三一混凝土泵车ppt课件

三一职业技能培训丛书混凝土泵车主编易秀明易小刚王尤毅主审三一重工股份有限公司湖南・长沙.《三一职业技能培训丛书》之《混凝土泵车》编委会主任:易小刚副主任:易秀明王尤毅王尤毅主主编:易秀明审:易小刚编委:易秀明王尤毅谭凌群徐鑫刘永东陈添明左光群李海波刘明春.本书介绍了混凝土泵车的概况、混凝土泵车的用途与分类、混凝土泵车的基本构造及工作原理、混凝土泵车的技术特点、混凝土泵车的操作使用、混凝土泵车的维护与保养、混凝土泵车的常见故障诊断与排除、混凝土泵车的选型及 施工 文明施工目标施工进度表下载283施工进度表下载施工现场晴雨表下载施工日志模板免费下载 范例，以及混凝土泵车试验技术与评估标准等，并且重点介绍了三一系列混凝土泵车的结构组成、竞争优势以及常见故障诊断与排除方法。本书内容系统、翔实，图文并茂，通俗易懂，实用性强。可作为从事工程机械营销、服务工程师的专业培训教材，工程施工单位设备管理、使用与维护人员的参考书，也可作为高等职业学院的相关培训教材，供相关专业的教师、从事工程机械设计、研究的专业技术人员参考。湖南省内部资料性图书准印证湘新出准字（2006）第148号三一职业技术培训丛书混凝土泵车易秀明王尤毅主编易小刚主审湖南新华印刷集团邵阳有限公司印刷开本787㎜×1092㎜1/16印张12字数92千字2007年01月第1版2007年01月长沙第1次印刷内部资料免费交流请勿外传.序二十世纪九十年代末以来，我国工程机械产业进入了加速发展阶段，呈现出前所未有的繁荣态势。工程机械装备已经成为我国国民经济发展的支柱产业之一，居世界工程机械总量第七位。随着国家重大发展战略的实施，为国内工程机械产品市场的发展提供了良好的空间。放眼全球，亚洲其他国家、拉丁美洲和非洲的一些国家最近也相继出台了大规模扩大公路及其他公共设施建设的项目计划，工程建设对工程机械的需求将大幅度增加，也为我国工程机械的全球发展战略提供了最具竞争力的契机。从20世纪后期开始，国际上工程机械装备向大型化、微型化、多功能化、专用化和智能化的方向发展。德国、美国和日本当属工程机械强国，韩国也不甘落后，涌现了诸如卡特彼勒公司（美国）、小松制作所（日本）等行业大鳄。《《《《我国工程机械行业几经洗礼和经过业内人士的不懈努力，在国际市场上显示了强大的生命力。三一重工作为我国工程机械行业的排头兵，一直致力于用高新技术手段改造我国的传统装备制造业，并促使其升级至世界一流水准，十几年如一日，勇于创新，高起点高标准地研发了包括混凝土机械、路面机械、桩工机械、起重机械、铲运机械在内的全系列工程机械产品，以一流的产品、一流的质量、一流的服务成为我国工程机械行业的标志性企业。工程机械行业的发展，人才是关键。为了促进专业人才的培养，特别是营销和服务人才，三一研究院组织编写了《三一职业技能培训丛书》，共16本，包括《拖式混凝土泵》、《混凝土泵车》、《混凝土搅拌运输车》、《混凝土搅拌站》、《压路机》、《摊铺机》、《平地机》、《沥青混凝土搅拌站》、《路面铣刨机》、汽车起重机》、集装箱正面吊运机》、集装箱空箱堆高机》、挖掘机》、《旋挖钻机》、《履带起重机》、《三一液压基础教程》等。编写者结合多年的研究、开发、设计、生产、试验、使用经验，将理论知识与实践经验结合起来，注重介绍三一工程机械产品的新技术、新特点以及使用维修技巧。《三一职业技能培训丛书》所有编写工作人员在此对参加、支持、帮助过我们的领导、同事、同行、朋友等表示衷心的感谢！三一研究院培训资料制作中心.前言《随着我国国民经济持续稳定的发展，工程建设项目越来越多，作为混凝土输送的专业施工设备，混凝土泵车在工程建设中发挥着越来越重要的作用。三一重工于1999年开始研发、生产混凝土泵车，在短短几年里就达到了国际一流水平，并与国际先进水平保持着同步发展。混凝土泵车的销量稳居全国首位，成为全球混凝土泵车的主要生产厂家之一。混凝土泵车营销指导书》已不能适应新的发展需要，为了满足三一重工营销经理、售后服务工程师以及安装调试人员培训与学习的需要，我们特重新组织编写了《混凝土泵车培训教材》。本教材系统地介绍了混凝土泵车的基本构造、工作原理、性能参数、技术特点、操作使用、日常维护保养、常见故障排除、试验和 检测 工程第三方检测合同工程防雷检测合同植筋拉拔检测方案传感器技术课后答案检测机构通用要求培训 标准等相关知识。重点介绍了三一混凝土泵车的基本构造和竞争优势，本教材还介绍了混凝土泵车的选型原则及施工范例，可供用户选购混凝土泵车时参考。本教材由泵送研究院易秀明、王尤毅组织编写，三一重工执行总裁易小刚审核。全书共分九章，第一章由易秀明编写，第二章由徐鑫编写，第三章由王尤毅、刘永东、谭凌群编写，第四章由易秀明、刘永东、谭凌群编写，第五章由陈添明、左光群编写，第六章由陈添明编写，第七章由王尤毅、谭凌群、刘永东编写，第八章由徐鑫编写，第九章由陈添明编写，最后由刘明春进行排版。我们在编写本教材的过程中主要参考了原《混凝土泵车营销指导书》和《混凝土输送泵基础教程》，同时还得到了研究本院、营销公司等部门的大力协助，泵送研究院建机所、国际产品所和控制液压所的技术人员提供了大量的资料和宝贵的意见，在此一并表示衷心地感谢。由于所有参与编写的人员都有其它繁重的日常工作任务，只能在工作之余完成编写，时间又很仓促，再加上我们水平有限，难免有不足之处，衷心希望大家给予批评指正。编者2006年12月.第一章概述第一节国内外混凝土泵车概况一、国内外混凝土泵车发展历史自从水泥发明后，混凝土的输送与浇注就一直是人们研究的对象，传统的建筑施工方式是采用吊斗，效率低，不能满足现代工业化的发展要求，二十世纪初期欧洲就一直在研究混凝土输送泵，但效果不佳，未能得到推广应用，直到二十世纪五十年代德国施维英公司（SCHWING）才生产了世界上第一台液压驱动的拖式混凝土输送泵，使拖式混凝土输送泵得到了迅猛发展，结构不断完善，泵送能力也不断增强，到目前为止，混凝土泵送高度最高已达532m，泵送最长水平距离达2015m，最大理论泵送量达200m3/h，极大地提高了生产效率，尤其是在高层建筑施工中，已成为必备的设备，但是，在使用过程中，人们逐渐发现了拖泵的一些局限性：（一）拖泵使用时必须在建筑物上铺设管道，准备工作量大；（二）随着浇灌位置变化，必须人工将管道出口不断移动，很不方便；（三）拖泵总在固定的地点工作直到工程完成，这种工作方式使设备利用率很低。