M11超哥分题手抽筋ME版

15 水平安定面位置指示器上的0单位一般为： 4 飞机抬头配平极限位 飞机起飞配平范围 自动驾驶仪配平极限位 飞机低头配平极限位 17 当襟翼位置指示器上的两个指针分开，结果是（ ） 。4 襟翼继续由液压驱动运动 襟翼自动转换为电驱动 两侧襟翼自动恢复位置平衡 襟翼发生不对称故障 22 前三点式起落架与后三点式起落架相比： 4 飞机气动阻力大，便于减速 方向稳定性差，容易打地转 着陆操纵困难，易倒立 滑行的方向安定性好 23 起飞警告典型的形式为： 3 抖杆器 推杆器 间歇的喇叭鸣响 语音提示 24 现代民航飞机主起落架的结构型式一般为： 3 构架式起落架 张臂式支柱套筒起落架 撑杆式支柱套筒起落架 摇臂式起落架 25 连接主起落架减震支柱内、外筒之间上下之间连接臂的作用是： 3 限制伸张行程 防止反跳 保持机轮的正确方向 对支柱起辅助支撑作用 26 现代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为： 1 石油基液压油 植物基液压油 磷酸酯基液压油 混合液压油 28 触发飞机起飞警告的可能条件是（ ） 1 飞机在地面，油门杆前推，停留刹车未松开 飞机在地面，油门杆在慢车位，襟翼未放出 发动机在起飞功率，飞机达到离地速度 飞机在地面，油门杆在慢车位，水平安定面不在“绿区” 30 民航飞机起落架应急放下系统的基本工作原理是（ ）。 4 正常开锁，依靠备用动力放下 应急开锁，依靠备用动力放下 正常开锁，依靠重力放下 应急开锁，依靠重力放下 32 油箱通气的目的之一是（ ）。 2 减小油箱内部压力 限制燃油箱内外压力差 限制燃油箱内外空气温度差 排出燃油蒸汽 33 结构油箱的外部通气口一般装在（ ）。 3 机翼上翼面最高处 机身顶部 通气油箱下翼面 通气油箱上翼面 35 飞机落地后设置起落架地面机械锁的目的是（ ） 2 防止飞机移动 防止起落架意外收起 防止飞机拖行时损坏起落架结构 防止起落架支柱内筒缩入 38 收起落架时，起落架收上并锁定后，现代民航运输机的位置指示系统显示为 4 绿灯亮 红灯亮 绿、红灯均亮 绿、红灯均灭 39 起落架收放系统的信号指示通常包括那些类型？ 1 机械指示器和信号指示灯。 语音警告信息和信号灯指示系统 空地电门指示器和信号灯指示系统。 震动指示器和电动指示器。 41 刹车系统的液压保险，应装于（ ） 3 刹车储压器之前 刹车调压器之前 刹车调压器与刹车动作筒之间 流量放大器与刹车作动筒之间 47 应急电台的工作频率是（ ）。 3 118MHz~136.975MHz 2MHz~30MHz 121.5MHz和243MHz 118Mhz和136.975MHz 50 为机轮灭火的最安全的灭火剂是（ ）。 3 二氧化碳 泡沫 干粉 水 51 在轮胎侧壁上的红色圆点表明 3 蠕变点 轮胎的较重一侧 轮胎的较轻一侧 通气孔位置 52 当飞机主油箱出现不平衡现象时，应 2 关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门 打开交输活门，再关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵 关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门 打开交输活门，再关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵 54 应急放油过程中，在驾驶员未操纵的情况下，放油停止的原因是（ ）。 23 相应油箱已放空 油箱中油量达到了最低油量 油箱中油量达到了设置最低油量 放油管理计算机探测到飞机自身重量降低到最大着陆重量以内 56 对前轮转弯系统的操作可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，两者的使用场合是 23 转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用 方向舵脚蹬只能在起飞或着陆较高速滑跑过程中使用 转弯手轮在飞机进行大角度转弯时使用。 脚蹬和手轮可在任何情况下自由使用 61 给飞机加燃油时必须遵守的一个原则是（ ）。 2 所有电门必须放在“关断”位 在整个过程中，防止火灾发生 断开飞机外部电源 所有工作人员必须从机上撤离 62 飞机压力加油系统的操作程序通常标在（）。 3 飞机机组检查单上 机翼下表面的工作窗口附近 燃油加油操纵面板的工作窗盖板上 地勤人员工作检查单上 63 当水进入油量传感器时，对油量指示系统有何影响？ 4 P153 无任何不良影响 油量信息指示消失 指示油量出现波动 指示油量与油箱实际油量出现较大偏差 71 饮用水箱内的水量传感器采用： 1 P317 电容式 浮子式 压电式 电阻式 73 检查救生衣二氧化碳充气瓶充气量的方法是： 2 p314 直接检查气瓶压力 称重 检查气瓶压力，并温度修正 在规定温度下检查气瓶充气压力 82 合成液压油的一个重要特性是（ ）。 3 P89 低的吸水性。 较高的粘度 闪点高 闪点低 83 现代民航飞机液压系统中常用的液压油为：3 植物基液压油。 石油基液压油。 磷酸酯基液压油。 气轮机油。 84 在液压传动中压力决定于： 4 p91 液体的流速 液体的流量 液压泵输出的压力 工作负载 85 斜盘式变量泵中，斜盘的倾斜角可变，目的是改变泵的： 2 容积效率 流量 压力 机械效率 87 在飞机液压系统工作时，必须保证 12 飞机液压系统有足够的液压油 飞机燃油系统有一定的燃油 发动机启动并正常运行 液压系统蓄压器有足够压力 110 泵的壳体回油 2 P126 直接回油箱 经过回油组件回油箱 供向用压系统 直接流到油泵进口 124 飞机自动控制系统的内回路主要用于 2 P534 控制和操纵飞机的速度 控制飞机的姿态 控制和操纵飞机的加速度 控制飞机内部操纵系统 125 压力组件的一般组成元件有 1 P126 油滤，释压阀，单向阀，压力传感器 单向活门，蓄压器，节流阀和油滤 单向阀，流量放大器，压力传感器和优先活门 流量指示器，换向阀，温度传感器 130 舵回路的基本组成包括 124 信号比较放大器 反馈装置 舵面 舵机 131 对自动驾驶仪工作回路的描述中，正确的是 123 舵回路是由舵机作为执行部件而形成的闭合回路 舵回路与飞机和测量飞机姿态的敏感元件构成的回路，就是稳定回路 在稳定回路的基础上加入导航数据可以构成制导回路 同步回路在自动驾驶仪衔接后工作 134 给液压油箱补油时，一般采用： 1 手摇泵加油和压力加油 重力加油和压力加油 重力加油 平衡输油 139 目前大部分飞机洗手间抽水马桶采用： 2 重复环流法 真空抽吸法 加压冲洗法 重力冲洗法 143 飞机横滚通道由（ ）控制。 1 副翼 升降舵 方向舵 前缘缝翼 153 何谓飞机的使用载荷？ 34 P12 使用载荷等于设计载荷乘以安全系数。 使用载荷等于设计载荷除以剩余强度系数。 使用载荷是飞机使用过程中预期的最大载荷。 使用载荷等于设计载荷除以安全系数。 154 下列哪种情况会造成飞机的重着陆？ 24 P9 飞机单主起着陆。 飞机着陆重量过大。 飞机着陆时机头抬头使两主起着陆。 飞机着陆时垂直速度过大。 155 满足下列哪一组方程飞机才能进行匀速直线的飞行？ 4 P4 P0=D0，L0=W。 P0=D0，MA=MB。 MA=MB，L0=W。 P0=D0，L0=W，MA=MB。 156 飞机水平匀速转弯时，飞机承受的升力的大小与什麽因素有关？ 3 只与飞机转弯时滚转角的大小有关。 只与飞机的重量有关。 与飞机转弯时滚转角的大小和飞机的重量都有关。 只与飞机的飞行速度有关。 157 飞机防火系统的功用是： 4 P412 监控潜在的火警或过热情况，确定火警区域 迅速有效地实施灭火 指示应采取的措施 以上都正确 158 飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是： 2 P3 集中作用的静载荷。 集中作用的动载荷。 分布作用的静载荷。 分布作用的动载荷。 159 用千斤顶将飞机逐渐顶起时，千斤顶顶销作用在飞机结构上的载荷是： 1 集中作用的静载荷。 集中作用的动载荷。 分布作用的静载荷。 分布作用的动载荷。 160 飞行中飞机承受的气动升力等于 1 载荷系数nY乘以飞机重力。 载荷系数nY减1再乘以飞机重力。 载荷系数nY加1再乘以飞机重力。 飞机重力除以载荷系数nY。 161 什麽是飞机结构的极限载荷？ 23 飞机结构在使用中允许承受的最大载荷。 飞机结构在静力试验中必须承受3s而不破坏的最大载荷。 飞机结构设计时用来进行强度计算的载荷。 飞机正常使用过程中可能出现的载荷。 162 关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的？ 4 P26 一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。 可以确保结构的使用安全。 可以充分发挥结构的使用价值。 只考虑无裂纹寿命。 163 结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做 3 结构的强度。 结构的稳定性。 结构的疲劳性能。 结构的刚度。 164 结构的稳定性是指： 3 P13 结构抵抗破坏的能力。 结构抵抗变形的能力。 结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。 结构抵抗疲劳破坏的能力。 165 结构的刚度是指： 2 结构抵抗破坏的能力。 结构抵抗变形的能力。 结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。 结构抵抗疲劳破坏的能力。 166 用于防火系统的警告信息包括： 3 P413 主警戒灯、局部警告灯、火警警铃和文字警戒信息 主警戒灯、局部警戒灯、火警警铃和文字警告信息 主警告灯、局部警告灯、火警警铃和文字警告信息 主警告灯、局部警戒灯、火警警铃和文字警戒信息 167 为确定飞机结构位置所设置的基准水线是 3 p35 通过机身纵轴的水平面。 通过飞机重心的水平面。 位于机身下面，距机身一定距离的水平面。 通过飞机机头的水平面。 168 为确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是2 参考基准面。 对称中心线。 水线。 纵剖线。 169 火警主警告灯的功能是： 2 可指出具体着火部位 只表明有火警存在 表明有火警存在并指出具体着火部位 报警并实施灭火 170 火警中央警告信息包括以下几种： 1 主警告灯、连续强烈的警铃 主警告灯、EICAS/ECAM信息 警铃、EICAS/ECAM信息 警告灯、警铃、EICAS/ECAM 信息 171 关与机翼刚轴的下列说法哪些是正确的？ 34 通过刚轴的外载荷会使机翼产生扭转变形。 刚轴的位置是由机翼的气动特性决定的。 通过刚轴的外载荷会使机翼产生弯曲变形。 不通过刚轴的外载荷会使机翼产生扭转变形。 172 关于应力的说法哪些是正确的？ 24 正应力是拉应力和剪应力的统称。 正应力矢量沿截面的法向方向。 正应力矢量沿截面的切向方向。 剪应力矢量沿截面的切向方向。 173 在弯矩作用下，梁的截面上要产生 3 拉应力和剪应力。 压应力和剪应力。 拉应力和压应力。 拉应力、压应力和剪应力。 174 飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有： 1 剪切、扭转、拉伸、压缩和弯曲。 断裂、颈缩、压缩、剪切和弯曲。 弯曲、扭转、皱折、断裂和剪切。 拉伸、压缩、弯曲、皱折和扭转。 175 飞行中作用在机翼蒙皮上的气动载荷是： 3 作用在蒙皮板平面内的集中载荷。 作用在蒙皮板平面内的分布载荷。 垂直蒙皮板平面的分布载荷。 垂直蒙皮板平面的集中载荷。 176 从几何形状和受力特点分析，起落架受力结构中的撑杆属于哪种受力构件？ 3 梁元件。 板件。 杆件。 薄壁构件。 177 在飞机结构中，蒙皮、翼梁和翼肋的腹板属于 2 梁元件。 板件。 杆件。 薄壁结构。 178 既要求火警探测，又必须设置灭火系统的飞机部位： 1 发动机、APU、货舱 轮舱、客舱、发动机 电子设备舱、APU、主轮舱 发动机、APU、客舱 179 机身隔框属于 2 空间薄壁结构。 平面薄壁结构。 杆系结构。 空间桁架结构。 180 杆系结构是由 1 杆件和梁元件组成。 杆件和板件组成。 梁元件和板件组成。 杆件、梁元件和板件组成。 181 机翼、机身和尾翼是由 1 不在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。 在同一平面内的杆件和板件组成的平面结构。 杆件和梁元件组成的杆系结构。 不在同一平面内的杆件组成的空间桁架结构。 182 从受力特点分析，起落架减震支柱属于哪种受力构件？ 1 梁元件。 板件。 杆件。 薄壁构件。 183 胶接连接技术的优点是： 23 抗剥离强度高。 提高连接件的承压能力。 具有良好的密封性。 胶接质量容易得到保证。 184 被广泛用于飞机制造和修理并被称为“外场铆钉”的是 3 1100系列铆钉 2017—T系列铆钉 2117—T系列铆钉 2024—T系列铆钉 185 进行钛合金结构蒙皮铆接应选用 2 1101系列铆钉 蒙乃尔合金铆钉。 5056系列铆钉。 7050系列铆钉。 186 在下列哪些表面上可以直接涂漆层？ 14 阳极化表面。 包覆铝材料表面。 镀镉的钢构件表面。 用阿洛丁处理的表面。 187 一氧化碳探测器显示颜色的深度和转变时间决定于（ ）。 3 一氧化碳的浓度；与浓度成正比 一氧化碳的浓度；与浓度成反比 一氧化碳浓度的变化率；与浓度成正比 一氧化碳浓度的变化率；与浓度成反比 188 在钢构件表面生成的镀镉层的特点是3 比较坚硬。 是阴极镀层。 均匀致密。 是淡黄色的闪光薄膜。 189 通过阳极化在铝合金表面生成的氧化膜有什麽特点？ 3 硬度低。 导电性能好。 防水并且气密。 防腐性能不如铝合金表面自然生成的氧化膜。 190 涂漆前对金属表面进行蚀洗的铬酸溶液的浓度是 1 百分之五。 百分之十。 百分之十五。 百分之三。 191 折射式光电烟雾探测器正常工作时，测试灯： 4 与信标投射灯串联连接 与信标投射灯并联连接 与信标投射灯混联连接 测试灯开路 192 在双导线的基得连续型敏感元件中，两根导线的接法是： 4 都接到飞机电源上 都与金属外壳相连，并接地 一根接到电源上，一根接地 一根接到控制组件，一根与金属外壳相连并接地 193 机翼蒙皮的作用是 134 构成机翼的气动外形。 承受并传递垂直机翼表面的集中载荷。 承受并传递局部气动载荷。 与翼梁或纵墙腹板组成闭室承受机翼的扭矩。 194 机翼结构的纵墙 4 是由很强的缘条和腹板、支柱组成。 主要用来承受弯矩。 与蒙皮组成封闭的盒段承受剪力。 是机翼的纵向受力构件。 195 在热敏电门式火警探测器中： 3 当某一段电路上的温度升高超过规定值时，电路中的所有热敏电门闭合，发出报警 必须整个电路上的温度升高超过规定值，所有的热敏电门闭合，发出报警 当某一段电路上的温度升高超过规定值时，该段的热敏电门闭合，发出报警 一旦某一段电路上的温度升高，该段的热敏电门闭合，发出报警 196 烟雾探测器一般用于： 4 发动机舱、电子设备舱 客舱、货舱 起落架舱、厕所 厕所、货舱、电子设备舱 197 梁式机翼的构造特点是 4 桁条较强、蒙皮较厚，有一根或数根较弱的梁。 桁条较强、蒙皮较厚，纵向布置较多的墙。 桁条较弱、蒙皮较薄，有一根或数根较弱的梁。 桁条较弱、蒙皮较薄，有一根或数根较强的梁。 198 机翼结构中普通翼肋和加强翼肋的区别是 4 普通翼肋较多采用腹板式结构。而加强翼肋都是桁架式结构。 普通翼肋较多采用桁架式结构，而加强翼肋都是腹板式结构。 普通翼肋腹板常压有凹槽加强筋，所以比加强翼肋的腹板强。 加强翼肋要承受和传递较大的集中载荷。 199 单块式机翼的特点是： 3 机翼的弯矩主要由翼梁来承担。 "机翼上便于开口,机翼与机身的连接简单。" 蒙皮较厚，局部刚度和扭转刚度比较大。 生存力较差，扭转刚度低。 200 机翼腹板式翼梁是由哪些部件组成？ 3 上、下缘条、直支柱和斜支柱组成。 上、下缘条、腹板、直支柱和斜支柱组成。 上、下缘条、腹板和支柱组成。 桁条、直支柱和斜支柱组成。 201 在单导线的芬沃尔连续型敏感元件中，电路的接法是： 3 导线与外壳都接到飞机电源上 导线与外壳相连，并接地 导线接到控制组件，金属外壳接地 导线接地，金属外壳接电源 202 桁条式机身的特点： 34 结构重量大，抗扭刚度小。 适用于机身开口比较多的部位。 在气动载荷作用下蒙皮的变形小。 机身各段之间要用比较多的接头连接。 203 电容型感温环线： 3 当电容的某处出现短路时，将出现虚假信号 其存储的电荷随温度的升高而减小 由变压器提供交流电 必须提供稳定直流电 204 组成硬壳式机身的结构部件有：4 框架 财政支出绩效评价指标框架幼儿园园本课程框架学校德育工作框架世界古代史知识框架质量保证体系框架图 、隔框、大梁、桁条和蒙皮。 环框、隔框、桁条和蒙皮。 框架、隔框、纵墙和蒙皮。 框架、隔框、和蒙皮。 205 现代民航飞机增压座舱前后隔框一般采用： 2 前面是球形加强框，后面是平板加强框。 前面是平板加强框，后面是球形加强框。 前面是球形普通框，后面是平板普通框。 前面是平板普通框，后面是球形普通框。 206 驾驶舱窗户的玻璃都是由几层不同材料制成的层合结构， 1 风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层、内层的化学强化玻璃组成。外层玻璃的内侧安装加热膜。 风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层、内层硬的强化玻璃组成。内层玻璃的外侧安装加热膜。 风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层、内层的化学强化玻璃组成。内层玻璃的外侧安装加热膜。 风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层、内层硬的强化玻璃组成。外层玻璃的内侧安装加热膜。 207 组成桁梁式机身骨架的结构部件有： 1 隔框、大梁和桁条。 隔框、大梁、桁条和蒙皮。 隔框、纵墙和桁条。 隔框、纵墙、大梁和桁条。 208 光电式烟雾探测器的工作原理是：2 温度升高时，探测器的输出信号增大 "利用烟雾对光的折射作用,使光敏电阻的阻值减小" 有烟雾时，空气中的离子增多 有烟雾时，空气将发生电离 209 机体上的开口分为大、中和小开口， 3 采用受力口盖补偿的叫大开口。 采用直接补偿的叫大开口。 应按照开口尺寸与所在部件基准尺寸相比来区分。 应按照开口尺寸的绝对大小来区分。 210 应在结构上采取一些措施对机体开口进行补偿， 2 使用快卸口盖是直接补偿开口。 用受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口。 用非受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口。 改变开口区域的整个结构进行补偿的是直接补偿开口。 211 飞机的登机门通常分为主登机门和服务门， 1 主登机门在机身的左侧，服务门在机身的右侧。 主登机门在机身的右侧，服务门在机身的左侧。 在紧急情况下主登机门可以当应急出口，服务门不行。 在紧急情况下服务门可以当应急出口，主登机门不行。 212 飞机发动机的火警探测采用： 1 感温环线 烟雾探测器 离子探测器 放射线探测器 213 在气动载荷作用下，副翼 2 在装有支点的横截面承受的剪力最小。 在操纵摇臂部位的横截面承受的扭矩最大。 在装有支点的横截面承受的扭矩最大。 在操纵摇臂部位的横截面承受的扭矩最小。 214 飞机的主操纵面是： 4 副翼、扰流板和升降舵。 副翼、扰流板、升降舵和方向舵。 副翼、襟翼、缝翼、升降舵和方向舵。 副翼、升降舵和方向舵。 215 飞机的主操纵面的作用是： 1 对飞机进行俯仰、侧向和方向操纵。 除了对飞机进行操纵外，还可以起增升作用。 除了对飞机进行操纵外，还可以起增阻作用。 除了对飞机进行操纵外，还可以改善飞机的稳定性。 216 完成光电烟雾探测器系统测试的条件是： 1 试验灯、光电管、烟雾放大器及系统电路都完好 信标灯、光电管、烟雾放大器完好 信标灯、试验灯、光电管和系统电路都完好 信标灯、试验灯及系统电路都完好 217 发动机吊舱是由什么组成？ 1 吊架和短舱。 防火墙和短舱。 吊架和整流罩。 外涵道和整流罩。 218 发动机防火墙是用什么材料制成？ 1 不锈钢、钛合金。 铝合金。 高强度合金钢。 镁合金。 219 民用运输机发动机在机体上的安装部位有哪些？ 234 前机身。 机翼短舱吊挂。 机尾安装。 后机身短舱吊挂。 220 在发动机与吊架之间采用结构保险销的目的是 4 防止由于震动导致发动机与吊架脱开。 保证发动机产生的推力安全传递到机体结构上。 防止发动机受力过大时与吊架脱开。 当发动机遭到严重损伤时，保险销剪断，防止损坏机翼。 221 "当厕所废纸箱里出现火警时，采用：" 2 自动报警，人工灭火 自动报警，自动灭火 人工报警，自动灭火 人工报警，人工灭火 222 发动机灭火系统中的“二次作动”指的是：2 二次按压灭火按钮，灭火瓶才释放 双喷射交叉灭火 一次指示火警，一次实施灭火 一个灭火瓶可以喷射两次 223 盥洗室安装的灭火器针对的是哪个区域的火警？ 2 整个盥洗室区域 盥洗室内的手纸箱和/或盥洗盆下方的区域 整个盥洗室和/或盥洗盆下方的的区域 整个盥洗室和/或盥洗室内的手纸箱区域 224 现代运输机空调系统引气流量的控制部件是 2 压力调节和关断活门 组件活门 计量活门 交输活门 225 "在风挡玻璃电热防冰系统中，控制加热过程的核心部件是（ ）。" 4 过热保护装置 控制继电器 加热元件 风挡加温控制组件 226 发动机进气道一般采用（ ）防冰。 4 膨胀管及电脉冲 电热及热气 电脉冲及喷液 发动机引气防冰 227 风挡玻璃防冰系统中，供给加温电阻的电流大小： 4 一直保持不变 先小后大 先大后小 由温度传感器控制 228 发动机进气道的自动结冰探测器的工作方式是： 2 自动报警，自动除冰 自动报警，人工控制除冰 人工报警，人工除冰 人工报警，自动除冰 229 大气中的过冷水指的是： 2 温度低于露点而高于零度的水 温度低于零度的液态水 温度高于零度的水 温度高于露点的水 230 为防止螺旋桨失去平衡，电热除冰时必须：1 对角桨叶同时加热 各个桨叶的不同部位同时加热 从桨叶根部开始加热 从桨叶叶尖开始加热 231 皮托管内的防冰的方式是： 1 电热防冰 发动机引气防冰 液体防冰 机械能除冰 232 应急照明灯用于（ ）。 3 某些客舱灯失效时备用 某些驾驶舱灯失效时备用 紧急情况下为旅客和乘务员提供应急照明和撤离指示 某些驾驶舱灯或客舱灯失效时备用 233 座舱增压系统排气活门的排气量取决于 23 空调的进气量 排气活门开度 座舱内外压差 飞行速度 234 飞机上装备的应急电台的“g”电门的功用是（ ）。 3 当飞机的纵轴加速度小于5g时，系统停止工作 当飞机的纵轴加速度小于5g时，自动启动系统工作 当飞机的纵轴加速度大于5g时，自动启动系统工作 当飞机的纵轴加速度大于5g时，系统停止工作 235 话音 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 器的功用是（ ）。 2 记录飞机系统的数据信息，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析 记录驾驶舱的语音，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析 记录驾驶舱和客舱的语音，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析 记录发动机的警告信息，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析 236 民用机载应急电台的工作频率为（ ）。 2 75MHz、118MHz和246MHz 121.5MHz、243MHz和406MHz 121.5MHz、216MHz和324MHz 108MHz、136MHz和930MHz 237 机载卫星通信系统的组成包括（ ）。 4 控制面板、功率放大器、带通滤波器、卫星数据组件、天线耦合器、天线。 卫星接收机、解调器、倍频器、功率放大器、天线 卫星数据组件、倍频器、高功率放大器、天线 卫星数据组件、射频组件、高功率放大器、双工器、波束操纵组件（天线选择组件） 238 根据适航法规要求，飞机在最大设计巡航高度内，座舱高度不能大于 3 5400英尺 7500英尺 8000英尺 10000英尺 239 "当飞机从零海拔高度在20分钟上升到34,000英尺高度(此时客舱高度刚好达到8000英尺）,客舱高度的上升率为" 3 1700ft/min 1000ft/min 400ft/min 200ft/min 240 内话系统之间的音频信息由（ ）处理。 3 旅客广播放大器 音频控制面板 音频管理组件或遥控电子组件 无线电管理面板 241 对增压舱进行动压试验检查内容是（）3 机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。 压力调节器工作情况。 记录压力下降到特定压力所需的时间。 放气活门的工作情况。 242 ACP上发话电门的工作状况，下列说法哪个正确（ ）。 