【行业分析】-借脑-：中国造船隐隐作痛的呻吟_3065
"借脑":中国造船隐隐作痛的呻吟
中国造船去年创下了,,,万载重吨的新
记录
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，今年将突破,,,,万载重吨，然而，一片叫好声难以掩盖中国造船隐隐作痛的呻吟:船舶
设计
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长期依赖国外已经成为制约我国造船业发展的软肋。
国内船舶设计之“穷”
国际上把船型大致分为,,大类，目前我国能够自主设计和建造的仅有原油船、成品油船、化学品船、散货船等,大类常规船型，冷藏船、全集装箱船、滚装船、液化石油气船等,大类船型的建造主要靠购买国外设计，而液化天然气船、大型豪华游船等国内设计和建造经验尚浅，海洋
工程
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装备的设计更是一直依靠国外。
设计是造船之母。设计不仅决定船舶的形式、尺寸、结构、性能，而且对生产成本和建造周期都有极其重要的影响。我国自主设计的大中型常规船舶，与国外造船水平较先进国家设计的同类船舶相比，船体重量有些要高出,,,,,，甚至更多，管路要长,,,，电缆多,,,,,,，主机功率高,,,,,，各项设备配置也多。
曾任上海外高桥造船有限公司总工程师的南大庆说，外高桥公司建造的阿芙拉型,,(,万吨原油轮，是在韩国设计的，如果改由国内设计的话，其自重就要超出,,,,吨左右，按照,,,的钢材利用率，船厂至少要多买,,,,吨的钢材，此外，加上切割、加工、焊接、安装等工序，整个建造过程大概要增加近千万元的成本，而对于船东来说，船舶的载货量直至报废将永远减少,,,,吨。
这种设计的浪费，直接导致船舶建造和使用成本双增加。于是，尽管从国外购买设计要高出国内,,万美元，但船厂节省的成本远远超过这一数字，所以国内很多船厂往往采用国外的设计。
国外的设计不仅能把船型画出来，还能把一些建造和管理的信息同步反映出来，比如建造的流程、工序的先后，工时的多少等等，甚至基本可以把钢材的重量、涂装的面积、焊缝的长度全部标出来，国外船舶设计反映的信息量之大，足以让国内船舶建造企业羡慕无比。
在设计能力和效率上，由于开发设计手段落后，设计周期长，国内船舶设计往往不能满足造船生产效率的需要。日、韩船厂对常规船舶首制船段的设计工时数通常在,万工时以下，而我国则高达,,,,,万工时。据测算，目前国内船舶设计和建造的总体水平与日、韩的差距大致是,,,,,年。
国内船舶设计之“难”
同样的船型，为何国内设计会多出自重,,,,吨,
南大庆认为，一是国内设计人员在成本意识和安全意识上很难找到一个最佳平衡点，因而往往把安全系数取大，较少考虑到会增加的成本;二是计算的手段有差距，同样一块钢板，国外设计人员经过计算认为,,毫米没问题，事实也可能如此，而国内的计算
方法
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落后，相对保守，认为,,毫米有点不踏实就有可能取用,,毫米或,,毫米标准，导致船舶自重增加;三是在布局上也有差距，国外的设计往往把不能装货的空间压到最小，而国内则比较随意，因而同样一条,,,,吨的船，欧洲设计出来的船型从侧面看就呈,型，甲板的上层建筑非常靠近尾部，装货空间很大，而国内设计的上层建筑则要偏向中间，考虑的是机舱大，布置方便，但装货的空间减少了。
中国船舶经济研究中心研究员吴锦元认为，基础研究薄弱也是影响国内船舶设计水平和能力的一个重要原因。韩国大宇公司在船舶设计上充分掌握了应力、流体力学等技术，可以用细梁的地方绝不用粗梁，可以用薄板的绝不用厚板，因此船舶自重就轻了一两千吨。自重小了，载重量相应增加，对动力的要求也小了，产品性价比就好。
船舶设计学术委员会专家梁启康说，现代船舶设计理念正在由单一满足船东设计任务书和船级社规范转向满足船舶市场全方位多功能需求，面向生产的安全和全寿命期的设计成为当今船舶设计的主基调。然而，我国船舶设计人员还未摆脱传统的设计理念，单纯追求技术指标的先进和规范、公约、规定的满足，很少考虑企业的造船成本，船舶营运全寿命的成本，更谈不上考虑船舶拆解的环保要求。
据了解，为确保未来市场中的竞争地位，各国造船企业普遍对科研开发活动寄予厚望，投入大量科研经费。上世纪九十年代，日本,大造船企业造船研发投入占销售收入的比例约为,(,,，韩国是,(,,，德国达到,,，而我国仅,(,,。
挪威船级社前任中国北方地区经理韩尚威的说法，也许可以代
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部分国外专家对中国船舶设计方面的看法。他说，中国船厂基本船型的设计能力较差，有局限性，比较依赖于中国一些设计院和国外的设计机构，某些设计机构不了解船厂的生产结构，图纸会修改很多次版本，严重影响工期。
国内船舶设计之“钥”
船型开发是船舶工业永恒的主题。展望全球造船市场，船型技术研发仍然是当前造船业发展的“上帝之手”，从某种意义上说，谁手里有了“经济、安全、环保”的优秀船型，谁就能在市场竞争中处于领先地位。无论从安全性还是经济性来说，船型的优化创新永无止境，永远存在市场空间，中国造船设计只有加大资金投入和科技创新力度，才能转弱为强。
过去,,年间，海洋运输船舶不断向大型化、高度自动化、高速化和安全、环保型发展。上海船舶研究设计院的专家认为，现阶段我国
船型开发要抓三个方面:大型散货船、大型集装箱船和大型油船的船型优化、标准化与系列化;大型,,,船、大型,,,船、大型客滚船、大型多用途船、大型自卸船等重点高技术、高附加值船型开发;,,,,,,,,以上集装箱船、豪华游船等新颖船型的预研和开发。
中国造船的设计资源并不匮乏，只是缺乏整合和成熟的运作机制。,,,,年，中国造船学会、船舶行业协会、中船工业集团、中船重工集团、中国船级社、中远集团、万邦航运集团,个单位通力合作，成功开发了具有知识产权的灵便型、巴拿马型、超巴拿马型和好望角型四种散货船优选船型，这是我国船厂、船东、船检首次跨部门自发大联合，成为中国造船业的一大新亮点。事实证明，只有进行设计资源的有效整合，才能打开中国造船的“设计之门”。
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