如何看待当前国际国内航空运输业的变化

特别关注:航空公司如何走出低谷文/朱庆宇方艳曾旭（中国航空运输协会）如何看待当前国际国内航空运输业的变化Howtoviewthechangesinglobalanddomesticairtransportindustries008年美国金融风暴蔓延造成全球家向经济不发达的发展中国家进一步蔓延，机和行业低潮，在短时间内非常迅速地完性经济衰退，严重影响了全球航空在以欧美国家为主的航空业完成全球性产成了跨国的和超规模的企业资本并购和重2运输业的发展。同年，我国航空运业和市场结构调整后，世界航空市场竞争组，并且通过并购和重组迅速完成了新的输业受到冰雪灾害、四川地震、奥运安保将更为残酷和激烈。世界范围航空运输市场势力划分版图。等连环影响，遭遇了历史罕见的挫折，发我国民航业一季度形势虽有所好转，这个新的市场势力和市场竞争结构版展速度持续下降。尽管在奥运会结束后，但是由于企业在去年遭受严重打击之后尚图，以新一代国际航空巨头和跨大西洋的国内航空运输市场触底回升，但国际航线未恢复元气，行业衰弱情况未从根本上得航空市场为核心，形成或者正在逐渐形成市场由于受到全球性经济衰退打击继续萎到扭转。所以，对于我国经济和我国民航全球性的几乎是无所不到的世界性航空市缩。2008年12月我国航空运输主要生产指业未来发展中仍然存在众多不确定的因素场运输网络。标仅比2007年微幅增加，增速同比下降和发展中的困难和障碍，我国民航业不能这样的国际航空网络结构，预计从20-50%，整个行业亏损达280亿人民币。掉以轻心。2012年以后将清晰显示其出市场竞争的力2008年11月9日，国务院出台了4万2008年以来全球经济衰退国际和国内量。从积极意义来看将更加促进全球航空亿元扩大内需促进经济增长的措施。2008航空运输业出现的一系列变化，这些变化交通的便捷，增强世界各国的经济文化交年12月9日，中国民航局出台应对国际金从宏观层面和微观层面的成因如何？关联流往来；从负面意义来看有可能由此导致融危机十项措施。在国家积极财政经济政度如何？会从什么角度影响我国民航业未和形成对欧美国家相对平衡，而对亚洲国策推动下，中国新一轮惠及民生的基础设来发展？影响的程度可能有多大？需要思家和全球其它发展中国家航空市场超级垄施建设拉开序幕。目前，民航局短时间内考、分析和判断。断的格局。迅速出台的一系列“组合拳”措施得到了目前，多数并购重组的欧美巨型航空较好较快落实，并且在国家宏观经济积极一、国际和宏观层面的变化公司已经基本完成法律程序，相继进入技回暖的带动下，我国民航业2009年一季度从宏观层面来看全球航空运输业，欧术业务整合和管理调整磨合的阶段。经济形势明显好转，各项生产性指标增速美国家航空运输市场占全球规模的三分之新形成的国际航空巨头是新的全球性止跌回升，呈企稳迹象，并且取得了一季二，并且在全球金融危机中受损失和冲击超级规模的航空公司，其运营的技术难度度盈利16.5亿元的成绩。最为严重。和管理控制的复杂程度超乎将传统航空公2009年一季度我国航空运输业增速止2008年上半年因高油价和经济危机司的想象，以此也可判断，欧美航空运输跌回升和全行业取得盈利，不仅从一个侧而破产倒闭的航空公司，欧美等发达国家业或可能已经具有信心掌握了运营和控制面反映了我国经济发展的恢复信心和经济的占70%多，更多欧美航空运输企业因严超级航空公司的能力，而这种能力必定建形势趋向回暖，也反映了我国民航业在应重亏损出现生产规模大幅萎缩和濒临倒闭立在运用当今世界最先进现代科技信息技对金融危机中取得的阶段性成果。迹象。术基础之上。但是，从综合分析来看，当前国际金2008年下半年，欧美国家和一些主要可以预见二或三年之后，全球经济一融危机并未结束，经济危机正在从发达国航空运输企业开始行业拯救，利用经济危旦恢复繁荣增长，完成并购和重组调整后2009.5(Vol.101)17特别关注:航空公司如何走出低谷的国际性航空公司巨头可能形成超级的无业增长最快的市场，从亚洲航空运输业的空运输市场是否可能形成“田忌赛马”的竞可匹敌的全球航空市场竞争者。或许还可发展变化看，变化的内容与方式与欧美航争格局和结局，尚难以预料。现在来看，可以进一步预见，若干年之后，在掌握先进空市场情况有所不同。