车载油气回收系统ORVR

Controlling Automotive VOC Emissions 控制汽车挥发性有机化合物的排放 Benefits of ORVR 车载油气回收系统的优点 Michael Tschantz博士 2008年9月24日 REFUELING VAPOR RECOVERY OVERVIEW 油气回收技术概览 Introduction 介绍 2 3 INTRODUCTION 介绍 第一阶段排放 第二阶段排放 地下 油库 日间 排放 运行中 排放 4 STANDARD GDF SYSTEM UNCONTROLLED REFUELING 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 汽油分送设备（GDF）系统 无控制加油 1.32 – 1.84 grams VOC emissions per liter gasoline dispensed 每加1升汽油排放1.32-1.84克VOC < 加油的体积 ~50-100 克/天 通气阀损失 5 UNCONTROLLED REFUELING EMISSIONS FACTORS UTILIZED IN MODELING BY U.S. EPA 美国环保署模型中的 无控制条件下的加油排放因子 Emission Rate 排放率 Source 信息来源 g/L Throughput 克/升加油量 lb/1000 gal Throughput 磅/1000 加仑加油 量 Refueling Losses (Uncontrolled) 加油损失(无控制) 1.32 11.0 Compilation of Air Pollutant Emission Factors, 5th Ed., US EPA, January 1995, Section 5.2 空气污染排放系数汇编，第5版, 美 国EPA, 1995年1月，第5.2节 Chinese Refueling Losses (Uncontrolled) 中国的加油损失 (无控制) 1.84 Beijing University, prepared for the research of air pollution control strategy in Beijing, 2002 北京大学, 北京控制空气污染战略的 相关研究 2002 6 CURRENT CHINESE FUEL SYSTEM COMPONENTS 当前中国的加油系统 组成部分 防回流阀 防溢出 / 防涌阀; 小孔 欧 III/IV 碳罐 7 毫米通风管路 连接发动机 罐排放 大孔径加油管 车辆油箱 加油管碳罐 7 CURRENT VEHICLE TANK REFUELING DYNAMICS IN CHINA 目前中国的汽车油箱加油动力学示意图 连接发动机 罐排放 置换的油气从加油管排放 油气产生速率并不完全与加油速率一致 •油/车辆温度差异 •乙醇含量差异 •空气夹带 V/L=排放油气体积与汽车加油体积的比 值 极少进入碳罐 8 V/L RATIO Effect of Temperature and Alcohol Splash Blending V/L比 温度和乙醇含量的影响 0.80 0.85 0.90 0.95 1.00 1.05 1.10 1.15 5 10 15 20 25 30 35 VEHICLE TEMPERATURE (°C) V/ L R A TI O 车辆温度对 V/L 的影响 汽油蒸气压62kPa，地下储罐温度21.1°C 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Ethanol Concentration, % R ei d V ap or P re ss ur e at 3 7. 8° C , p si 62 千帕雷氏蒸汽压和纯乙醇混合 混合乙醇及不含乙醇油料将增加气液 容积比 数据来源于美国机动车工程师学会论文852116, Reddy 等. ONBOARD REFUELING VEHICLE RECOVERY (ORVR) 车载油气回收系统(ORVR) Method for Controlling Gas Vapor Emissions 控制油气排放的方法 9 10 BASIC CONTROL ISSUE 基本控制理念 „ How to most efficiently and cost-effectively prevent gasoline vapors from entering the environment with variability in: 如何在下列因素不断变化的条件下有效防止油气进入环境，且节约成本 z Gasoline dispensing rate 加油速率 z Fuel temperatures 汽油温度 z Fuel RVP 汽油RVP z Fuel alcohol content 醇含量 11 ONBOARD REFUELING VAPOR RECOVERY (ORVR) 车载油气回收技术(ORVR) Utilizes the Vehicle’s Evaporative Emission Canister to contain refueling emissions 利用“防止车辆蒸发排放的碳罐”收集加油过程中的排放物 12 ONBOARD REFUELING VAPOR RECOVERY (ORVR) 车载油气回收技术(ORVR) „ Based on the principle of forcing all displaced tank vapors through the vehicle’s carbon canister 