针对拖泵的这些不足，在二十世纪七十年代，研制出了集行驶、泵送、布料功能于一体的混凝土泵车。混凝土泵车是将用于泵送混凝土的泵送机构和用于布料的臂架集成在汽车底盘上的专用车辆。工作时，利用汽车底盘柴油发动机的动力，通过分动箱将动力传给液压泵，然后带动混凝土泵送机构和臂架系统，泵送系统将料斗内的混凝土加压送入管道内，管道附在臂架上，臂架可移动，从而将泵送机构泵出的混凝土直接送到浇灌点。与拖泵相比，泵车有以下优越性：（一）臂架上附着管道，无须另配管道，开到工作地点后，很快就能打开臂架进行工作，通常在半小时内就能准备就绪，准备时间短。（二）配备液压卷折式臂架，在工作范围内能灵活的转动，布料方便快捷，而且泵送速度快，一般在90m3/h-150m3/h，工作效率高。（三）自动化程度高，整台泵车从泵送到布料均能由一人操作，一般配备无线遥控系统，操作方便。（四）机动性能好，在一个工程作业完成后能迅速转移到另一个工程继续作业，能同时负责几个工程的混凝土泵送，设备利用率高。尽管泵车有许多优点，但也有自己的局限性，如泵送高度受到臂架的限制，施工所需的埸地比较大，对混凝土的要求也比拖泵高。随着我国经济的快速发展，为了加强城市建设管理，保障工程建设质量，加快工程建设速度，改善城市环境，减少工程施工对城市生活环境的污染，一些大中城市已禁止在施工现场搅拌混凝土，促使预拌混凝土成为政府部门政策引导的方向。2001年3月，国家建设部颁・1・.布《公路工程施工总承包企业资质等级标准》，其中规定一级企业必须有4台以上泵车，二级企业必须有2台以上泵车，这一政策有力地促进了混凝土泵车的发展。另外，根据国家经贸委发布的《散装水泥发展“十五”规划》，2003年12月31日起，直辖市、省会城市、沿海开放城市和旅游城市要积极发展预拌混凝土，禁止在城区现场搅拌混凝土；其它城市2005年12月31日起，禁止在城区现场搅拌混凝土，产业政策的推动使得混凝土泵车在我国进入了迅猛发展时期。我国泵车最早使用开始于1979年，当时从日本引进泵车在上海宝钢进行施工，1982年湖北建设机械厂从日本“石川岛”引进臂架生产技术开始生产泵车成为国内第一家混凝土泵车生产厂。随着建筑业的发展，泵车生产厂家逐渐增多，但臂架部分开始大都是进口，如中联重科、辽宁海诺从意大利引进臂架，安徽星马从日本极东引进臂架，徐州工程机械厂从普茨迈斯特引进臂架等等，现在逐步改为自制为主和进口为辅生产配套模式。1999年三一重工开始自行研制37米长臂架混凝土泵车，成为国内最早自行研制长臂架混凝土泵车的企业。目前我国混凝土泵车生产制造企业有十余家，生产能力主要集中在三一重工、中联重科、安徽星马、徐工科技、辽宁海诺、上海普茨迈斯特等几个企业，其中三一重工约占国内市场的50％以上。欧洲是最早发明混凝土输送泵的地区，德国主要生产厂家有：普茨迈斯特（PUTZMEISTER）公司、施维英（SCHWING）公司、莱西（REICH）公司等。意大利近几年在混凝土泵车方面发展迅速，主要有西法（CIFA）公司、莫克波（MECOB）公司、赛马（SERMAC）公司等。在亚洲，日本从上世纪七十年代开始大力发展混凝土泵车，主要生产厂家有：石川岛播磨、三菱重工、极东开发等，在韩国则有全进、韩宇和现代、三星等企业，近几年在混凝土泵车方面整体水平要低于欧洲，目前只有日本极东开发和韩国全进、韩宇等少数几家在国际市场上有一定的影响力。二、国内外混凝土泵车主要生产厂家介绍（一）三一重工三一重工是我国第一家独立设计臂架并生产混凝土泵车的企业，也是全国最大的混凝土泵车生产基地，所生产的混凝土泵车被湖南省科学技术委员会认定为高新技术产品。2005年，“混凝土泵送关键技术研究及其应用”获得了国家科学技术进步二等奖；2006年，三一牌混凝土泵车系列获“中国名牌产品”称号。据统计从1999年～2006年，三一重工共生产泵车3500多台，三一系列泵车为公司和社会带来了巨大的经济效益和社会效益。目前，三一泵车产品已取代进口品牌，市场占有率居中国首位，而且打入了国际市场，远销俄罗斯、澳大利亚、阿联酋等国家和地区。（二）德国普茨迈斯特（PUTZMEISTER）普茨迈斯特是世界著名的建筑机械制造商之一，因其专利技术—C型阀（又称象鼻阀）而著称，所以在中国又叫大象公司，其成立于1958年，主要从事开发、生产混凝土泵车、拖泵等。其混凝土泵车特点：臂架折叠方式多为M型；泵送排量大、规格多；支腿型式主要采用X型支腿、前摆式多级伸缩支腿。（三）德国施维英（SCHWING）・2・.施维英公司创建于1934年，主要有以下四种产品：混凝土搅拌站、混凝土搅拌车、混凝土泵车和混凝土回收站。1995年10月在中国投资成立了上海施维英机械制造有限公司。其混凝土泵车臂架长度从16米至61米多种规格，臂架均为4节、结构较轻巧。分配阀主要采用裙阀（专利技术）和S阀。（四）中联重科主要从事混凝土输送机械、起重机械、路面机械等装备的研制开发和生产，其前身为长沙建设机械研究院。2001年开始生产混凝土泵车，开始主要从意大利引进臂架进行组装，逐步改为短臂架自制和长臂架进口的生产模式，现主要产品有37米、44米和47米混凝土泵车。第二节混凝土泵车发展趋势随着技术的更新进步，泵车的发展表现在以下几个方面：一、臂架系统方面泵车的作业范围受臂架长度的制约，臂架长度越长其作业范围越大，适用范围也越广,但臂架越长，车辆行驶尺寸也越长，泵车在行驶及施工时往往受到限制。但总的来说，随着科技的发展，混凝土泵车朝臂架更长的方向发展。上世纪七、八十年代泵车臂架长度普遍在30米以下，到了九十年代，36米、37米泵车成为主流，近几年42米、45米、48米泵车普遍受到客户青睐，增长迅速。