“Actuator”的连杆，使涡轮排气侧内的旁通阀门开启，部分废气不经涡轮叶轮（Turbine Wheel）直接排到排气管。这样减少“吹动”涡轮叶轮的废气流量，涡轮叶轮转速降低，同时带动压气机叶轮转速降低。因此“Actuator”既是限制涡轮最高转速的装置，也是使涡轮进气端增压压力维持一个稳定值（不会长时间过高）的装置。       外置式排气旁通阀 外置式排气旁通阀（External Wastegate， 俗称Wastegate）       外置式排气旁通阀（External Wastegate， 俗称Wastegate）也被称为排气泄压阀，功能与“Actuator”大致相同，但结构与安装位置有别。结构上“Wastegate”省去了连杆和在涡轮内的排气阀门。而位置上“Wastegate”以独立方式安装在涡轮与排气管头段之间，而无须像“Actuator”那样依附于涡轮增压器本体上。一旦涡轮增压值达到设定上限，“Wastegate”排出( 可直接排向大气或导回排气管内) 多余的废气，减少“吹动”涡轮叶轮的废气流量，进而使涡轮保持稳定的增压值。“Wastegate”比“Actuator”有更大的增压容量（可配用大的弹簧）且反应灵敏，所以更适合用在大马力或高增压涡轮发动机上，尤其是使用差异过大的Hybird 涡轮，更是必备用品！