高速客、货列车不减速通过中间站客、货乘降、装卸侧门系统

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110481591A(43)申请公布日2019.11.22(21)申请号201910664704.1(22)申请日2019.07.23(71)申请人康子纯地址410006湖南省长沙市湖南师范大学岳麓区学堂坡茶山村三栋一号(72)发明人康子纯　(51)Int.Cl.B61K1/00(2006.01)B61K1/02(2006.01)B61D19/00(2006.01)B65G67/08(2006.01)权利要求书2页说明书3页附图1页(54)发明名称高速客、货列车不减速通过中间站客、货乘降、装卸侧门系统(57)摘要本发明高速客、货列车不减速通过中间站客、货乘降、装卸侧门系统，包括：在尾部小段客、货乘降、装卸车厢(9)侧墙设立滑动侧门(1)，在货运列车尾部小段(8、9)货物乘降、装卸车厢(9)侧门(1)处，设与车厢(9)主链式输送带(4)驳接的直角转弯滚轮链式输送带(3)，在货运列车到发线(接驳专线)站台(10)设与尾部小段货物乘降、装卸车厢(9)侧门(1)链式输送带(3)相接驳的通往货场的链式输送带(7)，其特征是，通过在高速客、货列车尾部小段客、货乘降、装卸车厢(9)侧门(1)和旋转圆盘(2)直角转弯滚轮链式输送带(3)，达到高速客、货列车不减速通过中间站尾部小段(8、9)在到发线站台(10)快捷客、货乘降、装卸。CN110481591ACN110481591A权　利　要　求　书1/2页1.本发明高速客、货列车不减速通过中间站客、货乘降、装卸侧门系统，包括：在尾部小段客、货乘降、装卸车厢(9)侧墙设立滑动侧门(1)，在货运列车尾部小段(8、9)货物乘降、装卸车厢(9)侧门(1)处，设与车厢(9)主链式输送带(4)驳接的直角转弯滚轮链式输送带(3)，在货运列车到发线(接驳专线)站台(10)设与尾部小段货物乘降、装卸车厢(9)侧门(1)链式输送带(3)相接驳的通往货场的链式输送带(7)，其特征是，通过在高速客、货列车尾部小段客、货乘降、装卸车厢(9)侧门(1)和旋转圆盘(2)直角转弯滚轮链式输送带(3)，达到高速客、货列车不减速通过中间站尾部小段(8、9)在到发线站台(10)快捷客、货乘降、装卸。2.根据权利要求1所述本发明，所述在尾部小段(8、9)客、货乘降、装卸车厢(9)侧墙设立滑动侧门(1)，其特征是：其一、滑动侧门(1)以油压缸或气压缸控制其开启与关闭；其二、滑动侧门(1)在高速客、货列车不减速通过中间站时，尾部小段(8、9)客、货乘降、装卸车厢(9)停靠在中间站到发线(接驳专线)站台(10)，为尾部小段(8、9)客、货乘降、装卸车厢(9)提供客、货乘降、装卸快捷通道(进出口)；其三、尾部小段(8、9)客、货乘降装卸车厢(9)双侧侧墙对称设立滑动侧门(1)；其四、对高速客运列车而言，尾部小段(8、9)停靠中间站到发线(接驳专线)站台(10)后，滑动侧门(1)打开面对站台(10)；对高速货运列车而言，尾部小段(8、9)停靠中间站到发线(接驳专线)站台(10)后，面对的是站台(10)通往货运场的链式输送带(7)。3.根据权利要求1所述本发明，所述在货运列车尾部小段(8、9)货物乘降、装卸车厢(9)侧门(1)处，设与车厢(9)主链式输送带(4)驳接的直角转弯滚轮链式输送带(3)，其特征是：其一、与直角转弯滚轮链式输送带(3)驳接的车厢(8、9)主链式输送带(4)，处车厢(8、9)平面中心线上；其二、设在旋转圆盘(2)上的直角转弯滚轮链式输送带(3)，一端与车厢(9)主链式输送带(4)驳接，另一端直抵货物乘降、装卸车厢(9)侧门(1)；直角转弯滚轮链式输送带(3)可正转、反转，以便于货运列车尾部小段(8、9)停靠在中间站到发线(接驳专线)站台(10)时的货物乘降、装卸；旋转圆盘(2)可旋转360度，即可由变换圆盘上的直角转弯滚轮链式输送带(3)的转向和变更驳接指向连通驳接车厢(9)主链式输送带(4)的前、后段，从而由对该车厢(9)一侧侧门(1)作货物垂降、装卸作业，转换为面对该车厢对称布置的对侧侧门(1)作货物垂降、装卸作业，机动选择在任一侧门(1)进行货物乘降、装卸作业；其三、货运列车尾部小段(8、9)货物乘降、装卸车箱(9)滑动侧门(1)和旋转圆盘(2)直角转弯滚轮链式输送带(3)；可装设在尾部小段(8、9)的带伸缩性整流罩(6)的车箱(9)或末端的带驾驶室(5)的头车(8)上；其四、尾部小段(8、9)货物乘降、装卸车厢(9)侧门(1)的启闭和旋转圆盘(2)上的直角转弯滚轮链式输送带(3)所涉圆盘(2)旋转，直角转弯滚轮链式输送带(3)的变更转向，所驳接的车箱(8、9)主链式输送带(4)相关段的运行方向，都由列控中心、车载通讯设备和车载计算机精准控制。