由于经济起步低和能的或者看起来不可能的情况，均有可能管理技术和在先进管理技术支持下，新的发展速度快，亚洲国家社会经济的贫富差在未来出现。欧美航空业巨头将成为瓜分全球国际航空距较大，因此在亚洲及周边地区对于航空从国际航空市场在中国境内的情况来客运市场和新航空技术市场的垄断寡头。市场需求呈现出高端消费和低端消费两极看，以外国航空公司主要集中的北京、上对于这种说法，前不久有欧美航空增长的趋势。海、广州三地比较：去年以来北京地区国际公司出面澄清出现超级航空公司未来不会在经济繁荣时期，以阿联酋航空和航空市场竞争仍然层次分明，虽受全球金给国际航空市场竞争格局造成失衡，确实新加坡航空为代 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 的豪华舒适型商务航空融风暴冲击出现调整运力的迹象，但基本在美国和欧洲之间已经维持了航空巨头之消费需求市场和以亚洲航空为代表的低成保持既有的市场格局。国航从建立航空联间的竞争平衡和利益平衡，而在欧美与亚本航空需求消费市场均可形成蓬勃发展的盟衔接中国国内城市航班的市场中获得了洲等经济发展中国家之间，这种市场能力景象。较好的中转联程收益，而各个具有实力的差距产生的失衡必定是巨大的。去年全球金融风暴和经济衰退的冲外航正在北京积极为建立中转中国内地城在现实中，我们已经看到全球货运击对亚洲豪华型商务航空需求消费市场影市的 流程 快递问题件怎么处理流程河南自建厂房流程下载关于规范招聘需求审批流程制作流程表下载邮件下载流程设计 环节着力打造直通“简化”程序。航空市场恰恰就是由几家国际寡头所垄断响较为明显，而低成本航空消费市场的总上海是中国最重要经济中心和国际航的。所以，不能排除未来五至十年后，世体需求却有所增长。空市场战略要地，国际航空市场竞争狼烟界航空运输客运市场可能成为三、五个世针对亚洲经济新兴地区低成本航空四起犬牙交错，交锋以在外航之间为主。以界级航空运输巨头的“天下”，而我国的消费庞大市场需求的特点，大韩航空、日上海为基地的东航在国际航线和航班有所部分航空公司则可能潜在地逐步成为国际航，以及其它一些亚洲世界级航空公司已收缩，但受惠于海峡两岸直航最多。全球金航空巨头在中国境内的“支线航空市场”经或者正在相继成立独资的低成本航空公融风暴和经济衰退，并未造成外航在上海资源供应者，就像目前个别民营航空公司司，以满足亚洲地区因经济成长而能够跨或上海周边城市的新辟航线航班的大规模航线经营权已经被外国货运航空巨头“承入航空消费领域庞大人群的航空消费需减少，反而略有所增加。未来上海及周边城包”一样。求，并分享日益增长的市场。不过，未来市将继续成为外航进行国际航空市场竞争亚洲经济新兴国家是全球航空运输几年在欧美航空业巨头竞争面前，亚洲航的战场，这个格局将不会发生变化，唯一可18May2009(Vol.101)特别关注:航空公司如何走出低谷预料的变化可能性是我国航空公司从上海行为，价格趋于理性竞争，有力维护和改善素始发的国际市场份额会进一步减少。了国内航空市场秩序，防止和避免市场恶从不利于国内航空市场发展的因素广州地区的国际航空市场竞争并未在性竞争扩大。和变化看，主要有以下几点：广州出发航线的航空公司之间进行，而是(4)衔接国际航油市场，理顺国内航(1)国内各个航空运输产业链市场地在广州和香港两个机场之间进行，随着美油价格，基本保持国内航空运输企业航油位不平衡性矛盾日益突出。例如：处于我国联邦快递在广州基地的建立，香港国际成本相对稳定。国民航产业上游的飞机制造、金融租赁、航空货运市场地位将逐渐暗落，而外航几(5)民航局实施51条独飞航线的市场航材供应、机务维护、安保审计、航油供个月以来相继退出广州客运航线，预示广保护政策，为偏远地区和航空市场需求不应、技术 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 、机场地面服务、机场设备州及周边地区高端商务航空市场的未来角足地区进一步挖掘资源潜力提供政策保障供应、机场设备制造、IT流程设计和设施色仍将由香港担当，广州、香港、澳门谁和支持。供应、技术引进和战略咨询等等，绝大多将在国际航线低成本消费市场中占据主要(6)人民币汇率稳定，国家增加国有数都拥有或持有特殊的自然垄断市场地地位，尚待定论。