目前三一重工生产的泵车臂架的最大长度已达66米，为世界最长臂架。国外泵车臂架长度最长为65米。为了适合在狭窄空间施工作业的需要，国内外厂家普遍采用Z形、M形等多节臂折叠方式和单侧支撑技术，使得作业更加灵活，更便于狭窄施工场所作业。二、泵送系统方面由于一些大型工程的施工需要，为满足在短时间内浇灌大量混凝土的需要，泵车的泵送排量不断增大。上世纪九十年代，混凝土泵车理论排量一般在90m3/h左右，而现在混凝土泵车理论排量都在100m3/h~140m3/h左右，国外最大理论排量达到200m3/h。泵送系统配置大直径的输送缸（直径为230mm、260mm、280mm），具有吸料性能好，换向次数少的优点，不仅减少了磨损，而且降低了运营成本。分配阀形式主要采用S管阀。在易损件耐磨性方面，采用新耐磨 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 、新工艺、新技术，较好地解决了易损件磨损快、更换频繁、影响设备正常施工等问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，使其寿命大大提高。三、节能技术方面目前一般的泵车在任何工作强度下都是同一种耗油模式，因此在某些低耗油的工作状态下，泵车就会出现高油耗的现象，给资源带来了极大的浪费。针对这种情况，通过计算机自・3・.动判断负荷情况，并自动设定耗油模式，大大节约了成本。四、自动化、智能化方面自动化、智能化是所有设备追求的目标，对于环境恶劣、劳动强度大的混凝土泵送设备尤其重要。目前混凝土泵车自动化技术已取得了一定成就，比如：三一重工的专利技术全自动高低压切换、泵送排量无级调节、砼活塞自动退回、发动机转速闭环控制等，但这些还远远不够。今后混凝土泵车将是电--液高度集成，充分利用数字控制技术、智能传感等技术的高科技产品，主要有以下一些特点：（一）防堵管控制堵管是混凝土泵送经常遇到的事。堵管若能及早发现并采取正确的措施，一般都能排除，但发现太晚或没有采取正确的措施，管道就可能堵死，引起长时间的施工中断，甚至影响建筑质量。防堵管控制采用压力传感器实时监测管道，当堵塞发生时，管道内压力会出现异常，压力传感器会将这一异常讯号传到PLC，PLC将立即发出警示，同时自动采取疏通措施：先反泵2-3次，然后根据堵塞的情况调整泵送参数后进行正泵疏通。由于计算机自动控制，总能在第一时间内采取正确的措施，杜绝堵管的发生，保障施工顺利进行。（二）智能臂架目前泵车臂架只能由操作者直接控制每一节臂架的动作，使臂架运动到理想的工作位置。而智能臂架的每一节臂都装有位置传感器，通过计算机实现闭环控制和运动协调控制。操作时，只需一个开关命令，控制计算机就能按规定程序控制臂架实现初始时的自动展开和用毕后的自动收拢；只需要给出泵车臂架末端出料口位置，就能实现多节臂的协调动作，使臂架自动以最佳形态平稳移动到目标位置，简化了臂架操控过程，提高了控制精度，也提高了施工效率。也可以预先设定臂架末端出口移动路线，使泵车臂架按程序设定的方式连续布料。（三）防倾翻保护首先混凝土泵车的支腿展开后能自动进行地面、支腿位置及整机水平等一系列检测，发现有问题将会报警并锁住臂架不能展开。臂架在运行的时候，PLC仍会时刻监控整车的稳定性，发现四条支腿受力出现不稳定情况时，臂架将会自动停止向危险的方向运动，同时发出警示。最大限度的保障安全。（四）故障诊断由于数字控制技术、智能传感等技术的发展，最终将会出现故障自诊断技术，混凝土泵车将会有一个良好的人机界面。计算机会对整机进行监控，出现问题时，计算机能自动识别并通过人机界面与操作者进行交流，明确显示故障的部位及故障的类型。比如活塞磨损到一定程度，系统会自动提示更换活塞；或者是转速不对、功率不足等等，系统都能自动向操作者提示。五、整机重量方面由于新材料的应用、计算方法及实验手段更加完善，使得布料臂的设计更加灵活、自重更轻、性能更强。・4・.第二章混凝土泵车的用途与分类第一节混凝土泵车的用途混凝土泵车是将混凝土泵的泵送机构和用于布料的液压卷折式布料臂架和支撑机构集成在汽车底盘上，集行驶、泵送、布料功能于一体的高效混凝土输送设备。适应于城市建设、住宅小区、体育场馆、立交桥、机场等建筑施工时混凝土的输送。第二节混凝土泵车的分类一、按臂架长度分类短臂架：臂架垂直高度小于30m；常规型：臂架垂直高度大于等于30m小于40m；长臂架：臂架垂直高度大于等于40m小于50m；超长臂架：臂架垂直高度大于等于50m。其主要规格有：24m、28m、32m、37(36)m、40m、42m、45(44)m、48(47)m、50m、52m、56(55)m、60(58)m、62m、66（65）m。二、按泵送方式分类主要有活塞式、挤压式，另外还有水压隔膜式和气罐式。目前，以液压活塞式为主流，挤压式仍保留一定份额，主要用于灰浆或砂浆的输送，其它形式均已淘汰。三、按分配阀类型分类按照分配阀形式可以分为：S阀、闸板阀等。目前，使用最为广泛的是S阀，具有简单可靠、密封性好、寿命长等特点；在混凝土料较差的地区，闸板阀也占有一定的比例。四、按臂架折叠方式分类臂架的折叠方式有多种，按照卷折方式分为R（卷绕式）型、Z（折叠式）型、RZ综合型，见图2-1。R型结构紧凑；Z型臂架在打开和折叠时动作迅速。五、按支腿形式分类支腿形式主要根据前支腿的形式分类，主要有以下类型：前摆伸缩型、X型、XH型（前后支腿伸缩）、后摆伸缩型、SX弧型、V型支腿等，见图2-2。前摆伸缩型：此种支腿一般级数为3-4级，其伸缩结构一般采用多级伸缩油缸、捆绑油缸、油缸带钢绳、马达带钢绳（或链条）等方式，后支腿摆动。国外，主要德国PUTZMEISTER·5·.长臂架泵车使用较多，展开占用空间少，能够实现180°单侧支撑，要求制造难度稍高。三一重工长臂架泵车也有使用。X型：该类型支腿前支腿伸缩，后支腿摆动。在国外中、短臂架泵车中，使用较为广泛，展开占用空间小，能够实现120°~140°左右的单侧支撑功能，国内部分厂家也提供此类形式产品，如三一、徐工等。