4.根据权利要求1所述本发明，所述在货运列车到发线(接驳专线)站台(10)设与尾部小段(8、9)货物乘降、装卸车厢(9)侧门(1)链式输送带(3)相驳接的通往货场的链式输送带(7)，其特征是：货运列车尾部小段(8、9)精准停靠在到发线(接驳专线)站台(10)后，尾部小段(8、9)货2CN110481591A权　利　要　求　书2/2页物乘降、装卸车厢(9)侧门(1)打开，圆盘(2)上的滚轮链式输送带(3)精准驳接站台(10)所设通往货场的链式输送带(7)，进行快捷货物乘降、装卸作业；完成作业后，尾部小段(8、9)货物乘降、装卸车厢(9)侧门(1)关闭。3CN110481591A说　明　书1/3页高速客、货列车不减速通过中间站客、货乘降、装卸侧门系统技术领域：[0001]本发明涉及高速客、货列车客、货乘降、装卸技术。背景技术：[0002]康子纯2018.4.3和2018.11.7向国家知识产权局提出《高速列车不减速通过中途站上、下旅客驳运技术》发明申请，(申请号2018113171189.1)以及2015.4.28和2018.11.16提出《高速轻载货运列车不减速通过中途站货物接驳技术》发明申请，(申请号201811362780.9)；其后，康子纯在2019.3.20和2019.5.20，就《高速客、货列车不减速通过中间站客、货、乘降通道对接系统》提出发明申请，(申请号201910417450.3)。这三份发明文件的基本要点是，在双线(正线)行驶的高速客、货列车，不减速通过中间站，根据客、货列车分为前后主段与尾部小段，尾部小段载有在中间站乘降的上、下旅客或装卸的高附加值货物，在中间站的正线和接驳专线(到发线)的甩、掛点(或甩掛重合点)系统进行和完成客、货乘降与装卸任务。该三份发明文件可在现有高铁技术及未来高铁技术基础上，以最低的成本利用现有或未来高铁基础设施，使高铁客、货线路全线中间站，都享有高速客、货列车不减速通进行和完成客、货安全、便捷乘降与装卸的服务，大幅提升高速客、货列车全线运营的效率与降低成本。[0003]不过，康子纯的上述发明没有涉及高速客、货列车尾部小段在中间站站台的客、货快捷乘降、装卸作业，本发明即为了弥补这一缺陷而提出“高速客、货列车不减速通过中间站客、货乘降装卸侧门系统”发明构想。发明内容：[0004]为了高速客、货列车不减速通过中间站尾部小段在到发线(接驳专线)站台快捷进行客、货乘降、装卸，本发明提出“高速客、货列车不减速通过中间站客、货乘降、装卸侧门系统”构想。本发明高速客、货列车不减速通过中间站客、货乘降、装卸侧门系统，包括：在尾部小段客、货乘降、装卸车厢(9)侧墙设立滑动侧门(1)，在货运列车尾部小段(8、9)货物乘降、装卸车厢(9)侧门(1)处，设与车厢(9)主链式输送带(4)驳接的直角转弯滚轮链式输送带(3)，在货运列车到发线(接驳专线)站台(10)设与尾部小段货物乘降、装卸车厢(9)侧门(1)链式输送带(3)相接驳的通往货场的链式输送带(7)，其特征是，通过在高速客、货列车尾部小段客、货乘降、装卸车厢(9)侧门(1)和旋转圆盘(2)直角转弯滚轮链式输送带(3)，达到高速客、货列车不减速通过中间站尾部小段(8、9)在到发线站台(10)快捷客、货乘降、装卸。