航空公司资本金注资、补充企业资本金和位，能够以充分理由和“不二价”的方式，返还民航基本建设基金到位、返还和免征持续不断和毫不手软地向航空公司收取费二、国内航空市场的变化民航基础设施建设基金、免征燃油附加营用，造成对国内航空公司的“抽血”效应。(一)有利于行业发展的变化业税、返还国产航油增值税、补偿部分中小我国是一个航空运输产业规模大国，从国内航空市场变化方面看，有利于机场起降费等情况和措施，增强了国内民航空运输业产业链的这种主导权不平衡、行业发展的变化有以下几点：航业的经济活力。话语权不对等和利益权不合理的情况，使(1)国内航空运力增长得到合理控制，(7)采取优化空域和航路航线结构和我国航空运输企业成为全球性的或整个航国内航空市场从供大于求，趋于逐渐供求节能减排措施，使航空公司营运成本有效空产业链的唯一“打工仔”，我国航空公平衡。减低。司长时期和集中处于被动的末端产业链环(2)国内航班的正常性大大改善，(8)在加大投资和扩大内需包括加快节，这种情况越来越严重地影响我国航空国内航空服务业务流程、信息流程趋于合“十一五”机场建设的带动下，航空需求出运输业健康发展。理，运营管理水平有所提高。现恢复性增长。(2)国内航空公司一方面被产业上游(3)通过加强指导和规范企业的经营(二)不利于国内航空市场发展的因环节“抽血”，另一方面仍时时处于国内2009.5(Vol.101)19特别关注:航空公司如何走出低谷市场恶性竞争和国际市场竞争失利的“失和管理流程为标志。（二）制定国际、国内行业国家战略血”状态，尽管今年国家已经给相关航空长期以来，我国民航业习惯使用国外制定和实施国内、国际两个市场战公司资本性注资，但是，这样“输血”性的设备、技术、服务、流程，也迷信外国略，应成为我国航空运输业健康发展的原质的注资，在不改善现行产业结构和“造设备、技术、服务、流程和管理，但是，三则和立足点。血”功能的情况下，恐怕二、三年之后又十年来的实践证明，我国民航引入国外先在全球化航空运输市场格局中，市场会重演。进设备、技术、服务、流程和管理之后，虽战略应以实体经济利益和国家战略利益为(3)全球经济危机和企业经营亏损，然可以用来保持民航在国内的市场优势，主。造成航空公司资金短缺，造成欠费和企业却永远无法跨越外国竞争对手在市场竞争目前我国航空公司与国际竞争者的实信用连锁反应，形成新的行业矛盾和利益中优势。力悬殊处于弱势地位，这意味着我国企业群体纠葛。前面所述我国航空运输业存在被产业在国际市场竞争中不能单打独斗，我国企(4)航空销售市场格局变化，形成销上游“抽血”，就是因为我国缺乏行业先进业不仅要会独立打“阵地战”和步步为营售市场利益群体分化和矛盾。技术和技术创新，市场规则主导权被国外的“防御战”，也更需要在国家宏观布置支(5)对低成本航空和高速铁路加入航掌握和控制所导致；而国内航空公司在竞持下实施大手笔的“千里跃进大别山”和空市场竞争、促成国内外航空市场的细化争和经营中不断出现“失血”现象，也是“建立东北根据地”式的战略举措，换得市的引导政策提前准备不足。因为企业自身缺乏现代科技应用方面的创场主动发展地位，才能实现行业有序发展(6)近几年我国航空公司利润越来越新，仅仅一味跟随于世界发达国家而导致和竞争实力跨越式发展的突破。多地来自非经营性收入（例如：来自股市落后于发达国家，在IT技术应用上甚至落因此，我国航空公司应该把国际市场收益、资产增值收益、汇兑收益、航油保后于大型机票代理企业。发展战略建立在与国家宏观经济发展和行值收益、飞机出售收益等），而并非来源于在提高交通产业核心竞争实力上，我业发展一致的基础上，成为国家整体发展企业实体正常经营的收入，形成航空运输国高速铁路发展模式为民航提供了重要的战略的一部分，并把国际市场战略目标和企业实体资本和经济价值被虚拟化的趋势。启示，这就是要发挥科技在战略发展中的意图制定成具体可实施的路线图。企业非经营性收益利润多数为不可控作用，要相信自己和自己国家的能力，大例如：上海是国内重要的航空枢纽，的结果产生，在资本市场和投资机构的躁胆进行自主科技创新，通过自主创新科技更是中国重要的国际航空枢纽，通过从国动下，有可能造成企业经营者为追求短期和技术应用来提升运营能力、生产能力、家竞争高度的战略分析，便能够知道几年效益而将航空公司视为进行虚拟资本增值服务能力和市场竞争实力。