原则是要求所有加油时置换的油气经过车载的活性碳罐 z Activated carbon is highly efficient at adsorbing hydrocarbons 活性碳对碳氢化合物有很好的吸附作用 z System is independent of the V/L ratio 系统不受V/L的影响 z Does not result in additional UST emissions 不会使地下油罐排放增加 13 MODIFICATIONS TO CONVERT TO ORVR CURRENT CHINESE FUEL SYSTEM 转换到ORVR的改装 当前中国的车辆燃油系统 至引擎的 净化管 罐排放 车辆油箱 加油管碳罐 14 MODIFICATIONS TO CONVERT TO ORVR FORCE DISPLACED VAPORS THROUGH CANISTER 转换到ORVR的改装 使置换蒸汽经过碳罐 增加密封部件 低压落阀更大的ORVR碳罐 16 毫米管 连接发动机 罐排放 减少加油管直径 车辆油箱 加油管碳罐 15 ORVR SYSTEM OPERATION 车载油气回收系统 工作原理 连接至发动机 碳罐排放 汽油液体密封，防止 油气从加油管路逃逸 汽油蒸气吸附至活性碳 从碳罐中排出的净化空气 置换的油气从油箱进入碳罐 碳罐系统的压降 必须小于封头 REFUELING VAPORS ARE FORCED THROUGH CARBON CANISTER AND ADSORBED 加油产生的蒸汽必须经过碳罐并被吸收 16 ORVR CANISTER COMPARISON 车载油气回收系统碳罐的比较 CURRENT DESIGN 当前设计 ORVR Canister Volume碳罐容积 0.75 – 1.2 升 1.8 – 2.5 升 Carbon Type 活性碳种类 Granular 颗粒状 Pelletized or large granular 球状或大颗粒 Diurnal Control 日间控制 24 小时 72 小时 THE CANISTER IS THE PRIMARY CHANGE 碳罐是主要的改变 17 REQUIRED VEHICLE MODIFICATIONS FOR ORVR - Average increase of 210 RMB/vehicle 采用ORVR技术车辆需要进行的改装 - 平均增加成本210 元/车 ITEM 项目 MODIFICATION REQUIRED 所需改装 INVREMENTAL COST 增加成本 Fuel Tank油箱 None 无 --- Fill pipe 加油管 Decrease diameter to 25 mm 减少直径至 25毫米 --- Anti-Spitback/Vapor Seal Valve 防回流/蒸汽密封阀 Modify existing with spring to form liquid seal 由目前的弹簧改为形成液封 20 – 30 元 Overflow/Surge Protection Valve 防溢出/防涌阀 Modify to permit high flow with little ∆P 由允许 允许在较小的 ∆P下的较高流速 20 – 35 元 Tank Vent Hose 连接油箱 和碳罐的软管 Increase diameter from 7 mm to 16 mm 由7 毫 米增加到16 毫米 20 – 25 元 Carbon Canister 碳罐 Increase volume 2-3 times current, add mounting bracket, locate near fuel tank 增加2- 3倍容积，增加安装托架，在油箱附近固定 100 – 170 元 18 ORVR – EMISSION FACTOR ORVR – 排放因子 REFUELING CONTROL 加油控制 EMISSION RATE (g VOCs/L throughput) 排放因子 (克碳氢化合物 /升加油量) UNCONTROLLED 无控制 1.320 STAGE II CONTROLS第二阶段控制技术 0.132 – 0.5811,2 ORVR 0.026 „ U.S. EPA recognizes ORVR as 98% effective 美国环保署证实ORVR的效率可达98% „ Surveillance program confirms reliability and durability for aged and high-mileage vehicles 监控程序确认该技术在高里程数的旧车上使用可靠、耐久 „ Minimal oversight required to maintain efficiency 无需经常检查以维持其使用效率 1技术指导-在汽油分送装置控制车辆加油排放的第二阶段蒸气回收系统, EPA-450/3-91-022a, 1991年11月 2第二阶段汽油蒸气回收-最终 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 , 合约 070501/2004/379928/MAR/C1, 2005年5月17日 19 ORVR TESTING OF IN-USE VEHICLES COMPLIANCE TESTING BY OEMs FOR EPA 在用车的ORVR测试 原始设备制造商为美国环保署所进行的符合性测试 与美国EPA的Bill Johnson的私人信函。数据呈电子 表格 关于规范使用各类表格的通知入职表格免费下载关于主播时间做一个表格详细英语字母大小写表格下载简历表格模板下载 的形式。