[0005]所述在尾部小段(8、9)客、货乘降、装卸车厢(9)侧墙设立滑动侧门(1)，其特征是：[0006]其、滑动侧门(1)以油压缸或气压缸控制其开启与关闭；[0007]其二、滑动侧门(1)在高速客、货列车不减速通过中间站时，尾部小段(8、9)客、货乘降、装卸车厢(9)停靠在中间站到发线(接驳专线)站台(10)，为尾部小段(8、9)客、货乘降、装卸车厢(9)提供客、货乘降、装卸快捷通道(进出口)；[0008]其三、尾部小段(8、9)客、货乘降装卸车厢(9)双侧侧墙对称设立滑动侧门(1)；4CN110481591A说　明　书2/3页[0009]其四、对高速客运列车而言，尾部小段(8、9)停靠中间站到发线(接驳专线)站台(10)后，滑动侧门(1)打开面对站台(10)；对高速货运列车而言，尾部小段(8、9)停靠中间站到发线(接驳专线)站台(10)后，面对的是站台(10)通往货运场的链式输送带(7)；[0010]所述在货运列车尾部小段(8、9)货物乘降、装卸车厢(9)侧门(1)处，设与车厢(9)主链式输送带(4)驳接的直角转弯滚轮链式输送带(3)，其特征是：[0011]其一、与直角转弯滚轮链式输送带(3)驳接的车厢(8、9)主链式输送带(4)，处车厢(8、9)平面中心线上；[0012]其二、设在旋转圆盘(2)上的直角转弯滚轮链式输送带(3)，一端与车厢(9)主链式输送带(4)驳接，另一端直抵货物乘降、装卸车厢(9)侧门(1)；直角转弯滚轮链式输送带(3)可正转、反转，以便于货运列车尾部小段(8、9)停靠在中间站到发线(接驳专线)站台(10)时的货物乘降、装卸；旋转圆盘(2)可旋转360度，即可由变换圆盘上的直角转弯滚轮链式输送带(3)的转向和变更驳接指向连通驳接车厢(9)主链式输送带(4)的前、后段，从而由对该车厢(9)一侧侧门(1)作货物垂降、装卸作业，转换为面对该车厢对称布置的对侧侧门(1)作货物垂降、装卸作业，机动选择在任一侧门(1)进行货物乘降、装卸作业；[0013]其三、货运列车尾部小段(8、9)货物乘降、装卸车箱(9)滑动侧门(1)和旋转圆盘(2)直角转弯滚轮链式输送带(3)；可装设在尾部小段(8、9)的带伸缩性整流罩(6)的车箱(9)或末端的带驾驶室(5)的头车(8)上；[0014]其四、尾部小段(8、9)货物乘降、装卸车厢(9)侧门(1)的启闭和旋转圆盘(2)上的直角转弯滚轮链式输送带(3)所涉圆盘(2)旋转，直角转弯滚轮链式输送带(3)的变更转向，所驳接的车箱(8、9)主链式输送带(4)相关段的运行方向，都由列控中心、车载通讯设备和车载计算机精准控制。[0015]所述在货运列车到发线(接驳专线)站台(10)设与尾部小段(8、9)货物乘降、装卸车厢(9)侧门(1)链式输送带(3)相驳接的通往货场的链式输送带(7)，其特征是：[0016]货运列车尾部小段(8、9)精准停靠在到发线(接驳专线)站台(10)后，尾部小段(8、9)货物乘降、装卸车厢(9)侧门(1)打开，圆盘(2)上的滚轮链式输送带(3)精准驳接站台(10)所设通往货场的链式输送带(7)，进行快捷货物乘降、装卸作业；完成作业后，尾部小段(8、9)货物乘降、装卸车厢(9)侧门(1)关闭。[0017]本发明“高速客、货列车不减速通过中间站客、货乘降、装卸侧门系统”叙述完毕。[0018]本发明对前述背景技术所引康子纯的三份高铁发明做了必要的补充、完善，从而使高速客、货列车不减速通过中间站在中间站到发线(接驳专线)站台进行客、货乘降、装卸作业快捷化和自动化、智能化，具有重要意义；尤其对高速货运(轻载)列车更是如此，从而为高速货运列车挑战航空货运(高附加值货物)垄断地位提供了更多技术支撑。附图说明：[0019]图1，本发明“高速客、货列车不减速通过中间站客、货乘降、装卸侧门系统”的尾部小段(8、9)客、货乘降、装卸车厢(9)的滑动侧门(1)、旋转圆盘(2)直角转弯滚轮链式输送带(3)及尾部小段(8、9)主链式输送带(4)车箱平面视图。5CN110481591A说　明　书3/3页具体实施方式：[0020]依据附图和实施例，下面对本发明作进一步说明。[0021]实施例：[0022]本发明“实施例高速客、货列车不减速通过中间站客、货乘降、装卸侧门系统”的实施例，取高速货运列车的尾部小段(8、9)带可伸缩整流罩(6)的车箱(9)，设置货物乘降、装卸滑动侧门(1)，旋转圆盘(2)直角转弯滚轮链式输送带(3)驳接的尾部小段(8、9)贯通全段(从带可伸缩整流罩(6)车箱(9)至末端带驾驶室(5)的头车(8))主链式输送带(4)，以及尾部小段(8、9)停靠在中间站到发线(接驳转线)站台(10)上，与站台(10)通往货场的链式输送带(7)精准驳接。[0023]实施例的其它内容，说明书前文已做详细讨论，此处无庸赘述。[0024]本发明实施例叙述完毕。6CN110481591A说　明　书　附　图1/1页图17