CNG汽车故障排除方法和调试总汇

CNG汽车故障排除方法和调试总汇现在油价越来越高，瑞风的耗油量也比较大，论坛里改气的朋友也越来越多，但瑞风车到底适合多点还是单点还很不确定!我改的是多点，感觉不是很理想，不知道单点是什么情况！！现在我把CNG常见故障，和排除方法汇总一下，希望对改气但不了解CNG系统的朋友有所帮助！！1、发动机故障  1放炮，回火现象   这种原因主要是车辆点火系统有故障造成的。主要检查火花塞、缸线、点火线圈，发现问题及时更换。 2动力不太好启动时困难，烧油时有影响 检查或更换点火系统和重新调节燃气混合比！ 3燃气时空挡熄火 天然气浓度太稀，调节空气和天然气的混合比!如多次调节不能解决问题，要检查点火系统或CNG装置需要维修解决 4部分改装后，故障灯为何要亮  这种情况属于原车行车电脑和CNG不匹配造成的。原车电脑对使用CNG或汽油无法区别，当使用CNG时认为有故障，造成故障灯亮。如在使用CNG后故障灯偶尔亮，这时又不影响CNG的使用；转换到汽油故障灯又熄灭，也不影响汽油的使用，这种情况属正常的。反之如其它情况就需要做近一步详细的检查。 5 中高速驾驶不畅    1、火花塞绝缘体破裂    2、分电器盖裂漏电    3、高压线未插到底    4、真空提前点火失效    5、混合器天然气输入管路堵塞、功率阀调整不当   6、减压调节器加热循环水道堵塞    7、进排气歧管垫漏气    8、分电器点火提前角调整不当 6发动机发吐，或有节奏的“突突”声，热车不易起动，怠速不稳  1、混合气过浓或过稀，从新调节混合比  2、发动机故障气缸垫漏气或缸盖不平、个别气缸不工作、气门密封不严或烧蚀、气 门间隙过大或过小。   3、发动机点火系故障分电器凸轮磨损或轴松、分电器触点烧蚀或接触不良、点火线圈内部短路发热。   4、减压调节器循环水道不通，使输出天然气温度太低。 7 还有很多故障和排除方法这里就不多说了，有问题可以在群里提问2单点系统的调试方法，这方法是我 个人总结 关于高中教师个人总结个人总结模板员工个人总结大二学年个人总结小学英语教师年度考核个人总结 的哈  1首先让发动机运转10分钟左右，水温 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 显示水温达到70℃以上，发动机已处于热状态时，开始进行系统调试 2将发动机转速升至2000转至3000转之间，先将功率调节螺钉（就是减压阀连接节气门的气管上的螺钉），顺时针旋转至发动机转速有下降的现象，然后再将调节螺钉逆时针旋转至发动机转速上升，找出发动机转速上升和下降时的调节螺钉位置，然后再将调节螺钉逆时针旋转180°（半圈）。试车！如果动力还不好，在旋半圈。每次至少旋半圈，不能一点一点的调 3怠速调节的方法！注！！怠速调好后，以后车辆燃气发生变化最好不要在调试它！！因为怠速 调没调好跟车辆的动力惜惜相关，也就是说怠速调好了，以后车辆燃气发生变化只要调节功率螺钉就可以了，很方便，而且怠速很不好调  1启动汽车转换为燃气状态，让发动机怠速运转。调节减压器上的怠速调节螺钉，先顺时针转动（减少怠速供气量）再逆时针转动（增大怠速气量）发动机转速随之变化，找出发动机转速最高时的怠速调节螺钉位置即可。使发动机怠速保持在800至1000，而就是要让发动机保持怠速平稳！   4 调好怠速后如果动力不行或耗气请按2的方法调试 5其实不要太相信改装厂的技工，，不可能天天跑去调吧。因为气耗的调整需要一两罐气才能调整到最佳状态.3多点系统不要电脑也可以调节动力不足的问题！！这个方法只适合动力不足！方法就是将减压阀的出口压力调节旋钮逆时针转1-2圈！看图我不想去转帖，所以就自己把用车感受写出来咯。CNG的目的还是省钱，至于有人说减排，低碳啊，我认为中国人现在的第一反应还做不到，也就是说素质还有提高的空间。主明确的想法还是想多开车，多用车，少花钱。很多人在犹豫是改还是不改，有人说跑得少就不要改，那多和少什么是个标准。这个不好说，所以自己拿计算器按一下，如果觉得划得来就改，觉得一般般就没有必要。因为改CNG后肯定和用油来说是会有一些负面伤害的，也就是说油是不可能取代的。只能说替代。。。。。  CNG这个东西烧点比油高，爆发性没有油大，并且后箱里面有一大东西，还有一次只能跑150KG左右。烧气后发动机的寿命肯定没有油长，提速、高速就更不用说了。但是为什么还有人改呢，因为很多人会算帐，很多人会开源，哈哈。要不然CNG不会关门了哦。 下面说点我建议吧。1：CNG一定要改多点的，理由：、多点的是有电脑控制喷气的，这个比混合器的精准。突然心情不好，不想写了。