XH型：该类型支腿前后支腿伸缩。在国外短臂架泵车中有较大的使用量。图2-2支腿型式图2-1臂架常见型式·6·.图2-3混凝土泵车型号表示方法第三节国内外主要产品介绍一、国内产品介绍后摆伸缩型：该类型前支腿朝车后布置，工作时可以摆动并伸缩，后支腿直接摆动到工作位置。国内外使用最为广泛，属于传统型支腿。SX弧型：前支腿沿弧形箱体伸出，后支腿摆动。德国SCHWING公司专利技术，其产品系列中大量使用。且在节约泵车施工空间和减重两方面都有一定优势。V型：国内厂家三一专利结构。前支腿呈V型伸缩结构，一般为2-4级，后支腿摆动。六、混凝土泵车的型号表示方法（一）三一重工66m混凝土泵车（见图2-3）图2-3三一重工66米泵车·7·.随着我国经济的高速增长和建筑业的迅速发展，对混凝土浇注的需求量越来越大，长臂架、大排量、智能化是混凝土泵送技术发展的趋势，三一重工股份有限公司开发了具有完全自主知识产权、代表国内最高水平、国际领先水平的66m泵车，采用了全自动高低压切换技术、先进的耐磨材料制造技术、智能臂架系统，砼活塞自动退回技术、防倾翻保护系统、智能诊断技术、节能环保技术，使其自动化和智能化达到新的高度。在设计阶段即进行外观造型，使其整体更紧凑、流畅、时尚、动感。技术参数见表2-1。表2-1三一重工66m泵车技术参数（二）三一重工56m混凝土泵车（见图2-4）图2-4三一重工56m泵车·8·型号SY5600THB-66支腿支腿形式前摆伸缩整车重量362×10kg跨距（前×后×前后）（12.4×13.9×13.1）m长度15.8m泵送系统油缸内径×行程Φ160×2200mm臂架折叠形式RZ输送缸内径×行程Φ260×2200mm压力低压6.5MPa节数5高压12MPa排量3低压200m/h垂直高度65.6m3高压110m/h.表2-2三一重工56m泵车技术参数表三一重工SY5500THB-56混凝土泵车于2003年9月研制成功。采用VOLVOFM1210×4底盘，配以优化的液压系统、世界上最先进的液压、电气元件，保证了整车的高可靠性；采用RZ型复合式全液压卷折式五节臂架结构，最大垂直布料高度达55.8米，最大水平距离为51.8米。它是国内首台臂长超过50米的泵车，填补了一项重大的国内空白。它的研制成功，进一步确保了三一产品在国内同行业中的技术领先地位，并形成与世界名牌抗衡的技术能力。56m泵车技术参数见表2-2。（三）三一重工48m混凝土泵车（见图2-5）图2-5三一重工48m混凝土泵车三一重工48m混凝土泵车于2003年8月研制成功。采用RZ型复合式全液压卷折式五节臂架结构，相对42m、45m泵车，施工范围更大、用途更加广泛。以先进的技术、超长的臂架、独特的折叠方式引领着国内混凝土泵车行业的发展方向。目前已在国内多项重点工程中起着主导作用。·9·型号SY5500THB-56支腿支腿形式后摆伸缩整车重量349.5×10kg跨距（前×后×前后）(10.7×10.6×10.3)m长度14.9m泵送系统油缸内径×行程Φ140×2000mm臂架折叠形式RZ输送缸内径×行程Φ230×2000mm压力低压6.38MPa节数5高压11.8MPa排量3低压120m/h垂直高度55.6m3高压67m/h.表2-3三一重工48m泵车技术参数表（四）三一重工45m混凝土泵车三一重工45m混凝土泵车于2003年5月研制成功。采用RZ型复合式全液压卷折式五节臂架结构，相对42m泵车，施工范围更大、用途更加广泛。以先进的技术、超长的臂架、独特的折叠方式引领着国内混凝土泵车行业的发展方向。目前已在国内多项重点工程中起着主导作用。图2-6三一重工45m混凝土泵车·10·型号SY5383THB-48支腿支腿形式后摆伸缩整车重量338×10kg跨距（前×后×前后）(9.8×9.86×9.47)m长度13.08m泵送系统油缸内径×行程Φ160×2200mm臂架折叠形式RZ输送缸内径×行程Φ260×2200mm压力低压8.5MPa节数5高压12MPa排量3低压140m/h垂直高度47.8m3高压100m/h.表2-4三一重工45m泵车技术参数表（五）三一重工37m混凝土泵车37m泵车综合运用运动学分析、动力学分析、有限元分析等现代设计手段进行整体优化的结果。臂架为全液压卷折式四节臂，最大垂直布料高度为36.6m，最大水平距离为32.6m。它是目前国内最先进的混凝土输送泵车，是用压差感应控制、节能技术、远程通信及故障诊断、智能臂架、单侧支撑、集中线束技术、最新工业造型、新耐磨材料、GPS等一系列前沿技术装备起来的精品。它在换向冲击、使用寿命、总重量、能耗水平、智能化等主要性能上达到了国际先进水平。图2-7三一重工37m混凝土泵车表2-5三一重工一37m泵车技术参数表·11·型号SY5368THB-45支腿支腿形式后摆伸缩整车重量336×10kg跨距（前×后×前后）(9.25×9.25×9.1)m长度13.08m泵送系统油缸内径×行程Φ160×2200mm臂架折叠形式RZ输送缸内径×行程Φ260×2200mm压力低压8.5MPa节数5高压12MPa排量3低压140m/h垂直高度44.8m3高压100m/h型号SY5250THB-37支腿支腿形式X型整车重量325×10kg跨距（前×后×前后）(6.3×6.7×7.0)m长度11.7m泵送系统油缸内径×行程Φ140×2000mm臂架折叠形式R输送缸内径×行程Φ230×2000mm压力低压6.38MPa节数4高压11.8MPa排量3低压120m/h垂直高度36.7m3高压67m/h.（六）、中联重科47m混凝土泵车表2-6中联重科47m泵车技术参数表中联重科ZLJ5420THB125-47混凝土泵车主要配套件如底盘、臂架、底架支腿总成、电液比例阀、液压泵组及控制阀、无线和有线遥控器、分动箱等均采用进口产品。