2008年1月24日 0.01 0.1 1 10 0 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000 Odometer Reading (miles) O R VR E m is si on s (g /g al ) 标准限值：0.2 g/加仑 里程表读数（英里） O R V R 排 放 （ 克 /加 仑 ） 20 ORVR TESTING OF IN-USE VEHICLES 在用车的ORVR测试 COMPLIANCE TESTING BY OEMs FOR EPA 原始设备制造商为美国环境保护署承诺的测试 Vehicle Group 车辆组别 Average Odometer Reading 平均里程表读数 Mean ORVR Emissions ORVR 排放中值 ORVR Standard ORVR 标准 2000 – 2003 111,027 公里 0.07 克/加仑(0.018 克/升) 0.20 (0.053 克/升) 2004 - 2006 30,771公里 0.11 克/加仑(0.029 克/升) 0.20 (0.053 克/升) • ORVR fleet remained well below 0.2 g/gal certification standard at high mileage ORVR在高里程数车辆中保持了低于标准0.2克/加仑的排放标准 -- Aged fleet showed average ORVR efficiency of >97.7% ORVR在使用多年的车辆中油气吸收效率超过97.7% • Ten years after implementation, ORVR has been proven to be highly efficient 在实施10年后，ORVR被 证明 住所证明下载场所使用证明下载诊断证明下载住所证明下载爱问住所证明下载爱问 是一项高效的油气回收技术 • Stage II will be phased out of U.S. non-attainment areas in ~20131 第二阶段技术将在2013年左右停止在尚未实施控制的地区推广使用 1Eric Skelton和Lisa Rector, 广泛使用的车载加油蒸气回收系统的 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 , NESCAUM, 2007年8月20日007 21 ORVR TESTING OF IN-USE VEHICLES 在用车的ORVR测试 California 2008 Testing of In-Use Vehicles 加利福尼亚2008年对在用车的测试 Emissions Measurements 排放测量 Fillpipe Emissions (grams per liter dispensed) 加油管排放（克每升加油量） Summer Fuel,夏季燃油, RVP=5.8 psi Winter Fuel,冬季燃料, RVP=11.9 psi ORVR Vehicles 安装ORVR 车辆 0.0052 克/升 0.0113克/升 Non-ORVR Vehicles 未安装ORVR 车辆 0.6896克/升 1.1034克/升 ORVR Efficiency ORVR 效率 99.2% 99.0% Frances Cameron and George Lew, Measurement of Gasoline Vapor Emissions from Vehicles Equipped with On-Board Vapor Recovery, CARB, Project No. V-08-012, July 24, 2008 22 ORVR EFFICIENCY SUMMARY ORVR 效率总揽 „ With a well-designed liquid seal, ALL displaced tank vapors are forced through the ORVR canister 因采用了精心设计的液体密封技术, 所有置换油箱气体均需通过ORVR碳罐 z 98+% Vapor Recovery Efficiency 98+% 油气回收效率 „ Carbon canister is minimally sized for required test conditions: 按照所需测试条件，碳罐的尺寸已进行最小化设计: z In U.S., SHED test with <0.2 g/gal (<0.053 g/L) emissions using 26.7°C vehicle and 19.4°C 62 kPa RVP fuel 在美国, SHED 检测为使用26.7°C的车辆<0.2 克/加仑 (<0.053 克/升) 排放 z emissions using vehicle and 19.4°C 62 kPa RVP fuel 测试车辆温度 19.4°C，汽油RVP 62kPa z Accounts for air entrained in auto-shutoff pitot tube 针对自动关闭管道中的空气 z Additional capacity for worst-case V/L and temperatures 在最坏的V/L比和温度情况下的附加能力 „ No production of UST vent emissions 不产生地下油罐的油气排放 „ Avoids issues presented by large motorcycle