2 同时只能按压一个电门，收听该频道的语音 同时只能按压一个电门，发射该频道的语音 可同时按压多个电门，收听该频道的语音 可同时按压多个电门，发射该频道的语音 243 正常飞行时，调节座舱压力的执行机构是（ ） 1 排气活门 安全活门 组件活门 负释压活门 244 在维护飞机时，可利用内话系统进行（ ）。 1 勤务内话 客舱内话 飞行内话 旅客广播 252 传动杆受压时最常见故障为： 3 裂纹 磨损 失稳 接头松脱 253 地勤人员呼叫飞行员可通过： 4 外电源板上的“PILOT CALL”按钮或各勤务站点的MIC。 各勤务站点的MIC。 勤务员板的呼叫按钮。 外电源板上的“PILOT CALL”按钮。 254 当飞行员呼叫地勤人员时，会引起（ ）。 3 呼叫灯闪亮。 前轮舱的电喇叭产生高/低谐音。 前轮舱的电喇叭产生一个高音量喇叭声。 前轮舱的呼叫灯闪亮并且电喇叭产生一个高谐音。 255 飞机的纵向操纵是如何实现的？ 1 通过操纵升降舵来实现。 通过操纵副翼来实现。 通过操纵脚蹬控制方向舵来实现。 通过操纵襟翼手柄控制襟翼的收放来实现。 256 在（）情况下，可抹除话音记录器所记录的内容。 2 飞机在空中、起落架手柄已放下并按下抹音按钮2S以上 飞机停留在地面、设置好停留刹车并按下抹音按钮2S以上 飞机停留在地面、系统电源正常接通，按下抹音按钮2S以上 飞机停留在地面、设置好停留刹车并按下抹音按钮2min以上 250 测量舵面位移的工具主要包括①量角器②校装夹具③外形模板④直尺，其中专用的工具为： 2 ①和② ②和③ ①和③ ③和④ 268 在B747-400的飞机上，用来控制左边和右边同步汇流条连接在一起的装置是（ ）。 4 BTB GCB GCR SSB 269 在制作酸性电解液时，应按下述方法操作： 1 将浓硫酸慢慢到在蒸馏水中 将蒸馏水慢慢到入浓硫酸中 将浓硫酸迅速到在蒸馏水中 将蒸馏水迅速到入浓硫酸中 270 大电流充电时，电池容易出现极化现象，其中浓差极化指的是： 2 电解液的浓度（或密度）有变化 不同部位的电解液浓度不同 极板上的活性物质数量有变化 极板上不同部位的活性物质数量不同 271 有关恒流与恒压充电的对比，以下哪种描述正确？ 3 恒压充电常用于电池在车间长时间充电，而恒流充电常用于满足快速充电的要求。 铅酸电池常用恒流充电而镍镉电池常用恒压充电方法。 恒流充电常用于电池在车间长时间充电，而恒压充电常用于满足快速充电的要求。 恒流充电无法将电池充满，而恒压充电可以。 272 蓄电池的终止电压是指： 3 蓄电池放电时所能达到的最低电压 蓄电池充电时所能达到的最高电压 蓄电池放电到能反复充电使用的最低电压 蓄电池充电到能反复放电使用的最高电压 273 电瓶产生大量气体发生在： 4 放电初期 充电初期 过放电 过充电 274 有关蓄电池内阻的结论，正确的是： 4 极板的面积越大，内阻越小 极板的面积越大，内阻越大 极板之间的距离越大，内阻越小 极板之间的距离越大，内阻越大 275 测量铅酸蓄电池的电解液密度，可以判断蓄电池的： 12 放电程度 充电程度 活性物质的多少 极板间隙 276 反流割断器在（ ）实现切断功能。 24 发电机输出电压高于电瓶电压时 发电机输出电压低于电瓶电压时 发电机输出电压高于电网电压时 发电机输出电压低于电网电压时 277 直流电源并联供电的条件包括发电机（）。 13 极性相同 电压频率相等 电压大小相等 电压相位相同 278 在炭片调压器中，电压升高时： 4 炭柱被拉松，电阻减小，励磁电流减小 炭柱被压紧，电阻增大，励磁电流减小 炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流增大 炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流减小 279 在直流发电机并联电路中，均衡负载的方法是（ ）。 3 调节发电机的正线电阻 调节调压器的精度 利用均衡电路调节发电机的励磁电流 以上方法都可以 280 交流-直流发电机的交流部分实际上是： 3 交流发电机和直流发电机组成的机组 旋转磁极式的直流发电机 旋转磁极式的交流发电机 无刷直流发电机 281 铅酸蓄电池大电流或过量放电的隐患是：24 内阻减小 极板硬化 自放电严重 容量下降 282 镍镉电瓶的固有特性是： 4 自放电严重 极板硬化 活性物质脱落 热击穿 283 采用“先恒流后恒压”充电方式的电瓶充电器，充电曲线上的“电压转折点”由（ ）控制。 3 充电电流 电瓶电压 电瓶温度和型号 充电器温度 284 在直流电源系统中，以下方法可以减小切换大负载时电网电压的波动： 3 采用精度高的调压器 采用晶体管稳压器 采用并联供电 采用单独供电 285 对镍镉蓄电池维护时，需定期进行“深度放电”，其作用是： 2 消除热击穿 消除单体电池的不平衡 消除容量失效 消除内部短路 286 在镍镉蓄电池充电过程中，电解液密度基本不变，所以： 2 蓄电池容量基本不变 不能用测量电解液比重的方法来判断充电状态 蓄电池的活性物质基本不变 蓄电池温度基本不变 287 铅酸电瓶充足电的标志之一是： 2 温度上升到规定值 电解液比重不再上升 电解液沸腾 充电电流变为零 288 若镍镉蓄电池的电解液不足，应该： 1 在充电结束时添加蒸馏水 在放电结束时添加蒸馏水 加温，使极板释放电解液 降温，使极板释放电解液 289 两台直流发电机并联供电，为了均衡负载，测量负载电流，可以： 1 在发电机的负线接入一个小电阻 在发电机的负线接入一个大电阻 在发电机的正线接入一个小电阻 在发电机的正线接入一个大电阻 290 飞机上的交流电源由下列设备提供： 123 引擎驱动的发电机和APU发电机以及地面电源车 应急发电机 静变流机 电瓶充电器 291 下列两组电源不能并联供电的是： 12 外部电源和APU电源 两台外部电源 主发电机之间 以上都正确 292 为什么要求交流发电机并联供电前各自输出的频率相同？（1）频率不同，并联时的冲击电流及冲击功率可能超限。（2）造成交流发电机有功负载有较大不均衡。（3）造成交流发电机无功负载不均衡。4 （1）和（3）正确。 （1）和（2）和（3）都正确。 （2）和（3）正确。 （1）和（2）正确。 293 CSCF交流电源并联供电后，需要采取措施解决以下问题： 4 减小并联时的压差、频差、相差 使三相电源的相序一致 使并联电源的波形趋于一致 均衡有功和无功负载 294 当恒装出现滑油压力低或温度高时，（）。 4 恒装自动脱开，发动机运转时自动复位； 人工按下脱开开关，恒装脱开，发动机正常运转时自动复位； 恒装自动脱开，在发动机停车时人工复位。 必须人工按下脱开开关，使恒装脱开，在发动机停车时人工复位。 295 交流电源中的自动并联检测电路检测并联发电机之间的（ ）差。 4 波形、相序、电压 相序、电压、频率 相序、电压、频率、相位 电压、频率、相位 296 一般飞机上的主发电机能产生____的电能？ 2 100W–1000W 60KVA-90KVA 1000KW-2000KW 120Ah-200Ah 297 无刷交流发电机实现无电刷的关键部件是采用了（）。 2 交流励磁机 旋转整流器 永磁式副励磁机 直流励磁机 298 飞机在空中正常飞行时，交流主电源来自？ 1 发动机驱动的交流发电机 APU发电机 外部电源 静变流机 299 在PWM式晶体管调压器中，当交流发电机负载增加时，功率管的： 4 开关频率减小 开关频率增大 导通时间减小 导通时间增大 300 电源系统中的差动保护可对以下部位的短路进行保护： 4 永磁发电机电枢绕组 交流励磁机电枢绕组 旋转整流器 主发电机电枢绕组和输出馈线 301 一个基本的PWM晶体管调压器由以下几个环节组成：4 检比、滤波、功率放大 检比、解调、整形 调制、校正、功率放大 检比、调制、整形、功率放大 302 当三相交流电网发生开相故障时，则有： 3 三相电流不相等 三相电压不相等 一相输出电流为零和其它两相正常 三相频率不相等 303 如果调压器稳定性不好，则发电机将会出现以下问题： 3 发生过电压 发生欠电压 输出电压波动较大 输出电压不能达到额定值 304 在电源系统中出现（）故障时，不需跳开GCR。 3 欠压 过压 欠速 差动保护 305 在电源保护电路中，实现反延时采用的电路： 2 由运算放大器和LC组成的积分电路 由运算放大器和RC组成的积分电路 由运算放大器和RC组成的微分电路 由运算放大器和RC组成的比例放大电路 306 在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是（ ）。2 防止损坏负载 防止误动作 防止发生故障时拒动作 防止发生更严重的故障 307 在三级式无刷交流发电机中，调压器的工作电源来自于： 1 永磁式副励磁机 交流励磁机 旋转整流器 主发电机电枢绕组 308 下述设备中属于应急电源的有（ ）。 234 APU GEN RAT HMG BAT 309 以下哪种情况下，能使应急灯点亮。 124 驾驶舱应急灯电门在“预位”位，客舱应急灯“正常”位，直流汇流条无电或电压低于12V时； 驾驶舱应急灯电门在“关断”位，客舱应急灯电门在“接通”位； 驾驶舱应急灯电门在“关断”位，客舱应急灯电门在“正常”位； 驾驶舱应急灯电门在“接通”位，客舱应急灯电门在“正常”位。 310 应急照明电路中的软启动电路的作用是： 2 延缓电瓶充电 延长灯泡的寿命 延缓电瓶放电 加快点亮照明灯 311 地面交流电源插座上的两个短插钉E、F（ ）。 12 用于确保插头与插座接触良好； 保证拔出电缆时先断开外部电源； 作为三相四线制电源的零线； 作为三相四线电源的三相输出线； 312 地面电源可以向飞机上的（ ）供电。 1 全部负载 重要负载 应急设备 通用设备 313 外电源面板上的琥珀色的“AC CONN”（连接）灯亮表明（ ）。 1 外电源已连接到飞机上 外电源已连接到飞机上且质量良好 电瓶电门置“ON”位 外电源电门置“ON”位 314 由APU驱动的发电机提供的电源是（） 2 24Vdc 115V的三相交流电 60KVA的单相交流电 28Vac 315 下列负载中，有哪些负载连接到热电瓶汇流条上。 2 航行灯、防撞灯 时钟、灭火装置 自动驾驶仪、大气数据计算机 备用陀螺、地平仪 316 电子式座舱增压系统中，起落架空/地感应电门的作用是（ ） 3 当飞机在地面时使放气活门全开，保持压力均衡。 当飞机在地面时，使放气活门保持关闭。 进行予增压程序到爬升程序及下降程序到预增压程序的转换。 进行预增压程序到爬升程序的转换。 321 在何种情况下，应对起落架收放系统进行收放试验（ ）。24 起落架收放系统维修后，首次飞行中进行几次收放试验 更换有故障的部件并校准后，在地面进行收放试验 飞机每100次起落后，应进行收放试验 飞机发生重着陆后 322 飞机起飞后，飞行员将起落架手柄置于收上位，发现一起落架的红色指示灯长时间点亮的可能原因是 23 起落架已经收上并锁定 该起落架地面机械锁销未拔下 该起落架上位锁传感器故障 飞机飞行高度过低 323 当起落架手柄在放下位置，起落架放下锁好，对应的起落架位置指示红灯亮。可能的原因为（ ）13 放下锁定传感器故障 地面锁销未拔出 手柄位置传感器故障 空地感应传感器故障 324 在多余度电传动操纵系统中设有表决器/监控器，其作用是（ ） 13 判别输入的故障信号并自动隔离 如果各信号均无故障则选择最强信号输出 如果各信号均无故障则均输出控制信号 如果有故障信号则自动转换为自动驾驶仪操纵 325 引起液压泵效率下降的可能原因是（ ）。 124 油液的粘度过大。 油液的粘度过低。 系统安全活门调节的压力过高。 泵的磨损严重。 326 对液压单向阀正确的说法是（ ）。 123 单向阀和直动式溢流阀都是允许油液只从一个方向流过 单向阀弹簧的刚度非常小 液控单向阀可由液压力控制流动方向 单向阀和直动式溢流阀可以通用 327 现代喷气式客机增压空气的主要来源包括 123 发动机 辅助动力装置 地面气源 废气加温器 328 现代运输机气源系统供气控制参数包括 124 压力 温度 湿度 流量 329 发动机引气系统中的压力调节和关断活门可控制引气的 12 压力 温度 湿度 流量 330 三轮式空气循环制冷系统中涡轮冷却器的负载是 12 风扇 压气机 涡轮 起动机 331 现代民用运输机燃油供油关断活门受控于（ ） 13 防火手柄 应急放油操纵电门 发动机起动电门 发动机油门杆 332 发动机吊舱的功用： 123 改善飞机的空气动力特性。 支撑和保护发动机及其附件。 引导气流进入发动机。 产生推力。 333 一般固定的水平安定面 34 是通过一个转轴铰接在机身上。 左右安定面通过各自的转轴铰接在机身上。 左右分离式安定面多采用坚固的侧边翼肋的结构形式。 作成整体的安定面多采用坚固的中央翼肋的结构形式。 334 关于民用运输机客舱的应急出口，下列说法哪些是正确的？ 14 客舱的应急出口一般位于机身的左右两侧、机翼的上方。 只需推动窗门上部的推板即可从内部将应急出口的门窗打开。 打开手柄罩，拉下松锁手柄即可以从外部将应急出口的门窗打开。 所有的应急出口门窗都可以从飞机的内、外打开。 335 现代民用飞机增压气密座舱需要密封的地方有： 1234 操纵拉杆和钢索在座舱内的进出口处。 座舱口盖和应急出口。 舱口和窗口。 蒙皮和壁板之间。 336 在利用机翼内部结构形成的结构油箱中需要进行密封处理的部位是： 24 油箱的整个底部。 检查口周围。 油箱的整个内表面。 接缝处、铆钉和螺母垫圈。 337 尾翼的功用是： 123 保持飞机的俯仰和方向平衡。 使飞机具有俯仰和方向安定性。 对飞机进行俯仰和方向操纵。 对飞机进行横向操纵。 338 机身的主要功用是： 12 装载机组人员、乘客和货物。 作为飞机机体的中枢部件。 产生升力。 减小阻力。 339 对飞机表面进行清洁工作时哪些方法是正确的 ？234 用清洁剂浸泡的方法清洁钢索。 机体上的排泄孔、瓣状活门等要保持打开状态。 使清洁剂在机体表面保持湿润状态以便将各种污物浸透。 清洁工作完成后一定要将各种遮盖物取下来。 340 下列哪种情况会造成飞机在地面滑行时承受较大的颠簸载荷？ 14 轮胎充气压力过大。 减震支柱灌充的油量小于规定值。 减震支柱充气压力小于规定值。 减震支柱充气压力大于规定值。 855 MCP上有坡度限制旋钮，调整它可限制飞机的 3 俯仰角 偏航角 倾斜角 迎角 856 在高马赫数飞行时，通过以下哪种方式提高飞机纵向稳定性？ 3 速度配平。 升降舵配平。 马赫数配平。 以上方法都可以。 857 下列叙述正确的是 3 正常时欲想平飞加速，应加大油门 在高马赫区时欲想平飞加速，应加大油门且前推驾驶杆 在高马赫区时欲想平飞加速，应加大油门且拉驾驶杆 在高马赫区时欲想平飞减速，应加大油门且拉驾驶杆 858 自动着陆时，哪种安定面配平有最高优先权？ 2 自动配平 人工配平 人工电气配平 马赫配平 859 在马赫数配平时，当飞机马赫数增加时， 2 升降舵向下偏转使飞机低头。 水平安定面前沿向下运动使飞机抬头。 水平安定面前沿向上运动使飞机抬头。 升降舵和水平安定面同时向上偏转使飞机抬头。 860 速度配平的作用 2 飞机在低速小推力情况下，自动调整其姿态防止侧滑 飞机在低速大推力情况下，自动调整其俯仰姿态 飞机在高速大推力情况下，自动调整其姿态防止偏离跑道 飞机在高速小推力情况下，自动调整其俯仰姿态 861 马赫配平的工作是 2 马赫数增加，升降舵向下偏转 马赫数增加，升降舵向上偏转 马赫数减小，升降舵向上偏转 马赫数不变，升降舵向下偏转 862 自动配平系统() 1 可以自动配平飞机重量和重心位置变化引起的不平衡力矩 可以自动配平由于放副翼引起的不平衡力矩 控制水平安定面，以增大升降舵的铰链力矩 可以保证飞机飞行速度的稳定 863 速度配平的条件是 1 起飞离地20秒到A/P接通之前 起飞阶段结束 空速大于64节 A/P接通之后 864 在自动安定面配平系统中，通常有两个安定面驱动马达 1 液压马达用于起飞、进近时快速安定面配平。 液压马达用于巡航时慢速安定面配平。 电动马达用于巡航时快速操纵安定面配平。 电动马达用于起飞、进近时慢速操作安定面配平。 865 马赫配平的功能是 3 保持飞行马赫数不变 在大马赫数飞行时控制飞机的速度 在大马赫数飞行时保证飞机纵轴方向的稳定性 在低速飞行时保证飞机速度的稳定性 866 安定面配平的作用是 3 保持飞行速度不变 保持飞行高度不变 保持纵向（俯仰）力矩的平衡 保持飞机航向不变 867 马赫配平系统() 3 控制方向舵 必须与自动驾驶仪连同工作 马赫配平系统可以保证飞机的纵向稳定性 与速度配平系统同时工作. 868 安装在驾驶盘上的配平按钮用来控制 3 人工配平 速度配平 人工电气配平 自动配平 869 偏航阻尼系统在（ ）投入工作。 4 起飞阶段 巡航阶段 着陆阶段 所有飞行阶段 870 （ ）属于偏航阻尼系能的功能。 4 控制飞机俯仰 控制飞机的速度 控制飞机倾斜 对飞机的转弯起协调作用 871 偏航阻尼系统感受飞机的（ ），产生控制指令。 2 偏航角 偏航角速率 俯仰角 倾斜角 872 偏航阻尼系统需要的基本输入信号是 1 偏航速率及倾斜角 偏航角及偏航速率 偏航角及俯仰角 偏航速率及俯仰角 873 偏航阻尼系统通过控制（ ）抑制飞机的“荷兰滚”运动。 2 升降舵 方向舵 副翼 飞行扰流板 874 （ ）不是飞行指引仪的基本工作方式。 2 垂直速度方式 推力保持方式 高度保持方式 进近方式 875 对自动驾驶和飞行指引而言，（ ）工作方式仅为飞行指引所有？ 4 高度保持方式 水平导航方式 VOR／LOC方式 起飞方式 876 自动驾驶仪工作在驾驶盘操纵方式（CWS），其目标参数来自 4 FMC MCP FMC及MCP 驾驶杆的输入 877 自动驾驶仪工作在指令状态（CMD），其目标参数来自（ ） 3 FCC和MCP FCC和FMC FMC和MCP 驾驶杆的输入 878 若FCC目前工作在姿态保持模式，飞机在横向的任何姿态改变都将 3 解除该姿态保持模式。 导致内回路输出一个新的目标姿态值，以便飞机保持在一个新的姿态角度。 使飞机重新回到原来的姿态角度。 以上说法均不正确。 879 飞机的俯仰通道由（ ）控制。 3 方向舵 副翼 升降舵 襟翼 880 自动驾驶仪衔接前哪个回路工作？ 2 舵回路 同步回路 稳定回路 制导回路 881 内回路根据外回路计算的飞机目标参数及飞机实际运动参数来 3 控制飞机质心的轨迹运动，因此称为控制回路。 控制飞机的姿态运动，因此称为控制回路。 控制和操纵飞机的姿态运动，因此亦称为稳定回路。 控制飞机质心的轨迹运动，因此亦称为稳定回路。 882 FCC内部的方式计算模块的作用是 1 计算有效的工作方式 确定所选方式的有效性 完成自动驾驶伺服指令的计算 计算相应的配平指令 883 以下哪些是飞行控制计算机的功能？(1)飞行控制系统工作模式的管理与控制。（2）对各种控制指令的输出与管理。（3）完成飞行前地面及飞行中在机内对系统各子系统及部件的自动检测。 1 （1）和（2）和（3）都正确。 只有（1）和（3）正确。 只有（1）和（2）正确。 只有（2）和（3）正确。 884 在数字式飞行控制系统中，自动驾驶的内回路是指 4 同步回路 舵回路 轨迹控制回路 姿态控制回路 885 多重系统也称余度系统，因为 4 引入多重(套)系统执行同一指令，完成不同工作任务 引入多重(套)系统执行不同指令，完成同一项工作任务 引入多重(套)系统执行不同指令，完成不同工作任务 引入多重(套)系统执行同一指令，完成同一项工作任务 886 FCC的输入信号类型有 4 数字信号、模拟信号 模拟信号、离散信号 数字信号、离散信号 数字信号、模拟信号、离散信号 887 FCC内部的自动驾驶伺服指令计算模块的作用是 3 计算有效的工作方式 确定所选方式的有效性 完成自动驾驶仪伺服指令的计算 计算相应的配平指令 888 在数字式飞行控制系统中，自动驾驶仪的执行机构是 3 飞行控制计算机 方式控制板 作动筒/伺服机构 飞行管理计算机 889 在数字式飞行控制系统中，自动驾驶的外回路是指 3 同步回路 舵回路 轨迹控制回路 姿态控制回路 890 在AFCS中，机内自检软件属于 3 操作系统软件 飞行控制软件 故障诊断程序软件 支持软件 891 在AFCS中，控制规律计算软件属于 2 操作系统软件 飞行控制软件 故障诊断程序软件 支持软件 892 在AFCS中，管理执行程序软件属于 2 操作系统软件 飞行控制软件 故障诊断程序软件 支持软件 893 通常，自动驾驶仪分为 1 比例式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪 比例式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪 积分式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪 积分式自动驾驶仪和同步式自动驾驶仪 894 自动飞行控制系统是由（ ）等系统组成的。 4 自动驾驶仪系统、马赫配平系统、大气数据系统、推力管理系统、飞机增稳系统 自动驾驶仪俯仰通道、倾斜通道、航向通道、偏航阻尼系统、飞行管理系统 惯性导航系统、大气数据系统、飞行指引系统、配平系统、推力管理系统 自动驾驶仪系统、偏航阻尼系统、配平系统、飞行指引系统，自动油门系统 895 偏航阻尼器系统的功用是（ ）。3 协调转弯，保持横轴稳定性 防止“荷兰滚”，保持纵轴稳定性 防止“荷兰滚”，协调转弯 产生“荷兰滚”，保持立轴稳定性 896 自动配平是（ ）上的配平。 3 横滚轴 偏航轴 俯仰轴 俯仰轴和横滚轴 897 当飞行指引的俯仰指令杆向上移动时，驾驶员应该（）。2 推杆 拉杆 左转驾驶盘 右转驾驶盘 898 属于自动油门工作方式的是（ ）。 3 自动油门方式、加速度方式 俯仰方式、推力方式 速度方式、推力方式 马赫配平方式、高度保持方式 899 偏航阻尼器系统所控制的操纵面是（ ）。2 调整片 方向舵 水平安定面 升降舵 900飞机自动驾驶仪的衔接工作状态通常有两种，即（ ）。 2 偏航阻尼（YD）和自动油门（A/T） 指令状态（CMD）和驾驶盘操纵状态（CWS） 自动油门（A/T）和飞行指引（F/D） 自动驾驶（A/P）和飞行指引（F/D） 901 飞机控制系统的外回路主要用于 3 控制和操纵飞机的姿态运动 控制飞机质心的轨迹运动 控制和操纵飞机的航路 控制飞机外部操纵系统 902 飞机的自动驾驶仪通常有（ ）两个通道。 2 速度通道和姿态通道 横滚通道和俯仰通道 数字通道和模拟通道 计算通道和控制通道 903 现代民航飞机多采用的座舱压力控制器是 4 直接气动式 间接气动式 主动控制式 电子式 904 消除刹车松软的有效措施是（ ）。 4 更换刹车摩擦块 用清洁剂清洁刹车块 润滑刹车块 刹车系统排气 905 自动驾驶仪由（ ）组成。 2 计算机、控制面板、惯导系统、飞行管理系统 传感器、控制面板、反馈回路、伺服系统、比较放大器 传感器、计算机、控制面板、显示控制组件、显示器 陀螺、推力管理系统、反馈回路、伺服系统、比较放大器 906 下列哪一项不是电子式防滞系统的功能？ 4 接地保护 锁轮保护 控制机轮滑移率 控制刹车计量活门来调定刹车压力 907 确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是（ ）。 3 观察刹车脚蹬行程 观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止 连接放气管到刹车装置放气活门，实施刹车，直到流出的油液没有气泡 实施刹车时，观察刹车压力表是否平稳地向全刻度方向偏转 908 定量泵液压系统，发现比平时卸荷频繁，然而又没有不正常的渗漏现象，其最大可能原因是（ ）。4 安全活门调节的压力过高。 油箱通气管堵塞。 油箱中的油液过多。 储压器充气压力不足。 909 当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯中放了出来，这表明（ ）。 4 储压器充气压力过大。 系统压力过高。 单向活门内漏。 储压器活塞密封损坏。 910 外场检查多盘式刹车装置磨损量的方法是（ ）。 3 用专用测量塞规测量刹车盘片间隙 松开停留刹车，观察磨损指示销伸出量 设置停留刹车，观察磨损指示销伸出量 用探伤方法探测刹车片表面状态 911 电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是（ ）。 3 利用轮速传感器感受机轮的减速度 连续控制飞机的滑跑速度 连续控制机轮与地面之间的滑移率 在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬踏板压倒最大刹车压力位置 912 惯性防滞刹车系统中防滞传感器的功用是（ ）。 4 减小刹车阻力 提高刹车效率 减小刹车压力 感受机轮的滞动情况 913 前轮转弯系统中压力补偿器的作用为（ ）。 2 提高液压供油压力 使转弯作动筒的低压腔保持一定的压力，实现中立减摆 当供压系统失效时，作为应急动力源 拖行释压 914 现代民用运输机主油箱的型式为（ ）。 4 软式油箱 硬式油箱 半硬式油箱 结构油箱 915 组成定量泵卸荷系统的基本附件，除了液压泵外应有（ ）。 4 安全活门、选择活门、旁通活门和作动筒。 单向活门、选择活门、安全活门和储压器。 单向活门、安全活门、卸荷活门和作动筒。 单向活门、卸荷活门和储压器。 916 轮胎充气压力过低，对轮胎磨损情况的影响是（ ）。 2 不引起轮胎特殊损伤 引起胎肩过度磨损 引起整个胎面过度磨损 引起胎缘损伤 917 在拆卸一个液压系统的增压油箱之前（ ）。 2 要操纵液压系统工作，以释放压力。 通过人工释压活门释放油箱中的空气压力。 要释放储压器的压力。 要断开所有电源。 918 对于压力加油系统，当油箱油量达到设定油量时，如何关断加油活门？