图2-8中联47m混凝土泵车二、国外产品介绍（一）PUTZMEISTER36m混凝土泵车图2-9PUTZMEISTER36m混凝土泵车·12·型号ZLJ5420THB125-47支腿支腿形式后摆伸缩整车重量340.6×10kg跨距（前×后×前后）(10.2×9.98×9.61)m长度11.98m泵送系统油缸内径×行程Φ140×2000mm臂架折叠形式RZ输送缸内径×行程Φ220×2000mm最大压力13MPa节数5最大排量3129m/h垂直高度46.2m.PUTZMEISTER36m混凝土输送泵车是一款4节“Z”型臂架、X型伸出支腿的泵车，此结构使用时展开占用空间较小。表2-7PUTZMEISTER36m泵车技术参数表表2-8PUTZMEISTER52m泵车技术参数表（二）PUTZMEISTER52m混凝土泵车图2-10PUTZMEISTER52m混凝土泵车PUTZMEISTERM52混凝土输送泵车采用“Z”型5节臂架，在狭窄的区域也能够较方便的展开，它的臂架展开高度在同级别泵车中较低。·13·型号PUTZMEISTER36Z支腿支腿形式X型整车重量324.7×10kg跨距（前×后×前后）(6.35×6.93×6.8)m长度11.19m泵送系统油缸内径×行程Φ130×2100mm臂架折叠形式Z输送缸内径×行程Φ230×2100mm压力低压7MPa节数4高压11.2MPa排量3低压109m/h垂直高度35.55m3高压65m/h型号PUTZMEISTER52Z支腿支腿形式前摆伸缩整车重量347.13×10kg跨距（前×后×前后）(10.9×10×10.4)m长度14.02m泵送系统油缸内径×行程Φ140×2100mm臂架折叠形式Z输送缸内径×行程Φ230×2100mm压力低压8.5MPa节数5高压13MPa排量3低压160m/h垂直高度51.70m3高压112m/h.（三）SCHWING34m混凝土泵车图2-11SCHWING34m混凝土泵车表2-9SCHWING34m泵车技术参数表（四）SCHWING42m混凝土泵车图2-12SCHWING42m混凝土泵车表2-10SCHWING42m泵车技术参数表·14·型号SCHWING42SX支腿支腿形式SX弧型整车重量--跨距（前×后×前后）(8.22×8.22×8.84)m长度13.4m泵送系统油缸内径×行程Φ130×2100mm臂架折叠形式R输送缸内径×行程Φ230×2000mm压力7MPa节数4排量3130m/h垂直高度42m型号SCHWINGKVM34X支腿支腿形式X型整车重量325×10kg跨距（前×后×前后）（6.23×5.69×7.44）m长度10.9m泵送系统油缸内径×行程Φ130×2100mm臂架折叠形式R输送缸内径×行程Φ230×2000mm压力7MPa节数4排量3130m/h垂直高度34m.第三章混凝土泵车的构造及工作原理第一节概述混凝土泵车是一种将用于泵送混凝土的泵送机构和用于布料的臂架系统集成在汽车底盘上的设备，泵送机构利用底盘发动机的动力，将料斗内的混凝土加压送入管道内，管道附在臂架上，操作人员控制臂架移动，将泵送机构泵出的混凝土直接送到浇注点。一、基本构造混凝土泵车的种类很多，但是其基本组成部件是相同的，混凝土泵车主要由底盘、臂架1-底盘；2-臂架系统；3-转塔；4-液压系统；5-电气系统；6-泵送机构系统、转塔、泵送机构、液压系统和电气系统六大部分组成，如图3-1所示。其中底盘由汽车底盘、分动箱和付梁等部分组成；图3-1混凝土泵车总图臂架系统由多节臂架、连杆、油缸和连接件等部分组成；转塔由转台、回转机构、固定转塔（连接架）和支撑结构等部分组成；泵送机构由主油缸、水箱、输送缸、砼活塞、料斗、S阀总成、摆摇机构、搅拌机构、出料口、配管等部分组成；液压系统主要分为泵送液压系统和臂架液压系统两大部分。泵送液压系统包括主泵送油路系统、分配阀油路系统、搅拌油路系统及水泵油路系统；臂架液压系统包括臂架油路系统、支腿油路系统和回转油路系统三部分。液压系统主要由液压泵、阀组、蓄能器、液压马达及其它液压元件等部分组成；·15·.电气系统主要由控制柜、遥控器及其它电器元件等部分组成。二、工作原理混凝土泵一般装在汽车底盘的尾部，以便混凝土搅拌运输车向泵的料斗卸料。如图3-2所示：混凝土搅拌车卸料到混凝土泵车料斗后，由其泵送机构压送到输送管，经末端软管（件15）排出。各节臂架的展开和收拢靠各个臂架油缸来完成。其中臂架中的1#臂架（件7）的仰角可在-2°～90°内摆动，2#臂架（件10）和3#臂架（件12）可摆动180°，四节臂架依次展开，其中4#臂架（件14）的动作最为频繁，它可以摆动245°左右，其末端的软管在工作时应尽可能靠近浇注部位，同时臂架可以通过回转马达及减速机驱动回转大轴承绕固定转塔作365°旋转。1-泵送机构；2-支腿；3-配管总成；4-固定转塔；5-转台；6-1＃臂架油缸；7-1＃臂架；8-臂架输送管；9-2＃臂架油缸；10-2＃臂架；15-末端软管11-3＃臂架油缸；12-3＃臂架；13-4＃臂架油缸；14-4＃臂架；图3-237米混凝土泵车工作示意图·16·........................................第三节底盘部分一、工作原理混凝土泵车底盘主要用于泵车移动和工作时提供动力。通过气动装置推动分动箱中的拔叉，拨叉带动离合套，可将汽车发动机的动力经分动箱切换。切换到汽车后桥使泵车行驶，切换到液压泵则进行混凝土的输送和布料。底盘部分由汽车底盘、分动箱、传动轴等几部分组成。混凝土泵车底盘主要采用奔驰（Benz）、沃尔沃(VOLVO)、五十铃(ISUZU)等。奔驰和沃尔沃底盘外观豪华、驾驶舒适、自动化程度高；五十铃底盘技术成熟，在国内服务较完善。目前混凝土泵车采用的底盘均达到欧Ⅲ或以上标准，能满足大中城市对汽车排放的要求。三一重工除采用以上三种型号的底盘外，为了适应不同国家和地区的道路交通法规要求，还选用了日野、CONDOR、MACK等底盘。二、德国奔驰、瑞典沃尔沃、日本五十铃三种底盘介绍(一)德国奔驰图3-3奔驰系列底盘（Actros41408×4）奔驰底盘外观豪华、驾驶舒适、自动化程度高，具巡航驾驶和CAN总线控制技术。