populations 避免了因大量摩托车的使用产生的问题 23 ADDITIONAL ORVR ADVANTAGES ORVR的其他优势 „ No operator or vehicle owner training required 无需培训操作者或车辆所有者 „ No maintenance necessary 无需维护 z automakers warrant for a minimum of 15 years or 242,000 km in the United States 在美国汽车制造商提供15年或242,000公里的质量保证 „ Compliance monitoring is simplified 监控简单易行 „ Extended diurnal emissions control benefit 将控制延伸到日间排放 24 ADDITIONAL DIURNAL BENEFITS OF ORVR CANISTER ORVR -- ENHANCED EVAPORATIVE EMISSIONS CAPABILITIES ARE INHERENT 碳罐在日间排放控制中的优势 -- 增强蒸发排放控制的内在原因 25 关于蒸发排放的法规进程 US 美国 Single Day Diurnal Requirement 单日控制要求 Multi-Day Diurnal Requirement 多日控制要求 Larger Canister (80 – 130 RMB) 大碳罐(80 – 130 元) NOTE: Enhanced Evap reduced permissible daily SHED emissions 注: 增强的蒸发放宽了SHED排放日标准 • requires low permeation fuel tanks and hoses 要求使用低渗透性的油箱和软管 • OBD II also added •还添加了第二代车载自动诊断系统 These functions are unnecessary for ORVR (cost of ~700 RMB) ORVR不需要这些功能 (花费约700元) ORVR Slightly Larger Canister Minimal Tank Modifications (80 – 130 RMB) 稍大的碳罐最小的油箱改装 (80 – 130 元) 1994 1998 26 EVAPORATIVE EMISSIONS REGULATIONS PROGRESSION 关于蒸发排放的法规管制进程 US 美国 Single Day Diurnal Requirement 单日控制要求 Multi-Day Diurnal Requirement 多日控制要求 Larger Canister (80 – 130 RMB) 大碳罐(80 – 130 元) ORVR Slightly Larger Canister Minimal Tank Modifications (80 – 130 RMB)稍大的碳罐 最小的油箱改装 (80 – 130 元) 1994 1998 China 中国 Single Day Diurnal Requiremen 单日控制要求 ORVR Multi-Day Diurnal Requirement 多日控制要求 Larger Canister Minimal Tank Modifications(160-260 RMB) 稍大的碳罐,最小的油箱改装(160-260 元) 目前 No Cost!!! 没有成本 !!! 27 EXTENDED DIURNAL ADVANTAGES FOR ORVR-SIZED CANISTERORVR ORVR碳罐在日间排放控制中的优势 0.289 0.5995 3.6718 9.1903 0.0151 0.0307 0.0442 0.097 0.01 0.1 1 10 Day 1 Day 2 Day 3 Day 4 D iu rn al B le ed E m is si on s (g /d ay ) EU ORVR •ORVR Canisters have 1-2 orders of magnitude daily diurnal emissions relative to European style canisters •ORVR碳罐吸收的的日间排放是欧式碳罐的1-2个量级 US ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY (EPA) POLICIES 美国环保署(EPA) 政策 Refueling Vapor Control Policies 加油油气控制政策 28 29 U.S. REFUELING CONTROL POLICY 美国对加油过程控制政策 „ The U.S. EPA developed a nationwide refueling control policy in the 1970s and 1980s as required by the Clean Air Act 20世纪70年代到80年代，美国环境保护局根据“清洁空气法案”制定了全国范围的加油过程控制政策 „ Did not favor GDF-based controls 不倾向于基于输油设备(GDF)的控制技术 z Variability of V/L limits effectiveness, particularly for vacuum-assist systems V/L的变动限制了其有效性, 尤其对采用了真空辅助的系统 z Requires regular compliance monitoring at every site