城轨车辆客室LED照明改造分析 李绍国摘要：文章以天津地铁3号线城轨车辆客室LED照明改造为例，介绍了客室LED照明的特点，对客室LED照明灯具选型和节能效果进行了分析。Key：城轨车辆；LED照明；节能：U270.381：A：1671-2064（2018）03-0063-01天津地铁3号线，是天津市快速轨道交通网中的南北骨干线，全长33.7公里，全线共设26座车站，其中地下站18座、高架站7座、地面站1座。车辆采用B型车6辆编组，最高运行速度80km/h。随着社会能源日益紧张以及人们对绿色环保概念的不断加强，如何降低轨道交通能耗越来越为轨道交通设计人员所重视，LED灯具应用作为目前行业发展的方向，在节能效果、维护便利性等方面具有明显优势。1LED光源优势白光LED作为一种新型的固体光源进入照明领域，成为第二代光源以后的第三代新型光源。随着人们对半导体发光材料研究的不断深入，以及LED制造工艺的不断进步和新材料的开发和应用，LED光源被开始广泛应用于高速动车组、地铁车辆、轻轨车辆等的客室照明。相对于荧光灯灯源，轨道车辆采用LED光源的优势如下：能耗低。相对于传统的荧光灯管，LED光源能耗更低，在照度提高的情况下，单公里能耗比原有车降低至少40%，可大大降低运营成本。有利于优化城轨车辆辅助系统直流负载管理的冗余设计。当车辆没有高压供电时，仅靠蓄电池组给列车提供DC110V紧急供电。作为车辆低压直流负载的一部分，客室照明消耗功率的大小也将一定程度上影响辅助系统直流负载管理的冗余设计。采用LED灯具在正常情况和紧急情况下的直流负载功率更小，列车低压供电的冗余性更高，给车辆蓄电池容量的选型带来一定的冗余。寿命长，易维护。由于LED光源使用寿命较长（LED寿命能达到50000h以上），是传统荧光灯的5倍，不存在灯管频繁更换的现象，减小后期维护工作量。环保性好。LED光源光谱纯正，其光谱中无紫外线及红外线，保护人体的视觉，属于典型的绿色照明光源。抗振性能好。LED是用软性硅胶封装的固态光源，其结构中没有玻璃、钨丝等易损可动部件，是一种全固体结构。因此，相比于传统荧光灯，LED更能够经受得住振动、冲击而不致引起损坏。2原型车灯具说明天津地铁3号线客室荧光灯照明装置为两侧纵向布置的荧光灯灯具，两排灯带由三条独立的照明电路组成，即两条正常照明电路和一条紧急照明电路，紧急照明在正常情况也用于正常照明。当车内正常照明失效时，紧急照明装置能维持车内照明45分钟，故障照明装置与门区的正常照明装置采用同一光源。天津地铁3号线车辆客室及司机室光源均采用T8型荧光灯管，每支灯管单灯供电，配置有一个电子镇流器或电子逆变器。对于新设备，在额定电压下，普通照明与应急照明在距地板面高800mm处，照度应均高于200Lux。灯具由灯体、灯罩、灯座、荧光灯管、电子镇流器或电子逆变器组装而成。灯体采用铝合金挤制型材，灯罩采用铝合金型材与聚碳酸脂型材粘接而成。灯罩透光率约55～60%之间。荧光灯管固定于灯座上，灯座通过安装座固定于铝型材灯体上，一个灯体上安装2根灯管。灯管点亮后，由于两荧光灯管中间留有间距，从灯罩正面观察均有不同程度的暗区不被照亮。3技术
方案
气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载
到天津地铁车辆是在原有灯具的基础上进行改造，为减小改造工作量、改造难度以及改造成本，在满足照度的前提下采用分散式控制、三面发光的LED灯条的改造方案。用三面发光的LED灯条模块替代原荧光灯管，灯具长度同灯体。LED色温同原荧光灯管的色温保持一致。光源采用高亮度LED灯珠，灯珠寿命能达到50000小时以上。灯条采用铝合金型材作为固定支架，具有材质轻，强度高，散热性好等特点，同时为增大散热面积提高散热效率，将型材
表
关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf
面锻压为凹槽状。采用分散式控制方式，即每个灯源单独供电，分别配置一个驱动电源，某一灯源故障时不会影响其他灯源的使用，驱动电源尺寸及安装方式与现有车的镇流器一致。驱动电源分为可调光驱动电源和非调光驱动电源，调光驱动电源共分为4个档位，随着使用年限的增加LED会出现一定的光衰、灯罩的透光率会降低，这时可通过调节驱动电源的拔码开关进行调节输出功率，以满足客室的照度要求，约3年调节一个档位。这样可在灯具使用前期采用功率较低档位，以减小能耗，节约运营成本。按照原车设计，在每个门区内设置一个应急照明装置，其供电电源电压为DC110V，紧急照明在正常运行条件下也使用。当客室内照明失效时，应急照明点亮。4经济性分析由于3号线电客车运营时间较短，荧光灯电子镇流器故障率均较低，故建议在大修时进行改造，按照车辆使用寿命30年计算，大修改造后继续运营20年。客室LED灯具改造成本在18万/列左右，目前3号线共31列电客车，改造成本预计共558万。以每年运行4200小时计算，荧光灯管后期维护总成本154.38万元，LED光源后期维护总成本314.96万元。根据天津地铁3号线电客车现有照明系统及LED灯具理论参数计算出31列車运营20年的理论能耗值如表1所示。以运营20年计算，31列车LED照明改造可节省：717.34-558-（314.96-154.38）=-1.24万元。综合以上，按照理论计算数据测算，在运营10年后对3号线列车进行客室LED照明改造经济效益并不明显。5结语从技术方案可行性分析，天津地铁3号线电客车LED节能改造，分散式控制改造方案在技术上及可操作性上均可实现。从经济性能上对比分析，天津地铁3号线电客车LED节能改造，前期投入比较大，经济效益并不明显，但节能效果明显且后期维护工作量较小，考虑到LED光源的诸多优点，因此建议在3号线大修时进行LED照明改造。Reference[1]TB/T2717-1998.铁道客车电气照明技术条件[S].北京：中国铁道出版社，1998.[2]刘军良，钟碧羿.城轨车辆LED照明的特点及灯具设计选型分析[J].电力机车与城轨车辆，2010，33（2）：55-57. -全文完-
浙公网安备 33021202002483