三一重工主要选用Actros3340、Actros3341、Actros4140和Actros4141等型号。奔驰底盘的主要特点如下：发动机：奔驰OM501LA型V6涡轮增压柴油机中冷智能控制柴油发动机，符合欧Ⅲ、欧Ⅳ环保标准，实现了低转速下的高输出功率，可靠性高，燃油经济性佳；离合器：单片干式离合器，直径430毫米，液压助力；变速箱：型号G240-16/11.7~0.69，16档同步变速箱，液压手动换档；车架：U形纵梁、开放式横梁，E500TM型高强度钢材；转向系统：动力转向，可调式转向柱；制动系统：双回路压缩空气制动系统，配空气干燥器。前后碟式制动器。弹簧力作用的驻车制动系统，作用于后桥。·56·.制动间隙自动调整。电脑智能感载系统。智能制动控制系统配制动防抱死控制系统（ABS）及加速防侧滑控制系统（ASR）。驾驶室：梅塞德斯-奔驰Actros标准驾驶室，气垫式驾驶座配一体化安全带、副驾驶座无气垫避震，卧铺、空调、卡式收放机、电动后视系统、巡航控制、电动门窗。真正体现了人机功能的组合，多功能方向盘和大屏幕集中显示仪表，另还有多种规格的驾驶室可供选择。(二)瑞典沃尔沃图3-4沃尔沃系列底盘（VOLVOFM400-8×4）沃尔沃底盘外观豪华、驾驶舒适、自动化程度高，三一重工主要选用VOLVOFM400-8×4和VOLVOFM400-6×4等型号。沃尔沃底盘的主要特点如下：发动机：D13，符合欧Ⅲ、欧Ⅳ环保标准，直列水冷电子控制柴油喷射发动机；变速器：VT2009B，9个前进档，2个倒档，全同步器带爬行档；后桥：RT2610HV，双后桥驱动，轮边减速，后桥差速锁；悬挂系统：前悬挂系统：抛物线钢板弹簧。后悬挂系统：T型多片式弹簧，减振器，平衡杆；制动系统：压缩空气式，前后桥独立双回路，驱动桥安装感载阀，钢制储气罐，安装空气干燥罐和制动消音器，刹车间隙自动调整装置，Z形凸轮高性能鼓式制动；离合器：型号CD38B-B（干式双片液力辅助）；转向系统：整体式动力转向，转向角度：44.5°；轮胎及车轮、备胎架：轮胎尺寸：12.00R20×10只（带内胎子午线轮胎）；电气装置：蓄电池：12伏×2，串联式装置，170Ah，交流发电机：80A；燃油箱容量：410L铝合金燃油箱；驾驶室：液压可倾翻式驾驶室，卧铺；标准装置：收音机和CD唱机，冷热空调，巡航控制，电动门窗。·57·.(三)日本五十铃图3-5五十铃系列底盘（CYZ51Q-6×4）五十铃底盘技术成熟，在国内服务较完善，价格也相对便宜，三一重工主要选用CYZ51Q和CYH51Y系列型号。五十铃底盘的主要特点如下：发动机：五十铃6WF1A/6WF1D（欧Ⅲ型环保标准），四冲程，水冷直接喷注式附涡轮增压及中置冷却器柴油发动机，顶置凸轮轴；离合器：气动辅助液压控制器，附带缓冲弹簧的干式单片；转向系统：循环球式带整体动力助力装置；变速器型号：MJD7S/MAL6U，七前速超速档附动力辅助；车身大梁：强化重形双槽式梯形大梁；电气装置：蓄电池12伏-150AH×2，串联式装置，145G51；交流发电机24伏；悬挂系统：前悬挂系统：半椭圆合金钢片弹簧，带液压双向可伸缩筒式减震器；后悬挂系统：十字轴式，半椭圆合金钢片弹簧；前桥：倒置爱里奥工字架后桥：串联驱动桥，整体式全浮式，带轴间差速器的准双曲面齿轮和锁定装置；制动系统：全气动式，双回路，S-凸轮型，作用于前、后轮为助势及非助势蹄式；燃油箱容量：400升，附油水分隔器；驾驶室：3座位，单排座附带睡床，电动可倾翻式驾驶室，机械式驾驶室悬挂系统。·58·.三、分动箱结构及工作原理分动箱由以下零、部件组成，具体见图3-6：工作原理1-主油泵；2-三轴；3-三轴轴承；4-三轴齿轮；5-臂架泵；6-二轴齿轮；7-二轴；8-二轴轴承；9-空套齿轮；10-轴承盖；11-联结盘；12-输入轴；13-输入轴轴承；14-空套齿轮轴承；15-气缸；16-拨叉杆；17-箱体；18-拨叉；19-离合套；20-输出轴；21-一轴轴承；22-输出轴轴承图3-6分动箱示意图泵车处于正常行驶位时，发动机的旋转扭矩通过传动轴传递到分动箱的输入端，此时离合套（件19）将输入轴（件12）和输出轴（件20）连通，直接将发动机的扭矩传递到后桥，使混凝土泵车处于行驶状态；当操作员将翘板开关扳到泵送位时，此时气缸（件15）动作，带动拨叉件（18）向左移动，离合套件（19）在拨叉（件18）的作用下也向左移动，将输入轴件（12）和空套齿轮件（9）连通。同时空套齿轮件（9）带动二轴齿轮（件6）传动，二轴齿轮件（6）带动三轴齿轮（件4）传动，三轴齿轮（件4）通过花键带动三轴（件2），三轴（件2）左端直接带动臂架泵工作的同时，右端本身带动主油泵（件1）工作，使混凝土泵·59·.车处于泵送状态。通过气缸（件15）的作用使混凝土泵车在泵送和行驶状态转换。分动箱使用时要注意以下几点：1）经常检查油标，看箱体内润滑油液面高度是否合适；2）注意运行时声音是否正常；3）半年更换一次润滑油。当分动箱进行切换时，应确认气罐空气压力大于等于0.7MPa且输入轴处于静止或低速状态：1、发动机熄火；2、发动机怠速、离合器脱开或空档。四、传动轴万向节传动用于在不同轴心的两轴之间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴之间传递动力。前置发动机后轮驱动的汽车在行驶过程中，由于悬架的不断上下跳动，变速器与驱动桥的相对位置也在不断变化，因此它们之间需要用可伸缩的万向传动轴联接。这时当联接的距离较近时，常采用两个万向节和一根可伸缩的传动轴；当距离较远而使传动轴的长度超过1.5m时，常将传动轴分成两根或三根，用三个或四个万向节，且后面一根传动轴可伸缩，中间传动轴应有支撑。对于既要转向又要驱动的转向驱动桥，左、右驱动车轮需要随汽车行驶的轨迹而改变方向，这时需采用球笼式或球叉式等速万向节传动，其最大夹角即车轮的最大转角可达32°～42°。传动轴由万向节、传动轴管、及伸缩花键等部分组成。传动轴管由壁厚均匀易平衡、壁薄、管径较大、扭转强度高、弯曲刚度大、适于高速旋转的低碳钢管制成。