科技创新总结

科技创新总结（样本）依靠科技创造精品赵德有随着我国经济的快速增长，交通运输业得到了长足发展，可以预见，未来20年我国公路运输仍处于大规模的建设时期。伴随着社会的进步，“科技兴交通”将具有更深刻、更现实的意义。焦郑高速公路作为河南省焦作市地方自筹资金修建的第一条高速公路，焦作市市委、市政府明确提出要确保优质工程，争创国家“鲁班奖”。焦郑高速公路建设指挥部为实现市委、市政府的目标，依托科技进步，不断加大技术投入力度，将多项新技术、新产品、新工艺运用到高速公路建设中，在可液化地基处理、稻田区软湿地基处理、解决桥头跳车等难 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 上进行了许多有益的探讨，取得了显著成效。从源头抓起，进行施工技术创新加强施工现场管理，解决质量问题要抓住主要矛盾，抓重点部位及关键控制环节。目前正处在河南省公路建设迅速发展的新时期，开工的公路项目多、规模大，但在本系统信誉好、技术力量强的大型施工企业太少，于是其它各行各业的施工企业纷纷涌入公路建设市场，这些单位虽然资质高，但是对公路建设中出现的技术难题却缺乏解决的办法，施工中常出现这样和那样的问题。为了彻底扭转这种被动局面，焦郑高速公路指挥部与河南省交通厅质监站一起进行详细调研，及时采用公路施工中的“试验路段”施工管理模式，建立一整套完整的试验段施工管理 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 和规程表，只有试验合格后才允许大规模施工。焦郑高速公路指挥部采用的“试验路段”铺筑技术，是对原来施工技术的一次创新，这种质量控制方法，为确保在建重点项目的工程质量提供了技术保障。开展科学研究，推动科技成果转化抓好质量工作，科技进步是原动力。目前焦作市技术创新和科技成果产业化的总体水平还较低，科技成果不能及时转化和推广有很多原因，其主要影响一是科技成果自身的原因，如选题不准、技术不成熟、设备不配套等。二是经济原因，如价格问题、市场问题、营销问题等。三是资金问题，投资大，使推广应用受阻。针对上述原因和河南省在路面结构、沥青和沥青混合料、大交通量对路面的影响等方面存在的亟待解决的问题，焦郑高速公路指挥部十分注重新技术、新产品在公路工程中的推广和运用，指挥部选用了技术和设备成熟、易于推广、经济和社会效益较好的项目作为攻关的课题，三年来焦郑高速公路指挥部先后承担了《沥青混合料桥面铺装粘层防水层材料与施工工艺研究》、《改性沥青及混合料路用性能 评价 LEC评价法下载LEC评价法下载评价量规免费下载学院评价表文档下载学院评价表文档下载 》、《乳化沥青下封层材料与施工工艺研究》、《彩色沥青混合料配合比设计与性能评价》、《SMA在高等级道路中的应用研究》等5个科研项目的研究和技术推广试点。目前“SMA在高等级道路中的应用研究”这一课题已通过了专家鉴定，经济效益和社会效益非常明显,达到了国内领先水平。其余四个项目的研制工作也已结束，正在进行鉴定。依靠科技进步，治理质量通病，切实提高工程质量河南省公路建设中质量通病不同程度地存在，不断完善补充设计、施工、 检测 工程第三方检测合同工程防雷检测合同植筋拉拔检测方案传感器技术课后答案检测机构通用要求培训 方法和标准，是治理质量通病切实可行的方法。在焦郑高速公路施工期间，我们积极依拓科技进步，大力开展科技攻关，广泛采用新技术、新工艺、新材料，在可液化地基处理、稻田区软湿地基处理、提高压实度级区、解决桥头跳车、路面质量控制等技术难题上深入实践，勇于探索，取得了显著成效。――采用强夯和振冲碎石桩处理砂土可液化地基。焦郑高速公路处于黄河、沁河冲击平原内，地貌单元少，形态简单，全线总的地形特征为西北高东南低，全线平均地面纵坡0.36%。经地质勘探，全线的地质分成四段三种不同情况。其中K0至K20以内地层土体主要呈黄土状亚砂土、亚粘土及细中砂，地下水位1.0m左右。