只有本国自主前的“上海保卫战”应当成为广义的“保盈利的运作载体，而忽视对航空运输实体创新的科技发展速度超越于世界民航市场卫战”，而不应当成为狭义的“保卫战”，这产业的专心经营和发展。发展的速度，我国民航业发展才能应对市样或许能够找到我国航空运输企业在上海长此以往，我国航空运输企业是否因场竞争的各种变化，实现跨越式又好又快国际航空市场份额得失的缘由。此会成为毫无竞争实力的产业？是否会成发展。随着中国经济发展，国内民航市场逐为空心化虚拟化的企业？是否会成为一夜其实，若是把近年民航通过航空联盟年扩大，乘坐飞机的旅客越来越多，在旅之间资产蒸发“化为乌有”的企业？如果或设备进口所引进的外国技术流程和技术客经济层次、条件、构成和交通目的发生掉以轻心，久而久之，恐怕将存在这个可设备解剖来看，许多应用技术都是对现有重大变化和高速铁路、高速公路加入市场能性。已经成熟技术的整合，而这样的技术和设竞争的情况下，我国民航业应与时俱进，因此，对于部分国内航空公司专注于备中国一定也能创新和制造，并且还可以对国内航空市场的变化进行细分、引导、企业或产品价值虚拟化增值的动向，和不更加符合我国实际的发展环境，关键是我满足和适应。通过细分、引导，满足和适顾长期发展利益将本末利益混淆的思路，国民航业要打破传统的科技发展理念和建应市场需求，来赢得市场成功。以及追求短期利益的价值取向，都应引起立新的科技发展机制。国内航空市场本身具有社会公共交通严重警觉，并须加以规范和阻止。例如：最近厦航就鼓励科技人员打服务性质，政府应通过立法明确国内市场破迷信，自主制造了登机牌值机自助机，竞争的原则为：以实现社会公共利益最大三、关于中国民航发展的几点建议成本费用比购买进口设备减少了90%。如化为目标。我国航空公司应以社会公共利（一）重视我国航空公司核心竞争果我国民航业突破自闭和媚外的发展状益是否最大化作为衡量评估国内民航市场力的建设态，把对科技发展需求包括对硬件和软件的重要标准。邓小平说：科学技术是第一生产力。的科技需求，向国内其它相关产业的企业在供不应求的国内市场开展有序和有科学技术包括硬件和软件两个方面，反映或科研机构开放，联合和调动集中我国科规则的竞争，以大交通理念联合地方政府在航空运输业，一是以先进的低成本和高学技术人员瞄准国际前沿技术，对民航服和其它交通企业推动解决机场与市内快速效率的飞机和承载现代科学技术理念和流务技术设备和技术服务流程进行科研开发交通衔接的难题，突破“从机场到机场”快程的先进设备为标志；二是以被人所创造和技术攻关，就一定能够克服困难进行科速航空的传统理念，打造“从市区到市掌握和合理运用的先进的高效的体贴的服技创新，并以此创造出全新的航空运输服区”，从“门户到门户”的快速航空公共交务流程、业务流程、操作流程、技术流程务产业。通网。20May2009(Vol.101)特别关注:航空公司如何走出低谷在市场需求不足需要以垄断方式来吸和我国社会稳定、经济增长的有利时机，管理非常重要。我国政府应采取法律措施引和刺激的市场，航空公司和机场则联合进行行业战略发展的布置调整和实施。和运用现代技术手段，建立全国即时性的起来，共同制定市场需求刺激 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，理直在应对国际金融危机国内局势基本稳全面真实的行业市场动态数据信息体系。气壮地说服请求政府给与保护市场的政策定之后，我国航空运输业必须抓紧时机，只有建立全国性市场动态数据信息体支持，并且为社会服务提供合理的承诺，抢在下一轮经济高潮和产业革命到来之前，系，才能促使行业基层对应地重视和加强基同时接受约束条件来保证市场的社会公共对发展目标不清晰、发展潜力受限、濒临础信息化统计建设，才能统一规范信息资源利益最大化。市场淘汰的企业及时进行改造和重组，以的管理和信息资源被合理利用；只有充分运在具有旅游市场开发潜力的航线上，最大限度调整好产业结构，以最佳状态完用最先进信息技术来掌握行业市场数据情航空公司和机场积极与地方政府、旅游单成产业结构转型和企业技术升级，强化企报，才能获得最新最有价值的信息，并利用位联合起来，共同设计航空旅游产品，一业的基础建设，加强整个行业的科技自主信息资源增强我国企业和行业的竞争力。起来刺激旅游市场需求，打造具有旅游特创新，增强竞争实力，同时，使中国航空所以，应加强对行业市场信息数据的色的航线。