3 人工监控油箱加油流量表，当加油流量减小到规定值时，手动关断 人工监控油箱油量表，手动关断 利用浮子电门，自动关断 利用浮子直接堵住加油管，加油活门在回压作用下关闭 919 下面哪条不是对放油系统的要求？ 3 放油系统工作时不能有起火的危险 排放出的燃油必须不能接触飞机 放油时间不能超过10分钟 必须有两个分开的独立系统，以保持飞机在放油过程中的横向稳定 920 现代电传操纵系统采用何种技术保证其可靠性不低于机械操纵系统的可靠性（ ）。 4 采用新型电子元件 减少系统环节 采用更可靠的加工方法 余度技术系统 921 为了持续消除燃油箱的积水，现代飞机采用的主要措施是（ ）。 3 在油箱不同区域，安装多组供油泵 采用大功率供油泵 在相关区域安装引射泵 在油箱底部安装放油活门 922 检查时发现APU的机身外黄色指示片消失，表明：2 灭火剂过热释放 灭火剂自动释放 灭火瓶过期 灭火瓶测试 923 起落架前轮定中机构的作用是（ ）。 2 保持飞机地面运动的安定性 在空中使前轮自动保持在中立位 防止前轮摆振 阻止减震支柱内、外筒相对转动 924 刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是（ ）。3 单向节流阀 旁通活门 压力转换活门（往复活门） 刹车压力释放活门 925 电传操纵系统与传统机械操纵系统相比，其优点是（ ）。 4 显著提高操纵系统的可靠性 操纵系统的成本大幅度降低 提高系统抗电磁干扰特性 有效减轻系统重量、体积 926 电传操纵系统的主要缺点是（ ）。 4 系统可靠性低 系统设计、安装较费时 操纵时会出现延迟现象 容易遭雷击和电磁干扰 927 如果发现从浸入式燃油增压泵的滴油管中滴出过多的燃油则表明（ ）。 3 油泵与油箱连接处的封严损坏 油泵叶轮损坏 油泵电机封严圈损坏 油泵出口单向活门损坏 928 在某些飞机机轮上装有热熔塞，其目的是（ ）。 1 当机轮温度升到预定值时熔化，使轮胎放气 在刹车实施规定时间后熔化，防止轮胎因过热而爆胎 在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹车损坏 起防滞安全作用，在过渡滞动情况下高温熔化，自动解除刹车 929 燃油应急放油系统由（ ）组成。 2 油箱、油滤、活门、排放管和操作机构 管路、活门、排放管及操作系统 油滤、电门、活门、操作系统和排放管 流量表、活门、管路、排放管及操作机构 930 燃油系统中的交输系统的功能是（ ）。 2 放掉各油箱中的剩余燃油 允许从任何一个油箱向任一台发动机供油 允许几个油箱同时向一台发动机供油 能使任一油箱的油自动地加油到所需的油量 931 操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不动，其控制活门处于（ ）。1 中立状态 使转弯作动筒释压位置 向偏转方向供油状态 向偏转方向返回油路供油状态 932 在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是（ ）。 1 电液伺服阀 电磁换向阀 自动换向阀 两位三通电磁换向阀 933 大、中型飞机上从燃油箱向发动机供油均有一定顺序，其目的是（ ）。 2 防止供油中断 减小机翼结构受力 维持飞机横侧稳定性 保证飞机起飞爬升过程发动机推力 934 液压刹车系统中的刹车作动筒的型式为（ ）。 2 双向单杆式 单向单杆式 单向双杆式 双向双杆式 935 飞机前轮转弯系统中往往不设置独立的减摆器，那么实现减摆功能的部件是（ ）。 1 转弯计量活门和压力补偿器 转弯手轮 自动定中机构 压力补偿组件 936 造成停留刹车压力保持时间过短的可能原因是（ ）。 3 刹车片组件磨损过量 自动间隙调节器失效 刹车蓄压器充气压力不足或漏气 管路中的液压油液中有空气 937 现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油管路上安装一个（ ）。 3 回油限流阀 压力转换活门 关断活门 液压保险器 938 给自增压油箱进行加液压油时必须作到（ ）。 1 加油前、后给油箱排气。 加油前给油箱排气。 加油后给油箱排气。 加油前给油箱释压。 939 燃油系统引射泵的工作原理是（ ）。 2 利用压力油液的引射作用将油箱中的水排到飞机外面 利用压力油液的引射作用将油箱中的水排到油泵的吸油区 利用泵内叶轮离心作用将油箱中的水排到油泵的吸油区 利用泵内叶轮离心作用将油箱中的水排到燃油系统供油管路 940 前轮转弯系统中，拖行活门的作用是（ ）。 1 切断高压油路，并使转弯作动筒两端油腔互通 提供拖行备用液压源 将作动筒两端油路与供压管路断开 拖飞机时操纵该活门，可将作动筒与前轮脱离 941 蒸发循环制冷系统的氟利昂液体指示器中出现气泡时，表明 4 氟利昂变质了 氟利昂中浑杂了液压油 氟利昂中浑杂了燃油 需要灌充氟利昂 942 电子式防滞刹车系统防滞控制的原理是（ ） 4 控制刹车压力达到预定值 控制机轮的减速度 控制飞机的减速度 控制机轮滑移率等于理想滑移率 943 民航飞机停留刹车时的动力源是（ ）。3 地面液压源 贮气瓶 蓄压器 机械压紧装置 944 电子式防滞刹车系统的主要组成附件有（ ）。 1 轮速传感器、防滞控制器和防滞控制阀 轮速传感器、防滞控制器和刹车调压阀 轮速传感器、温度监视器和防滞控制阀 轮速传感器、防滞控制器和转换阀 945 定量泵卸荷活门组成的液压供压系统中在调节安全活门之前，必须首先做到（ ） 1 消除卸荷活门的作用。 调节好其它压力较低的活门。 放出系统中的油液并冲洗系统后加入干净的液压油。 人工打开所有系统中的单向活门，使储压器中的油液返回到油箱中。 946 高压除水系统的主要功能附件是 4 只有水分离器 水分离器、回热器 水分离器、冷凝器 水分离器、回热器、冷凝器 947 飞机燃油配平系统的功用是（ ） 4 控制飞机的横向平衡，协助副翼系统操纵飞机横滚，提高稳定性 控制飞机的横向平衡，协助副翼系统操纵飞机横滚，提高操纵性 控制飞机重心的纵向平衡，减小平尾配平角度，提高稳定性 控制飞机重心的纵向平衡，减小平尾配平角度，提高燃油经济性 948 如果座舱高度上升速率太大，控制机构必须使（ ） 3 排气活门关闭到最小 排气活门大开到最大 排气活门关得快些 排气活门关得慢些 949 在具有三段式压力 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 的座舱增压控制系统中，当处于恒压控制段时，其放气活门（ ） 3 处于全关闭状态 处于某一不变的开度上 随着飞行高度的增高，开度逐渐减小 随着飞行高度的增高，开度逐渐增大 950 一个简单的液压源系统中主要的元件为 2 作动筒、增压油箱、储压器、换向阀 液压泵、油箱、换向阀 液压泵、油箱、安全阀、作动筒 液压马达、换向阀、压力表 951 当液压系统中的压力释压活门打开时，液压油会 2 直接回油箱 经过回油组件回油箱 供向用压系统 直接流到油泵进口 952 造成油滤头部上的红色指示销伸出的原因是（ ）。 1 油滤滤芯堵塞。 油滤出口管路阻力过大。 油滤进口管路阻力过大。 油滤上的旁通活门打开。 953 在定量泵限压系统中，在用压系统不工作时，油液经（ ）回油箱，泵的消耗功率最大。 1 安全活门 卸荷活门 换向活门 减压活门 954 关于起落架位置指示信号的说法正确的是： 4 收上位置信号灯是绿色的，而放下位置信号灯是红色的 收上位置的指示灯应该是红色的但放下位置没有信号灯 起落架在放下位置时，红色警告灯亮 起落架处于收上或放下位置并且可靠上锁后，红灯熄灭 955 大型飞机上使用小车式起落架的主要目的是（ ）。 4 吸收大的着陆撞击动能 防拖胎 防锁轮 将飞机重量分散到更大的面积上 956 燃油应急放油系统通常由下述哪种方式完成？ 1 燃油在油泵压力下，通过每边机翼上的公用放油总管和放油口排放 燃油依靠油箱内增压流向两边外侧机翼油箱和通过放油口排放 由油泵把燃油送入交输总管中并通过油箱通气管道排出 通过遥控打开每个油箱底部的各自放油口，燃油在自身重力作用下排出 957 导致轮胎错线的原因是（ ） 3 轮胎充气压力过高 轮胎停放时间过长 轮胎充气压力过低 轮胎超量磨损 958 某型飞机主起落架侧撑杆关节处涂红线的目的是（ ） 3 指示地面锁销位置 指示飞机最大转弯角度 指示下位锁是否锁定 作为侧撑杆的校装标记 959 现代飞机上起落架收放手柄设有超控机构的目的是（ ）。 3 飞机着陆过程中需要复飞时，快速收起落架 用于地面试验 飞机起飞后正常收放手柄锁有故障时，解除锁的作用 提供收起落架的备用能源 960 现代民航飞机起落架减震器的减震原理是（ ） 4 利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能 利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦垫圈的摩擦热耗作用耗能 利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦垫圈的摩擦热耗作用耗能 利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能 961 压力组件的作用是 4 对液压油泵辅助增压使系统保持高压 "调整系统压力,保持高压管路压力恒定" 将高压油即时切换到需要的系统 将高压油分配到各用压系统 962 关于支柱套筒式起落架特点，叙述正确的是（ ） 3 结构简单，重量轻，但不易收放 承担水平撞击时，能很好地发挥减震性能 结构简单，易于收放，吸收水平撞击载荷性能差 结构复杂，重量较大，不易收放 963在采用高压除水的空调制冷装置中，冷凝器位于： 2 温度控制活门出口处 涡轮冷却器涡轮进口前 一级散热器和二级散热器之间 涡轮冷却器压气机进口处 964飞机在地面停放状态，在向空调系统供电但无引气情况下，如果将温度选择器选择在自动位，设定温度高于环境温度，则此时温度控制活门将 2 向全冷方向转动直到热路全部关闭 向全热方向转动直到冷路全部关闭 保持不动 使热路和冷路开度相同 965 当液压系统中有空气时， 4 只影响助力器的稳定性。 影响助力器的稳定性和快速性。 影响助力器的稳定性和灵敏性。 影响助力器的快速性、稳定性和灵敏性。 966 救生船体材料采用的涂胶绢绸为橙黄色的目的是： 4 防鲨 充气保护 热辐射保护 目标明显、便于寻找 967 飞机客舱预增压的作用是（ ） 4 使乘客适应客舱压力 防止空调冷气外流 控制客舱内与外界环境压力之差为定值 防止客舱空气压力波动过大 968 目前大多数民航飞机起落架放下的正常动作顺序是： 3 开上锁→开舱门→放起落架→关舱门→锁下锁 开上锁→开舱门→放起落架→锁下锁→关舱门 开舱门→开上锁→放起落架→锁下锁→关舱门 开舱门→开上锁→放起落架→关舱门→锁下锁 969 测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力的目的是： 3 确定减振支柱内部结构状态损坏情况 确定减振支柱内的充气量 确定减振支柱油气灌充的正确性 确定减振支柱内的液压油量 970方向舵脚蹬可用于 2 只用于控制方向舵 控制方向舵，刹车和前轮转弯 操作方向舵和方向阻尼 操作方向舵和升降舵 971飞机的正压释压活门为 1 气控气动式 液压传动式 电动式 电磁式 972当飞机发出座舱高度警告时，表明 1 座舱压力太低 座舱压力太高 飞机飞行高度太低 座舱压力波动太大 973关于结构油箱的特点，叙述正确的是（ ） 3 结构油箱密封性优于其他类型油箱 结构油箱易于拆卸，便于维护 可提高飞机结构空间利用率，增大储油量 适用于所有飞机 974 当驾驶盘（或驾驶杆）前推时，飞机的正确反应为（ ） 3 机头上仰，飞机下降 。 机头下俯，飞机爬升。 机头下俯，飞机下降 。 机头上仰，飞机爬升。 975 后排气活门在关闭位失效，如何防止机身受到过压损坏？ 2 由前排气活门起作用 由安全释压活门起作用 由负释压活门起作用 由压力均衡活门活门起作用 976 冷却效果最好的热交换器是 2 顺流式 逆流式 叉流式 复合式 977 平放式脚蹬中，平行四边形机构的功用是： 4 调节操纵力 调节脚蹬位移 限制脚蹬位移量 使脚蹬能前后平移 978 正常收登机梯时的驱动方式是 4 直流电机和交流电机共同作用，方向一致。 直流电机和交流电机共同作用，方向相反。 只用直流电机 只用交流电机 979 现代民用运输机起落架收放手柄锁是由（ ）控制的。 3 手柄锁操纵电门 手柄锁液控活门 空/地感应电门 主落架防扭臂作动的机械传动机构 980 在检查某飞机液压系统回油组件时，发现有一个反向安装的单向阀，解释是（ ） 3 该活门在上次拆装时被装反 该活门可在回油管路中形成背压 该活门可使油箱中的油液返流到回油组件，防止气塞 限制回油速度 981 "如果飞机在着陆时减震支柱撞底，而滑行时工作却正常,最可能的原因是（）" 2 气压过低，油量正常 气压正常，油量不够 调节油针孔堵塞 防反跳活门不能使飞机反跳 982 当系统中装有流量放大器时，则该附件进、出口处的压力和流量关系为： 2 流量增加，压力不变。 流量增加，压力降低。 流量增加，压力增加。 流量不变，压力增加。 983 一架装有变量泵的飞机，驾驶员反映在使用中系统压力表指示达到安全阀开启压力，则表明： 2 系统卸荷阀故障 液压泵故障 作动筒负载过大 作动筒回油管路堵塞 984 现代客机副翼的配平指示通常为： 1 驾驶盘顶部的配平指示器 仪表板上的配平指示灯 中央控制台上的指示器 语音提示 985 软式传动系统中，钢索最常见故障为： 1 断丝 锈蚀 磨损 变形 986 飞机的副翼通常采用两个以上的接头与机翼相连，目的是 4 改善飞机的侧向稳定性。 使机翼受力均匀。 减小副翼结构承受的扭矩。 避免副翼产生过大的弯曲变形，并提高它的生存力。 987 液压阀属于： 3 能源元件 执行元件 控制元件 辅助元件 988 飞机飞行过程中，配平油箱中的燃油流动状况是（ ） 3 燃油不断流入配平油箱 燃油不断流出配平油箱 由燃油管理计算机根据需要控制燃油流入或流出配平油箱 由飞行控制计算机根据需要控制燃油流入或流出配平油箱 989 用于控制空调系统冷热路空气混合比例的是 2 计量活门 温控活门 制冷组件 加热组件 990 电子式座舱温度控制器中进行超前校正的电桥是 2 温度电桥 预感电桥 极限温度控制电桥 平均温度控制电桥 991 电子式座舱温度控制器一般有几个电桥？ 2 2个 3个 4个 5个 992 不会导致液压泵供油流量减少的情况是（ ）。 4 泵的容积效率降低 油泵气塞 油箱油量不足 用压系统内外漏严重 993 当油箱油泵的低压灯亮起，显示的可能情况是： 4 显示油箱内的油用完 显示发动机增压泵油泵失效 发动机上的油管破裂 显示油箱内的油快用完或者油箱内油泵失效 994 如何排除飞机油箱底部积存的水和沉淀物（ ）。 4 通过添加乳化剂，使水和沉淀悬浮，利于油泵抽吸，送入发动机燃烧 将飞机油箱抽干并彻底清洁 通过搅拌泵使水和沉淀均匀分布在燃油中，利于主油泵抽吸，送入发动机燃烧 通过油箱底部的排水阀，将水和沉淀放出 995 当检查液压系统时发现，液压泵的低压指示灯亮，而系统压力指示为3000psi： 3 这说明泵的低压电门坏了 这说明系统压力传感器坏了 采用地面液压源供压时会出现此种情况 这说明泵坏了 996 发动机驱动泵EDP发生故障时，将控制电门置于“关”位，这时 3 油泵电磁活门断电，油泵停止转动 油泵电磁活门通电，油泵停止转动 油泵电磁活门通电，油泵继续转动 油泵电磁活门断电，油泵继续转动 997 在液压泵不工作时，而系统中还有压力的情况下，检查储压器预充气压力的方法是： 3 在所有用压系统不工作的情况下，直接从储压器充气压力表上读取。 用应急泵建立系统压力，直接从储压器充气压力表读取。 缓慢操纵某用压系统（例如重复踩刹车），并记下当系统压力很快开始向零下降时的压力。 用应急泵建立系统压力，并记下当系统压力表很快增大时的压力。 998 在飞行中双发正常工作的情况下，若发生左右主燃油箱油量不均衡，应 2 先关闭交输活门，再打开油量较少油箱的增压泵 先打开交输活门，再关闭油量较少油箱的增压泵 先关闭油量较少油箱的增压泵，再打开交输活门 先关闭交输活门，再打开油量较多油箱的增压泵 999在大中型飞机上从燃油箱向发动机供油都要有一定的顺序，一般是（ ）。 2 先使用两侧机翼油箱的油 先使用中央油箱的燃油 先使用两侧外翼油箱的油 先使用两侧内翼油箱的油 1000动力传输组件PTU的用途是： 4 在相互连接的子系统之间，将高压力子系统油液传输给低压力子系统以提高压力 在系统需求高压力时，对2个相连接的子系统同时供压 由2个液压子系统驱动输出直线运动或旋转运动到操纵机构 对相互连接的失效一侧的子系统传送液压动力以提高系统压力。 1001飞机液压系统使用多个子系统是因为 4 各液压使用装置的需求压力不同 各液压使用装置的工作时间不同 各液压使用装置的运动速度不同 当某个子系统失效时，其他的子系统可以替代使用 1002可用于顺序控制和用作液压锁最简单的液压元件为： 4 机控换向阀 液控换向阀 机控单向阀 液控单向阀 1003现代民航客机一般是在座舱高度超过多少时发出座舱高度警告？ 3 7500英尺 8000英尺 10000英尺 14000英尺 1004防止座舱外部气压大于座舱内部气压的是 3 正压释压活门 安全活门 负压活门 压力均衡活门 1005关于扰流板，下列说法正确的是： 2 地面扰流板在一定条件下可在空中升起。 地面扰流板可以卸除升力 飞行扰流板不能在地面升起 飞行扰流板没有增阻作用 1006下列选项中属于增升装置的是 2 扰流板 前缘襟翼 机翼 水平 安定面 1007飞机的襟翼用于 2 卸除升力 增加升力 横向操纵 纵向操纵 1008座舱增压系统中的最大余压值是由（ ） 1 释压活门调定的 压力控制器中余压限制器调定的 放气活门的开度调定的 最大引气压力调定的 1009蒸发循环制冷系统中控制制冷剂流量的是 1 热膨胀阀 蒸发器 冷凝器 流量放大 1010 下列条件哪个是污水箱真空抽气机工作的必需条件？ 3 污水排放球形活门打开 飞机不低于16000英尺 污水箱未满 系统过热 1011空气清洁器的控制活门一般由（）控制 3 飞机油门 起落架空地感应系统 襟翼电门 引气电门 1012驾驶员报告：当液压泵工作时，系统压力正常，但当停车后，系统就没有压力了，这表明： 4 选择阀漏油。 压力管路堵塞 储压器预充气压力低 储压器充气阀漏气。 1013液压泵转速过高会导致泵的效率降低，原因是（ ） 。 4 油泵内漏增加 油泵外漏增加 油泵摩擦增大 油泵填充不足 1014现代飞机的货舱增压方式通常采用 3 不增压舱 通风式增压舱 窒息式增压舱 自主增压舱 1015齿轮泵内的配流装置为 3 单向阀 配油盘 轮齿啮合点 换向阀 1016空/地感应装置在前轮转弯系统中的作用是（ ） 2 飞机离地面后前轮自动刹车以便收入轮舱 飞机离地后脱开脚蹬与前轮转弯系统连接 飞机离地后使脚蹬与方向舵操纵系统衔接 飞机离地后使起落架下锁打开准备收上 1017失速信号中的空地信号的作用是： 2 抖杆器地面通电 地面上抑制失速警告信号 使推杆器工作，使飞机尽快着陆 地面上，使抖杆器振幅减小 1018液压泵的机械效率降低是由什么引起的？ 3 液压泵内部磨损严重引起内漏量增加。 液压泵的外漏严重。 液压泵内部流体阻力和机械摩擦太大。 油箱增压压力不足 1019泵发生气塞现象时，应立即采取的措施是： 3 关断泵的供油阀 给泵排气 将泵关断 降低飞行高度 1020适用于磷酸酯基液压油密封圈是（ ）。 3 天然橡胶 合成橡胶 异丁橡胶 氯丁橡胶 1021当燃油箱油量平衡后 4 交输活门应立即关闭 应先关闭先前油量较多一侧油箱的增压泵，再打开交输活门 应先关闭先前油量较多一侧油箱的增压泵，再关闭交输活门 应先打开先前油量较少一侧油箱的增压泵，再关闭交输活门 1022关于失速警告，下面哪点是正确的： 4 飞机大角度爬升时，易触发失速 抖杆器的振幅越高越好 飞机的叶片式传感器探测飞机的实际迎角 推杆器使飞机机头自动下俯 1023下列关于飞机电传操纵系统的叙述正确的是（ ） 4 电传操纵属于自动飞行系统 电传操纵控制参数是飞机舵面偏转角度 电传操纵控制权限低于正常助力操纵系统 电传操纵力的感觉来自模拟感力装置 1024通气油箱位置为（ ）。 2 翼身整流罩通风孔处 主油箱外侧，翼尖区域 主油箱内侧，机翼根部 中央油箱外侧，翼尖区域器 1025大型飞机的无内胎轮胎常与（ ）配合使用。 1 分离式轮毂机轮 可卸轮缘式机轮 整体式轮毂 固定轮缘式机轮 1026起落架收上刹车系统 1 在起落架收上过程中使机轮停止转动 起落架收上到位前减速防止撞击 收上后因阻力减小应使飞机减速 在起落架收上过程中使飞机减速避免气流干扰起落架收上 1027航空界普遍认同的飞机故障率指标是（ ）。 3 1×10-3/飞行小时 1×10-5/飞行小时 1×10-7/飞行小时 1×10-9/飞行小时 1028在操纵系统中，可采用不对称机构的舵面系统是（ ）。 3 方向舵操纵系统 升降舵操纵系统 副翼操纵系统 襟翼收放系统 1029飞机使用双钢索传动 3 加强操纵力量 出于保险目的 可进行双向传动 可同时进行两个不同的操作 1030当对襟翼进行备用操纵时，驾驶员控制： 2 中控台上的襟翼手柄 飞行控制面板上的襟翼电门 襟翼动力装置上安装的曲柄 襟翼随动钢索轮 1031襟翼驱动机构中襟翼载荷限制器的作用是： 2 当襟翼载荷过大时，断开液压压力。 当空速达到一定值时，将襟翼收回到规定角度。 当襟翼载荷过大时，转换为备用操纵。 当空速达到一定值时，将襟翼完全收回。 1032偏航阻尼器的作用是： 4 防止副翼反效 实现副翼差动 用于飞机协调转弯 抑制荷兰滚 1033升降舵扭力管采用套管形式，其作用是： 4 保护内部扭力管 防止磨损 提供排水通道 提供安全余度输出 1034升降舵中动压机构的作用是： 4 将舵面的气动载荷传递给自动驾驶仪 将舵面的气动载荷传递给助力器 将空速传递给自动驾驶仪 将速压传递给载荷感觉装置 1035座舱内空气温度传感器是（ ） 2 热敏开关。 热敏电阻。 热电偶。 双金属片。 1036一个液压泵的产品说明书上标明其额定压力为3000PSI，这表明： 2 在给定转速下，其出口的压力为3000PSI。 在3000PSI的压力和给定转速下长期工作时，能保证规定寿命和效率。 在任何情况下其出口压力不可能超过3000PSI。 在3000PSI时，泵出口有最大流量 1037在着陆撞击过程中，飞机油气式减震支柱的缓冲原理是（ ） 1 支柱内的气体压缩 油液迅速压缩 油液被迫流经计量孔 支柱内油气进行混合 1038气源系统中隔离活门的作用是（ ） 4 关闭整个气动系统 控制高压或低压引气 接通或关闭某个气动系统 允许系统根据需要独立和交输供气 1039实现有效的液压传动的条件是： 4 系统必须密封并且液体的流速满足要求 系统必须密封以及油液的刚度要大 液体的流速及流量满足要求 系统必须密封以及油液的流量满足要求 1040调速阀的组成是： 3 定值减压阀保持压力，节流阀阻尼流量 压力继电器控制流量，节流阀控制压力 定差减压阀保持压差，节流阀调节流量 定值减压阀保持出口压力，溢流阀调整流量 1041柱塞泵内补偿活门的作用是（ ）。 3 补偿吸油口压力 增加吸油压力 设定斜盘倾角调节的初始压力 补偿油泵出口压力 1042现代民航客机驾驶员安全带是 2 高强度四点式安全带 高强度五点式安全带 高强度六点式安全带 高强度七点式安全带 1043低压水分离器安装在 2 冷却涡轮的上游 冷却涡轮的下游 压气机的上游 二级热交换器的上游 1044当定量泵系统发生频繁卸荷时，要对液压系统通常的检查顺序是： 1 液压管路及接头—蓄压器预充气压力—系统内漏 蓄压器预充气压力—系统内漏—液压管路及接头 内漏—蓄压器预充气压力—液压管路及接头 蓄压器预充气压力—液压管路及接头—内漏 1045在飞机抽油时，燃油是通过燃油系统的（ ）线路抽出。 1 供油总管经抽油活门进入加油总管 加油总管经抽油活门进入抽油管 供油总管经放油活门进入放油管 供油总管经应急放油口 1046下列那种情况可使双引气灯亮 4 APU引气活门打开，左发引气电门关闭，隔离活门关闭 APU引气活门关闭，左发引气电门打开，隔离活门关闭 APU引气活门关闭，左发引气电门打开，隔离活门打开 APU引气活门打开，左发引气电门打开，隔离活门关闭 1047 地面扰流板除了能增加阻力外，还能： 3 增加升力 协助副翼完成横向操纵 卸除升力 协助前轮转弯 1048组件活门中，流量调节器感受的是文氏管 4 喉部的总压和进口的静压 喉部的总压和出口的静压 喉部的总压和进口的总压 总压和喉部的静压 1049当用备用方式操纵襟翼系统时，将襟翼电门操纵到“ARM” 位的目的是（ ）。 3 接通备用液压源 接通电动马达电源 防止液压马达出现液锁 将液压管路切换到备用马达 1050舵回路的软反馈信号是（ ） 3 位置信号 力信号 速度信号 动压信号 1051电传操纵系统的舵面驱动装置是： 3 电动助力器 液压舵机 液压舵机+助力器 液压作动筒 1052为什么有些飞机在升降舵感觉系统中，有感觉变换机构？ 2 减小感觉力。 接近失速时，模拟失速状态时的感觉力。 消除感觉力 将驾驶杆前推，以防止失速。 1053关于飞行扰流板控制横向操纵的叙述中，下面哪点是正确的？ 2 一转动驾驶盘，飞行扰流板就开始偏转。 飞行扰流板可有效地提高侧向操纵效率。 横向操纵时，驾驶盘向左转动，右侧扰流板立起。 飞行扰流板只用于协助副翼完成横向操纵。 1054液压传动的基本原理是根据什么理论建立的： 1 帕斯卡原理 阿基米德定律 牛顿物理学第一定律 质量守恒定律 1055配平油箱安装的位置一般是（ ）。 1 飞机水平安定面内 飞机垂直安定面内 飞机货舱内 配平调整片内 1056安装副翼的支臂连接在机翼的哪个部位？ 4 机翼普通肋与机翼后梁（或墙）的连接处。 