to maintain and ensure efficiencies 需要对每一站点进行常规检查以保证有效性 z Site operator training necessary for operation and maintenance 需要对加油站操作员进行操作和维护方面的培训 z Difficult to enforce, particularly in rural areas 难以强制执行，尤其在乡村地区 30 U.S. REFUELING CONTROL POLICY (continued) 美国对加油过程控制政策(续) „ Favored a vehicle-based control policy 倾向于采用基于车辆的控制政策 z Placed compliance responsibility on small number of automakers 将承诺责任缩小到少数的汽车制造商 z Only representative testing for new and aged vehicles necessary 仅需要对新车老车做典型测试 z Compliance for life of vehicle ensured by threat of vehicle recall 以召回车辆作为威慑要求做出与车辆使用年限同样长的承诺 z No maintenance or operator training necessary 无需培训操作人员 z Higher recovery efficiencies were demonstrated 已表现出的更高的回收效率 „ Required by 1990 Amendment to Clean Air Act „ 根据1990年对清洁空气法案的修正案 z Regulations finalized in 1995 1995年最终确立法规 z Compulsory introduction in 1998 with phase-in over several years 1998年强制指引出台，在几年内分步实施 31 UNITED STATES IN-USE VERIFICATION PROGRAM MONITORS COMPLIANCE 美国目前采用在用车验证监督符合性 „ Automakers report ORVR test results to U.S. EPA 汽车生产厂商向美国环境保护局报告ORVR测试结果 z Each model year evaporative emissions family 每个型号车辆年度油气排放 z Low mileage vehicles 低里程车辆 > At least one year old and 10,000 miles accumulated 至少一年的车辆且累计里程达到10,000英里 z High mileage vehicles 高里程车辆 > 3-4 years old and at least 50,000 miles accumulated 3-4年车辆且累计里程至少达到 50,000英里 > One vehicle must be >75% of useful life 车辆使用年限须>75% 可用寿命 z Successive failures for same evap family can result in re-tests and potential vehicle recall 相同项油气排放指标连续不达标的车辆会被要求重新测试以及可能召回 STAGE II CONTROLS (REFUELING EMISSIONS RETURNED TO UST) 第二阶段控制 （加油排放物回到地下油罐） Methods of Controlling Automotive Refueling Emissions 控制车辆加油排放物的方法 32 33 STAGE II SYSTEM 第二阶段系统 NO VAPOR PROCESSOR 没有蒸汽处理器 M 同轴软管 COAXIL HOSE 真空泵 Vacuum Pump A/L MONITORING 地下蒸汽回流管道系统 Underground Vapor Return Piping 第二阶段喷嘴 STAGE II NOZZLE Boot must seal with tank 枪盖必须密封油箱 34 STAGE II SYSTEM第二阶段系统 NO VAPOR PROCESSOR没有蒸汽处理器 • A / L > 1 Results in air and GASOLINE VAPORS pumped out of vent 气液比大于1将导致空气和汽油蒸汽被泵抽出通风口进入大气 M 蒸汽液体流速比A / L = 1.0 – 1.2 UST Venting Emissions 地下油罐排放 • Direct venting of 0-20% of uncontrolled vapor levels 直接排出0-20%的无 控制蒸汽 • Unsaturated (diluted) vapor in UST will cause vapor growth and additional venting 地下油罐不饱和（稀释） 蒸汽导致更多的蒸汽和通风口 35 STAGE II SYSTEM 第二阶段系统 EQUIPPED WITH VAPOR PROCESSOR 安装蒸汽处理器 M + - 同轴软管 COAXIL HOSE 真空泵 Vacuum Pump 气液比监测 A/L MONITORING UNDERGROUND VAPOR RETURN PIPING 地下蒸汽回收管道 蒸汽处理器 VAPOR PROCESSOR 