PAGE\*MERGEFORMAT1道路运输对环境危害探究道路交通损害(roadtrafficinjury，RTI)是世界各国人口死亡、伤残和失能的一个重要缘由，全世界每年约有126万人死于RTI，5000多万人受伤〔1〕。据统计，1951—2008年中国RTI发生总数、死亡人数及受伤人数分别增加了80、125和92倍，且在过去10年中RTI的10万人口死亡率呈上升趋势，到2008年达到5.56/10万〔2〕。RTI已成为中国男性居民和城市人群的第1位死因，其所造成的潜在寿命损失年(yearsofpotentiallifelost，YPLL)也高居各种死亡之首〔3〕。有争论表明，人特别是机动车驾驶员，是引起RTI最主要的因素，可超过80%〔4〕;其次是道路因素和车辆因素〔5〕。但目前关于交通环境对RTI影响的争论尚不够充分，绝大多数RTI的争论都是从人、车2个因素入手，很少涉及道路交通环境因素，从而忽视了其在RTI中的作用。为探讨交通环境中道路交通损害(RTI)的危险因素，为预防和削减RTI的发生供应科学依据，本争论对广西省桂林市交警总队收集的桂林市区2000—2009年的RTI数据，对交通环境中RTI的影响因素进行分析，筛选出交通环境中RTI的危险因素。结果报告如下。1资料与方法1.1资料来源资料来源于桂林市城区2000—2009年发生的并依据《中华人民共和国道路交通平安法》〔6〕规定录入桂林市交警总队道路交通事故数据库的RTI数据。RTI的判定均按公安部统一
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执行。1.2统计分析接受Excel2003建立电子数据库，应用SPSS13.0软件进行一般描述性分析、单因素和多因素非条件Lo-gistic回归分析。2结果2.1一般状况桂林市城区2000—2009年共发生RTI3603次，死亡506人，受伤2911人，其中人为因素造成的RTI3278次，占90.98%，道路因素造成的RTI250次，占6.94%，车辆因素造成的RTI75次，占2.08%。2.2桂林市RTI交通环境因素单因素Logistic回归分析(表1)以是否死亡事故为因变量，以四级大路、三级大路、二级大路、一级大路、城市一般道路、城市快速路、平原、丘陵、山区、标志、标线、标志标线、民警及信号灯、民警指挥、信号灯、信号灯及标志标线、多枝分叉口、路段进出处、环形交叉口、四枝分叉口、三枝分叉口、匝道口、隧道、桥梁、窄路、变窄路段、一般路段、沥青道路、沙石道路、水泥道路、泥泞路面、漫水路面、积水路面、干燥路面、潮湿路面、下雨、阴天、下雪、有雾、晴天、夜间无路灯照明、夜间有路灯照明、白天等43个因素为自变量进行单因素非条件Logistic回归分析。结果表明，标志标线(OR=1.363)、泥泞路面(OR=6.976)、积水路面(OR=10.057)、干燥路面(OR=8.055)、环形交叉口(OR=4.172)、四枝分叉口(OR=1.574)、桥梁(OR=2.558)、一般路段(OR=0.691)、三级大路(OR=2.321)、二级大路(OR=1.602)、一级大路(OR=3.206)、城市一般道路(OR=0.655)、夜间有路灯照明(OR=0.469)和白天(OR=2.061)是桂林市RTI发生的交通环境因素。2.3桂林市RTI交通环境因素单因素Logistic回归分析(表2)多因素Logistic回归分析结果表明，标志标线、四枝分叉口、一般路段、一级大路、二级大路、城市一般道路和白天是桂林市交通环境中RTI发生的危险因素。3争辩目前，国内大多数关于RTI的争论赐予人和车辆因素过多的关注，而忽视了道路交通环境在RTI中的作用。国外报道约有2.9%的RTI归因于道路因素〔7〕，而我国报道约24.33%的RTI发生与道路因素有直接或间接的关系〔8〕。本争论发觉有标志标线的路段、白天行车等良好的交通环境成为了发生RTI的危险因素，这可能是由于标志标线在各种交通把握方式中最多、最常见，不同的道路使用者对标志标线的重视程度不同而引发RTI;而白天是人们外出工作，活动最活跃、最频繁的时间，人车出行率较高，交通量大，发生RTI的概率大，且白天能见度高，视野开阔，不少司机简洁放松警惕，提高车速，导致潜在的RTI危险性增大。同时，本争论还发觉，路口路段类型中的四枝分叉口、一般路段及道路类型中的一级大路、二级大路和城市一般道路等均为RTI的危险因素。四枝分叉通方式简洁，机动车、非机动车及行人相互交织，多个方向的交通流汇入，导致交通量大幅度增加;而且视线盲区大，各方向行驶的车辆也存在许多引发RTI的潜在冲突点，所以简洁发生RTI〔9〕。由于一般路段里程长，道路使用者多，行人、车辆来往频繁，因而简洁发生RTI。城市一般道路和一级、二级大路是RTI多发的道路类型，占RTI总数的50%以上;我国的平均百公里RTI发生率最高的是一级大路，其次为高速大路和二级大路〔10〕。其缘由在于城市一般道路交通繁忙，机动车、非机动车及行人流量大，道路交通工程设施不健全，过街设施相对较少;而一级和二级大路担当了大量的交通运输任务，通行量大，车速快，交通把握不严，平安条件相对不够完善，从而导致RTI发生概率大大增加。
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