机翼加强肋与机翼前梁（或墙）的连接处。 机翼普通肋与机翼前梁（或墙）的连接处。 机翼加强肋与机翼后梁（或墙）的连接处。 1057飞机的登机门通常分为主登机门和服务门， 4 主登机门可以从机身的内、外打开和关闭，服务门只能从机身外打开和关闭 。 主登机门可以从机身的内部打开和关闭，服务门可以从机身外部打开和关闭 。 主登机门可以从机身的内部打开和关闭，服务门可以从机身内、外打开和关闭 。 主登机门和服务门都可以从机身的内、外打开和关闭， 。 1058组成液压舵回路必要元件是（ ）。 2 杆力传感器、飞行控制计算机、液压作动筒 变换放大器、液压舵机、反馈装置 杆力传感器、飞行控制计算机、舵面位置传感器 变换放大器、液压舵机、载荷感觉器 1059松开电动助力器的控制电门时， 2 操纵面继续运动，直到极限位置。 电门自动回中，助力器停止工作。 操纵面由助力器带动，回到初始位置。 电门不回中，但助力器停止工作。 1060下列什么情况会触发操纵杆上的抖杆器工作？ 3 飞机重心过于靠前 飞机重心过于靠后 飞机迎角临近或达到临界迎角时 飞机处于高速俯冲状态 1061飞机的主操纵面包括①副翼②升降舵③方向舵，但协调转弯时，偏转的主操纵面为： 2 ①② ①②③ ②③ ①③ 1062如果在空气循环制冷装置中，装有引气净化器，则它的位置应在 4 进入二级热交换器的空气管路上。 进入涡轮冷却器的空气管路上。 进入空调引气减压活门之前的管路上。 在引气活门和流量控制活门之间。 1063对座舱通风量的控制一般是由什么调节的? 4 放气活门的开度 放气活门的开或关速度 高压引气活门 流量控制活门 1064地面打开水勤务盖板后，连锁电门的作用是： 2 接通气源系统给水箱增压 停止水箱空气压缩机的工作 打开水箱溢流活门 释放水箱内的压力 1065压力调节关断活门的引气调节器中，为防止下游管路中压力高于上游管路，采用的保护装置为： 2 过压电门 反流电门 基准压力调节器 锁定电磁活门 1066驾驶盘采用并列柔性互联操纵机构的目的是： 4 提高操纵的柔和度 提高系统反应速度 减少操纵力 防止副翼系统卡阻而导致横向操纵失效。 1067在低压水分离器系统中有可能因结冰堵塞的部件是 4 冷凝器 空气净化器 回热器 水分离器 1068除人工指令外，升降舵的输入信号主要来自： 3 自动驾驶仪、马赫配平、偏航阻尼 失速管理计算机、马赫配平、水平安定面配平 自动驾驶仪、马赫配平、水平安定面配平 失速管理计算机、自动驾驶仪、偏航阻尼 1069关于马赫配平，下面哪一点叙述是正确的？ 3 飞机进入超音速后进行马赫配平。 马赫配平要人工进行调节。 马赫配平对飞机产生抬头力矩。 马赫配平只调节水平安定面。 1070在液压泵出口处安装的压力电门的作用是 2 为驾驶舱显示器提供液压系统压力值 当液压泵出口压力低于一定值时触发低压警告指示 当液压泵出口压力高于一定值时触发高压警告指示 当各液压泵出口压力差超出一定值时触发压差警告指示 1071梭阀实质上是一个 2 两位二通换向阀 两位三通换向阀 两位四通换向阀 三位三通换向阀 1072如果一个双向单杆式作动筒，其无杆端有效面积为40平方厘米，有杆端有效面积为30平方厘米，已知伸出过程供油流量为60升/分，则其回油流量为： 2 60升/分 45升/分 80升/分 52.5升/分 1073对于水平安定面，哪种输入形式具有最优先权？ 1 人工输入 自动驾驶仪输入 电气输入 升降舵关联输入 1074飞机绕立轴转动时， 1 驾驶员蹬左侧脚蹬，方向舵向左偏，飞机向左转。 驾驶员蹬左侧脚蹬，方向舵向左偏，飞机向右转。 驾驶员蹬右侧脚蹬，方向舵向左偏，飞机向右转。 驾驶员蹬右侧脚蹬，方向舵向左偏，飞机向左转。 1075在拆卸尺寸比较大的受力舱口盖时，舱盖上的螺钉拧不动应如何处理？ 4 敲击口盖使它松动。 用力强行拆下。 在螺钉孔中加润滑油在用力强行拆下。 检查在舱口附近是否已用托架将机体托住。 1076对机轮等橡胶制品进行清洗时应使用 4 汽油。 清洁剂。 煤油。 肥皂水。 1077燃油箱的基本故障是（ ） 2 燃油进水 燃油渗漏 化学腐蚀 油量指示错误 1078燃油箱结构腐蚀的主要形式是（ ） 2 电化学腐蚀 微生物腐蚀 晶间腐蚀 应力腐蚀 1079水平安定面位置指示器上的“绿区”为： 2 水平安定面的安全单位范围 水平安定面的起飞单位范围 电配平范围 自动驾驶仪配平范围 1080用于现代飞机的横向操纵的操纵面为 4 副翼 升降舵 副翼和减速板 副翼和飞行扰流板 1081有回力助力操纵系统中，驾驶杆上的感觉力来自： 3 载荷感觉器 回力连杆 A和B 助力器 1082空气循环制冷系统中，水分离器防冰活门的控制信号来源为（） 3 水分离器进口压力 水分离器出口的空气温度 水分离器进出口压差或水分离器内的温度 座舱实际温度 1083飞行中，空气循环制冷系统散热器所需的散热空气来自（ ） 3 涡轮发动机进气部分 增压座舱排出的空气 外界冲压空气 发动机压气机引气 1084四余度电传系统能够实现的故障安全等级是（ ） 2 故障/安全 双故障/安全 三故障/安全 四故障/安全 1085方向舵的功能 2 配合转弯，方向安定，尾部配重 配合转弯，方向配平，方向安定 配合转弯，方向配平，俯仰阻尼 配合转弯，方向配平，纵向平衡 1086当在地面维护油箱内燃油系统附件时，将一侧油箱的油液传输到另一侧油箱，油液流经路线上的活门是1 交输活门、抽油活门、加油活门 放油活门、抽油活门、加油活门 交输活门、放油活门、加油活门 交输活门、抽油活门、放油活门 1087交输活门工作状态是（ ） 1 平时关闭，可在进行油箱油量平衡调节时，打开 平时打开，可在进行油箱油量平衡调节时，关闭 平时关闭，可在加油时打开 平时关闭，可在一侧发动机管路出现气塞时打开 1088具有双向密封的密封件为：3 U形密封圈 V形密封圈 O形密封圈 Y形密封圈 1089如果一个飞机上液压系统适用MIL-H-5606液压油，却加入MIL-H-8446（SKYDROL 500A/B）液压油，导致的后果是（ ）。 2 没有影响。 系统将被污染，密封圈损坏。 系统将被污染，密封圈不会损坏。 系统不会受污染，密封圈会损坏。 1090液压油的恩氏粘度总是：2 有量纲的。 大于1。 小于1。 为负值。 1091当所有输油泵都在工作时，为什么中央油箱优先于主油箱供油？ 1 中央油箱输油泵的输油压力大于主油箱 中央油箱输油泵出口处的单向阀的开启压差大于主油箱的 中央油箱输油泵的输油流量大于主油箱 中央油箱输油泵的输油压力低于主油箱 1092关于前缘装置工作的叙述正确的是（ ） 1 与后缘襟翼协同放下和收上 当后缘襟翼放下时收上，当后缘襟翼收上时放下 对其操作与后缘襟翼分别进行 由空地信号对其控制收放 1093在蒸发循环制冷系统中，制冷剂进入蒸发器时的状态是（ ） 3 高压液体 低压蒸气 低压液体 高压蒸气 1094真空马桶系统的真空抽气机何时工作？ 3 只要电源接通就一直工作 当飞行高度小于16000英尺时 当飞行高度小于16000英尺且马桶的冲洗手柄被按压时 当马桶的冲洗手柄被按压时 1095用什麽方法可以确定采用预载指示垫圈的螺帽已被拧紧到要求的程度？ 4 用工具不能拨动预载垫圈中上面的平垫圈。 用工具不能拨动预载垫圈中下面的平垫圈。 检查螺杆外露的螺纹数。 用工具不能拨动预载垫圈中间的外环。 1096铆钉采用干涉量适当的干涉配合，可以 4 提高铆钉抗腐蚀的能力。 提高铆钉连接的拉伸强度。 防止应力腐蚀的发生。 提高铆钉连接的疲劳强度。 1097如果有两个作动筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米，使其推动同样大小的负载，则需要的供油压力为 2 相同。 面积小的为面积大的1.5倍。 面积大的为面积小的1.5倍。 压力相同，只是运动速度不同。 1098除导管和接头外，组成一个简单液压系统至少需要的附件为： 2 作动筒、增压油箱、储压器、换向阀 液压泵、油箱、换向阀、作动筒 液压泵、油箱、安全阀、作动筒 液压泵、液压马达、换向阀、压力表 1099地面扰流板只能在地面上使用，该项功能由（ ）控制 1 地面扰流板内锁活门 扰流板控制活门 扰流板混合器 扰流板比率变换器 1100舵回路的硬反馈信号是（ ） 1 位置信号 力信号 速度信号 加速度信号 1101 当电传操纵系统中一个杆力传感器故障，系统自动将其信号断开，完成这一功能的元件是（ ） 1 信号表决/监控器 故障隔离器 综合器 补偿器 1102现代飞机从发动机压气机中压级和高压级二处引气的原因是（ ） 3 提高引气的温度 提高引气的压力 获得足够的空气流量并减少引气对发动机功率的损耗的影响 可以同时进行中、高压级引气，保证获得足够的引气量 1103前轮稳定距指的是（ ） 3 前轮接地点到前起落架轮轴的距离 前轮轮轴到前起落架旋转轴线的距离 前轮接地点到前起落架旋转轴线的距离 前轮轮轴到起落架旋转轴线的水平距离 1104关于飞机主起落架的上位锁和下位锁，叙述正确的是（ ） 2 上位锁为撑杆锁，下位锁为挂钩锁 上位锁为挂钩锁，下位锁为撑杆锁 上、下位锁均为挂钩锁 上、下位锁为撑杆锁 1105无回力助力操纵系统中，使舵面到达与驾驶杆输入相应位置 1 液压助力器配油柱塞在中立位 液压助力器配油柱塞与驾驶杆同向偏转相同角度 液压助力器配油柱塞必与舵面偏转角度相同 液压助力器配油柱塞必与驾驶杆反向偏转相同角度 1106失去液压压力时，主操纵系统助力器的传动活塞： 1 可以自由移动 锁定在原位置 自动回到配平位置 输出速度减小 1107在寒冷天气条件下，停放在机库外的飞机必须将水系统排空的原因是？ 3 因为冰冻的水系统只能向厨房和厕所提供冷水。 对于排空水系统来说，这是最佳的天气条件。 因为在结冰条件下，水箱、供水管路以及其它水系统部件可能会损坏。 在结冰条件下，水箱中剩余的水会很快变质。 1108电流表法测量液压系统内漏的理论依据（ ）。 3 内漏导致的电动泵输入功率的增量等于电压与电流的乘积 内漏导致的电动泵输入功率等于电压与电流的乘积 内漏导致的电动泵输入功率的增量等于电压与电流增量的乘积 内漏导致的电动泵输入功率等于电压与电流增量的乘积 1109 逃生滑梯照明系统的供电采用： 1 电瓶 交流发电机 飞机外部灯光照明系统 APU发电机 1110 保持货舱的增压与客舱压力一致的装置是（ ） 1 压力均衡活门 放气活门 内释压活门 外释压活门 1111确定蒸发循环制冷装置内灌充的氟里昂的量合适的方法是（ ） 2 压缩机负荷增加和转速下降到一定值 目视指示器内的气泡消失 在蒸发器的表面应有轻微的霜冻 压缩机转数增大到一定值 1112空调再循环系统的作用 2 循环驾驶舱空气以调节温度 循环客舱空气减少空调组件的气流量 将驾驶舱空气循环至客舱 将驾驶舱空气循环至头等舱 1113 飞机失速警告系统的作用是（ ）。 1 当飞机接近机翼失速条件时，向机组人员发出警告信号 当发动机转速过小时，向机组人员发出警告信号 当飞机进入尾旋状态时，向机组人员发出警告信号 当飞机失去飞行动力时，向地面和周围飞机发出迫降信息 1114 如果完成铆打的铆钉钉杆在孔中的填充量达不到要求， 4 会减小铆钉的拉伸强度。 会降低铆钉抗腐蚀的性能。 会降低铆钉弯曲强度。 会减小铆钉承受剪切的挤压强度。 1115 飞行中机翼蒙皮要承受分布气动载荷的作用。 4 分布气动载荷不会引起蒙皮的破坏。 分布气动载荷过大会使蒙皮发生剪切失稳。 分布气动载荷过大会使蒙皮产生受压失稳。 分布气动载荷过大会拉坏铆钉、撕裂蒙皮。 1116 可以使飞行扰流板工作的中央操纵机构为： 3 驾驶盘 扰流板手柄 驾驶盘+扰流板手柄 方向舵脚蹬 1117 关于传统机械操纵系统和电传操纵系统的比较，下列说法正确的是（ ）。 3 二者对飞机结构变形均较敏感 二者对飞机结构变形均不敏感 机械操纵系统精微操纵信号传递效果比电传系统差 机械操纵系统精微操纵信号传递效果比电传系统好 1118 机长和副驾驶同时操纵侧杆时，飞行控制计算机将如何处理（ ）。 2 将两信号比较，选择较大的信号作为最终控制信号 将两信号叠加后的信号作为最终控制信号 将两信号比较，选择较小的信号作为最终控制信号 机长操纵信号权限高于副驾驶操纵信号权限 1119 飞机高速滑行时方向修正的控制输入机构是（ ） 1 方向舵脚蹬 转弯手轮 方向舵脚蹬配合转弯手轮 转弯手轮配合方向舵脚蹬 1120 下面哪些叙述是正确的 1 外漏检查是在系统加压状态进行的 外漏检查时，系统不能有压力 内漏是可以避免的 电流表法可对任何液压泵进行检查 1121水平安定面使用何机构驱动 3 旋转作动器 液压作动筒 差动齿轮和螺旋丝杠 电动马达 1122 冷空气离开制冷组件后 2 分配到客舱 进入混合室 首先进入头等舱 首先冷却电子设备舱 1123 下列哪种情况会导致液压助力器快速性变差? 2 负载减小 通油孔面积减小 通油孔两边压差增大 供油压力提高 1124 有两个液压泵，“A”供出的流量为20加仑/分，压力为1500PSI；“B”供出的流量为10加仑/分，压力为3000PSI；泵的效率相同，则： 1 “A”泵和“B”泵消耗的功率相同。 “A”泵消耗的功率为“B”泵消耗的功率的2倍。 “B”泵消耗的功率为“A”泵消耗的功率的2倍。 如果活塞面积相同，则“B”泵消耗的功率为“A”泵的2倍。 1125 垂直尾翼产生的侧向气动力对后机身产生的扭矩等于 4 气动力乘以气动力到机身中心线的距离。 气动力乘以气动力到机身上蒙皮的距离。 气动力乘以气动力到机身下蒙皮的距离。 气动力乘以气动力到机身刚轴的距离。 1126承受扭矩作用时，轴的哪部分材料起的作用最大？ 4 轴截面中性层上的材料。 轴截面刚轴上的材料。 轴截面外层和轴中心之间的材料。 轴截面最边缘的材料。 1127关于电子式油量指示系统工作原理，叙述正确的是（ ） 3 利用电容原理，测量容积油量 利用电阻原理，测量容积油量 利用电容原理，测量重量油量 利用电阻原理，测量重量油量 1128失速警告系统中，失速管理计算机的作用是（ ） 3 接收抖杆器信号，控制襟翼伸出增大升力 根据空地信号控制推杆器使飞机安全着陆 处理迎角及襟翼位置信号，输出信号控制抖杆器 控制感力装置使飞行员推杆力量加大 1129当文氏管的喉部静压p2和进口静压p1之比大于0.528时，若假设入口参数不变，则 2 系统流量最大 系统流量随压差的增大而增大 系统流量随压差的增大而减小 系统流速随压差的增大而增大 1130下列活门哪两个可控制发动机引气系统的压力和温度? 1 PRSOV和预冷气活门 高压引气活门和单向活门 隔离活门和引气活门 隔离活门和预冷气活门 1131油箱上的油量指示器通常采用 1 机械仪表 电压表 电流表 LCD指示器 1132 在弯矩作用下，梁材料沿纵向产生的中性层是 4 最外面受拉伸的一层材料。 最外面受压缩的一层材料。 中间的一层材料。 不产生拉伸或压缩变形的一层材料。 1133机体某部件的区域编号为4XX，这个部件在 4 左机翼。 右机翼。 起落架和舱门。 动力装置和吊舱。 1134检测发动机驱动泵超温的传感器安装部位是（ ）。 3 安装在油泵吸油管路上 油泵出口管路上 油泵壳体回油管路上 安装在油泵壳体上 1135在现代飞机液压系统中，一般装有一个由防火开关控制的关断阀，该阀装在：3 油箱到电动泵的供油管路上。 液压泵出口的高压管路上。 油箱到发动机驱动泵的供油管路上。 发动机驱动泵出口的高压管路上。 1136起落架收放系统中节流阀的作用是（ ） 2 限制起落架收上速度 限制起落架放下速度 限制下位锁打开速度 限制上位锁打开速度 1137可以使液压起落架收放系统按正确顺序工作的是（ ）。 2 单向阀 顺序阀 转换阀 减压阀 1138如果发现座舱温度波动量过大，可能的原因是 1 装在进入座舱空调空气总管上的预感器故障 温度控制活门卡滞在某开度上不能运动 座舱空气温度传感器线路断开 座舱放气活门工作不稳定 1139电子设备舱冷却后的热空气可用于 1 为前货舱加温 为厨房加温 为厕所加温 为客舱加温 1140桁梁式机身结构中，承受弯矩引起的拉、压应力的主要受力件是： 3 蒙皮。 桁条和蒙皮。 大梁。 隔框和大梁。 1141 当引气进入到文氏管喉部时， 1 流速增大，静压降低 流量增大，静压下降 流量不变，总压增大 流量增大，静压增大 1142限制飞机的最大允许速压的目的是： 4 防止飞机飞行的阻力过大。 防止升力过大造成飞机结构的总体破坏。 防止飞机发生大迎角失速。 防止局部气动载荷过大造成飞机结构的局部破坏。 1143 对飞机进行俯仰操纵的是： 3 水平安定面。 副翼。 升降舵。 方向舵。 1144对飞机进行横向操纵的是 3 襟翼。 缝翼。 副翼。 升降舵。 1145 发动机防火墙的作用是： 2 安装发动机吊舱的整流罩。 封堵火焰和有害气体，并对飞机其他部件起安全保护作用。 加强机翼结构。 防止飞机其他部件受到发动机燃气的腐蚀。 1146 大多数现代飞机驾驶舱在正前方和两侧分布着六个窗户， 2 一号和二号是固定的，三号可以从座舱内打开，充当应急出口。 一号和三号是固定的，二号可以从座舱内打开，充当应急出口。 二号和三号是固定的，一号可以从座舱内打开，充当应急出口。 一号是固定的，二号和三号可以从座舱内打开，充当应急出口。 1147厨房和厕所产生的废水是怎样排除的？ 1 总是通过排水竖管排出机外 废水被收集在一个废水箱内，飞机落地后再经水勤务面板排出机外。 在飞行期间，废水经排水竖管排出机外；在地面则由一个废水箱收集。 废水被净化后重新进入饮用水水箱 1148 决定飞机水箱最大储水量的因素是 ？ 1 水箱内溢水管（竖管）的高度 水箱内水量传感器位置 机务人员的调整 机组人员的选择 1149 飞机直线爬升时，驾驶员承受的过载值与飞机重心过载ny的关系： 4 大于飞机重心过载。 小于飞机重心过载。 取决于飞机的爬升速度。 等于飞机重心过载。 1150 飞机上的增升装置是： 4 水平尾翼。 垂直尾翼。 升降舵。 襟翼和缝翼。 1151 翼吊发动机是通过发动机上的前后安装点 3 直接安装在机翼的前后梁上。 安装在吊架上，吊架再安装到机翼的前后墙上。 安装在吊架上，吊架再安装到机翼的前后梁上。 安装在吊架上，吊架再安装到机翼的普通翼肋上。 1152 空调系统水分离器分离出的水 1 排到冲压空气管道入口 直接排出机外 排入污水箱 送到涡轮的进口 1153在采用低压除水的空调制冷装置中，水分离器位于 1 涡轮冷却器涡轮出口处 涡轮冷却器压气机出口处 涡轮冷却器压气机进口处 流量控制活门进口处 1154 飞机的副翼通常采用两个以上的接头与机翼相连， 3 所有接头沿展向都是固定的。 所有接头沿展向都是可以移动的。 其中至少有一个接头是沿展向是固定的。 接头的固定形式与副翼的结构形式有关。 1155判断高压氧气瓶是否因超压而释放的方法是： 4 观察驾驶舱的氧气压力表 观察氧气瓶上的氧气压力表 观察驾驶舱的超压释放灯是否点亮 观察飞机蒙皮上的绿色塑料膜片是否被吹掉 1156 为了防止氧气在高空寒冷条件下结冰，应该采取以下措施： 4 给氧气瓶加温 给氧气瓶加压 给氧气提纯 进行干燥处理 1157 限制飞机的最大使用过载和最小使用过载就是 3 限制了飞行中作用在机翼表面的局部气动载荷，保证了飞机的总体强度。 限制了飞行中作用在机翼表面的局部气动载荷，保证机翼蒙皮的不发生局部破坏。 限制了飞行中飞机承受的升力的大小，保证了飞机的总体强度。 限制了飞行中飞机承受的升力的大小，保证机翼蒙皮的不发生局部破坏。 1158 操纵副翼使飞机加速向右横滚时，左发动机承受的过载值与右发动机过载值ny的关系： 3 左发动机承受的过载值小于右发动机过载。 左发动机承受的过载值等于右发动机过载。 左发动机承受的过载值大于右发动机过载 取决于飞机滚转的角速度。 1159桁条式机身结构中，承受弯矩引起的拉、压应力的主要受力件是： 2 蒙皮。 桁条和蒙皮。 纵梁。 隔框和纵梁。 1160形成机翼结构油箱的结构部件是： 2 翼梁缘条、翼肋腹板和蒙皮。 翼梁腹板、翼肋腹板和蒙皮。 桁条、翼肋腹板和蒙皮。 翼梁腹板、桁条和蒙皮。 1161 对于强度相同的水平突风和垂直突风， 1 垂直突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向。 垂直突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小。 水平突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向。 水平突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小。 1162 机翼的主要功用是 1 产生升力。 安装起落架。 安装发动机。 储存燃油。 1163 在双发单独供电系统中，当由外电源或APU.G向机上供电时，下面的断路器必须闭合：4 GCB和BTB BTB和GCR GCR和GCB BTB和EPC（或APB） 1164飞机电网中，不受任何开关或继电器控制、始终保持有电的汇流条是： 4 转换汇流条 应急汇流条 电瓶汇流条 热电瓶汇流条 1165 关于安全系数，下列说法正确的是： 3 安全系数是使用载荷和设计载荷之比。 安全系数应该略微大于1。 安全系数是设计载荷和使用载荷之比。 为使飞机结构具有一定剩余强度而选用的不小于2的系数。 1166飞机的飞行包线是将飞行中可能出现的各种参数组合用一条曲线包围起来。 3 只有包线所围范围以内各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。 只有包线边界上各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。 包线边界上的各点都表示某一个飞行参数的限制条件。 包线所围范围以外某些点所代表的飞行参数的组合也可能在正常飞行中出现。 1167机翼翼梁各构件在受力中所承受的主要应力是 2 上下缘条承受剪应力，腹板承受拉、压应力。 上下缘条承受拉、压应力，腹板承受剪应力。 上下缘条承受拉、压应力，加强支柱承受剪应力。 上下缘条承受剪应力，腹板和加强支柱承受拉、压应力。 1168在机身结构中加强隔框的主要作用是： 1 承受机翼、起落架、发动机等部件传来的集中载荷。 维持机身剖面形状、承受机身总体扭矩引起的剪应力。 维持机身剖面形状、承受机身总体弯矩引起的正应力。 承受并传递局部气动载荷。 1169 飞机机翼结构的弦向构件有 2 加强翼肋、普通翼肋和纵墙。 加强翼肋和普通翼肋。 翼肋和蒙皮。 翼肋、纵墙和蒙皮。 1170 CCAR—25部对飞机结构的刚度要求是： 3 在限制载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形。 在极限载荷作用下飞机结构不能产生塑性变形。 在直到限制载荷的任何载荷作用下，飞机结构产生的变形不得妨碍安全飞行。 在极限载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形。 1171 机翼安装角的检查方法是： 2 使用安装角检查板沿机翼展向放置在飞机制造厂规定的位置。 使用安装角检查板沿机翼弦向放置在飞机制造厂规定的位置。 测量沿展向两个不同点到地面的距离。 测量飞机对称中心线到机翼规定点的距离。 1172 关于耐久性设计中飞机结构的经济寿命，下列哪些说法是正确的？ 1 飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命。 当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时，就到了结构的经济寿命。 当结构上出现宏观的可检裂纹时，就到了结构的经济寿命。 当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时，就到了结构的经济寿命。 1173 在损伤容限设计思想中，损伤容限是什麽概念？ 1 保证结构安全可靠地工作到下次检查的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。 保证结构可以承受极限载荷的情况下，允许结构存在的缺陷和损伤。 满足经济修理要求的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。 不影响结构的使用功能的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。 1174 飞机上的汇流条按重要程度可分为以下三种： 4 交流汇流条、直流汇流条、混合汇流条 正常汇流条、转换汇流条、通用汇流条 负载汇流条、通用汇流条、中央汇流条 正常汇流条、转换汇流条、备用汇流条 1175拔去外电源电缆的正确操作条件是： 4 外电源板上的ON灯灭 外电源板上的ON灯亮 外电源板上的“NOT IN USE”灯灭 外电源板上的“NOT IN USE”灯亮 1176 何谓扭转变形？ 3 使结构件两个相距很近的截面发生相对移动错开的变形。 使结构件轴线曲率发生变化的变形。 使结构件两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形。 使结构件两个相距很近的截面发生沿轴线相对分离的变形。 1177 细长直杆件受压时，杆件的轴线不能保持直线状态与载荷平衡，说明 3 杆件失去局部稳定性。 杆件抵抗压缩的强度不够。 杆件失去总体稳定性。 杆件抵抗弯曲的强度不够。 1178用阿洛丁修理铝合金构件表面被损坏的氧化膜时，正确方法是： 2 在表面涂上阿洛丁之后，要干燥2小时再用水清洗。 在阿洛丁固化期间要保持阿洛丁薄膜的湿润。 对固化后出现裂纹的阿洛丁薄膜可以再涂一层阿洛丁。 在阿洛丁固化期间要保持阿洛丁薄膜的干燥。 1179 铆钉、螺栓或焊点等能为胶接提供破损—安全特性的原因是： 2 为结构提供了止裂孔。 有效地阻止胶层损伤的扩展。 使胶层粘牢固。 加强了接缝的密封性。 