根据《河南省地震分区图》的划分该工程处于地震基本烈度7度区，在基本烈度7度区下它们易发生大范围的砂土液化现象，将会导致路基坍塌和滑坡，严重影响路基的稳定性。为此，施工中对砂土可液化地基采用了强夯和振冲碎石桩处理，从而降低液化指数，达到了提高地基承载力的目的。――采用稳固剂和天然级配砂砾石处理稻田区软湿地基。水稻田地基处理是制约公路工程质量、进度最严重的难题之一。焦郑高速公路全线有16公里的水稻田地段，对于水稻田软地基的处理，原设计为将水稻田地面以下50cm换填6%的石灰土，因地上水位高，地面积水，地基软弱，施工车辆无法入场，石灰土施工无法保证质量，且长期浸在水中，使其强度降低，为解决这一难题，经与设计单位研究，最后决定将原 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 改为填筑50cm河卵石，这样既可提高地基的承载力，又可切断地下水对路基的毛细水作用，仅此一项增加费用500万余元，但却保证了质量，加快了工程进度。——解决桥头跳车质量通病。路基沉降引起的桥头跳车是当前公路的质量通病。针对桥头跳车,我们经过多次实验、反复论证，果断对桥梁伸缩缝进行变更，引进采用德国技术生产的毛勒伸缩缝，进行反开槽法施工，要求砼标高低于路面层2-3mm,保证接缝在运营期间平整，并延长桥梁的使用寿命。――将原设计乳化沥青透层油变更为改性乳化沥青封层。为了确保交验路面基层安全越冬，我们将原设计乳化沥青透层油变更为改性乳化沥青封层，通过试验段以及组织专家现场考察论证，一致认为采用改性乳化沥青起到了透、封、粘的效果。――确保路面上面层具有良好的抗滑、不透水和稳定性。为确保路面上面层具有良好的抗滑、不透水和稳定性，指挥部聘请交通部公路专家沈金安等担任技术顾问，并委托有关科研所做表面配合比设计，对AC-16A的矿料级配范围调整，将新型结构用于高速公路路面面层，从而减少了渗水，增加了路面粗糙度，既保证了工程质量、延长了使用寿命，又保证了行车安全。通过运用新技术、新产品，大胆采用技术创新，有力确保了焦郑高速公路的质量。焦郑高速公路自2001年7月23日建成通车近一年来，经历了暴雨、高温、冰雪及较大交通量的考验，路面平整，路基稳定，交通设施及各种标志齐全，绿化景点新颖，道路安全畅通，整体工程体现出优良的品质，受到了原国家交通部副部长王展意和沙庆林院士以及省、市有关领导的称赞。大家一致认为，焦郑高速公路是一条放心路，是一条在焦作历史上具有划时代意义的世纪新路。焦郑高速公路取得的五项科研成果――《沥青混合料桥面铺装粘层防水层材料与施工工艺研究》目前设计与施工中都对桥面铺装粘层防水层这一关键层重视不够，既没有相应的规范与材料技术要求，也没有相应的施工操作规程，导致了生产实践中的随意性和盲目性。因此，结合该层的受力特点和应用条件，开发技术与经济可行粘层防水材料，并制定技术标准和要求，提出合理的施工设备和施工工艺。该产品与工艺将有助于根治桥面铺装早期损坏，延长寿命，减少维修，可谓之“小投入，大回报”，经济效益和社会效益十分突出，该研究成果可望直接投产使用推广，对于相应规范的制订也具有现实意义。《乳化沥青下封层材料与施工工艺研究》我国目前修建的高等级公路沥青路面多采用半刚性基层，半刚性基层的特点是强度与刚度大，但容易产生缩裂缝，而且耐磨性差。在半刚性基层表面设置封层可起养生、固结作用，充当临时磨耗层，防冰冻，防水阻水，对下面层和基层起粘结作用，起应力吸收薄膜的作用，确保路面结构的连续性和整体性。由此可见，这一薄薄的下封层对整个路基路面的使用寿命和服务质量起着非常重要的作用。然而，由于下封层在路面结构中并不是一个承重层，加之它又被“深埋地下“，因而往往被设计和施工人员所忽视。尽管设计规范中要求设置这一层，但对其材料性能要求及施工工艺的研究十分欠缺，更无明确而实用的技术规范和操作指南，由此带来了材料用量与施工上的混乱和随意。