1-万向节；2-传动轴管；3-伸缩花键；4-平衡片图3-7传动轴的机构示意图伸缩花键有矩形和渐开线齿形，用于补偿由于汽车运动时传动轴两端万向节之间的长度变化。由于花键齿侧工作表面面积较小，在大的轴向摩擦力作用下将加速花键的磨损，引起不平衡及振动。应提高键齿表面硬度及光洁度，进行磷化处理、喷涂尼龙，改善润滑，可减少摩擦阻力及磨损。混凝土泵车上的传动轴基本上在厂家的基础上改制，主要是长度方面的问题，因此在改制时一定要注意避免破坏传动轴总成的动平衡。动平衡的不平衡度由点焊在轴管外表面上的平衡片补偿。·60·.第四节臂架系统的基本构造一、作用臂架系统用于混凝土的输送和布料。通过臂架油缸伸缩、转台转动，将混凝土经由附在臂架上的输送管，直接送达臂架末端所指位置即浇注点。下图3-8是37米混凝土泵车臂架在一个固定点的某一平面内的工作范围图，因为有回转机构，故实际上可以形成一个立体空间。图3-837米混凝土泵车臂架的工作范围·61·.二、结构和组成臂架系统由多节臂架、连杆、油缸和连接件等部分组成，具体结构见下图3-9：1-1#臂架油缸；2-1#臂架；3-铰接轴；4-连杆一；5-2#臂架油缸；6-连杆二；7-2#臂架；8-3#臂架油缸；9-连杆三；10-连杆四；11-3#臂架；12-4#臂架油缸；13-连杆五；14-连杆六；15-4#臂架图3-937米混凝土泵车臂架简图三、臂架的折叠形式臂架系统主要由多节臂架、连杆、油缸、连接件铰接而成的可折叠和展开的平面四连杆机构组成，根椐各臂架间转动方向和顺序的不同，臂架有多种折叠形式，如：R型、Z型（或M型）、综合型等。各种折叠方式都有其独到之处。R型结构紧凑；Z型臂架在打开和折叠时动作迅速;综合型则兼有前两者的优点而逐渐被广泛的采用。由于Z型折叠臂架的打开空间更低，而R型折叠臂架的结构布局更紧凑等各自的特点，臂架的Z型、R型及综合型等多种折叠方式均被广泛采用。具体结构形式见图3-10：·62·.图3-10臂架折叠形式四、臂架典型部件特点（一）臂架臂架可简化为一个细长的悬臂梁，其主要载荷为自重。它要求臂架强度大、刚性好、重量轻。因此，臂架的结构一般设计成四块钢板围焊而成的箱形梁，材料选用高强度细晶粒合金结构钢。为充分利用高强度钢优良的力学性能，借助现代化的有限元分析计算，按梁上各处应力趋于一致的原则，将梁设计成渐变梁。具体形式见图3-11：图3-11臂架的典型形式·63·.（二）连杆连杆一般为直杆或弓形的二力杆，也有三角结构的连杆，如下图3-12：图3-12连杆的几种典型形式（三）油缸各节臂之间用液压油缸支撑，油缸为臂架转动提供动力，它由压力油推动活塞前后运动，从而驱动平面四连杆机构中的臂架转动。缸体的进油口应设有液压锁，以防止液压软管破裂时发生臂架坠落事故。具体结构如图3-13：1-端盖；2-阀安装板；3-活塞；4-缸筒；5-油缸密封件；6-活塞杆图3-13油缸的结构简图·64·.第五节转塔结构转塔主要由转台、回转机构、固定转塔（连接架）和支撑结构等几部分组成。转塔安装在汽车底盘中部，行驶时其载荷压在汽车底盘上；而泵送时，底盘轮胎脱离地面，底盘和泵送机构也挂在转塔上，整个泵车（包括底盘、泵送机构、臂架系统和转塔自身）的载荷由转塔的四条支腿传给地面。臂架系统安装在转塔上，转塔为臂架提供一个稳固的底座，整个臂架可以在这个底座上旋转365°度，每节臂架还能绕各自的轴旋转，转塔的四个支腿直接支撑在地面上。一、转台结构转台是由高强度钢板焊接而成的结构件，作为臂架的基座，它上部用臂架连接套与臂架铰接，下部用高强度螺栓与回转支承相连，主要承受臂架载荷，同时可随臂架一起在水平面内旋转。结构见下图3-14：图3-14转台结构简图·65·.二、回转机构主动齿轮和过渡齿轮（某些车型无此件）组成。结构见图3-15：回转机构集支承、旋转和连接功能于一体，它由高强度螺栓、回转支承、回转减速机、图3-15回转机构结构简图工作原理：回转减速机带动主动齿轮，经过渡齿轮（某些车型无此件）驱动回转支承外圈，实现回转支承内外圈之间的慢速旋转。回转支承的外圈与上部转台、内圈与下部固定转塔用高强度螺栓相连，内外圈之间由交叉滚子（或钢球）连接。因此，它上部连接的臂架、转台与固定转塔之间即可实现低速旋转，而臂架、转台的工作载荷通过回转支承传给固定转塔。混凝土泵车臂架的回转支承常用的还有另一种驱动方式：带齿条的旋转驱动油缸往复运动，驱动与转台联成一体的齿圈，从而使臂架随转台一起转动。三、固定转塔结构固定转塔是由高强度钢板焊接而成的箱形受力结构件，是臂架、转台、回转机构的底座。混凝土泵车行驶时主要承受上部的重力，而混凝土泵车泵送时主要承受整车的重力和臂架的倾翻力矩。同时高强度钢板围焊的空间，又可作液压油箱或水箱。因此，它即要有足够的强度和刚性，又要有良好的密封性。而由于液压油要保持高的清洁度，油箱内要作特殊处理。见图3-16：·66·.图3-16固定转塔结构简图四、支撑结构支撑结构的作用是将整车稳定的支撑在地面上，直接承受整车的负载力矩和重量。1-支撑油缸；2-右前支腿；3-前支腿伸缩油缸；4-前支腿展开油缸；5-右后支腿；6-后支腿展开油缸；7-左后支腿；8-左前支腿图3-17支撑结构简图·67·.针对不同的用户，三一混凝土泵车在不同系列混凝土泵车上也采用了新型的X型支腿、如图3-17所示为通常使用的后摆伸缩型支腿的支撑结构，由四条支腿、多个油缸组成。其中四条支腿、前后支腿展开油缸、前支腿伸缩油缸和支撑油缸构成大型框架，将臂架的倾翻力矩、泵送机构的反作用力和整车的自重安全地由支腿传入地面。支腿收拢时与底盘同宽，展开支撑时能保证足够的支撑跨距。工作状态下，泵车在工地上的占地空间和整车的支撑稳定性由负载力矩、结构重量、支撑宽度、结构力学性能、支撑地面状况等因素决定。因此，它应具有合理的结构形式、足够的结构力学性能和有效的支撑范围，保证其承载能力和整车的抗倾翻能力，确保泵车工作时的安全稳定性。