电子接触器 ELECTRICAL CONNECTION 净化空气排出 PURIFIED AIR VENT 第二阶段喷嘴 STAGE II NOZZLE Boot must seal with tank 枪盖必须密封油箱 • Vapor Processor function to control UST venting emissions 蒸汽处理器的作用是控制地下油罐的通风口排放 36 蒸汽回收喷嘴，真空泵和六个 同轴软管（vapor recovery nozzles, vacuum pumps, and six coaxial hoses） 90,000 – 100,000人民币 管道系统（piping） 150,000 – 300,000 人民币 全部第二阶段设备 （TOTAL Stage II Equipment) 240,000 – 400,000 人民币 每年40,000 人民币 STAGE II VAPOR RECOVERY COSTS 第二阶段 蒸汽回收成本 INSTALLATION COSTS 安装成本 basis 6 dispenser system 基本6个分配系统 蒸汽处理器 (Vapor processor) 200,000 – 250,000 人民币 每年32,000 人民币 安装（Installation） 维护（Maintenance） 37 Stage II – Areas of Use 第二阶段 – 使用范围 „ United States美国 z Introduced in California in the 1960s; statewide requirement in 1979; 上世纪60年代引入美国加利福尼亚州；1979年成为覆盖全州范围的要求； z 1990 Amendment to Clean Air Act required Stage II controls in areas of moderate or greater ozone non-attainment until vehicle-based controls achieve widespread use (20131) – approximately 151 counties across 27 states 1990年空气清洁法案修正案要求在车载控制系统被广泛应用之前将第二阶段用于臭氧不达标程度中等或严重的地区（ 20131）——大约包括27个州的151个县。 „ Europe欧洲 z No EU level Stage II requirements exist 欧盟尚未颁布对第二阶段的要求 > EU Directive 94/93/EC required only Stage I controls at GDFs and terminals 欧盟94/93/EC指令仅要求第一阶段控制且已中止 z 17 of 28 Member States have varying level of Stage II requirements to address local environmental issues 17-28成员国根据当地环境情况对第二阶段有不同的要求 „ Australia : Sydney only澳洲（只有悉尼） „ 中国（China） z Introduction for Beijing; nationwide timetable 介绍到北京；全国性时间表 1Erik Skelton and Lisa Rector, Onboard Refueling Vapor Recovery Analysis of Widespread Use, NESCAUM, August 20, 2007Eric Skelton和Lisa Rector, 广泛使用的车载加油蒸气回收系统的分析, NESCAUM, 2007年8月20日 ORVR POTENTIAL IN CHINA ORVR在中国的潜在市场 Implications for China Gas Vapor Recovery Policy 对中国油气回收政策的启示 38 39 VEHICLE POPULATION GROWTH IN CHINA 中国机动车拥有量的增长 GASOLINE POWERED VEHICLES 以汽油为动力的机动车 0 50 100 150 200 250 300 350 400 种类 Class 2005 2008 2015 2025 2035 2-W/3W 57.3 79.7 148.4 193.5 130.4 LCV 9.0 12.2 19.2 29.6 40.8 Car,SUV 12.9 23.2 55.0 111.1 185.4 机 动 车 数 量 -百 万 （ M ill io n Ve hi cl es ） • Passenger cars to grow by > four-fold through 2025 2025年乘用车增长超过四倍 • High percentage of new cars each year 每年新车比例都很高 • U.S. and Europe have stable vehicle populations 美国和欧洲机动车保有量 保持稳定 数据来源：Segment Y 40 PROJECTED GASOLINE CONSUMPTION IN CHINA预计中国汽油的消耗量 GASOLINE POWERED VEHICLES 以汽油为动力的机动车 预计的汽油消耗量 (PROJECTED GASOLINE CONSUMPTION) GASOLINE CONSUMPTION BY VEHICLES WILL INCREASE BY 3.7 TIMES by 