下封层也因而起不到应有的作用，致使路面产生了诸多的早期病害，造成了巨大的经济损失。因此，对于下封层进行材料与施工工艺的研究，无论对于规范修订还是生产实践都具有现实意义，为生产所急需，该研究成果可望直接转化为生产力，项目研究达到预期效果，不仅填补国内对此项研究的空白，还将产生巨大的社会效益和经济效益。――《改性沥青及混合料路用性能评价》公路轴载及交通量的不断增大，以及气候条件越来越复杂，常规沥青路面的品质受到了极大挑战，沥青由于其工程性能所限，往往不能满足路面使用要求而出现早期损坏。改性沥青却由于有目的地改善路用沥青性能而在全世界范围内得到了越来越广泛的应用。在我国改性沥青研究应用的历史虽然不长，使用性能良好，近两年来应用量急增，目前全国各地交通公路部门都十分关注改性沥青的研究应用与发展，河南省在这方面起步较晚，SBS改性沥青由于能全方位地改善沥青的路用性能，而成为我国改性沥青的主体，焦郑高速公路项目也是针对SBS改性沥青进行研究。改性沥青同非改性沥青发生了根本变化，因此，传统的评价沥青及沥青混合料路用性能的方法已不再适应。在我国急需结合自己的荷载及气候条件和路面结构形式及材料等具体特点，研究出一套能评价改性沥青及混合料路用性能的指标与方法，以指导改性沥青的生产、评价和道路建设。该研究成果是改性沥青生产与应用的重要技术依据，可以据此真正评价改性沥青的优劣，以避免由于评价方法不当或指标与性能无关而造成的误导及由此造成的经济损失，以确保改性沥青向着正确的方向发展，并做到“材尽其用“，其经济效益和社会效益是十分明显的。——《彩色沥青混合料配合比设计与性能评价》随着经济的发展及生活水平的提高，人们对于所处的生存环境给予高度关注。在旅游区、公园、城市步行区或高速公路收费站等休闲场所，可以因地制宜地修建彩色的沥青路面。这些五颜六色的路面，一改沥青路面一贯的黑色面孔，给人以赏心悦目的清新之感，同时彩色路面自然地融入周围环境，可成为焦作市的人文景观。彩色沥青路面在发达国家应用相对较多，在我国人们对其材料性能、使用寿命、配合比组成设计、矿料及色彩的选择标准、应用条件、应用操作规程和施工工艺都未进行过研究，对于这种特殊沥青所适应的气候条件和荷载条件以及与环境的协调原则，在国内更是无人研究，可以预见的是，在不远的将来，彩色沥青路面在我国的铺筑将会越来越多。因此，研究彩色沥青及混合料的性能评价方法和彩色沥青混合料配合比设计方法，提出合理的施工工艺，既能够为将来的大规模应用做好技术储备，又能为彩色沥青及彩色沥青混合料规范的制定奠定基础。因此，这一开创性研究是十分有价值的。本课题的研究和试验路的成功铺筑，不仅可以为彩色沥青及彩色沥青混合料规范制定提供技术储备，而且可以美化环境，还将产生较大的社会综合效益。彩色沥青路面试验段的建成会成为焦作市一条亮丽的风景线。――《SMA在高等级道路中的应用研究》SMA路面具有密级配沥青混凝土路面的优点，同时具有良好的夏季高温抗车辙性能，表面服务功能得到了极大的改善，降低车辆行驶噪音，提高路面潮湿情况下的抗滑性能，防止雨天溅水及在车后产生水雾等，有效地提高了交通安全及环境保护。另外SMA路面结构与普通密级配沥青混凝土路面相比，在低温抗裂性能，水稳定性、耐疲劳性能、抗老化性能等方面均有不同程度的提高。2001年6月10日，焦郑高速公路铺筑一公里的改性AC-20密级配沥青混凝土路面及一公里SMA-16路面。SMA路面采用质量优良的壳牌改性沥青及德国进口纤维，油石比6.6%，设计目标空隙率3.5%，动稳定度达5000次/mm以上，马歇尔试件肯塔堡飞散损失为2%,沥青析漏损失仅为0.04%，表面构造深度为1.2mm。各项指标均优于《部颁》指术标准要求，经有关专家考核，SMA路面施工质量达到同类型产品先进水平。通过试验段铺筑，制订施工工艺，并对试验段的使用情况进行观测总结，为SMA在河南省的大规模应用创造了条件，实现了河南省在此方面零的突破。