旋转活塞式发动机工作原理燃烧室内产生的高温高压燃气推动活塞旋转以产生动力的内燃机。动力由主轴输出。自1876年德国人奥托﹐N.A.发明往复活塞式内燃机后﹐人们就曾试图创制转子式内燃机﹐但都因转子密封问
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而失败。虽然旋转活塞式泵和压缩机等已获得应用﹐但是旋转活塞式发动机直到1954年联邦德国工程师汪克尔﹐F.在密封技术上有了突破之后才得以实现。他于1957年制成第一台旋转活塞式发动机﹐有人称之为汪克尔发动机。它经过改进具有功率高﹑振动小﹑运转平稳﹑结构简单轻小等优点。但这种发动机只适用于高转速﹐因燃料经济性差低速性能不佳﹐排气性能也不太理想﹐故未能广泛使用。至80年代仅用在个别型号轿车以及极少数直升飞机﹑雪橇和舷外机上。图1旋转活塞式发动机基本组成为旋转活塞式发动机的基本组成。缸体内壁有“8”字形的特定气缸型面﹐两侧用端盖封闭﹐缸体和端盖均为固定件。在气缸内装有弧边三角形旋转活塞。发动机主轴(输出轴)由轴承支承在缸体上。外齿小齿轮与主轴同心﹐固定在端盖上。在主轴的偏心轴颈上通过轴承套装着旋转活塞。旋转活塞的另端固定有同心的内齿大齿轮。发动机运转时﹐外齿的小齿轮不动﹐活塞上的内齿大齿轮绕外齿小齿轮啮合旋转作行星运动。旋转活塞绕偏心轴颈的轴线自转﹐偏心轴颈又绕主轴轴线公转。内齿大齿轮与外齿小齿轮的齿数比为3﹕2﹐故活塞的自转速度与公转速度之比为1﹕3﹐即主轴的转速为活塞绕偏心轴颈的转速的3倍。活塞的3个顶角装有密封片与气缸壁紧密接触。活塞的前后端面上3个弧边均用密封条密封。缸体的一侧设有进气口和排气口﹐在对侧装有火花塞。活塞的3个弧边与气缸型面之间形成3个容积作周期性变化的工作腔(图2旋转活塞式发动机工作过程)。当活塞在位置a﹑b时﹐可燃混合气充满气缸工作腔﹔当活塞沿顺时针方向旋转至位置c时﹐工作腔内可燃混合气开始受到压缩﹐直至位置d。此时工作腔容积最小﹐并由火花塞点火﹐至位置e时可燃混合气燃烧并膨胀﹐推动活塞旋转至位置f。当活塞顶角A转过排气口时即开始排气﹐废气从排气口排出(位置g﹑h)。活塞旋转达到位置a时排气结束﹐然后开始下一循环。活塞在气缸内旋转一周﹐火花塞发火3次﹐即完成3个循环。汪克尔发动机是按奥托循环工作的﹐可以燃用汽油或气体燃料。至于用柴油按狄塞尔循环工作的旋转活塞式发动机﹐因为缸内压缩空气压力和燃烧压力更高﹐更难于解决漏气问题﹐故一直没有正式产品问世。
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