高铁对我国中部航空运输业的影响分析 (2)

万方数据高铁对我国中部航空运输业的影响分析*女*n；I{【1能一'女．R口月i★}■十■￡±±*■EA自*4*{目IE．i＆¨咻)．女im■I★}f■}&#&t{*R女自云俊擅l：寝日十4札￡t*¨￡晨{呻*％《“#”十二^建mnⅫ”∞皇女战B^窑4H±目其1概述陈雪2高铁与航空运输的比较分析20ll埘t，武汉理工太学管理学院地——帆场f但是日家自城市m象的湖北武江430070特蛛性*蹙到§#目蠹”影自*“∞，高杖4*北点#十t一，高艘∞＆展*§b十4航it*±幸采Aj“遣自槌战．日tH南缺4**特￡}折，#☆其*中郜航it*Ⅱ带来n有#÷{“影自4#自我日十4札女t**晨∞一#B$．*一目：十4≈B；高技；航空《*Ⅱ：航女《*中口井囊号：F0629立献标m珥：^航±i精是一种依托航李器目旅客厦货t寅施异地运袖的方式是拽目窒通《输系统巾{Ⅲ或蚨∞承《内容。航空运输利用其iM忧势#有Ⅻ＆快、服寻优、收盏^鸯e舒适和机动A*荨特点特捌适卉远《晦的尤其是跨越墟m目宗W际或镕夏擘急镕输的旅客和货t航i运输n％目宗目地B的重要＆济增长点也是＆#各目＆略&Ⅲ∞重璺组戚部分。其依托∞ig"m越衡量一十罔寡或城m#±《精n发目佳力∞重要大型盘通甚础设旌。闻此垒球各目均采取政策扶持贷盘投^等方式在车N首都、敢*城市经济盾销或H景名胜地K辫建A有魄m供§★肮奄运输睦力的枢Ⅻ机场。如黄目政府＆宽通*政策米主持盂非斯陶际机场的航空快递业发＆：韩日政府通过謦建机撕专Ⅲ通路皋提高仁Jil日际机场的巾抠转《艟力新∞坡政府通过敉^资畲拄建幕Ⅻ设施自制定监督机制※加**宜W际机场的行m竞争力Ⅻ服务质量。逮些目宗的投^使樽机场运渐成为城·fJ的繁华巾o{但拥有强大的航i运输<眷《、货运)#中转能^．同时迁是商务、i通、体目均物螟乐、维瞎耐遗、艇豫等$种Ⅷ美行业于一体．为K域经挤的发展提佛有力儡Ⅱ，我国自改革开放H来随着经济的发＆内陆地Ⅸ之问的联系Ⅸ新增№对外贸易逐新频繁对f航±《输n的需求与日惧增。政府根据航i《输业的特性，《各*省会直辖ff，、§《=‰城市和风景Ⅸ接需*建下线机场目支线机场。R前我目女自最强的机场主§＆f经济发造∞珠江=角Ⅷ地EKⅡ=mM地E、#郭北《“＆鼬着W部大Ⅱ发而＆月起来的一些中目肄干线n扬“}博浦东机场．广_州新白im场首都机场自蝮都取藏机场等，对f中部地g(河南、期北、朝南、IIJ目、女蕾自讧d见图I)来髓由f月亲政第投^的T2．且十部^§№处目家内陆腹地＆济发屉较慢GDP处于垒目中下水早^均收^∞慨人们出行一般选掸费用较低的公路铁路、轮船等。同时．巾鄙六省所束“Tn、农业为主$拉R重o．盘融、贸易电讯、E药、服务等高附加值产业则发展较弱．形成T中部地Ⅸ航i4格&*目对*路铁路发展疆慢的状态．m作为航§《输主要替代“∞幢路《输尤其是近4米中部地Ⅸ高4铁路(R筒嚣*高*)的*建自Ⅱ通蛤中部航±运输业带柬T一定的冲击．州此如阿Ⅲ对8一m状．把握机遇．迎接摊战．实现和谐共进是我目中部机场必须*＆自Ⅲ视的目麒。航i4辅自高饿i输作为M种{同的运输方式．各有就优势自劣势对巾部日垃妊济的发屉都有T日估量∞促进作月。w此．目寡对二者的发展均投^r战略I：的规“政策上的扶植和＆济上的投^。2009年10月26务院正式批准(促进中部地Ⅸ崛起规瑚》(口简称“规定”)∞宴巍。一方面．(规定)指出口加快中部铁路日白臼建设Hgi专绒域际铁路为建设重点扩走铁路日总规模挺高运转能力自般务水平。到2020年在中雌地K蓦$建戚连贯东月．沟通南北的帙路i辖№道。其客4专线±g琏☆京港高建铁路(北g一武&一r"一目Ⅲ一香港J、镕。高建铁路f馀Ⅲ～部州=州)．p目高劓科拄dn月^20ll#*5ⅫR目女^f4n*uMMHSm■．万方数据3高铁对航空运输的冲击4高铁对航空运输的机遇高铁对我国中部航空运输业的影响分析速铁路(上海～杭州一南昌一长沙一贵阳一昆明)和沪汉蓉高速铁路(上海一南京一武汉一重庆一成都)。其客运系统主要有建设环鄱阳湖经济圈地区和长株潭地区的南昌一九江、九江一景德镇、南昌一鹰潭、长沙一株洲、长沙一湘潭等线路；另一方面，《规定》也指出要以改善中心城市航空运输条件和促进旅游资源开发为重点．通过新增机场建设和既有机场改扩建．完善干线机场功能，稳步发展支线机场。实现航空枢纽、干线和支线有机衔接．客货航空运输高效安全、全面协调的发展格局。进一步提升武汉、长沙、郑州机场在全国的地位，实施太原、南昌、长沙、张家界等机场改扩建和合肥机场迁建工程等。这些政策规定都显示出国家对这两种交通运输方式的极大重视。通过表1对这二者的优劣势进行比较分析。