同时，应将支腿支撑在有足够强度的或用其它材料按一定要求垫好的地面上，且整车各个方向倾斜度不超过3°，为此在混凝土泵车左右两侧各装有一个水平仪来辨别倾斜度。支撑结构形式有前摆伸缩型、后摆伸缩型、X型、XH型、V型（三一专利）、SX型（弧型）等，混凝土泵车常见的支撑结构是后摆伸缩型支腿，其前支腿采用旋转后伸缩展开，后支腿直接旋转展开，支撑支腿的油缸垂直向下装在坚实的方型管内，方型管即起保护作用，又起导向和防折弯的作用。支腿臂设计成四块高强度钢板围焊而成的箱形梁，高度按受力大小由大渐变小，可充分利用钢材的力学性能，使各处受力趋于均匀。下图3-18为工作状态下支腿各种展开型式：图3-18支腿的几种典型展开型式支腿形式的灵活设计，使混凝土泵车适应多种工地工况成为可能。摆动支腿占地面积大，稳定性好；X型伸缩式支腿，其直线的运动轨迹，便于在狭窄工地支撑。SX弧形，在节约泵车施工空间和减重两方面有一定优势。V型，三一专利结构，前支腿呈V型伸缩结构，一般为2-4级，后支腿摆动。伸缩支腿的驱动，主要是采用油缸及马达带动链条拖动两种型式。后支腿腔可以分别用做水箱及备用柴油箱：一方面避免水箱可能与液压油箱的串通；另一方面增大了柴油储备从而确保了大方量连续施工。·68·.V型支腿、前摆多级伸缩支腿。前支腿直接伸缩展开（前摆多级伸缩支腿先摆动再伸缩展开），后支腿采用旋转展开。X型支腿、V型支腿相对于后摆伸缩型支腿而言，具有重量轻、施工时展开空间小和展开速度快等优点。X型支腿驱动的方式主要有油缸驱动和液压马达带动链条驱动两种形式。具体结构如下：1-支撑油缸；2-右前支腿；3-左前支腿；4-左后支腿；5-后支腿展开油缸；6-右后支腿图3-19X型支腿的结构简图·69·.第六节泵送机构的基本构造泵送机构是混凝土泵车的执行机构，用于将混凝土沿输送管道连续输送到浇注现场。泵送机构由主油缸、水箱、输送缸、砼活塞、料斗、S阀总成、摆摇机构、搅拌机构、出料口、配管等部分组成。工作原理：其泵送机构如图3-20所示：泵送机构由两个主油缸1、2，水箱3，两个混凝土输送缸4、5，两个砼活塞6、7，摆摇机构8，分配阀9(S形阀)，搅拌机构10，料斗11和出料口12组成。1、2-主油缸；3-水箱；4、5-输送缸；6、7-砼活塞；8-摆摇机构；9-分配阀（S阀总成）；10-搅拌机构；11-料斗；12-出料口图3-20泵送机构结构简图双列液压活塞式混凝土泵的两个主油缸交替工作，使混凝土的输送工作比较平稳、连续而且排量也大为增加，充分利用了原动机的功率，是目前应用最为广泛的混凝土泵形式。其工作原理根据分配阀和控制方式的不同也有所不同，其主要区别在换向动作的实现上。下面以S管阀混凝土泵介绍其工作原理。砼活塞(6、7)分别与主油缸(1、2)活塞杆连接，在主油缸的作用下，作往复运动，一缸前进，另一缸后退；输送缸出口与料斗和S阀连通，S阀出料端接出料口，另一端通过花键轴与摆摇机构的摆臂连接，在摆摇机构的摆动油缸作用下，可以左右摆动。泵送混凝土料时，在主油缸作用下，砼活塞7前进，砼活塞6后退，同时在摆动油缸作用下，S阀9与输送缸4连通，输送缸5与料斗连通。这样砼活塞6后退，便将料斗内的混凝土吸入输送缸，砼活塞7前进，将输送缸内混凝土料送入分配阀泵出。当砼活塞6后退至行程终端时，控制系统发出信号，主油缸1、2换向，同时摆动油缸换向，使S阀9与输送缸5连通，输送缸4与料斗连通，这时砼活塞7后退，砼活塞6前进。依次循环，从而实现连续泵送。·70·.反泵时，通过反泵操作，使处在吸入行程的输送缸与S阀连通，处在推送行程的输送缸与料斗连通，从而将管路中的混凝土抽回料斗(如图3-21所示)。A)-正泵状态；B)-反泵状态图3-21泵送机构工作状态简图泵送机构通过分配阀的转换完成混凝土的吸入与排出动作，因此分配阀是混凝土泵中的关键部件，其型式会直接影响到混凝土泵的性能。高低压泵送状态切换是混凝土泵最重要的操作方式之一。传统泵车采用调换泵送油缸连接胶管的办法，不仅浪费时间和液压油，而且会污染液压系统。针对以上问题，三一重工率先采用逻辑分析法将两个泵送油缸的高低压泵送油路拆分为六个开关逻辑，用大通径的插装阀作为逻辑阀实现了泵送机构的高低压状态，并采用电磁换向阀进行控制，创造了独一无二的自动高低压切换专利技术。采用自动高低压切换技术，使高低压切换无需停机、无需拆管、没有任何泄露，操作仅在一瞬间完成，在泵送过程中都可以随意切换，大大丰富了混凝土泵车的操作技巧。自动退砼活塞技术是三一重工的专利技术。混凝土泵车的砼活塞作为最主要的易损件，对其进行维护更换的方便性直接影响着混凝土泵车的可维护性。自动退砼活塞技术利用液压系统直接完成将砼活塞退回至泵送机构的洗涤室内这一工作过程，不仅可以很方便拆卸、安装砼活塞，还可以在平时查看砼活塞磨损和润滑的情况，更好地维护砼活塞，延长其使用寿命。自三一泵车采用自动退砼活塞技术，已使该技术成为混凝土泵车配置中的一项重要标准，同时也将三一泵车推向了世界先进水平。·71·.一、泵送系统泵送系统是泵送机构的核心部件，它是把液压能转换为机械能，通过油缸的推拉交替动作，使混凝土克服管道阻力输送到浇注部位。它主要由主油缸、输送缸、水箱、砼活塞和拉杆等几部分组成，见图3-22。(一)主油缸主油缸由油缸体、油缸活塞、活塞杆、活塞头及缓冲装置组成。缓冲装置是混凝土泵设计的关键技术之一。由于活塞杆不仅与油液接触，而且还与水等其它物质接触，为了改善活塞杆的耐磨和耐腐蚀性，在其表面一般要镀一层硬铬。1-砼活塞；2-输送缸；3-拉杆；4-水箱；5-主油缸图3-22泵送系统结构简图(二)输送缸输送缸后端与水箱连接，前端与料斗连接，并通过料斗座与付梁固定，通过拉杆固定在料斗和水箱之间。主油缸活塞杆伸入到输送缸内，前端与砼活塞连接。输送缸一般用无缝钢管制造，由于输送缸内壁与混凝土、水长期接触，承受着剧烈的摩擦和化学腐蚀，因此，在输送缸内壁镀有硬铬层，或经过特殊处理以提高其耐磨性和抗腐蚀性。(三)砼活塞砼活塞由活塞体、导向环、密封体、活塞头芯和定位盘等组成。如图所示各个零件通过螺栓固定在一起。活塞密封体一般用耐磨的聚氨酯制成，其起导向、密封和