1180按照ATA—100的规定，大型飞机区域划分的基本原则是 1 机体区域编号由3位数字组成，将机体由粗到细划分。 机体区域编号由3位数字组成，从前到后分别表示：区域、分区、主区。 机体区域编号由3位数字组成，从前到后分别表示：区域、主区、分区。 机体区域编号由4位数字组成，将机体由粗到细划分。 1181 某型飞机机头的机身纵向站位为-97.0，表示飞机机头的纵向位置： 1 在基准面之前水平距离为97英寸。 在基准面之后水平距离为97英寸。 在飞机重心之前水平距离为97英寸。 在飞机重心之后水平距离为97英寸。 1182为了防止拔出外电源插头时产生火花，应该首先： 4 在触点上加装灭弧装置 在触点上加装灭火花电路 给外电源加载 给外电源卸载 1183 操纵方向舵产生的气动力会在后机身中产生哪些内力？ 3 拉力、剪力和弯矩。 压力、剪力和弯矩。 剪力、扭矩和弯矩。 拉力、扭矩和弯矩。 1184在安装高强度的抗拉螺栓时对螺栓施加的预载拉力为 2 螺栓弹性强度的75%。 螺栓屈服强度的75%。 螺栓强度极限的75%。 螺栓屈服强度的70%。 1185关于飞机结构中的板件，下列说法正确的是 2 板件承受垂直板平面集中载荷的能力比较强。 板件承受板平面内分布载荷的能力比较强。 薄板承受拉压和剪切的能力都比较弱。 厚板承受拉压的能力较强，承受剪切的能力较弱。 1186 安定面的结构与机翼基本相同， 3 小型飞机的安定面一般采用单块式结构。 大型飞机的安定面大多采用梁式结构。 大型飞机的安定面大多采用单块式结构。 大型飞机的安定面大多采用桁架式结构。 1187梁、肋腹板上的无口盖小开口， 3 最好是椭圆形，在不同载荷作用下它引起的应力集中系数最小。 最好是椭圆形，它使腹板损失的材料最小。 最好是圆形，在不同载荷作用下它引起的应力集中系数最小。 最好是圆形，它使腹板损失的材料最小。 1188当飞机以大迎角、小速度和小迎角、大速度水平飞行时， 2 机翼产生的升力相同，机翼表面的局部气动载荷也相同。 机翼产生的升力相同，但机翼表面的局部气动载荷不相同。 机翼产生的升力不相同，机翼表面的局部气动载荷也不相同。 机翼产生的升力不相同，但机翼表面的局部气动载荷相同。 1189 飞机俯冲拉起时，水平尾翼承受的过载值与飞机重心过载ny的关系： 2 大于飞机重心过载。 小于飞机重心过载。 取决于飞机俯冲拉起的速度。 等于飞机重心过载。 1190 飞行中作用在机翼表面上的气动载荷传递路线是： 1 蒙皮—桁条、翼肋—翼梁、蒙皮—机身 桁条、翼肋—翼梁、蒙皮—机身 翼梁—桁条、翼肋—蒙皮—机身 蒙皮、翼梁—桁条、翼肋—蒙皮—机身 1191 桁条是机翼结构的重要纵向受力构件， 1 按制造方法分为板弯型材和挤压型材。 按构造形式可分为腹板式和构架式。 它是由缘条和腹板构成。 它是由缘条和直支柱、斜支柱构成。 1192火警探测器通过（ ）探测火警的存在。 4 电流 热量 温度 温度和烟雾 1193利用恒速传动装置可以组成（）。 4 低压直流电源 VSVF交流电源 VSCF交流电源 CSCF交流电源 1194当飞机处于紧急状态时，重要汇流条ESS BUS由（ ）供电。 3 主交流汇流条 右交流汇流条 静变流器将主电池的直流转换成交流 由四条交流汇流条同时提供 1195若飞机在地面，则使用电源的优先顺序是（ ）。 3 外部电源，IDG，APU发电机 APU发电机，IDG，外部电源 外部电源，APU发电机，IDG APU发电机，外部电源，IDG 1196 安装在机翼上的主起落架机轮与地面之间产生的摩擦力在机翼结构中引起的扭矩等于 1 摩擦力乘以地面到机翼刚轴的距离。 摩擦力乘以地面到机翼翼弦的距离。 摩擦力乘以地面到机翼前缘的距离。 摩擦力乘以地面到机翼焦点的距离。 1197 承受剪力时工字梁哪个部分反抗剪切变形的能力最强？ 1 腹板。 上缘条。 下缘条。 上、下缘条。 1198关于应急照明电源的说法，正确的是： 4 电瓶无须调压 电瓶无须充电 电瓶无欠压保护 电瓶设有低压保护 1199铬酸锌底层涂料的特点是什麽？ 3 它的涂层均匀致密，不透气也不透水。 使用聚氨酯表面涂层必须使用铬酸锌底层涂料。 涂料中的铬离子可以提高表面涂层的防电化学腐蚀的作用。 黄绿色的铬酸锌底层涂料比深绿色的铬酸锌底层涂料性能更好。 1200在螺帽或螺栓头下面使用预载指示垫圈的目的是： 3 防止螺栓松动脱落。 调节螺栓无螺纹螺杆的长度。 对螺栓施加一定的预紧拉应力。 防止螺栓腐蚀。 1201应急照明电路设置低压保护电路是为了防止： 2 电瓶过热 电瓶过量放电 电瓶充电不足 电瓶自放电 1202飞机客舱的应急照明电源采用： 4 主电瓶 APU电瓶 应急发电机 单独的小型电瓶 1203提高变压整流器输出电压的脉动频率，可以减小LC滤波器的体积，这是因为： 4 频率越高，容抗和感抗越大 频率越高，容抗和感抗越小 频率越高，容抗越大，感抗越小 频率越高，容抗越小，感抗越大 1204承受弯矩时结构中哪些材料在反抗弯曲变形中起的作用最大？ 2 中性层的材料。 离中性层最远的材料。 离中性层最近的材料。 在中性层和最外边之间的材料。 1205在损伤容限设计思想中，裂纹扩展寿命是什麽概念？ 2 是从结构投入使用到结构出现宏观的可检裂纹时的寿命。 是从结构上的初始裂纹扩展到临界裂纹时的寿命。 是从结构投入使用到结构出现遍布损伤不能经济修理时的寿命。 是从结构投入使用到结构出现功能性损伤的寿命。 1206确定飞机保持水平姿态的方法是： 1 将气泡水平仪放置在标记块上，看气泡是否在中心位置。 目视观察飞机的横轴是否水平。 下吊铅垂，观察铅垂线是否与飞机的纵轴垂直。 目视观察飞机的纵轴是否水平。 1207应在厂房内对飞机进行校装检查原因是： 1 避免气流影响飞机水平姿态的调整和测量数据的准确性。 防止气流在机体表面产生静电。 防止气流使飞机移动。 防止气流损伤飞机的舵面。 1208晶体管调压器较振动式调压器的改进之处是： 4 励磁电流变为连续 励磁电流变为断续 功率放大倍数更大 采用无触点开关，无火花和干扰 1209在直流发电机与蓄电池并联供电系统中，反流故障的危害之一是： 4 发电机过压 发电机欠载 蓄电池过度充电 蓄电池过量放电 1210 铆钉采用湿安装可以达到 1 密封的目的，也可以防腐。 提高铆钉抗拉强度的目的。 提高铆钉剪切强度的目的。 提高铆钉挤压强度的目的。 1211 在载荷作用下，空间薄壁结构中的杆件要承受： 1 轴向力的作用。 弯矩和剪力的作用。 弯矩和扭矩的作用。 剪力、弯矩和扭矩的作用。 1212用于给垂直安定面上的航徽提供照明的灯是（ ）。 2 探冰灯 标志灯 航行灯 防撞灯 1213大气数据探头防冰一般采用： 2 气热防冰 电热防冰 化学防冰 气动防冰 1214以下哪种汇流条不需要任何开关而直接由航空蓄电池供电？ 1 热电瓶汇流条 电瓶汇流条 直流备用汇流条 交流备用汇流条 1215当变压整流器所带负载增大时，其输出电压将： 1 减小 增大 不变 不能确定 1216在承受较大拉应力螺栓的螺杆和螺栓孔之间间隙中有腐蚀介质会导致 3 点腐蚀的发生。 晶间腐蚀的发生。 应力腐蚀的发生。 层离腐蚀的发生。 1217何谓弯曲变形？ 2 使结构件两个相距很近的截面发生相对移动错开的变形。 使结构件轴线曲率发生变化的变形。 使结构件两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形。 使结构件两个相距很近的截面发生沿轴线相对分离的变形。 1218清洁飞机风挡玻璃应使用什麽清洁剂？1 肥皂水。 玻璃清洁喷剂。 酒精。 丙酮。 1219当变压整流器采用Y/Y△接法时，输出电压的脉动频率为： 4 400Hz 1200Hz 2400Hz 4800Hz 1220若PWM式晶体管调压器中的续流二极管开路，则可能出现以下后果： 4 发电机开相 发电机欠压 励磁绕组过载 功率管击穿 1221现代飞机上安装的充电器大多采用（）方式。 3 恒压充电 恒流充电 恒压恒流充电 快速充电 1222在以交流电作主电源的飞机上，变压整流器用作： 1 二次电源 应急电源 辅助电源 主电源 1223防冰系统的工作原理是: 3 融化已经结成的冰 震碎已经结成的冰 降低水的冰点或使物体表面的温度超过0℃ 周期性地吹除少量已经结成的冰 1224飞机上主要有两种配电方式，他们是： 2 单独配电和并联配电 集中配电和分散配电 直流配电和交流配电 单独配电和混合配电 1225发电机具有强激磁能力指的是： 4 永磁铁的剩磁要足够强 交流励磁机的剩磁要足够强 发电机输出端短路时，励磁电流随之迅速减小 发电机输出端短路时，励磁电流随之迅速增大 1226当交流电源并联时，如果电压不相等，则并联后： 4 电网频率不稳定 电网电压不稳定 有功负载不均衡 无功负载不均衡 1227外电源面板上有两个指示灯，它们是： 3 “ON”、“AVAIL” “ON”、“AC CONNECT” “AC CONNECT”、“NOT IN USE” “NOT IN USE”、“ON” 1228 RAT应急电源靠（ ）驱动发电机工作。 3 发动机压气机的压缩空气 电动机 冲压空气 电瓶 1229有关静变流器的说法，正确的是： 3 因为功率管工作在开关状态，所以没有损耗 因为功率管工作在开关状态，所以损耗较大 因为功率管工作在开关状态，所以损耗较小 因为功率管工作在放大状态，所以损耗较大 1230发动机灭火瓶上的释放爆管主要检查其： 4 压力的大小 灭火剂的数量 爆炸帽内炸药量的多少 使用寿命 1231气体型感温环线的特点是： 4 探测范围更大 探测温度更高 可探测局部过热信号 可同时探测局部过热和平均过热 1232多个热电偶的热端串联连接，其目的是：4 增加探测的准确度 增大探测范围 提高探测温度 增大热电偶的电动势 1233三级式与两级式无刷交流发电机的区别是（ ）。 3 有无旋转整流器 有无交流励磁机 有无永磁式副励磁机 有无调压器 1234液压驱动发电机（HMG）是一种“不受飞行时间限制”的备份电源，这意味着： 2 只要飞机高速飞行，HMG就能工作 只要液压系统正常工作，HMG就能工作 在任何情况下，HMG都能工作 HMG可以自行启动 1235为防止主电源发生转换时应急照明灯点亮，应采取以下措施： 2 人工断开应急照明电源 在电源控制电路中设置延时 应急灯点亮后再关断 点亮1秒后自动熄灭 1236恒装的制动点转速指的是： 3 液压马达不动时恒装的输入转速 液压马达不动时恒装的输出转速 液压马达不动、且恒装输出转速恰好等于额定转速时的恒装输入转速 液压马达不动、且恒装输入转速恰好等于额定转速时的恒装输出转速 1237与VSVF交流电源相比，CSCF交流电源的功率/重量比： 3 更大 相等 更小 无法比较 1238当两台直流发电机并联供电时，必须设置： 3 调压器 无功均衡环节 负载均衡环节 欠压保护 1239判断碱性电池充电状态的方法是（）。 2 电解液的比重不上升并维持不变 充电电流和时间 电池开始冒气泡 单体电池电压达到最大值 1240现代飞机的闪光灯多采用（ ）。 2 电机旋转式 气体脉冲放电式 晶体管开关式 以上三项均不对 1241变压整流器的散热一般采用（ ）方法。 1 风扇强迫风冷 自然冷却 使用飞机上的设备冷却系统 增加通风管道 1242变压整流器中的输入、输出滤波器都属于： 1 低通滤波器 高通滤波器 带通滤波器 带阻滤波器 1243火警探测器按探测范围可分为两种： 4 串联型和并联型 电阻型和电容型 温度型和烟雾型 单元型和连续型 1244差动保护只可以对两组电流互感器之间的区域起到保护作用，这是因为： 3 其他部位发生短路时，短路电流不够大 其他部位发生短路时，电流互感器中没有电流 其他部位发生短路时，两组电流互感器中的电流相等 其他部位发生短路时，两组电流互感器中的电流不相等 1245若调压器正常工作，则发电机过载时，励磁电流将： 1 很大 很小 大小适中 无法判定 1246在中央维护系统（CMS）中，操作者通过MCDU来进行系统的测试，获得飞机系统的排故数据，这种工作方式是： 3 正常工作方式 备用工作方式 交互工作方式 单独工作方式 1247中央维护系统（CMS）有两种工作方式，它们是： 3 串联方式和并联方式 正常方式和备用方式 正常方式和交互方式 单独工作和并联工作 1248中央维护系统（CMS）中的2个中央维护计算机(CMC)的工作情况是： 4 CMC1工作，CMC2停机 两台计算机同时工作，各自监控不同的系统 两台计算机不能由人工转换，只能自动切换 CMC1负责全部系统的工作，CMC2处于热备份状态 1249为中央维护计算机（CMC）装载软件或下载故障数据的设备称为： 3 EICAS/ECAM ARINC429数据总线 数据装载系统 飞行警告计算机（FMC） 1250现代大型飞机都采用（）作为主电源。 2 直流电源 交流电源 BAT APU电源 1251三级式无刷交流发电机的励磁方式是（）。 2 自励 他励 复励 相复励 1252当发电机发生欠速故障时，一般同时还会发生以下故障： 1 欠压和欠频 过压和欠频 开相和短路 欠压和过载 1253在过电压保护电路中采用延时电路的目的是： 1 防止电路在瞬时过电压时误动作 防止电路在瞬时过电压时拒动作 防止损坏负载 防止损坏发电机 1254对于稀释供氧调节器的工作状态的描述，哪个是正确的？ 3 只有在应急手柄扳到“开”位时，才能提供100%的氧气 只有正常手柄在“100%供氧”位时，才能提供100%的氧气 在应急手柄扳到“开”位或者正常手柄在“100%供氧”位时，都能提供100%的氧气 在应急手柄扳到“开”位同时正常手柄也在“100%供氧”位时，才能提供100%的氧气 1255飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求，但对它们的共同要求是（ ）。 4 足够的发光强度和高的发光效率及闪亮 足够的发光强度和可靠的作用范围及闪亮 可靠的作用范围和适当的颜色 足够的发光强度和高的发光效率、可靠的作用范围及适当的颜色 1256地面测试活动式着陆灯时，要注意： 4 不要作放下或收上运动 不要放下 不要在白天进行 不要长时燃亮灯丝 1257当CSCF交流电源发生欠速故障时，应该： 3 将发动机与恒装脱开 将发电机与恒装脱开 将发电机输出切断 将发电机磁场断开 1258发电机的控制主要包括（）。 2 调压、调频、调相 发电、输电、配电 单独或并联供电 直流电源 1259飞机恒频交流电的频率一般为（）。 2 50Hz 400Hz 1000Hz 400KHz 1260 PWM式晶体管调压器的调压方式是： 1 功率管的通断频率固定，导通时间可调 功率管的导通时间固定，通断频率可调 功率管的通断频率固定，通断周期可调 功率管的通断频率和导通时间均可调 1261为了组成一台无刷交流发电机，必须装有以下装置： 3 永磁式副励磁机 旋转磁极式交流励磁机 旋转电枢式交流励磁机 逆变器 1262在以交流电为主电源的系统中，飞机的正常直流电源是（ ）。 2 电瓶； 变压整流器； 静变流机； 主发电机。 1263在并联供电时，若与某台交流发电机相连的负载汇流条出现短路故障，则（ ）。 1 BTB和GCB同时断开 只断开BTB，使发电机退出并联 只断开GCB，BTB继续接通 同时断开GCR和GCB 1264二级无刷交流发电机没有强激磁能力的原因是： 1 励磁电流与发电机输出电压成正比 励磁电流与发电机输出电流成正比 励磁电流与发电机输出电压和电流都成正比 励磁电流与发电机输出电压没有关系 1265当恒装调速器的调整螺钉拧紧时，恒装的额定转速将： 1 上升 下降 不变 不能确定 1266为了保证可靠，飞机客舱供氧系统的一般布局是： 4 单元型供氧 连续型供氧 单管道供氧 双管道供氧 1267交流电网上的无功功率是指： 3 无用的功率 负载实际消耗的功率 负载与电网交换的功率 电源的总容量 1268三级无刷交流发电机中，旋转整流器位于： 3 永磁式副励磁机和交流励磁机之间 永磁式副励磁机和主发电机之间 交流励磁机和主发电机之间 主发电机和负载之间 1269在下列情况下，不能脱开恒装，否则将损坏恒装： 1 发动机转速小于慢车转速 发动机转速大于慢车转速 当恒装发生超速故障时 当恒装发生欠速故障时 1270电流互感器的功能是： 3 测量交流电压 测量直流电压 测量交流电流 测量功率 1271当恒装输入轴转速高于制动点转速时，恒装工作在（）。 3 零差动方式 正差动方式 负差动方式 不工作 1272当恒装的输入轴转速等于制动点转速时，恒装处于： 1 零差动状态，此时液压马达不动 零差动状态，此时液压马达正转 零差动状态，此时液压马达逆转 额定状态，此时液压马达不动 1273在PWM式晶体管调压器中，当发电机电压升高时，功率管： 2 导通时间增大 导通时间减少 开关频率增加 开关频率减少 1274发电机发生过电压故障时，保护电路动作时间的确定规则为： 2 延时8秒左右 故障越严重，延时越短 故障越严重，延时越长 无延时，立即动作 1275在直流发电机中，换向极的作用是： 1 改善换向条件，减少电刷与换向器之间的火花 改善换向条件，消除接线柱上的火花 与电刷配合使用，将电枢绕组中的交流电变为直流电 与电刷配合使用，将电枢绕组中的直流电变为交流电 1276由于VSCF交流电源中的变频器由半导体器件组成，因此具有以下特点: 2 重量重 过载能力差 成本高 维护费用高 1277三级无刷交流发电机中，交流励磁机的结构为： 2 旋转磁极式 旋转电枢式 串励式 并励式 1278为了可靠熄灭发动机火警，一般双发飞机配备（ ）灭火瓶。 1 2个 4个 1个 3个 1279恒速传动装置中，离心飞重式调速器用（ ）反映转速的大小。 2 离心飞重的大小 离心飞重离心力的大小 伺服活门的位移 分配活门的位移 1280与有刷直流发电机相比，交流-直流发电机的一个缺点是： 2 不能并联供电 不能当作启动发电机 容易产生反流故障 不能向蓄电池充电 1281在直流发电机中，当转子旋转时，每个电枢绕组中产生的感应电动势是： 2 直流电 交流电 脉动的直流电 频率为400Hz的交流电 1282化学氧气发生器的一个缺点是： 4 氧气含量少 供氧系统重量大 供氧不安全 有使用寿命限制 1283当交流电源并联时，如果频率不相等，则并联后： 3 电网频率不稳定 电网电压不稳定 有功负载不均衡 无功负载不均衡 1284若交流-直流发电机采用三相全波整流器，当转子转速升高时，发电机的励磁电流： 3 保持不变 升高 下降 不能确定 1285货舱及电子舱的火警探测采用： 2 温度探测器 烟雾探测器 离子探测器 放射线探测器 1286以下属于“连续型”的火警探测器的是： 2 热电偶和电阻型 电阻型和电容型 热敏电门式和电容型 热电偶和热敏式 1287直流发电机中的电枢反应指的是： 1 电枢磁场对主磁场的影响 主磁场对电枢磁场的影响 电枢电流对励磁电流的影响 换向火花对性能的影响 1288某电瓶的容量为40Ah，若充电率为2C，则充电电流为： 1 80A 40A 20A 10A 1289飞机系统监控到故障，并将故障数据送到综合显示系统（EICAS/ECAM）进行显示，这些功能统称为：2 大气数据记录效应 驾驶舱效应〔FDE〕 EICAS/ECAM效应 综合显示效应 1290飞机上使用的手提式高压氧气瓶的压力一般为： 2 2500psi 1800psi 180psi 400psi 1291氧气瓶的压力指示需要考虑： 2 氧气纯度的影响 氧气温度的影响 大气压力的影响 大气密度的影响 1292“航空人员呼吸用氧”与“医用氧气”的区别是： 4 纯度不同 温度不同 压力不同 含水量不同 1293在炭片调压器中，若电磁铁上的电压敏感线圈开路，则发电机电压： 3 为零 很低 很高 为额定值 1294电器着火一般可采用（ ）灭火。 2 卤代烃、干粉 卤代烃、惰性气体 卤代烃、水 惰性气体、干粉 1295电阻型感温环线当温度升高时，其电阻值： 2 增大 减小 不变 不能确定 1296电瓶恒流充电的一个优点是： 1 单元电池充电均衡 充电时间短 电解液损失少 充电设备简单 1297欲使发动机灭火瓶释放，须进行以下操作：①按压灭火按纽；② 按压灭火瓶释放按纽；操作顺序是：1 先①后② 先②后① 只须进行① 只须进行② 1298飞机在飞行中，当所有主电源都失效时，_____。 3 所有的用电设备都失去电源 飞行员只能目视着陆 最重要的设备由应急电源供电 直流负载由电瓶充电器供电 1299静止变流器的作用是（ ）。 3 把三相交流电变为低压直流电 把单相交流电变为低压直流电 把低压直流电变为三相或单相交流电 把低压直流电变为高压直流电 1300热电偶火警探测器探测的是： 2 温度 温度上升率 烟雾 气体压力 1301在无刷交流发电机中，若交流励磁机的励磁电源来自于飞机电网，则这种励磁方式称为： 2 他励式 自励式 并励式 串励式 1302对于一个容量为40Ah的酸性电瓶，下述说法正确的是（）。 1 若采用8A放电，能持续5小时 若采用16A放电，能持续2.5小时 若采用40A放电，能持续1小时 若采用80A放电，能持续30分钟 1303中央维护计算机（CMC）从各种途径收集的故障信息可分为四种基本信息，它们是： 1 LRU内部故障信息、LRU外部故障信息、接口故障和其它信息 发动机故障、电源故障、电子故障、空调故障 当前航段信息、历史航段信息、故障时间、故障原因 大气飞行数据、飞机姿态数据、发动机状态数据、飞机火警信息 1304飞机上的中央维护系统（CMS）能记录一类系统的： 1 最近64个航段所产生的故障报告 刚结束的航段所产生的故障 不能记录任何故障 7次的航段所产生的故障 1305飞机上的防火系统主要由两部分组成: 3 火警探测和报警灯 报警灯和灭火系统 火警探测和灭火系统 火警探测和测试开关 1306两台并联供电的直流发电机，当一台发电机的励磁电流太大时，这台会发生： 2 过电压故障 过载故障 反流故障 反极性故障 1307在晶体管调压器中，当发电机电压升高时，晶体管处于： 2 导通时间长，截止时间短 导通时间短，截止时间长 导通时间和截止时间都短 导通时间和截止时间都长 1308 CMC扫描所有和它相连接的系统，并存储和发送故障信息，这种工作方式是CMS的： 1 正常工作方式 备用工作方式 交互工作方式 单独工作方式 1309对蓄电池，以下说法正确的是: 2 接上负载后，正、负极板之间才产生电动势 正、负极板插入电解液后就产生了电动势 充电时，正、负极板之间才产生电动势 接上负载后，负载上的电压等于电动势 1310在风挡玻璃电热防冰系统中，为防止玻璃温度太高，必须： 1 在风挡玻璃中安装温度传感器，以便进行过热保护 采用脉冲控制加温电路，使玻璃温度冷热交替变化 由功率控制组件控制加温电流逐渐升高 飞机始终高速飞行，由迎面气流冷却 1311飞机地面除冰时不能采用以下方法： 1 喷气发动机的排气进行热气除冰 电热除冰 化学防冻液除冰 人工除冰 1312在每次飞行前都必须检查灭火瓶的： 1 爆炸帽电路的连续性 灭火剂的数量 爆炸帽内炸药量的多少 使用寿命 1313 CDU显示的菜单中通常包括以下功能： 4 目前航段报告、历史航段报告 地面状态报告、系统测试(或叫地面测试) 显示、打印、数据通讯 A和B 1314在直流发电机中，电枢磁场与主磁场的关系是： 3 两者方向相同 两者方向相反 两者互相垂直 两者方向平行 1315将电瓶与直流发电机并联，其作用是： 3 可以给直流发电机励磁 可起到过压和欠压保护作用 可减缓电网电压的波动 用作二次电源 1316螺旋桨采用电热除冰时，电流引入的方法是： 2 导线 电刷和滑环 定时器 除冰套 1317给灭火瓶称重量，可以检查灭火瓶的： 2 压力的大小 灭火剂的数量 爆炸帽内炸药量的多少 使用寿命 1318电容型感温环线当温度升高时，其电容量： 1 增大 减小 不变 不能确定 1319测试热电偶火警探测电路的完好性时，可操作如下： 1 加热热电偶的冷端 加热热电偶的热端 同时加热热电偶的热端和冷端 给热电偶加电压 1320卤代烃的灭火机理是： 3 隔离氧气 物理冷却 化学冷却 断开电源 1321电瓶在使用过程中，若不慎将电解液溅出，应作如下处理： 2 用清水冲洗干净 先进行酸碱中和，再用清水冲洗 用清洁剂冲洗干净 用干燥的抹布擦干净 1322发动机舱和APU舱的火警属于： 2 A类火 B类火 C类火 D类火 1323飞机上的氧气瓶按压力大小可分为： 1 高压和低压 正压和负压 高压和中压 低压和中压 1324滑行灯和着陆灯比较，各自的特点是： 1 滑行灯的水平扩散角大，光强弱于着陆灯 滑行灯的水平扩散角小，光强强于着陆灯 滑行灯的水平扩散角小，光强弱于着陆灯 滑行灯的水平扩散角大，光强强于着陆灯 1325当主明暗测试电门置于“测试”位时，所有指示灯（）。 1 明亮 暗亮 有些明亮，有些暗亮 有些暗亮，有些熄灭 1326用于驾驶舱和客舱的手提式灭火瓶内的灭火剂一般是： 3 干粉灭火剂 水 卤代烃 惰性气体 1327使用手提式二氧化碳灭火瓶熄灭电气类火时，必须： 2 使用金属喷管 使用非金属喷管 不能对准火源喷射 同时喷射干粉 1328气体供氧系统的警告包括： 1 低压警告和机外过压释放指示 过压警告和低压警告 低压警告和过热指示 过压警告和机外低压释放指示 1329化学氧气发生器必须在（ ）时才能产生氧气。 1 燃烧 爆炸 加热 加压 1330大气中的过冷水变为冰的条件是： 3 大气温度低于零度 大气温度低于露点 遇到凝结核 有霜冻 1331中央维护系统（CMS）的交互工作方式是： 2 只在空中工作 只在地面工作 空中和地面均可工作 可人工设定其工作方式 1332稀释供氧调节器中的“过压供氧”功能指的是： 2 氧气靠使用者吸入 氧气靠压力自动送入使用者口腔 氧气压力太高 座舱压力太高 1333现代飞机上安装有固定灭火系统的部位一般有： 1 发动机、APU、货舱和厕所 发动机、APU、货舱和电子舱 发动机、APU、电子舱和厕所 发动机、APU 和油箱 1334干粉灭火的机理是： 1 粉末受热后释放CO2气体，隔离氧气 将未燃物质隔离 化学冷却 吹灭火源 1335有的飞机滑行灯和着陆灯组合在一起，内部有两个功率不同的灯丝，应按以下规则使用： 3 飞机滑行点亮两组灯丝，着陆时点亮低功率灯丝 飞机滑行点亮两组灯丝，着陆时点亮高功率灯丝 飞机着陆时点亮两组灯丝，滑行时点亮低功率灯丝 飞机着陆时点亮两组灯丝，滑行时点亮高功率灯丝 1336客舱应急照明灯的供电电源为： 3 主电瓶 变压整流器 自备充电电池 辅助电源 1337防撞灯和频闪灯的主要区别在于颜色和安装位置上，（ ）。 