圳、香港等地．航空运输仍然是优先选择的交通方式。同时．由于航空运输的速度更快、服务更优，一些对价格不敏感的特殊顾客人群更倾向于选择航空运输。同时．医药、鲜活、电子、精密仪器等高附加值产品由于对运输地域、运输速度和运输环境的要求更高．因此也以航空运输为主。尽管目前中部高铁网络尚在建设中，但仍给航空运输业带来了冲击。对客运来说．仍以中部城市武汉为例．2009年武汉市开通开往华东方向的动车组，途径合肥、六安、南京、上海等城市．通过表2武汉天河机场与高铁在时从表1可以看出．航空运输和高铁这两种交通运输方式都具有一定的优势和劣势。如中部地区的高铁运行后．临近城际之间的交通耗时被大大缩短．且班次稳定．如果能够承受相对汽运、普快较高的票价．人们多数会选择乘坐高铁．但由于目前中部高铁网络尚在建设中．因此人们的需求尚不能完全满足．这部分需求仍将由航空运输、陆路运输和水路运输来实现。如中部城市武汉．地处于我国南北和东西铁路大动脉的交汇处．是连接华东、华北、华南地区的重要铁路枢纽。目前已拥有武汉至华东方向(武汉一上海)和武汉至华南方向f武汉一广州)的两条高铁路线。但广州一深圳一香港的高铁尚未建设完成。因此武汉市民若出行南京、长沙等地。高铁将是不错的选择，但如果出行北京、深间、费用、频次上的对比可知其影响程度。根据表2可知．以武汉到上海和南京这两个城市来说．高铁最大的优势在于票价的相对低廉。在时间和频次上虽然航空运输仍然占据优势．但高铁已经逐渐接近其水平。通过表3可以清楚地看到由于高铁的开通．天河机场的旅客人数、票价水平和航班收益均有不同程度的下降。而搭乘武汉一南京这一航线的旅客、票价和收益下降得更为明对于货运来说．高铁专线的运营导致了货运运力的变化．分流了原属于航空运输的部分客源．并间接影响了客机腹舱载货的运营。从长远来看．由于客货分线．除了开通的一部分高铁货运外．原有的一些铁路线路也将成为货运主线．届时航空货运将面临更加激烈的竞争。同时．由于高铁几乎不受自然因素的影响，具有较高的稳定性．故在发车频率、运输准时、准点等方面比航空货运更有优势。高铁给中部航空运输带来冲击的同时，也带来了发展的机遇。未来通过中部地区的高铁航线开通的主要有京港高速铁路、徐兰高速铁路、沪昆高速铁路、沪汉蓉高速铁路以及中部六省重要城际．如南昌一九江一景德镇、南昌一鹰潭、长沙一株洲、长沙一湘潭等一些专线。仍以武汉市为例．从客运角度来说．随着高铁网络的不断建设完善。未来武汉至华北方向可直达石家庄．武汉至华南方向可直达香港．而武汉至周边000km范围内城市只需要4～5h．武汉将成为全国铁路“两纵两横”的交汇点、WITH衰I航空货运与高铁运输优劣势比较表22009年武汉市航空运输与高铁运输比较分析航线时问费用频率武汉一上海航宅运输lh经济舱全价810元15班，日高铁运输4h一等座327元3次／日二等座273元武汉一南京航空运输lh经济舱全价730元4班，日高铁运输2b一等座215元4次／日二等座180元 资料 新概念英语资料下载李居明饿命改运学pdf成本会计期末资料社会工作导论资料工程结算所需资料清单 来源：中国民用航空总局历年运输数据统计表显。裹32009年武汉至华东方向高铁开通前后天河机场航空运输情况MONTHLY8min50mln50rainlPIONEERINGSCIENCE&TECHNOLOGYNO．5201155万方数据5建议高铁对我国中部航空运输业的影响分析运输发展带来以下机遇：①高铁的开通新型模式。扩大机场服务范围：③高铁TheInfluenceAnalysisofHighSpeedRailCentralRegionAirTransportIndustry全国路网主要枢纽和客运中心，为航空带来了更多居民交通出行，使社会的出行总量得到了很大的提高。也带来了航线出现的隐性增长：②航空运输与高铁运输的无缝衔接能实现对整个城市圈旅客的快速集结．成为空铁联运的一种运输和航空运输具有互补性。通过表3可知．武汉至上海直线距离为880km，武汉距南京直线距离600kin．高铁开通后．武汉至上海的航空运输量变化明显小于武汉至南京的航空运输量变化．因此可以得知．高铁对航空运输的影响只是在650km范围内比较明显．而大于这个距离则航空运输更有优势。从货运角度来说．由于高铁在中短途距离运输上占据优势。因此导致了客货分线的状态。一些客运路线转为货运路线．产生了对航空运输的冲击。但是，由于航空货运的特殊性．尽管运输成本较高。但作为国际、洲际、城市之间的远距离运输．或是高附加值产品、电子产品、应急货物、服装皮革样品、鲜活货物的运输．航空运输相比高铁运输具有高效、快捷、安全等众多优势，同时也适应了航空快递业的迅速发展。