写一点单点CNG的不好吧。1：第一个，混合比随着你气罐内的压力改变，这个你可以理解吧。给车子带来的反应你也应该了解吧。所以不好。2：节气门特别容易脏，这个不要细说了吧。，不相信你随便跑个两天节气门肯定油黑了。3：气耗那是相当的大，原因还是因为混合气是可变的。没有一个标准。   补救：1：用专用火花塞，这个东西的热值高，还有他中心极和负极的距离短。湘火炬的哦CNG专用。2：提前角这个一定要装，但是提前的角度真的不要12度，你配合了我前面说的火花塞我调的6度就可以了，你用油的火花塞他们中心极的距离长了啊，所以你要把点火的时候更加提前，可是提前到12度的时候活塞还在上行的过程中啊，你就给她点上一火。哥。你说难受不难受啊，而为什么这个时候点火却没有什么明显的反应（爆震呢），因为是CNG，是气，他的爆发性没有油啊，如果是油你把点火提前看看。看你车子还能不能动。3：关于怠速螺丝的调节，你有了前面两个的基础调节就很容易了啊。先把功率阀调到中间，然后点火水温正常后，往外调怠速螺丝，直至转速升高，听声音吧。哈哈。再调又会下降，然后找最高点。OK。功率阀的调节，用东西压着油门到3000转，然后你再调小功率阀，直至听到发动机声音下隆，再回调到上升。找到这个中间值，再外调1/4圈就可以了。放心跑吧。多点直喷式：    燃气系统与发动机的连接是每一气缸一个连接点，由电控系统采取电子喷射方式控制供气，所以叫多点直喷式。它的工作原理是燃气经减压器减压后，供给高频喷阀然后经过电脑计算发动机所需要燃料的量，控制喷阀供给发动机燃烧，因此它的供给非常准时灵活，所以它的动力性比自吸式要强得多。没有文氏管混合器，所以不会有回火放炮现象，也没有增加燃油量的现象。它的工作主要是靠电脑的计算调整，所以它的故障率很低。多点直喷式的整体性能要比自吸式稳定。安装时所有车型都可通用。单点自吸式:  汽车燃气装置与发动机进气岐管连接处是单点的，发动机自己吸入燃气，所以叫单点自吸式。它的工作原理是通过减压器减压后供给混合器，再通过发动机负压吸入发动机，所以它的燃气供给是被动的，因此它的动力性能要比多点减5－8%左右。在急加油时，燃气会供给不足，可能造成回火放炮现象。回火放炮是因为进气岐管里的燃气被电火花引爆所形成的。因为节气门前加了混合器，空气进入时的流量会减小，所以再燃油时增加10左右%的燃油量。  优点：安装简便，价格较低。  缺点：动力减损，可能造成回火放炮，燃油增加。油改气单点和多点的区别  关于“油改气”改单点还是多点的问题是大多准备改气的车主最关心的问题，而且很多人也走进来了一个误区，认为多点的技术先进，再加上很多改装厂利益的驱使极力推荐多点系统，使现在的“油改气”进入了一个多点时代，不管什么车，都觉得要改多点，事实果真如此吗？  要弄清这个问题，首先就要弄清楚单点和多点的区别。简单的说单点和多点的最大的区别就在于进气（天然气）的方式不同。单点是天然气经过减压阀三级减压后直接经过车辆的节气门供气，根据车辆的进气系统的不同真空度控制进气的大小。多点系统是在天然气经过减压阀2级减压后分别通过几个（每缸一个）电磁阀，电磁阀根据电脑信号控制供气大小，电磁阀供气需要在发动机进气管上分别打上一个孔，才能保证让每缸供气。你现在明白了单点是从进气管的最起端节气门进气，多点是从进气管的最末端打孔进气，这就是为什么改装厂都说多点进气快的原理，但是进气管长短是很多改装厂都回避的问题，如果你的车发动机构造进气管本身就很短，那样从前端进去和末端进气你觉得有区别吗？当然如果进气管很长（比如桑塔纳3000）从进气管末端进气肯定比前端要快。  关于单点爱放炮和动力不足的问题，很多改装厂都把放炮的问题归咎于单点的系统，其实燃气车辆的放炮几乎都是点火系统引起的，如果是点火系统严重漏电，多点的也会放炮。燃气比燃油的动力下降百分之十五，这是燃料的性质决定的，并非单点多点能解决的。  最主要的还是后期使用和维护问题，单点的系统简单，维护费用低，不需要改动原车发动机，但是系统稳定性稍差，需要经常调试。多点系统比较稳定，但是维修费用高，维护很复杂，需要改动原车的进气管。  所以“油改气”不能简单的说那个好或那个不好。要根据自己的爱车构造和用车习惯选择，如果你的车进气管很长，或者车比较老就可以选择多点系统。如果你的车进气管很短，而且尽着不改动原车部件的原则，你就改单点。参考：单点的是在空滤往发动机接口处按装一个混合器来进气。而直喷的是在进气歧管处打眼进气。单点的原理相当于化油器，原理简单，费用便宜，缺点是不是很好的实时控制进气。而直喷的有天然气控制电脑，可以实时控制进气，缺点是结构复杂费用高。再有就是单点的动力方面不如直喷的。