1 防撞灯为红色，安装在机身的上部和下部；频闪灯为白色，装在飞机机翼翼尖和机尾 防撞灯为白色，安装在机身的上部和下部；频闪灯为红色，装在飞机机翼翼尖和机尾 防撞灯为红色，安装在飞机机翼翼尖和机尾；频闪灯为白色，装在机身的上部和下部 防撞灯为白色，安装在飞机机翼翼尖和机尾；频闪灯为红色，装在机身的上部和下部 1338按国际照明学会的规定，飞机航行灯的颜色为： 2 左绿、右红、尾白 左红、右绿、尾白 全部为红色 全部为绿色 1339安装在机身上部和下部的红色灯称为： 1 防撞灯 频闪灯 着陆灯 滑行灯 1340连续型火警探测器的特点是： 3 可探测发动机火警 可探测高温和烟雾 探测范围较大 可连续输出探测信号 1341如欲检查灭火瓶的的灭火剂是否够用，应检查其：3 压力 温度 重量 有效日期 1342火警警告信息由以下两部分组成： 1 中央警告、局部警告 烟雾警告、过热警告 发动机过热警告、飞机机体过热警告 火警探测和灭火系统 1343当按压货舱灭火按纽后： 3 飞机主电源将断电 火警灯将熄灭 货舱停止通风 飞机空调停止工作 1344晶体管调压器是在发电机的激磁电路中串入一个（）。 1 无触点开关 有触点开关 可变电阻 固定电阻 1345地面测试大功率照明灯时不能长时间燃亮灯丝，这是因为： 2 功率损耗太大，不经济 没有迎面气流给灯泡冷却 供电电源功率小 会导致电瓶过量放电 1346“厕所有人”和“厕所无人”告示牌由（ ）控制。 1 厕所门栓作动的微动电门 座舱高度 起落架舱门 襟翼指示控制系统 1347在维护化学氧气发生器时，必须： 3 查看氧气压力是否足够 拆卸安全销，防止误触发 安装安全销，防止误触发 在低温环境下进行 1348中央维护系统（CMS）的故障报告输出方式是： 3 只能打印 只能显示 可打印或显示出来 必须在地面才能输出 1349对着陆灯的要求是： 2 照度强，光束宽 照度强，光束窄 亮度可调，照射距离远 照射距离远，宽度宽 1350飞机灯光照明系统包括（ ）。 1 机内照明、机外照明和应急照明 普通照明和航行标志照明及显示器亮度 客舱照明和驾驶舱照明及显示器亮度 客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明 1351压差式结冰探测器中的泄压孔的作用是： 3 排出融化的水 当探头未结冰时，保持全压室和静压室之间的压差 当探头结冰时，保持全压室和静压室之间的压力相等 当探头未结冰时，防止全压室和静压室之间的压差过大 1352压差式结冰探测器是根据（ ）报警的。 3 两根导线之间的电压之差 电阻上的电压大小 全压室和静压室之间的气压之差 发动机进气道的压力之差 1353风挡排雨液操作时要注意： 1 风挡玻璃上必须有足够的水 风挡玻璃温度必须高于零度 风挡玻璃必须干燥 风挡玻璃必须通电 1354氧气系统中的稀释供氧调节器的功能是： 2 调节氧气的压力 调节氧气的浓度 调节氧气的分配 调节氧气的温度 1355空速管一般采用电热防冰，但须注意的是： 3 必须在空速管中安装温度传感器，以便进行过热保护 空速管中加温电路要设置功率控制组件，使电流逐渐升高 在地面时不能给空速管长时间加温，以免烧坏 空速管中加温电路中要设置过热继电器进行过热保护 1356为了保持风挡排雨液喷嘴通畅，操作时应注意： 3 玻璃必须干燥 风挡玻璃温度必须高于零度 引气必须接通 风挡玻璃必须通电 1357现代飞机的机翼防冰一般采用： 1 气热防冰 电热防冰 化学防冰 气动防冰 1358发动机发生火警时，拉起灭火手柄会： A. 隔离发动机 B. 给爆炸帽电路通电 C. 在EICAS上显示相关信息 D. 复位警铃和警告灯 1359飞机高度警告有几种方式 A. 1 种 B. 2 种 C. 3 种 D. 4 种 1360 梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？ 3 桁条 蒙皮 翼梁 上、下壁板 1361 有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是： 4 减少摩擦阻力 减少压差阻力 减少干扰阻力 减少诱导阻力 1362 当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有正确的挤压量？ 3 对整个组件做磁力探伤。 测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。 用一个量规检查接头挤压部分的直径。 检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好。 1363 下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？ 3 允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。 焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。 主操纵系统的钢索通常是用7×19的飞机钢索制成 允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。 1364 你从什么文件中能得到给一架特定的飞机进行对称性检查的准确资料？ 4 飞机说明书或型号数据单。 制造厂的服务通告。 适航指令。 飞机维护 手册 华为质量管理手册 下载焊接手册下载团建手册下载团建手册下载ld手册下载 。 1365 机翼结构横截面的内力： 1 有剪力、弯矩和扭矩 只有剪力和弯矩 有轴力、弯矩和剪力 只有扭矩和弯矩 1366 机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受： 1 拉力作用 压力作用 剪力作用 弯矩作用 1367 一架飞机的机翼安装角： 4 在要爬升时由驾驶员来改变 影响机翼的上反角 随着迎角不同而变化 在飞行中是不变的 1368 桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ 3 有效的蒙皮 腹板式隔框和框架 机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩 腹板式隔框和大梁 1369 机翼的展弦比是： 4 展长与机翼最大厚度之比 展长与根弦长之比 展长与尖弦长之比 展长与平均弦长之比 1370 当翼型升力增大时，阻力将： 3 减少。 不受影响。 也增大。 在升力变化时增大，但将回到它的原始值上。 1371 机翼上反角对围绕飞机哪个轴的安定性产生最大影响 1 纵轴。 立轴。 横轴。 横截轴。 1372 通用螺旋桨量角器能用来测量：4 螺旋桨轨迹。 螺旋桨桨叶的转动速度。 机翼的展弦比。 襟翼的转动角度 1373 翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承受：3 弯矩 剪力 拉力或压力 扭矩 1374 测量机翼的翼弦是从：3 翼尖到翼尖 机翼的连接点到翼尖 前缘到后缘 最大上弧线到基线 1375 差动操纵与下列哪个系统有关? 2 配平系统。 副翼系统。 方向舵系统。 升降舵系统。 1376 下列说法哪个是正确的: 1 单旋翼直升机一定要有尾桨 单旋翼直升机没有尾桨 双旋翼直升机必须有尾桨 单旋翼直升机有无尾桨均能飞行 1377 如果一架飞机的操纵系统是正确的，但钢索校装得异常紧，当飞这架飞机时，可能产生什么影响？ 2 飞机会有横侧失速的趋势。 飞行员操纵飞机时感到操纵很重。 飞行员不能进行松杆飞行。 在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机。 1378 机翼结构的纵向(展向)构件有 1 桁条和翼梁 隔框 翼肋 整流包皮 1379 金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？ 4 翼梁 翼肋 蒙皮 上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受 1380 梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中, 承受: 2 剪力, 不承受弯矩 剪力和大部分或全部弯矩 剪力和小部分弯矩 只受剪力 1381 机身的站位号是： 3 距离机头的英寸数 距离参考基准面的厘米数 距离参考基准面的英寸数 距离机身尾端的英寸数 1382 机身上部桁条在正过载下承受: 2 压力 拉力 只有正过载较大时, 才受压力作用 只有正过载较小时, 才受压力作用 1383 一架全金属飞机的操纵系统未装张力调节器，冬天时钢索张力已调节好，到了夏天，钢索张力将：1 增大。 减小。 不受影响，若安装的是不锈钢预拉伸钢索的话。 不受影响，若安装的是镀锡的高碳钢钢索的话。 1384 飞机使用中机身承受的主要静载荷是： 4 气动力载荷 质量力载荷 发动机推力 飞机各部件传来的集中力 1385 在一架用铝合金制造的飞机中，操纵钢索上没有安装温度补偿器，那么在温暖的机库中把操纵钢索校装到具有合适的张力，当该飞机在很冷的天气中飞行时，钢索的张力： 1 在飞机结构和钢索都变冷时减小。 不受影响。 在飞机结构和钢索都变冷时增大。 可以受影响也可能不受影响。 1386 配平油箱位置及功能？4 垂直尾翼，燃油管理系统根据性能需要控制燃油的流入和流出。 水平尾翼，飞行管理系统根据将燃油需要送入和送出提高经济性能。 垂直尾翼，飞行管理系统根据将燃油需要送入和送出提高经济性能。 水平尾翼，燃油系统根据将燃油需要送入或送出提高经济性能。 1387 飞机在正过载情况下飞行时, 3 上翼面的压强变大。 上翼面的压强大于下翼面的压强。 上翼面的压强相对来流的压强变小。 只有飞机起飞时, 上翼面的压强变小 1388 所谓翼剖面就是: 1 平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。 平行机体横轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。 垂直机翼前缘将机翼假想切一刀,所剖面的剖面。 垂直机翼后缘将机翼假想切一刀, 所剖开的剖面。 1389 现代民用飞机机翼的主要结构型式是： 3 构架式 梁式 单块式 整体壁板式 1390 木制飞机上的工字形木制整体梁是用来： 4 改善形状的一种方法 增加强度和降低刚度的一种方法 去除缺陷的一种方法 减轻重量的一种方法 1391 为什么通常必须在室内顶起飞机称重? 3 以便使飞机处在水平状态。 为了确定飞机的空机重量。 为了稳定磅称刻度。 便于校准磅称。 1392 木制飞机中胶接处的强度必须等于： 2 木材强度的７５％ 木材的强度 木材抗拉强度的两倍 木材强度的５０％ 1393 机身蒙皮在充压载荷作用下, 沿周向承受: 3 压力 剪力 拉力 弯矩 1394 蜂窝结构的主要优点之一是： 2 是比较耐火的 能够比较好地经受声音振动 不需要进行检查 因为它重，所以很坚固 1395 单块式机翼结构的特点是: 1 蒙皮较厚, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱 蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强 蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强 蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱 1396 副翼系统的差动操纵是指： 2 一侧副翼向下偏转的行程比另一侧副翼向上偏转的行程大。 一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向下偏转的行程大。 两侧副翼向上，向下偏转的行程是相等的。 为了调整内洗和外洗，一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向上偏 1397 导索板不应使钢索方向的改变角度大于： 3 ４５° １２° ３° ８° 1398 硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ 3 腹板式隔框和大梁 大梁和框架 机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩 金属桁条 1399 机身站位137是定位在什么地方? 2 在距机头或固定参考面137厘米处。 在距机头或固定参考面137英寸处。 在机翼前梁以后137厘米处。 在距机头或固定参考面13.7米处。 1400 一般情况下水平安定面的安装角与机翼的安装角不同，相应角度差叫做： 3 翼差角 交错角 纵向上反角 平面形比 1401 机翼的翼展是指: 3 两台发动机轴线之间的距离。 从飞机对称面到右侧翼尖的距离。 从机翼一侧翼尖到另一侧翼尖的距离。 从飞机对称面到左侧翼尖的距离。 1402 机身下部桁条在正过载下承受: 1 压力 拉力 只有正过载较大时, 才受拉力作用 只有正过载较小时, 才受拉力作用 1403 在顶起飞机之前，应该完成下列哪项工作？ 2 拆除全部附加设备。 安装好受力大的蒙皮和盖板。 确定燃油箱是空的。 保证飞机横向是水平的。 1404 机翼站位编码中的零站位定在： 3 机翼根部 机翼尖部 机身中心线上 机翼前缘 1405 一架飞机应校装到在什么情况下可以松杆飞行? 1 在巡航飞行时。 在起飞时。 在着陆时。 在做机动飞行时。 1406 不适当地校装升降舵配平调整片系统，将影响飞机绕什么轴的平衡？ 1 横轴。 纵轴。 立轴。 偏航力矩。 1407 翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受: 2 弯矩 剪力 轴力 压力 1408 飞机在飞行中驾驶员感到左翼重。对于这种情况,采用什么方法来校正? 2 使右机翼副翼中立位置下调或左机翼副翼中立位置上调,或者两者都 使左机翼副翼中立位置下调或右机翼副翼中立位置上调,或者两者都 只右机翼副翼中立位置下调。 只左机翼副翼中立位置上调。 1409 飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身，飞机在飞行中前机身横截面的内力有: 3 轴力 扭矩 剪力和弯矩 只有弯矩 1410 飞机飞行时， 4 只要迎角不等于临界迎角就可以。 只要迎角不大于临界迎角就可以。 不应以小于迎角飞行。 不应以接近或大于临界迎角飞行。 1411 在检查一个操纵钢索松紧螺套是否正确安装时，规定 3 在松紧螺套的螺套部分的每边露出的螺纹不多于４条 通过螺套内的保险孔可以见到螺杆接头端部的螺纹 保险丝的端头围绕接头端杆最少要缠绕4圈。 为了安全，只使用不锈钢保险丝。 1413 当给飞机液压系统加油时，规定油液的种类可有何处给出？4 维护手册规定 标在油箱说明牌上 标在附件说明牌上 维护手册，标在油箱或附件说明牌上 1412 在垂直尾翼气动载荷作用下，后机身的各个截面上有什么内力？ 4 只有扭矩 有扭矩和弯矩 有扭矩和剪力 弯矩、扭矩和剪力都存在 1414 为什么装有配重的操纵面应该处于静平衡或过平衡？ 4 当在地面时保持操纵面的流线型。 不需要操纵面调整片。 使得容易进行安装和校装。 减小机翼、水平尾翼颤振的可能性。 1415 液压系统中一般在何处装有油滤? 4 油泵出口。 系统回油进入油箱前。 泵壳体回油进入油箱前。 油泵出口，系统回油和泵壳体回油进入油箱前。 1416 在安装一个修复的手摇液压泵之后, 发现吸油后,在压油时手柄推不动, 可能是因为: 3 手摇泵进口单向活门装反。 活塞密封皮碗方向装反。 手摇泵出口单向活门装反。 手摇泵进口和出口活门都装反了。 1417 在拆卸一个增压液压油箱的加油口盖前 2 要操纵液压系统某工作系统工作，以释放压力。 要释放油箱中的空气压力。 要释放储压器中的压力。 要断开所有电源。 1418 下述关于油液粘度对液压系统的影响，哪条是正确的? 2 油液粘度大会使系统效率高。 油液粘度太低会使系统效率降低并附件快速磨损。 油液粘度低会提高系统容积效率。 油液粘度的高和低对液压系统无大影响。 1419 当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯子里放出来了，这表明: 4 储压器予充气压力过大。 系统压力过高。 单向活门内漏。 储压器活塞密封损坏 1420 如果液压油的供油流量为一定时，具有单杆的双向式动作筒的一个特点是： 3 往返行程运动速度相同。 伸出行程要比缩入行程运动速度快。 伸出行程要比缩入行程运动速度慢。 缩入行程输出力比伸出行程输出力大。 1421 一架装有定量泵供压系统的飞机，驾驶员反应使用中系统压力表指示达到了安全活门打开压力，则表明:3 系统中的卸荷活门故障。 油泵故障。 动作筒负荷过大。 动作筒回油管路堵塞 1422 喷嘴档板阀的档板运动是由什么驱动的? 2 两端喷嘴的压力差。 力矩马达。 控制两喷嘴的供油量产生不同的冲击力。 工作负载产生的压力差 1423 当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相比为: 2 流量将增加而压力不变。 流量增加, 压力降低。 流量增加, 压力增加。 流量不变, 压力增加。 1424 控制单向式动作筒所用的选择活门为 2 二位二通活门。 二位三通活门。 二位四通活门。 三位四通活门 1425 一个引气增压的液压油箱中压力的稳定是由下列哪个附件保证的? 2 释压活门。 定值减压活门。 定差减压活门。 储压器。 1426 控制差动式动作筒所用的选择活门为: 2 二位二通活门。 二位三通活门。 二位四通活门。 三位四通活门 1427 如果证明液压系统的故障是由于泵内部的机械损坏而造成的，则除换新泵以外还应: 2 对整个系统进行清洗并换各个油滤滤芯。 更换泵壳体回油油滤及泵出口高压油滤滤芯并冲冼从泵出口到高压油 换壳体回油油滤及泵出口高压油滤。 排掉油箱中的液压油换新的合格液压油。 1428 定量泵供压系统，在卸荷时 2 油泵的输出流量最小、压力最大。 油泵的输出流量最大、压力最小。 油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。 油泵输出压力由安全活门确定。 1429 液压系统中使用的液压泵都是 2 离心泵。 容积式泵。 齿轮泵。 变量泵。 1430 液压动作筒的功用是: 2 将液压系统高压管路的油液传输到回油路上，以返回油箱。 将液压能转变为机械能。 传递液压油。 传递压力 1431 在发动机起动期间，液压泵发生抖动，这表明: 4 压力表的缓冲器不起作用。 主系统释压活门卡在打开位。 油泵出口处未装单向活门。 在油泵进油管路内有空气渗入。 1432 起落架收上时间过长故障的可能原因是: 4 系统内漏。 系统外漏。 油泵效率降低。 油泵效率降低或系统内、外漏严重。 1433 有两个液压源，”A”供出的流量为20升/分，压力为50公斤/平方厘米；”B” 供出的流量为10升/分，压力为100公斤/平方厘米；泵的效率相同，则 4 ”A”泵和”B”泵消耗的功率相同。 ”A”泵消耗的功率为”B”泵的2倍。 ”B”泵消耗的功率为”A”泵的2倍。 如果两个动作筒有效面积相同，则”B”泵消耗的功率为”A”泵的两倍。 1434 气动系统中，当一个动作附件完成工作后，怎样处置已膨胀了的空气? 2 将它储存在低压储气罐内，以便进入压气机重新使用。 直接排到机外。 循环使用。 储存在每个动作筒附近的瓶内。 1435 液压伺服控制阀中喷嘴档板阀与滑阀相比其特点是: 4 抗污染能力差。 惯性较大。 输出功率大。 零位泄流量大 1436 用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常是: 3 在定期使用后应及时清洗的滤芯。 在飞机液压系统不能使用的。 在定期使用后应更换新滤芯的。 能够自动清洗的滤芯。 1437 液压马达输出的功率等于 2 输入的油液压力与流量的乘积。 输出的扭矩与转动角速度的乘积。 输出的扭矩。 输出的转速。 1438 溢流阀作为稳压活门使用时， 2 总有油液从溢流阀流出返回油箱。 只有当工作系统不工作，压力达到最大值时，阀才打开限制系统最高压力 油液流经溢流阀进入工作系统起到减压作用 油液流经溢流阀进入工作系统起到增速作用。 1439 液压伺服系统至少应有下述部分组成 3 选择活门, 动作筒, 输入机构, 返馈机构。 选择活门, 动作筒, 输入机构, 比较机构。 输入机构, 比较机构, 液压伺服活门, 动作筒和返馈机构。 输入机构, 比较机构, 选择活门, 动作筒和返馈机构。 1440 如果一个单杆双向式动作筒，其大端活塞有效面积为40平方厘米，有杆端有效面积为30平方厘米，已知伸出过程供油流量为60升/分，则其回油流量为: 2 60升/分。 45升/分。 80升/分。 52.5升/分。 1441 液压系统的排气过程是 3 放出管路或附件中的空气。 放出油箱中多余的油液。 放出部分油液以带出混入油中的气体。 放出被污染的部分油液。 1442 气压式除冰带的除冰原理是: 3 阻止冰的形成。 把结冰熔化。 破碎所结成的冰。 使机翼表面只允许结起一层很薄的冰 1443 油泵供油流量减少表明: 3 泵容积效率降低。 泵机械效率降低。 泵容积效率和机械效率都有降低。 用压系统内外漏严重。 1444 操纵飞机升降舵用的液压助力器是一个 3 动作筒。 功率伺服机构。 位置伺服机构。 速度伺服机构。 1445 一架飞机在地面试车期间进行液压系统工作检查时发现：襟翼不能用主液压系统放下，但能用应急泵将其放下，下列哪条是最可能原因? 3 襟翼选择活门有严重内漏。 储压器充气压力太低。 油箱的油量太少。 主系统安全活门调定压力太低。 1446 引起油泵效率降低的可能原因是: 4 油液粘度过大。 油液粘度过低。 系统安全活门调节压力过高。 油液粘度过大或过低。 1447 当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和在某些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时保持打开，如果一次通过的油液总量达到一定值它就会自动关断，这个活门称为: 3 自动转换活门。 定流量器。 定量器。 优先活门。 1448 为保护油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险装置是 3 热力释压活门。 单向活门。 剪切销。 安全活门。 1449 液压系统储压器的主要功用之一是： 2 保证向发动机驱动泵连续供油。 当油泵处于高峰负荷时作为油泵的补充。 当系统中没有部件工作时，卸去油泵的压力。 保证油泵出口压力为恒定。 1450 现代飞机上使用的发动机驱动的变量泵和电动泵，在驾驶舱内都有操纵电门，飞机在地面时两个电门放置的位置应是: 1 发动机驱动泵电门放在”打开”位，电动泵电门在”关闭”位。 发动机驱动泵电门放在”关闭”位，电动泵电门在”打开”位。 两个电门均应放在”关闭”位。 两个电门均应放在”打开”位。 1451 造成油滤头部上的红色指示销伸出的可能原因是: 1 油滤滤芯堵塞。 油滤出口管路阻力过大。 油滤进口管路阻力过大。 油滤滤芯堵塞或油滤出口管路阻力过大 1452 液压助力器上用于控制动作筒运动的液压活门是: 1 液压伺服活门。 三位四通选择活门。 定压接通活门。 减压活门。 1453 飞机液压系统中使用的变量泵，变量是通过什么方式实现的? 4 改变泵的转数 改变泵出口处的单向活门的阻力。 改变泵进口处节流器的开度。 改变斜盘的倾角。 1454 飞机液压供压系统若使用的是变量泵，则 3 工作系统不工作时泵的出口压力受系统安全活门(释压活门)限定。 一般不需装安全活门。 正常情况泵出口最大压力由泵内部的压力补偿活门调定。 一般都装有安全活门，但其调定压力应稍低于泵内的压力补偿活门的调定压力。 1455 液压系统使用的”供压组件”是 3 比通常的供压系统能提供更大的压力。 指它有一个能产生较大压力的发动机驱动泵。 把所有供压附件安置在一起的组合件。 指它有一个自增压式油箱 1456 如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈，则该系统应使用哪种液压油? 4 植物基液压油。 矿物基液压油。 石油基液压油。 磷酸脂基液压油。 1457 如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米, 使其推动同样大小的负载，则需要的供油压力为 2 相同。 面积小的压力为面积大的压力的1.5 倍。 面积大的为面积小的压力的1.5 倍。 压力相同, 只是运动速度不同。 1458 液压油泵产生气塞的一个可能原因是: 3 动作筒负荷过大。 工作系统内、外漏严重。 油箱油量过少。 油泵出口高压油滤堵塞。 1459 飞机液压供压系统中使用的变流量泵恒压系统 2 一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。 