对于中部地区来说．由于经济水平较弱。主要以工业、农业发展为主。较为缺乏航空物流运输生存发展所依赖的货源产出。但是．由于国家对中部经济发展的重视和投入。中部高附加值产业逐渐增多．城际相互之间和对外贸易进一步扩大．电子商务平台的运作也不断增加着中部地区航空运输的市场需求。中部地区机场可以通过高铁运输和航空运输的结合．聚集来自于沿海经济发达地区如上海、广州、香港的货源，再转运至其他地区．如位于美国中部fit纳西州的孟菲斯国际机场的运作模式．成为国家内陆中转枢纽平台。此外．由于高铁运输具有替换者和竞争者的双重身份．也迫使中部航空运输业不断优化流程．完善服务．在激烈的竞争中寻求“共赢”的发展思路．通过上述分析可以得知．高铁运输对我国中部航空运输业带来了机遇和挑战。中部航空运输业应如何抓住机遇，迎接挑战，明确思路。获得发展上的“和谐”与经济上的“双赢”．是中部相关部门需重视的问题。根据分析研究笔者建议如下：(1)观念上重视。以武汉天河机场为例．2010年天河机场航空客运量210．61万人次．物流量11．15万t，综合能力位居全国14位．失去了。中部第一”的机场地位．这与武汉的发展地位是不匹配的。尤其是航空货运尚不足深圳宝安国际机场的l，6。尽管武汉的政治、经济和其他运输方式对航空运输具有一些影响．但作为科技综合实力全国第三的武汉市来说．是可以取得更高的运输成绩的．相关部门在观念上还需要加强重视．将航空运输业作为重要战略步骤进行规划和实施。(2)政策上扶持。结合实际，颁布相关利好政策．刺激区域经济的发展，将自主创新和高附加值产业作为抗击金融风险和产业结构调整升级的重要发展目标。同时，将高铁运输和航空运输作为重点扶持建设和发展的对象。有效促进区域合作，形成二者和谐竞争．优势互补，经济双赢的良好局面。对航空运输基地的机场需加大政策倾斜．使机场管理部门拥有一定的自主管理权限．在市场竞争中获得发展机遇。(3)资源上投入。完善高铁运输网络建设。促进机场专用通道、仓库、物流园、快递转运中心和异地货站的建设。使高铁运输和航空运输实施无缝衔接．扩大二者的服务范围。同时。优化这两种交通方式的资源配置和协调发展．建立综合交通体系一体化．从而充分发挥中部地区在全国综合运输大通道中的作用．强化其综合交通运输枢纽地位。(4)提高服务能力。选择航空运输的顾客除了对其速度的要求外．对服务和运输环境的要求也是很高的。便捷的流程．优质的服务。人员的素质都将稳定一批对于票价高低不敏感的客户人群。如新加坡樟宜机场正是以其世界第一的服务质量而成为东南亚的国际大型枢纽机场。其客、货运均排名世界前列．是值得我国中部机场借鉴的。(责任编辑何丽)toimportantstrategicPlan”．Thisnature．High-speedopportunitiesandregionspeedtrans。portation，pointedtransportcantransportrelevantregion；high-speed科技创业月刊2011年第5期l参考文献1周绍森．中国总部经济发展报告蓝皮书[M]．北京：经济科学出版社，20092深圳综开院译．快递业对全球经济的影响[D]．牛津经济研究院研究报告，20093孙家庆．物流风险管理[M]．大连：东北财经大学出版社．2009Abstract：ThedevelopmentChinatheof”RiseChineseRegion”and”TheTwelfth-FiveBuildingindustrysufferedfactorsbecausespecialrailthem．Itsbringchallengesindustry．Basedanalysishiishhigheffectscentralindustry．Findideasdepartments．Keywords：centralrail；airairinismanyconstraintsvariousitstransportationwillcharacteristicspositivengativesomesuggestions56contentoutone011高铁对我国中部航空运输业的影响分析作者：陈雪，云俊作者单位：武汉理工大学管理学院,湖北,武汉,430070刊名：科技创业月刊英文刊名：PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY年，卷(期)：2011(5)本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_kjcyyk201105025.aspx