2025 到2025年机动车消耗的汽油量将增 加3.7倍 Assumes 2700 liters/year·vehicle 41 UNCONTROLLED, LONG-TERM REFUELING LOSSES 未受控制的长期的加油过程中的损耗 „ Refueling Losses Should be Minimized 应尽量减少加油过程中的油气损失 z Environmental Effects 对环境的影响 > Ground-level ozone地面臭氧 z Health Effects 对健康的影响 > Benzene exposure苯污染 z Energy Losses 能源浪费 > 0.2% - 0.3% wasted > 0.2% - 0.3% 被浪费 （）Estimates based on U.S. EPA emission factor of 1.32 g/L dispensed美国环境保护署估计的排放因子为1.32 g/L 42 ORVR PHASE-IN POTENTIAL IN CHINA 在中国逐步采用ORVR的潜在可能 Total Fleet of New Vehicles% 新增机动 车占车辆总保有量的 比例 20.5% 15.7% 11.7% 10.2% 9.7% New Car Sales Rapidly growing vehicle population provides ideal conditions for rapid ORVR penetration. (U.S. new vehicle penetration at 7%) 快速增长的机动车数量为ORVR的快速普及创造了很好的条件。（美国新车市场增长率仅为7%） 43 POTENTIAL ORVR PENETRATION FOR CHINA ORVR在中国潜在的渗透率 If ORVR was introduced in 2011, 42% of the Chinese vehicle population could be ORVR-equipped by 2015 如果ORVR在2011年被采用，42%的中国机动车在2015年装备上该系统 44 Analysis 分析 Hybrid Approach 混合方法 „ Similar to U.S. Model developed for 1990 Clean Air Act 类似于美国1990年清洁空气法案 z Required nationwide rollout of ORVR as primary means for refueling control 要求全国范围内把ORVR作为控制加油过程油气回收的主要方式 z Augmented by Stage II in ozone non-attainment areas until ORVR penetration is significant (2013)， 在ORVR渗透率达到显著程度之前（2013），在臭氧不达标地区以第二阶段设备为辅助 „ For this Analysis 关于这一分析 z Limits Stage II to 38% of GDFs located in urban areas, inclusion of vapor processors, and installation through 2010 z 将第二阶段限制在城市地区38%的加油设备上，包括蒸汽处理器及其2010年的安装 z ORVR phased-in beginning in 2011 z 在2011年车载油气回收系统开始逐步使用 „ Effective means for providing immediate maximum control in ozone-problem areas until ORVR achieves widespread use 直到ORVR达到广泛的使用才能达到及时有效以及最大程度上控制臭氧层出问题区域 45 COMPARATIVE ANALYSIS 比较分析 Projected Annual Emissions 预计每年油气排放量 • 2018 – Hybrid approach could achieve better recovery than Stage II alone 混合控制策略能够比只用第二阶段达到更好的回收效果 • 2020 – ORVR-only could achieve better recovery than Stage II alone 仅采用ORVR的策略能够比只用第二阶段达到更好的回收效果 • 2023 – ORVR could cut emissions in half relative to Stage II alone ORVR相比只用第二阶段能够减少一半的油气排放。 Assumes that 90,000 GDFs phased in through 2015 and only 1% GDF growth after 2010 假设2015年90000个加油设备逐步采用 且加油设备以1%速度递增 46 潜在的2015年油气排放量比较，假设有43% 的车载油气回 收系统的市场渗透率，同时该系统在2011年开始被采用 Potential 2015 Emissions Comparison, assuming 43% ORVR penetration with 2011 implementation 47 Potential 2025 Emissions Comparison, assuming 90% ORVR penetration 2025年潜在排放对比，ORVR的假设渗透率90% 48 COMPARATIVE ANALYSIS 