由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。 使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。 在工作系统不工作时, 泵的出口压力为最小。 1460 一个液压泵的产品说明书上标明其额定压力为210公斤/平方厘米，这表明该泵: 2 1. 2.在210公斤/平方厘米压力和给定转数下长期工作时，能保证规定寿命 3.在任何情况下其出口压力不可能超过210公斤/平方厘米。 4.在210公斤/平方厘米时, 泵出口有最大的流量。 1461 当液压系统的压力控制和安全活门均失效情况下，多数系统是如何防止超压对系统进行保护的? 1 在主液压泵传动轴上采用剪切保险截面。 在压力管路中安装液压保险器。 在主系统和应急系统之间连接一个换向活门。 控制通过主液压泵传动轴封严装置的漏油。 1462 在使用MIL-H-8446液压油的液压系统中用的”O” 形密封圈上将标有: 3 一条兰色条纹或园点。 一个或多个白色园点。 一条绿色环带。 一条白色或黄色环带。 1463 液压系统中压力波动的产生原因是: 3 系统的压力过大。 系统压力太低。 系统中有空气。 调压器调节不合适。 1464 一个液压储压器的予充气压力是6893.6千帕，当液压系统压力表指示压力为20680.80千帕时该储压器的空气压力将是: 3 27574.4 千帕。 6893.6千帕。 20680.80千帕。 13787.2千帕。 1465 在液压舵机上使用的动作筒一般为: 2 双向单杆式。 双向双杆式。 单向式。 伸缩套筒式。 1466 石油基液压油颜色为 4 紫色。 兰色。 绿色。 红色 1467 在液压管路中安装的一种用来当拆卸附件时防止液压油外漏的活门称为: 4 单向活门。 选择活门。 换向活门。 快卸活门。 1468 两个直径不同的动作筒，对称并联地接在一个液压源上，在不考虑摩擦和负载的情况下，其运动情况为:4 直径大的动作筒内的压力较低，速度较高。 直径大的动作筒运动速度低，压力高。 两个动作筒内压力和运动速度相同。 两个动作筒内压力相同，直径大的动作筒运动速度较低。 1469 如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米，使其具有相同的运动速度，则:4 面积小的供油压力为面积大的供油压力的1.5倍。 面积小的供油流量为面积大的供油流量的1.5倍。 所需供油流量和压力均相同。 所需供油流量和压力均相同。 1470 如果飞机液压系统加进了错误的油液, 补救的办法应该 3 放出油液, 冲洗系统。 放出油液, 更换密封圈。 放出油液, 冲洗系统, 更换受损密封圈。 放出油液并加入正确的液压油。 1471 下列装在液压系统中的压力控制活门，哪个调节的压力最高? 2 系统安全活门(释压活门)。 热力释压活门。 油泵卸荷活门。 调压活门。 1472 驾驶员报告说：当液压泵工作时，系统压力是正常的，但当停车后系统就没压力了，这表明 4 选择活门漏油。 压力管路受阻。 储压器予充气压力低 储压器充气活门漏气。 1473 国产航空液压油(如YH-10)或牌号为MIL-H-5606的液压油它的特性为: 3 浅紫色、合成液压油、耐燃、适用异丁橡胶密封圈。 兰色、植物基类、可燃、适用天然橡胶密封圈。 红色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。 兰色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。 1474 热空气防冰系统用什么方法控制翼面温度? 4 周期工作的热敏电门。 连续工作的热敏电阻。 周期工作的恒温器。 周期工作的热敏电门或恒温器 1475 在对风档刮水器(雨刷)进行试验时应当: 2 先给风档玻璃上喷上排雨液。 边撒干净的水边试验。 先给风档玻璃上涂一层润滑油。 保持玻璃干燥和清洁 1476 在热空气防冰系统中，防冰过程中防冰控制活门是怎样工作的? 1 周期性地工作。 据出口压力自动调节开度。 人工控制打开和关闭。 防冰系统过热自动关闭 1477 在对排雨液系统维修时应注意: 2 对管道用水压试验检查渗漏。 任何时候不能用水或潮湿的气体对管道进行试验。 作喷射试验时应先使玻璃干燥和清洁。 作功能试验前应先打开增压泵。 1478 对飞机上使用同位素探冰系统应注意的一个问题是: 1 飞机在地面时应用带有红色标志的特制防护套把探头罩上。 维护人员应远离探头1米以上。 因为同位素有放射性，所以飞机接地后要把探头取下 飞机飞行中不能长时间使用探冰系统 1479 排雨液的喷出量控制是怎样进行的? 2 驾驶员按压控制按钮的时间长短。 延时继电器控制每次喷出时间长短。 排雨液罐内的压力。 电磁活门的开度 1480 在驾驶舱内一般装有”机舱过热”警告灯，当警告时表明: 3 防冰系统供气温度过高。 翼面温度过高。 引气管道漏气。 防冰控制活门不能关闭 1481 风档玻璃防雾加热层在: 3 外层玻璃的内表面上。 中间层玻璃的内表面上。 内层玻璃与乙烯树脂层之间 间层玻璃外表面上。 1482 用热空气对机翼前缘进行防冰的系统，在飞机飞行中什么情况使用? 4 飞机在空中连续飞行的全过程。 在机翼前缘已发现结冰的情况。 在外界气温低于结冰点的全部时间。 当开始或予料要出现结冰情况时 1483 在风档玻璃电加温防冰系统中，包括下列附件: 1 自耦变压器、加温控制器、操纵电门、指示灯。 自耦变压器、加温控制器、指示灯、24伏直流电源。 24伏直流电源、加温控制器、操纵电门、指示灯。 指示灯、操纵电门、24伏直流电、自偶变压器 1484 气动除冰系统中控制除冰带充气程序的是: 2 真空泵。 分配活门。 吸气释压活门 压力调节器 1485 目视探冰棒内部装有加热装置，其目的是: 1 对探冰棒进行周期性加热。 在飞出结冰区域后通电加热。 在飞机起飞前加热除冰用。 在飞行中进行低温加热 1486 为防止防冰系统故障引起机舱火灾，所以在经过机舱的防冰引气管道附近设置了一些热敏开关，它们 1 感受的是管道漏气引起的超温信号。 感受的是管壁超温信号。 感受的是管道内空气的超温信号。 用于在热空气防冰系统工作时防止翼面超温 1487 风档玻璃电加温系统中，由什么来控制风档的正常温度? 3 热敏电门。 自耦变压器。 热敏电阻。 电源转换继电器 1488 风档玻璃气动排雨系统的原理是: 3 利用风力将排雨液均匀地撒开在风档玻璃上。 利用风力使雨水冲刷玻璃表面保持清洁。 利用吹风形成一个空气屏障。 利用气压推动一个刮水器。 1489 在气压式除冰系统中，装有油气分离器其作用是: 3 从真空泵中除去滑油。 防止滑油进入真空系统中。 防止滑油进入除冰带中。 从除冰带排出的空气中除去滑油。 1490 在排雨液排雨系统中，可以找到下列哪些附件? 2 控制按钮，增压泵，储液罐，喷嘴，电磁活门。 控制按钮，储液罐，喷嘴，电磁活门，延时继电器。 控制按钮，储液罐，喷嘴，电磁活门，释压活门。 控制按钮，储液罐，喷嘴，延时继电器，释压活门。 1491 小型通用飞机风档玻璃一般使用的是透明塑料制品，其采用的排雨方法一般是: 1 在风档上打蜡。 使用雨刷。 雨天不飞行。 排雨液。 1492 下述哪个附件用于调节气压式除冰带的真空度? 2 分配活门。 真空释压活门。 压力调节器。 真空泵。 1493 如果在干的玻璃上喷上化学排雨液则: 2 使玻璃受到浸蚀。 很难清除会妨碍视界。 会使玻璃脱层剥离。 在对玻璃进行加温时会产生裂纹 1494 主高度表的仪表源是什么？ 3 从空速管来的气源 从IRS来的高度电气信号 从空气数据计算机来的电气信号__ 1495 在哪种结冰探测系统中装有电子放大装置? 2 机械式探冰装置。 同位素探冰装置。 气压式探冰装置。 目视探冰装置 1496 风挡玻璃加温系统中，防冰加温电阻膜在: 4 外层玻璃的外表面上。 内层玻璃的外表面上。 内层玻璃的内表面上。 外层玻璃的内表面上 1497 当备用襟翼电门显示空白时，备用襟翼系统处于什么状态？ 2 预位 无作用 接通 旁通活门工作 1498 空调系统对地板下货舱的增压是通过 1 压力均衡活门进行调节的。 货舱压力调节器控制的放气活门调节的。 感受货舱内压力与外界大气压力之差的释压活门调节的。 再循环风扇引气而进行的。 1499 个座舱压力控制器一般使用下列哪些调节参数? 2 引气压力、外界空气温度和座舱高度变化率。 场压、座舱高度、座舱高度变化率。 环境温度、座舱压力和座舱压力变化率。 座舱高度变化率、座舱高度和引气压力 1500 座舱压力控制器中，用来感受座舱高度的传感器是一个 2 压差膜盒。 真空膜盒。 带节流孔的开口膜盒。 压力电门。 1501 在稀释供氧调节器中的真空膜盒的功用是: 2 在应急或正常位供氧时，调节空气与氧气的比例。 在正常供氧位时，调节与座舱高度成比例的空气流量 当座舱高度达到某一调定值时，自动转入应急供氧状态。 实现呼吸者在吸气时才能供氧的开关作用 1502 现代大中型喷气客机空调系统中设有再循环风扇，风扇排出的空气 3 与发动机引气一起混合后再进入空调系统。 供向空气散热器冲压冷却管道增加散热效果。 引入向客舱供气的空调总管。 引入混合器内与新鲜的空调空气混合供向客舱和驾驶舱。 1503 下述说明哪种是正确的? 4 座舱静压试验是检查机身的气密性。 座舱的动压试验是检查机身结构的完整性。 座舱动压试验是检查机身的气密性和结构的完整性。 座舱静压试验是检查机身结构的完整性。 1504 在涡轮--压气机式制冷系统中，如果飞机在地面用APU供气进行空调时,当打开空调引气活门后，发现左空调系统不工作，其最可能原因是: 3 左空调制冷装置中二级散热器出口超温。 左空调制冷装置中压气机出口超温。 左空调系统地面散热风扇故障。 进入座舱空调总管内空气温度过高。 1505 对使用装在发动机排气管上的加温套作为热源的飞机，应当: 2 在每次发动机翻修期间，更换排气管和加温套 进行定期的一氧化碳探测试验。 所有排气附件必须定期拆卸，并用磁力探伤法确定它们的状态。 在100小时定检时更换排气管。 1506 在涡轮--压气机式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是: 1 在涡轮冷却器涡轮出口处安装一个水分离器。 在压气机出口处安装一个水分离器。 在压气机进口处安装一个水分离器。 在流量控制活门进口处安装一个水分离器。 1507 座舱高度过高会使人产生 3 压耳朵现象。 胀耳朵现象。 高空缺氧症。 中耳气压症。 1508 下列哪种说法是正确的? 2 由于人生理上的要求限制，所以每种飞机的最大余压值都近似相等。 座舱余压是作用在飞机座舱内部和外部空气压力之差，所以与飞机的最大使用高度有关。 座舱余压指的是座舱内最大限制的绝对压力。 座舱余压就是座舱内的绝对压力。 1509 在活塞式飞机上使用由发动机带动的增压器给座舱进行增压供气，为使供气量恒定，它是通过怎样的控制而实现的? 1 改变增压器叶轮与发动机之间的传动比。 增压器转速恒定利用流量控制活门。 对叶轮进行变距。 用压力调节器放出多余的空气。 1510 在空气循环制冷系统中水分离器温度控制活门的作用是当水分离器将结冰时把：1 涡轮冷却器旁通。 空气散热器旁通。 冷却冲压进气道进口调小 冷却冲压气流出口调小。 1511 当操作和处理氟里昴时，必须戴上 4 微粒防护面具。 耳塞。 安全鞋。 护目镜。 1512 有两架客机它们设计的最大巡航高度分别为10000米和6000米，则它们在最大巡航高度上作正常巡航飞行时，其座舱高度一定 1 均不得高于2400米。 应保证最大余压值相等。 飞行高的飞机比飞行低的飞机座舱高度高。 均不得低于2400米。 1513 在下列哪种情况下需要对氧气系统进行吹洗? 4 氧气系统使用过。 氧气系统被打开过。 氧气系统渗漏。 怀疑氧气系统被污染。 1514 当打开氧气瓶与系统连接的关断活门时，一定要: 2 迅速打开到”全开位”，以免限流发热，并保险。 慢慢地打开到”全开”位，防止高压氧气突然冲入系统损坏管路，并保险。 根据用氧系统所需压力把活门开到适当开度而后保险 缓慢打开到适当开度并保险。 1515 涡轮冷却器维护工作应特别注意的问题是: 4 润滑油油量要准确。 润滑油牌号要正确。 固定要可靠。 润滑油牌号正确，油量准确和固定可靠。 1516 氧气系统中，如果减压活门失效，防止高压氧气进入系统采用的方法是装有: 2 总管控制活门。 释压活门。 氧气瓶控制活门。 单向活门。 1517 在地面供电但无引气情况下，对电子式座舱增压系统进行工作检查时，若使人工控制钮保持在座舱高度增高位置，则放气活门应 2 最后处于全关闭位。 最后处于全打开位。 逐渐关小, 但最后有一小开度。 逐渐开大, 但最后不能达到全开位 1518 空调系统中水分离器壳体外部的指示销显示”红色”表示 1 水分离器堵塞。 水分离器温度高。 水分离器结冰。 水分离器旁通活门故障。 1519 CCAR-25 规定当座舱压力高度超过多少时应向飞行机组发出警告? 1 3,000米(10,000英尺)。 2,400米(8,000英尺) 4,500米(15,000英尺)。 76,000米(25,000英尺)。 1520 在空气循环制冷系统中，如果采用高压除水的办法，则冷凝除水器的冷却空气是从哪里获得的? 3 外界环境空气。 冲压冷却空气。 进入座舱前的混合空气。 涡扇发动机风扇引来的空气。 1521 氧气系统中的流动指示器指示的是: 3 流过的氧气流量值。 使用者能否得到足够的氧气量。 是否有氧气流过。 氧气调节器的应急手柄是否在打开位。 1522 空气循环制冷系统中空气散热器所需的冷空气是从哪里获得的? 3 涡轮发动机进气部分。 增压座舱排出的空气。 外界环境空气。 发动机压气机引气。 1523 飞机在地面停放状态，在向空调系统供电但无引气情况下，如果将温度选择器选择在自动位，标定温度比环境温度高，则此时温度控制活门将 2 向全冷方向转动直到热路全部关闭。 向全热方向转动直到冷路全部关闭。 保持不动。 使热路和冷路开度相同。 1524 在蒸发循环制冷系统中的恒温膨胀阀的开度是由何处的温度和压力确定的? 2 蒸发器入口处的氟里昴。 蒸发器出口处的氟里昴。 冷凝器出口处的氟里昴。 通过冷凝器的冷却空气。 1525 对增压舱进行动压试验检查内容是: 3 机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。 压力调节器工作情况。 在规定时间内的空气压力降低值。 放气活门的工作情况。 1526 当把稀释供氧调节器上的自动混合手柄置于”100％” 供氧位置时: 2 应有氧气从氧气面罩中自动流出。 应没有氧气从面罩中自动流出。 在地面时没有氧气流出，当飞机座舱高度超过一定高度时有纯氧气连续流出。 随座舱高度升高, 流出的氧气流量愈大。 1527 在蒸发循环制冷系统中，到冷凝器去的冷却空气是从哪里获得的? 2 增压座舱空气。 外界环境空气。 发动机风扇级引来空气。 通过蒸发器的空气。 1528 机身蒙皮上的氧气吹除片(放气塞)上游与哪个附件相联接?2 充氧关断活门。 释压活门。 减压活门。 单向活门。 1529 飞机在爬升和下降过程，座舱增压的控制是通过座舱压力控制器中的 4 座舱高度控制部分进行控制的。 座舱高度变化率控制部分控制的。 座舱余压控制部分控制的。 座舱高度和高度变化率控制部分共同控制并余压控制部分作为监控的。 1530 认为氧气系统有泄漏时，对管路接头进行的检查方法是: 3 在检查区域涂上一层中性洗涤用溶剂，若有泄漏则该处溶剂将明显地发散开。 用扭力扳手检查接头力矩并用染色探伤检查所有管道有无裂纹。 使用专门用来检查的溶液进行气泡检查。 目视检查，若喇叭口和接头处没有破裂并接头拧紧力矩符合 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 则不会产生严重泄漏。 1531 高压航空用氧气瓶的识别标志是: 3 黄色瓶并有白色的”航空呼吸用氧”字。 绿色瓶并有黄色的”航空呼吸用氧”字。 绿色瓶并有白色的”航空呼吸用氧”字。 兰色瓶并有白色的”航空呼吸用氧”字 1532 在蒸发循环制冷系统中，制冷剂进入恒温膨胀阀时它处于: 3 高压蒸汽。 低压蒸汽。 高压液体。 低压液体。 1533 在稀释供氧调节器中，供氧调节活门在何时工作? 3 当稀释供氧调节器开关在正常位时。 当使用者需要100％氧气时。 当使用者呼吸时。 当氧气瓶压力超过500PSI时。 1534 在维护蒸发循环制冷系统时，往往需要抽真空，其目的: 3 检查渗漏。 放出陈旧的氟里昴。 去除可能进入的水分。 以便加入氟里昴。 1535 现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，在飞机起飞和着陆过程具有予增压程序，它从予增压程序转入爬升程序是由什么控制的? 2 压力电门。 空/地感应电门。 油门杆电门。 人工控制的空/地电门 1536 空气循环制冷系统中，水分离器温度控制活门的控制信号来源为: 3 水分离器进出口压力差。 水分离器出口的空气温度。 水分离器进出口压力差或水分离器出口处的空气温度 座舱实际温度。 1537 如果在增压座舱蒙皮外表面发现某处铆钉周围有明显的油污则表明: 1 此处有少量漏气。 表面划伤。 铆钉腐蚀。 油漆脱落。 1538 在涡轮--压气机--风扇式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是: 2 在温度控制活门出口处安装一个冷凝除水器。 在涡轮冷却器涡轮进口前安装冷凝除水器。 在一级散热器和二级散热器之间安装冷凝除水器。 在涡轮冷却器压气机进口处安装冷凝除水器。 1539 在空气循环制冷系统中，引气经过哪个部件时其压力和温度都要降低? 2 水分离器。 膨胀涡轮。 第一级散热器。 温度控制活门。 1540 航空呼吸用氧气与医用氧气主要区别在于航空用氧气 2 是氧气与其它正常呼吸所必须的气体混合物。 是已除去水分和水蒸汽的。 是含有一定比例的氢气的混合物。 是含有一定量无毒的润滑剂的氧气。 1541 如果机身右前方的绿色氧气系统信号片不见了，应该检查什么？ 1 检查氧气瓶看有无放气 检查机组人员关断阀，看是否在关位置 更换充气管上失效的单向活门 对乘客氧气面罩进行落体试验 1542 地面服务汇流条由哪处来电？ 3 地面电源 APU电源 右主交流汇流条 左主交流汇流条 1543 涡轮--压气机式制冷系统与涡轮--压气机--风扇式制冷系统相比，一个特点是: 1 涡轮--压气机式系统中，需要一个单独的地面散热风扇。 涡轮--压气机--风扇式系统中，不需要除去冷却空气中的水分。 涡轮--压气机式不需要二级散热器。 涡轮--压气机--风扇式不需要外部冲压冷空气，没有冲压进气口。 1544 如果在空气循环制冷装置中，装有引气清洁器，则它的位置应在: 1 进入一级散热器的空气管路上。 进入涡轮冷却器的空气管路上。 进入空调引气减压活门之前的管路上。 在减压活门和流量控制活门之间。 1545 如果氧气瓶压力下降到低于规定的最小值，可能导致: 4 减压器失效。 氧气瓶热力塞破裂。 自动高度控制活门打开。 水分集聚在氧气瓶中引起锈蚀。 1546 在灌充一个高压氧气瓶之前，氧气瓶型号必须正确并且: 2 予先安装在飞机上。 在要求的时间间隔内进行过水压试验。 已经由民航局批准过。 已经由取得执照的飞机机务人员检查过。 1547 座舱空调系统必须有下列控制座舱压力的活门 1 释压活门、负压差释压活门、放气活门、压力均衡活门。 释压活门、负压差释压活门、放气活门。 释压活门、放气活门、压力均衡活门。 最大余压限制活门、放气活门、辅助放气活门。 1548 飞机燃烧式加温器的工作通常是由恒温电路控制的，它的工作情况是: 2 连续不断地调节进入加温器的燃油量从而调节加温器的热量输出。 交替地控制燃油供油活门打开和关闭。 对加在加温器点火变压器上的电压进行调节。 对鼓风机的通风量进行调节。 1549 在座舱增压控制系统中,对座舱高度变化率的感受装置: 4 真空膜盒。 带节流孔的开口膜盒，开口通到大气静压。 开口通向大气静压的开口膜盒。 带节流孔的开口膜盒，开口通到座舱控制压力。 1550 在涡轮--压气机式制冷装置中，从一级散热器流出的空调空气将直接进入。2 涡轮冷却器中的涡轮。 涡轮冷却器中的压气机。 二级散热器。 混合器。 1551 确定蒸发循环制冷装置内灌充的氟里昴的量合适方法: 2 压缩机负荷增加和转速下降到一定值。 目视指示器内的气泡消失了。 在蒸发器的表面应有轻微的霜冻。 压缩机转数增大到一定值。 1552 在一个氧气瓶灌充六小时之后进行泄漏检查，在63度F时，氧气压力表读数为460磅/平方英寸，六小时后的温度是50度F，如果6小时间隔规定允许压力降为5磅/平方英寸，此时压力表读数应为多少算是合格? 图A3-4 为压力/温度修正表。 4 455～460磅/平方英寸。 446～450磅/平方英寸。 456～460磅/平方英寸。 445～450磅/平方英寸。 1553 对增压舱进行静压试验检查内容是: 1 机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。 释压活门的工作情况。 在规定时间内空气泄漏量。 压力调节器工作是否正常。 1554 对增压座舱为保证安全一般设有: 4 外释活门。 内释活门。 座舱高度警告系统。 外释活门、内释活门和座舱高度警告系统。 1555 在空调系统工作中，发生自动关断并已判明是由于压气机出口处空气超温引起的，则发生此故障的可能原因是 2 一级散热器内部通道堵塞。 一级散热器外部冷却气流通道堵塞。 二级散热器散热效果差。 温度控制活门卡滞在全热位。 1556 如果座舱高度上升率太大，增压系统必须调节，以使: 3 放气活门开度小些。 放气活门开得快些。 放气活门关得快些。 放气活门开度大些。 1557 对座舱增压系统的检查指的是: 4 压力调节系统的工作检查。 外释活门和内释活门的检查。 座舱的静压和动压试验。 座舱动压、静压试验和系统工作检查及安全活门检查 1558 气动式座舱压力调节器在等压范围内保持座舱压力不变是由于: 1 调节器中的真空膜盒的调节运动。 座舱压力安全活门的调节作用。 调节器中等余压调节膜盒的调节运动。 调节器中的带节流孔的开口膜盒的调节作用。 1559 采用电子式防滞刹车系统，它有接地保护功能，接地保护的解除是通过: 4 空/地感应电门。 机轮转速达到一定值。 刹车脚踏板压下一定值。 空/地感应电门和轮速达到一定值 1560 有些前轮转弯系统中安装一个补偿器装置，该装置装在: 1 转弯系统的回油路上。 转弯系统的供压管上。 供油和回油路之间，起超压释压作用。 跨接在转弯动作筒之间，起减摆器作用 1561 飞机停留刹车期间的液压能源来自: 3 手摇泵。 辅助电动泵。 储压器。 地面液压源 1562 机轮轮胎上若落上油脂，为防止轮胎损坏，应当: 3 用汽油清洗，然后用压缩空气吹干。 用干布擦干，然后用压缩空气吹干。 用干布擦干，再用肥皂水清洗。 用酒精或油漆稀释剂清洗，再用压缩空气吹干 1563 如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底，而在滑行时却工作正常，最可能原因是： 2 充气压力过高。 油量不够。 调节油针孔堵塞。 防反跳活门卡滞 1564 若发现机轮轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损，这表明: 2 轮胎经常充气压力过高。 轮胎经常充气压力过低。 驾驶员在滑行中操纵转弯太快。 机轮方向定位不正确 1565 电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是 1 轮速传感器。 惯性传感器。 由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。 交流电动机。 1566 若发现飞机停留刹车维持时间太短，并查明系统没有不正常的泄漏现象，这表明: 4 液压系统中油量过少。 刹车间隙自动调节器损坏。 刹车片过度磨损。 刹车储压器充气压力不足或漏气 1567 一个新安装的无内胎轮胎，在首次充气以后，发现在24小时内其压力降低为15%，则 2 是允许的。 不能使用。 补充充气投入使用。 只能作低压轮胎使用。 1568 前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态，它的作用是: 3 在起落架放下后将其锁在放下位。 起减摆器作用。 飞机离地摆正前轮，使其在中立位置。 作为顶起飞机时的支承点 1569 电子式防滞刹车系统，防滞传感器感受的是: 3 机轮转动的负角加速度。 飞机的滑跑速度。 飞机机轮的转动速度。 飞机机轮转速的变化量 1570 在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查: 3 减震支柱内的充气压力。 减震支柱内的充油量。 减震支柱内的油量和充气压力。 防扭臂定位的正确性 1571 现代飞机起落架收放系统中，起落架和起落架舱门的动作顺序控制是由什么进行的? 3 选择活门。 微动电门。 顺序活门。 接近电门。 1572 在刹车系统中，防滞控制活门应当在 2 刹车压力控制活门的上游管路上。 刹车压力控制活门的下游管路上。 刹车储压器和刹车压力控制活门之间的管路上。 刹车系统的回油管路 1573 除刹车管路外漏以外，引起停机刹车缓慢地”松刹”的原因可能是: 3 油箱油量不足。 刹车间隙自动调节器不灵活。 装于刹车系统上游的单向活门内漏 液压保险器内漏。 1574 下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响信号? 3 起落架没有放下并锁住和推大油门杆。 起落架放下并锁住和推大油门杆。 