运输业在全球航空市场经济一体化中与国征集汇总，特别是加强国际性市场数据以及（三）充分利用全球金融危机中的际市场充分接轨，为我国企业在国际市场外航在我国境内市场活动经济数据的征集汇机遇，完成中国民航行业调整竞争中争取时机与空间。总，这对于加强我国航空市场法制建设，规全球金融危机导致全球经济衰退，使（四）建立全国性的行业市场信息范市场行为，完善市场竞争机制，建立行业国际航空市场处于发展低潮期，这个全球实时监控体系经济风险的防火墙，做大做强企业，促进经性的发展低潮期预计有近三年时间，我国在现代经济发展中，全面真实掌握国济增长，保障国家经济安全非常必要。航空运输业应该充分利用全球经济低潮期内和国际行业数据信息对于规范经济市场（编辑李伊）简讯上航获交行、农行50亿元信贷支持业已预订展位，俄罗斯国防部、法国航空工业协会、意大利对ShanghaiAirlinesreceivesRMB5billionlineofcreditfromtheBank外贸易委员会、德国航空航天协会、荷兰国家航空航天协会、罗ofCommunicationsandtheAgriculturalBankofChinarespectively马尼亚国家商务部、澳大利亚维多利亚州政府等也将以国家展3月20日，上海航空股份有限公司与交通银行股份有限公团形式前来参展。司上海市分行和中国农业银行上海市分行签署银企合作 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 ，国内方面，今年适逢建国60周年以及中国航空工业完成重交行和农行分别将向上海航空股份有限公司提供50亿元人民币组整合，因此中国航空工业的支柱企业——重组整合后的中航的综合授信额度。工业将首次隆重亮相北京国际航空展，中国商飞也将带来相应根据协议，上航与两家银行合作的业务范围包括本外币短的合作意向参加北京国际航空展，与国内外同行开展合作。同期流动资金贷款、固定资产贷款、保函、票据、国际业务服务、时，中国航空器材进出口集团公司和中国航空技术进出口总公投资银行业务等多层次授信业务，以满足上航在航材采购、预司等国内企业也将成为今年北京国际航展的亮点。付款融资等方面的金融需求，为上海航空营运及发展提供有力另外，为了体现北京航展专业性强的特点，本届展览会上的资金保障。同时，双方还将在全球现金管理合作、投资银行、还将举办各种专业性的研讨会，如“北京国际航空峰会——中私人金融业务等方面开展全新的尝试。此次银企合作将进一步国直升机与通航产业发展论坛”以及“先进制造技术与航空工提升上航的服务品牌，加强银企间的合作。业高层论坛”等。(苏)第十三届北京国际航空展将于9月举行珠海航空产业园在京招商13thBeijingAirshowtobeheldonSept.23ZhuhaiAviationIndustrialParkinvitesinvestmentinBeijing4月29日，北京国际航空展览会组委会举办新闻发布会，4月16日，由珠海市人民政府主办的2009珠海市投资环境宣布第十三届北京国际航空展览会将于2009年9月23日-26推介会在北京举行。民航局副司长殷时军、空管局副局长王利日在北京国际展览中心举行。本次航展由中国航空工业集团公亚及相关人员出席了会议。主办方向与会者介绍了珠海航空产司（以下简称中航工业）、中国商用飞机有限责任公司（以下简业园的最新情况，珠海航空产业园总占地面积达97.16平方公称中国商飞）、中国航空器材进出口集团公司、中国航空技术进里，于2008年11月4日正式开园，核心区面积为14.70平方出口总公司、中国国际贸易促进委员会、中国国际展览公司和公里，加工区面积为31.49平方公里。该园区地理位置十分优中国贸促会航空行业分会、华进有限公司联合主办。越，4小时飞行圈可覆盖中国大部分地区及东南亚的主要地区，据航展组委会透露，航展展区面积约为1万平方米，诸多目前在维修、飞行培训、物流、航展等方面具备良好的基础。近国际航空企业丝毫没有因为全球金融危机而减少参展热情。来期还与中国航空工业集团达成协议，将共同建造中国通用航空自世界各国的航空巨头将于金秋云集北京航展，美国波音、法基地。（何）国空客、欧洲宇航防务集团和加拿大庞巴迪等国际知名航空企2009.5(Vol.101)21