对比分析 Urban Area Emissions 城市地区排放 0 50000 100000 150000 200000 250000 2005 2010 2015 2020 2025 A nn ua l R ef ue lin g Em is si on s (m et ric to ns ) Uncontrolled Hybrid ORVR-only Stage II w/ V.P. •Stage II with Vapor Processors plus ORVR provide maximum near-term emissions reduction in urban areas 采用油气处理器的第二阶段与ORVR共同实施的策略能在短期内最大限度地降 低城市地区油气排放 不受控制 混合控制 仅采用ORVR 第二阶段 49 Cumulative Costs for Various Refueling Emissions Control Strategies for China (assuming 1% GDF growth after 2010). 中国不同油气排放控制策略的累计成本(假设2010年后加油站以1%速 度递增) 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 2005 2010 2015 2020 2025 C um ul at iv e C on tro l C os t ( bi lli on R M B ) Hybrid Control ORVR Only Stage II w/ Vapor Processor Only Stage II w/ 38% of GDFs with Vapor Processor 2020 Stage II Phase-out 2020年第二阶段淘汰 • Hybrid approach can reduce total costs by 22-32% relative to Stage II alone 混合控制策略的成本较仅采用第二阶段低22-32% • ORVR-only can reduce costs by 72% relative to Stage II alone 仅采用ORVR的成本比仅采用第二阶段降低72% 混合控制 仅ORVR 第二阶段(仅采用蒸汽 处理器) 第二阶段38%加油设 备采用蒸汽控制器 累 计 成 本 （ 10 亿 元 ） 50 TOTAL INVESTMENT IN CONTROL TECHNOLOGY 控制技术总投入 0 25 50 75 100 125 2015 2025 To ta l C um ul at iv e C on tr ol In ve st m en t (B B R M B ) 100% Stage II (w/ 38% VP) ORVR Hybrid (38% GDFs w/ Stage II + ORVR) Hybrid w/ 2020 Stage II Phaseout 100%第二阶段（38%采用 蒸汽处理器） ORVR 混合(38% 加油设备第 二阶段+ORVR) 混合(2020年第二阶段 淘汰) 51 Normalized Costs of Control for Various Refueling Emissions Control Strategies for China. Stage II controls assume a vapor processor is used for every site. 中国各种油气排放控制策略标准化成本比较。第二阶段技术的假设为每个加油站 采用一个控制装置 52 Normalized Refueling Vapor Recovery Costs 标准化的油气回收成本 0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30,000 35,000 Stage II Hybrid ORVR Only R M B /m et ric to n VO C s re co ve re d 第二阶段 混合 仅ORVR 元 /吨 碳 氢 化 合 物 回 收 SUMMARY OF ORVR BENEFITS ORVR的优势概览 Conclusion 结论 53 54 ORVR BENEFITS ORVR的优势 „ Efficacy: 有效性 z ORVR is highly effective at controlling refueling emissions on cars ORVR控制车辆加油过程的排放非常有效 z ORVR can be more effective at controlling the refueling emissions of overall fleet than Stage II alone ORVR在控制车队加油排放方面比比第二阶段技术更有效 z ORVR can handle complications of high motorcycle population ORVR可以应对大量摩托车存在的复杂情况 z Effectiveness of ORVR will be higher in large cities, where majority of new cars are purchased and motorcycle population is lower than national average 尤其在大城市，ORVR更为有效，因为大多数新车消费在大城市，且大城市摩托车保有量低于国家平均水平。 An ORVR policy, augmented by Stage II in urban