起落架没有放下锁住和收回油门杆。 起落架放下锁住和收回油门杆。 1575 前轮转弯系统中使用的转弯控制活门是: 2 方向控制电磁活门。 伺服控制活门。 两位四通换向阀。 中间断开式三位四通选择活门 1576 备用汇流条的正常电源是： 2 APU发动机 左主电源系统 右主电源系统 电瓶电源 1577 对前轮转弯系统的操纵可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，但 4 转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。 方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。 转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定 转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。 1578 飞机轮胎充气过多可以引起: 3 刹车片损坏。 轮毂损坏。 轮缘损坏。 刹车套损坏 1579 按压外电源电门会发生什么？ 2 从外电源给地面作业汇流条供电而且让其它汇流条由APU供电 断开地面电源 断开APU，让APU给所有汇流条供电 使合格灯亮 1580 为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是 2 使用”V”型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大 利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。 随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积 在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔 1581 刹车系统中装有一个压力转换活门，它的作用 2 是当驾驶员脚蹬控制的刹车压力过高时，自动使刹车松开. 使正常刹车系统与应急刹车系统分开。 自动调节刹车压力，防止拖胎。 使正常刹车系统与停留刹车系统分开 1582 如果发现主起落架机轮存在”超容差”的前束状态，并已经确定不是由于零部件的弯曲或扭转变形引起的，这时应当: 4 改变减震支柱轴颈内的转轴位置调整。 更换减震支柱。 在机轮轴的中心轴承背后放置垫圈或间隔圈。 在防扭臂的中心枢轴上插入或拆掉垫圈或间隔圈，或改变它们的位置进行调整 1583 起落架安全电门一般装在哪里? 3 装在驾驶舱中央操纵台上。 装在起落架收放手柄的下部。 装在主起落架减震支柱上。 装在主起落架收上锁机构上 1584 气压高度表拨正值QNH的含义是指： 3 场面气压 场压高度 修正海平面气压 海压高度 1585 在多圆盘式刹车装置更换新刹车片后必须: 1 调节刹车间隙自动调节器。 调节刹车动作筒的伸出长度。 调节刹车磨损指示销的伸出长度。 调节停留刹车的刹车压力 1586 用于收放起落架的动作筒是: 4 双向双杆式。 单向式。 液压助力器。 双向单杆式。 1587 安装无内胎轮胎时，轮胎上有个”红点”; 1 ”红点”必须安装在机轮上的气门嘴处。 ”红点”必须安装在与机轮上的气门嘴呈180°处。 ”红点”表示此轮胎为高压轮胎。 ”红点”表示轮胎是可用的 1588 前轮转弯系统处于何种工作状态时，前轮转轮系统的液压伺服活门将自动地起减摆器的作用? 2 前轮处于偏转过程中。 伺服活门处于中立位时。 飞机滑轮中前轮受到大的侧向载荷时。 前轮处于中立位时。 1589 确定起落架声响警告信号何时将发出警告? 3 所有起落架收上和一个油门杆收回。 任一起落架收上和一个油门杆收回。 任一起落架收上和两个油门杆收回。 所有起落架放下并锁住和有一个或两个油门杆收回。 1590 对飞机机轮进行平衡的目的是: 1 防止出现过重的部位以减少震动。 减小局部磨损。 改善刹车作用。 防止刹车时轮胎和轮毂之间产生错位 1591 在装配分离式机轮时，应使每个半机轮轮缘上标有”L”字样的地方 1 互成180°。 互相对齐。 任意放置，只要对正连接螺栓即可。 互成90°。 1592 如何接近机组人员氧气系统充气面板？ 4 鼻轮区 前设备舱门 主电子设备中心 前货舱门 1593 机轮胎出现下面哪种情况时应进行胎面翻新2 由于易熔塞熔化引起放气过的轮胎。 有80%或更多些的胎面磨损。 有60%到70%的胎面磨损。 轮胎受到液压油污染时 1594 下述哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验? 4 更换刹车装置。 起落架安全电门的修理后。 更换起落架位置信号灯灯泡。 起落架放下锁微动电门 1595 在飞机使用中，对轮胎充气压力的检查应当: 2 在每次飞行后进行。 至少一周一次或更勤些。 飞机着陆后马上进行检查。 每隔两周检查一次。 1596 如何确定多园盘式刹车装置中，刹车片磨损量? 4 给刹车系统供压。 进行刹车。 观察刹车磨损指示销。 给刹车系统供压，进行刹车，观察刹车磨损指示销 1597 如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态(未充气时)支柱内的油液平面与支柱上部的油孔齐平，则:2 应排出一些油液。 可进行充气程序。 减震支柱不合格。 调节油针尺寸不合格 1598 动力刹车系统的刹车控制活门是一个 3 选择活门。 定值减压活门。 控制刹车压力的人工操纵活门 压力自动转换活门 1599 在给装有定量器的动力刹车系统进行排气时，一个需要考虑的重要问题是: 1 踏刹车到底，打开刹车装置的排气活门直到没有油液从排气活门处流出为止。 打开排气活门，返复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止。 踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断放气。 这种系统没有排气活门，只要返复踏刹车，气体就会自动排出。 1600 油气式减震支柱内的调节油针的作用是: 3 将减震支柱锁在”收上”位置。 将减震支柱锁在”放下”位置。 当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。 调节减震支柱内的空气流速。 1601 对机轮轮胎进行拆卸，安装和修理，属于: 4 改装。 小修。 大修。 预防性维修。 1602 在使用液压操纵的前轮转弯系统中，往往不单独安装一个减摆器，而是利用: 1 液压伺服活门在中立位时有个正开口。 人工控制的选择活门。 超压自动释压活门。 自动空中机构 1603 如果机轮上的易熔塞熔化，则对此机轮上的轮胎应当: 2 从机轮上拆下进行检查。 报废。 必须翻修。 没特殊情况，可充气继续使用。 1604 现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装一个 1 停留刹车回油活门。 液压保险器。 回油油滤。 压力转换活门 1605 CCAR-25中规定在可收放起落架飞机上必须能在 3 正常收放系统中任何合理可能的失效情况下放下起落架。 任何单个液压源、电源或等效能源的失效情况下放下起落架。 正常收放系统中任何合理可能的失效或任何单个液压源、电源或等 正常收放系统失效情况下起落架能收上和放下 1606 测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定 4 减震支柱内部结构损坏状态。 减震支柱内的充油量。 减震支柱内的充气量。 减震支柱灌充的正确性。 1607 起落架不能完全收起的一个可能原因是: 3 储压器充气压力不足或充气活门渗漏。 系统回油管路渗漏。 系统油液不够。 液压油牌号不对 1608 在何种情况下，前轮转弯液压伺服控制活门能起减摆器作用? 2 只有在前轮处于中立位时。 前轮位置偏转到与操纵手轮或脚踏板操纵所要求的位置对应并停止 在对前轮转弯系统操纵的全过程中。 仅在操纵手轮或脚踏板返回中立位后。 1609 具有惯性传感器式的防滞刹车系统，传感器感受的是: 1 机轮的负角加速度。 机轮轮速。 机轮轮速与飞机速度之差。 刹车压力值。 1610 当飞机起飞离地后，由于起落架上的空/地电门作用，使下面哪个系统解除工作? 3 声响警告系统。 座舱增压系统。 刹车防滞系统。 起落架位置指示系统。 1611 起落架减震支柱的压缩和伸长动作了哪个安全装置? 4 地面保险销。 收上锁电门。 放下锁电门。 地面安全电门 1612 飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到? 3 飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。 印在轮胎上的说明。 维护手册。 飞机的履历本。 1613 刹车系统中的流量放大器(或叫减压器)的功用是: 4 降低刹车压力，保证输出压力为定值。 保持刹车压力不变和增大流量。 补充刹车动作筒油液泄漏。 降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量 1614 在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时: 4 必须先更换密封衬垫。 必须把飞机顶起来以后进行。 必须把支柱内的油液排出。 转动力矩不应超过1084牛米。 1615 具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于”停留刹车”位置时，将使一个回油活门关断，此活门装于：2 刹车压力控制活门的回油路上。 防滞控制活门的回油路上。 飞机液压系统总回油管道上。 应急刹车系统的回油路上。 1616 磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为: 3 最多翻修三次。 只能由轮胎制造厂翻修。 翻修次数不受限制 翻修超过三次只能作低压胎 1617 在可收放起落架系统中，应当装有: 4 起落架位置指示系统。 起落架应急放下系统。 起落架警告系统和地面安全机构。 起落架位置指示、应急放下，警告和地面安全机构 1618 小车式起落架安装转轮机构的目的是： 2 保证机轮偏转 减少起落架的收藏空间 有利于起落架收起 便于紧急放下 1619 轴向式压缩器内空气流过叶轮时压力提高的原因是： 3 气流相对*绝对速度都减小，动压转换成静压 气流绝对速度减小，动压转换成静压 气流相对速度减小，动压转换成静压 叶轮旋转叶片对空气作用力的结果 1620 在前轮转弯系统中有飞机空/地感受装置.它的功用: 3 飞机在地面时，使系统释压，以便拖飞机。 飞机离地后前轮自动刹车以便收入轮舱。 飞机离地后解除对前轮转弯系统的操纵作用。 飞机离地后使方向舵操纵系统衔接。 1621 当两个自动增压控制器都不工作时会有什么现象？ 3 如果选择人工方式则无迹象 如果飞机在地面，并且选择了自动方式则无迹象 增压面板上的“自动失效”（AUTO INOP）灯亮 控制器故障会闪亮 1622 装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的? 4 油液在高压下迅速溶解于气体中。 支柱内的充气被压缩。 油液迅速压缩。 油液被迫流经计量孔。 1623 雷达能探测目标主要靠 3 脉冲 调制脉冲 电波的反射 多普勒效应 1624 什么动作关掉电瓶充电机？ 3 备用电门选择“自动”位 备用电门选择“OFF”位 备用电门选择“电瓶”位 主电瓶电门关断 1625 机长的ADI正常时由何处取得姿态信号： 2 中IRS 左IRS 右IRS ADF 1626 APU的空气输出由何处得来？ 4 第二级压缩机 一个轮箱驱动的专用压缩机 动力部分第一级引气 一个主轴驱动的专用压缩机 1627 动力转换组件控制活门的自动操纵需要： 2 双发必须在运转 右发动机在运转中 必须有左系统压力 什么也不需要 1628 怎样用人工释放氧气罩储存箱门？ 4 无法达成 取下两个快检扣件 拉复位钮，并旋转之，以松开门上锁扣 将一个小园棍插入门锁扣松开孔 1629 使用后缘备用襟翼电门会： 2 仅使襟翼旁通活门到旁通位置 使襟翼／缝翼旁通活门都到旁通位置 使襟翼／缝翼卸压组件打开 使P31扳上琥珀色的后缘 1630 哪些探头仅在空中加热： 4 发动机探头 皮托探头 迎角探头 空气总温探头 1631 升降舵感觉计算机压力差到25％时，EICAS显示什么？ 1 EICAS显示“S，M”级信息 EICAS仅显示“S”级信息 EICAS显示“C”级信息 EICAS显示“B”级信息 1632 比较以相同重量在海拔2000米机场和海平面机场起飞滑跑，哪一种叙述是正确的： 1 海拔2000米机场离地真速大，滑跑距离长 海拔2000米机场防地真速小，滑跑距离短 海拔2000米机场离地速度相同，滑跑距离相同 海拔2000米机场离地表度大，滑跑距离长 1633 燃油箱的缓冲隔板是： 2 增强主燃油箱 防止主油箱的油流到油箱外侧 防止主燃油箱的油流到油箱内侧 将主燃油箱分隔为层 1634 起飞中从80海里/小时开始，EICAS上什么指示被拟制？ 4 红色主警告灯 琥珀色主警告灯 音响“嘟…”声 主警告灯和“嘟…”响声 1635 飞机进近时，下滑指针在零位以下；说明： 2 飞机低于下滑道，飞机应拉升 飞机高于下滑道，飞机应下降 以上都不对 1636 飞机管道漏气过热探测器是： 2 内部充气的管状结构 双回路式，分左右两个系统 在（ ）引发 分成三个区域 1637 哪个汇流条给地面服务汇电条供电？ 3 地面操作汇电条 左主交流汇电条 右主交流汇电条 通用汇电条 1638 哪一组飞行操纵面位置可显示在“状态页”上？ 4 方向舵和前缘缝翼 升降舵和后缘缝翼 升降舵和方向舵 方向舵，升降舵和副翼 1639 如何判断燃油泵电门是关断的？ 2 “ON”灯亮 “ON”灯不亮 电门光带发亮 “ON”灯亮并电闪光带发光 1640 正常的着陆襟翼位置 3 15和20 20和25 25和30 15，20，25和3O 1641 在两个左边的地面接头和左发动机之间有几个活门？ 2 没有 仅有左起动机控制活门（起动活门） 仅有左起动机控制活门和左隔离活门 左隔离活门和左供气活门 1642 如何调节点火器的深度： 1 用薄垫片和薄片 可调节的喷嘴 不需要调节 用一个螺丝和螺母 1643 灭火瓶由哪一个汇流条供电？ 1 热电瓶汇流条 电瓶汇流条 备用直流汇流条 备用交流汇流条 1644 哪些液压系统供给偏航阻尼器？ 1 中*左系统 右*中系统 左*右系统 三个系统 1645 在起动APU过程中APU马达接合时机为： 3 APU控制电门放“起动”位置时 APU控制电门松回到“接通”位置时 APU进气门完全打开时 点火组件在接通状态时 1646 梁式机翼受力时，产生的弯矩主要由： 3 翼梁腹板与蒙皮组成的合围框承受 翼梁腹板承受 翼梁缘条承受 翼梁缘条和腹板共同承受 1647 将APU选择电门放“OFF”位首先切断什么？ 2 供油 供气 供电 供电*供气和供油同时切断 1648 如果飞机作放襟翼的转弯，则： 1 襟翼的角度大时，失速速度小 襟翼的角度大时，失速速度大 襟翼角度的大小，不影响失速速度大小 同样襟翼角度，坡度大，失速速度小 1649 发动机防冰活门是由什么控制和作动的？ 2 电力控制电力作动 电力控制压力作动 压力控制电力作动 压力控制压力作动 1650 安定面维护信息出现说明： 1 定面配平／不对称组件（SAM）内出现了任一故障球 安定面不对称 安定面配平和升降舵控制组件故障 任一配平不工作 1651 为使缝翼自动伸出，需有下外情况： 2 襟翼完全收上 有来自失速警告组件的抖杆信号 空速高于200海里／小时 备用缝翼系统预位 1652 接近起动机供气活门是： 2 打开右侧风扇整流罩的接近盖板 打开左侧风扇整流罩的接近盖板 打开前整流罩的接近盖板 打开“C”函道 1653 关交流电源前，为什么先要关IRS系统？ 1 防止IRS自动转到电瓶电源，使电瓶放电 使下次飞行增加导航的准确性 取消方向陀螺偏离误差，增加导航准确性 1654 起飞形态警告监视的位置是： 2 襟翼和缝翼，反喷，安定面和减速扳手柄 襟翼／缝翼，停放刹车，减速扳手柄和安定面 后缘襟翼，付翼配平，安定面和减速扳 反喷，安定面前缘襟翼和停留刹车 1655 哪个电源在左主汇流条上具有最高的优先权： 3 APU 外部电源 左发 右发 1656 座舱正常使用的余压压差是多少？ 3 7*5PSI 8*0 0*1PSI 8*6 0*05PSI 9*0 0*2PSI 1657 当APU火警手柄提起后，APU灭火瓶有何反应？ 3 释放 解除预位 预位 整个系统无反应 1658 机舱高度控制板上的速率极限选择器起什么作用？3 用来控制进入增压系统的气流量 机舱的最大高度是被速率极限选择器所控制的 速率极限选择器可使飞机在上升和下降期间，舱内压力的最大允许变化率改变 速率极限选择器可调节着陆高度 1659 哪一个系统供压给备用刹车系统： 1 左 中央 右 左和右 1660 机舱高度若为10000英尺，会使哪个灯亮： 1 禁烟灯和系好安全带灯 呼叫服务员灯 厕所内“回到原位去”字样 紧急灯 1661 涡轮过热系统是： 1 用涡轮过热电门来量取发动机涡轮盘内的空气温度 仅靠OR（或）式逻辑操作 向驾驶舱发出警示，与接到短舱过热信号后所发出的警示相同 由安排在2个回路，A与B内6个电门组成 1662 燃烧室孔探镜洞口位于何处？ 4 燃烧室的底部右边 燃烧室的底部右边和左边 燃烧室的顶部右边 平均分配于整个燃烧室 1663 飞机重心位置靠____，则纵向安定性_____： 1 前，增强 前，减弱 后，增强 后，操纵性能都变好 1664 驾驶舱窗： 4 各块都相同并可互换 都是结结实实的玻璃窗 都是外层玻璃内层塑料所构成 都是层层叠起的，并有一层加温用的导体 1665 RB211-535发动机的滑油如何冷却？ 1 由一个油冷式的滑油冷却器来冷却 由一个气冷式的滑油冷却器来冷却 既用油冷式冷却器又用气冷式冷却器 滑油系统不需要进行滑油冷却 1666 在EGT显示什么温度时使用“富油”（RICH）位置起动发动机：2 ＋10℃ 0℃ ＋50℃ ＋100℃ 1667 什么时候发生APU关车延时？ 2 当电门选择“OFF”位，而且APU引气还未关 当电门选择“OFF”位而且APU引气电门在启动位 当APU灭火手柄提起时 当电门选择在“OFF”位而且APU引气电门关 1668 现代大飞机副翼分段的主要目的是： 4 减少操纵力矩 提高操纵效率 增大转弯坡度 提高操纵灵活性，防止机翼弯曲过大时引起副翼偏转卡滞 1669 空中作交输供气起动发动机时哪个点火器会工作？ 3 一号 二号 两个都工作 两个都不工作 1670 下列有关PCU的监视系统说明哪个对？ 1 该系统监视升降舵和方向舵上的动力控制装置看有没有力牵制现象或装配不正现象 该系统仅在飞行时起作用 空速须大于50海里/小时该系统才工作 监视器若有故障即出现“C”级ELEVPCU（升降舵动力控制装置）的信息 1671 来自客舱，用以吹式冷却设备冷却系统的空气是： 4 由装在供应系统内的空气清洁／热交换装置调在60- 之间（15- ） 由装在机身蒙皮里的热交换器循环后，进入供应系统 经过一个安装在供应系统入口处的细密纤维过滤组合过滤 由一个利用涡流产生器来除去供应系统中之空气所含杂质的高效率离心空气清洁机来清洁的 1672 升降舵不对称极限器： 1 改变升降舵不对称的极限 降低到升降舵动力控制装置的压力 装在感觉控制器上 仅在探测到不对称时工作 1673 设备冷却向机外排气活门盘是如何控制的？ 1 座舱压力表 气源致动器 驾驶舱内P61板上的一个电门 仅由维护人员人工地将圆盘转到5个位置中的任一 1674 ACE（自动装货设备公司）装货系统是： 3 由装载货盘内之货物货柜内之货物的组件组成 在行李入货舱后，用来压缩行李的 由可伸缩组件组成可伸缩组件在进货舱附近装货后即被推离舱门以便为下次装货 是用来将行李从货舱的远端推到货舱门附近的 1675 当飞机在地面时，APU的排气温度显示在： 4 仅在状态页面 在P5板的APU排气温度表上 仅在性能／APU页面 显示在状态页面和性能APU页面里 1676 两个灭火瓶可以释放进任一台发动机吗？ 2 不可以 可以 以上都不对 1677 空调温度调节部分的引射低极限控制活门（LOWLIMITCONTROLVALVE）：4 抑制高流量方式 使冲压系统到全冷方式 由按压有关的电门灯来达到的 是自动工作的 1678 运输机平飞状态遇垂直向上突风时，减少过载的一般方法是： 4 增大飞行高度 减少翼载荷 增大翼载荷 减少飞行速度 1679 燃油增压泵电门“PRESS”亮指示什么？ 3 油泵工作输出压力正常 油泵不工作 油泵工作输出压力不正常 油泵卸荷 1680 正常起动发动机时，起动电门何时跳到“自动”位： 3 N3=25％ N3=40％ N3=45-50％ N3＝60％ 1681 冲压空气涡轮地面检查需要： 1 在驾驶舱内把操作电门按下 一台外接液压动力组件 打开所有液压电动泵 给系统加油 1682 我国统一使用的标准时刻是指： 3 北京的地方时 八时区的时区时 东八区的时区时 径度120径线的地方时° 1683 如果APU在工作，双发都运转，右PRSOV打开，左PRSOV关闭，则APU进气活门在什么情况下会打开： 3 右发在大车状态 任何情况下均不打开 空气供应隔离活门关闭 APU灭火手柄在火警位 1684 襟翼／缝翼液压卸压组件关断活门是： 4 解除襟翼系统，缝翼系统和起落架系统内的压力 可由人工操作 给起落架第一优先 是由电来关闭的 1685 何时可供电给地面作业汇流条？ 1 仅在地面时 仅当APU工作时 在地面发动机工作时 在地面或空中都可以 1686 下列有关副翼配平系统的说法哪个对？ 3 配平作动器操作的副翼上的配平片 配平作动器是由左系统供压的 配平作动器位于飞行操纵杆顶端 配平作动器故障会由EICAS的信息显示出来 1687 液压系统油温增高会带来什么主要危害： 3 压力减小 流量减小 粘度降低，内漏增大 压力和流量均减小 1688 哪一个压缩器的级上有放气活门以改善RB211—535E4发动机的工作？ 3 中压6级和高压2级 高压2级和高压6级 中压6级和高压2级*3级 高压3级 1689 哪一个油箱包含了专供储备刹车的液压油量？ 3 左 中 右 左和右 1690 前货舱加热的热空气从何处来？ 2 电热器 经过一个热交换器的设备冷却排气 由来自货舱夹层的对流热和来自货舱空气循环风扇的热 混合支管上的另一个出口 1691 交流发电机采用恒转装置为了保证三相输出吗？ 2 对 错 1692 “隔离活门”灯亮表示什么？ 1 活门与电门位置不一致 活门是打开的 活门是关闭的 B*C二项中任一项 1693 下列有关方向舵系统的说法哪个对？ 3 比率转换器系统不影响配平操作 方向舵位置是由比率转换机构上的传感器来监视的 配平操作会使方向舵和方向舵脚蹬动作 给方向舵偏航阻尼输出 1694 为什么在钛合金管道表面复盖金？ 4 增加飞机的价值 防止管道变脆 使管道易于清洁 防止管道见水后引起腐蚀 1695 热空气防冰所使用的热空气来源可能是： 1 发动机引出的空气*燃烧加温器*废气加温器 发动机引出的空气*真空泵*压缩空气箱 燃烧加温器*废气加温器*废气 涡轮压气机*空气储压瓶*真空泵 1696 当厕所水加热器接通后，指示灯会怎样？ 2 如果加热器故障，灯亮 如果加热器操作正常，灯亮 会在控制热电门开与关时，亮熄交替 如果超温，电门必须人工复位，灯亮 1697 主调节空气电门关断时空调组件试图保持什么机舱温度？2 50℉（10℃） 75℉（24℃） 不一定取决于区域温度 温度不可控制 1698 下列有关扰流板控制组件（SCM）的说法哪个对？ 4 共有3个SCM 每块扰流板由1个SCM来控制 每块扰流板由2个SCM来控制 每个SCM控制2块扰流板 1699 左*中*右液压显示在： 1 EICAS下显示屏内 各系统有专用的压力表指示 无法看到 显示在状态页面，只能在地面才能读出 1700 如何保证饮用水箱适度充水？ 4 将系统内的水放空，并加入50美加仑的水 用箱底的滴水杆来检查 打开A厕所的冷水龙头，开始加水直止水龙头流出稳定流为止 打开充水阔，向充水接头供水，直至水从溢流滴水管流出为止 1701 什么原因使“非计划安定面配平”（UNSCHED STABTRIM）灯亮？ 1 未按指令的安定面运动 安定面无法运动 配平速率只有正常速率的一半 使用人工配平时 1702 当巡航方式建立好后,自动增压控制器会比较哪些高度? 1 计划的机舱高度和选定的着陆高度 起飞高度和选定的着陆高度 选定的巡航高度和选定的着陆高度 起飞高度和选定的巡航高度 1703 指出下列哪种灯在主电源为交流电源的飞机上不使用28伏交流电？ 1 应急照明灯 阅读灯 防撞灯 着陆灯 1704 当除去飞机所有电源时，紧急灯电门应放在什么位置： 3 接通 预位 断开 任何位置 1705 什么时候可进行EICAS试验？ 1 仅在地面停留刹车刹上 在空中可以进行试验 在任何状态都可以试验 在地面只要有电源 1706 如声音记录器工作正常，按压试验电门有何指示？ 2 指针向红色区域摆动摆四次 指针指到绿色区域 指针进入红色区域，如插上耳机可听到声音 1707 飞机上的飞行操纵面是铰接的活动翼面，而这些操纵面 4 副翼*方向舵和升降舵 襟翼*扰流板*减速板和前缘襟翼*缝翼等 调整片和随动片等 包括主操纵面和辅助操纵面两大类 1708 航空器夜间滑行（牵引）时，必须： 1 打开航行灯和滑行灯，用慢速滑行 在引导车引导下滑行 用慢车速度滑行 打开手提探照灯滑行 1709 测试时皮托管打气，那些仪表动？123 空速表 马赫表 高度表 升降速度表