中外专家上海会诊中国汽车物流难题

26 2009.05 2009.05 27 视点 VISION POINTS 视点VISION POINTS 刚刚实行的“汽车下乡”政策，将对汽车市场产生积极的影响，具体体现在：一是加快农村消费升 级，改善农村居民生产生活条件；二是促进农村车辆产品技术更新换代，优化汽车市场需求结构，有利 于实现汽车产业结构优化升级。 农村轻型载货车市场有几个显著的消费特征：一是偏重功能性需求，注重产品实用性、操作简单性 和耐用性，不太注重产品的附加值和其他享受；二是对产品价格敏感度高，用户整体购买力水平低，注 重产品价格，品牌忠诚度低；三是区域差异性大，发达地区与贫困地区的农村对产品的质量需求有较大 差异，即使同一地区的不同农户之间也有很大差异；四是购买力分散，农村地域广阔，农民居住分散， 难以形成城市那样相对集中的人流和需求；五是信息渠道不完整，信息敏感度低，大多数农民信息获取 渠道少，对政策信息和市场信息不敏感。这些消费特征表现为农村轻型载货车用户有明显不同的购买和 使用特点，如用户购车以出租为主，承担农副产品、生产生活物资等零散物流运输；购车地点优先选择 县地级城市，车辆活动范围多在县城之间或县乡之间；车辆平均载重在2~4吨，行使路况复杂，以柏油 路、水泥路、砂石路为主；用户对车辆维修的第一选择是社会修理厂，其次才是厂家指定的修理厂。 预计“汽车下乡”政策的实施，将促进轻型汽车新的需求增长。其中，燃油税实施对2009年三轮汽车 和低速货车更新和新增需求均将产生抑制。预计2009年市场需求将继续下降，降幅在10%左右。农村汽 车市场受“汽车下乡”政策拉动，2009年新增需求将出现明显增长，预计农村汽车市场整体将保持较高增 长水平，增幅在15%左右。专用车企业需要在市场需求分析、产品策略 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 、分销网络政策和服务配件 保障等方面下足功夫。 北汽福田汽车股份有限公司营销公司副总经理 陈鹏： “汽车下乡”政策将促进农村轻型载货车市场增长 用一句话来形容中国专用车行业现状，那就是“劣币驱逐良币”，即正规产品同山寨产品间的竞争激 烈。由于受客户购买能力有限、各地执法力度不一、运输介质差异性大、超载问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 等因素的影响，专用 车企业面临着复杂多变的市场格局和经营环境。尽管如此，我们从中也可以清晰地看出我国专用车产业 发展的若干方向，一是车辆轻量化趋势，要求结构设计优化简化，铝合金、高强度钢等材料将得到广泛 应用；二是车型有更多变化，比如随着公铁运输格局的变化，未来通用型厢式车的发展空间很大；三是 客户在产品交货期、质量、价格、维修、增值服务等方面提出更高要求；四是企业的集中度提升、制造 档次提升，参与专用车生产的大集团会逐渐增多。 企业该如何应对？ “ 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 化”是解决难题的有效工具之一，其核心是“尽量减少内部多样化、适度满足外部多样化”。标 准化不仅是产品的问题，实际是企业组织结构、业务流程综合营运模式的模块化变革，能提升企业的综 合竞争能力。尽量使企业组织结构模块化、业务流程模块化、产品结构标准化，以尽量少的内部变化组 合成适度的多样化产品或产品的多样化组合。 标准化包括产品、设计、采购、生产、组织、营销等多个方面，根据成功经验，实现标准化给企业 带来的好处，至少有缩短设计时间、降低采购难度、减少采购成本、简化生产流程、提高产品质量、降 低生产成本、加快产品上市时间、降低营销复杂性、提高销售利润、降低维修服务难度、增加增值服务 空间等很多层面。 实现产品标准化的基本思路是“三化”，即“零部件通用化、产品平台化、结构模块化”。这是一项长 期而艰巨的任务，着重需要做到建立产品平台，优化产品结构，建立零部件库。 以中集为例，集装箱生产通过产品的标准化改变了行业发展模式，改变了世界物流运输方式。中集 正是抓住标准化的趋势，最终获得行业的绝对领先地位。 中集车辆（集团）有限公司战略发展部部长 段跃江： 专用车生产模式的变革需要标准化生产 （本刊记者 涂元春 整理/摄影） 北汽福田汽车股份有限公司营销公司 副总经理 陈鹏 中集车辆（集团）有限公司 战略发展部部长 段跃江 中外专家上海会诊中国汽车物流难题 本刊记者 闻睿 为帮助汽车生产企业降低物流采购成 本，优化物流管理，提高绩效，解决物流 和供应链所面临的实际困难和问题，探讨 提高汽车物流和供应链管理水平的 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 与 途径，为汽车整车和零部件生产企业以及 物流企业搭建交流平台，中国物流与采购 联合会汽车物流分会与英国《汽车物流》 杂志于4月20～22日在上海联合举办了 “2009中国国际汽车物流高层研讨会”。会 上，中外汽车企业与物流专家对中国汽车 物流业的现状和存在的问题进行了探讨。 近年来，我国汽车产业的高速发展引 发了汽车物流强劲的增长势头，汽车物流 已经成为现代物流业的一个重要组成部 分。 汽车物流业不仅需要仓储、运输，还 要对1万多种零配件的供应链进行管理。 目前国内对汽车物流供应商尤其是第三方 物流供应商的需求急剧上升。 总体来看，成本过高是目前我国汽车 物流行业最突出的问题。有数据显示，欧 美汽车制造企业的物流成本占销售额的比 例约为8％，日本汽车厂商可以达到5％， 而我国汽车生产企业的物流成本普遍在 15％以上。另据调查，我国商品车运输空 返率约为39％，车辆运输成本是欧美国家 的3倍。汽车企业从物流环节降低成本有 很大的空间。 目前，我国汽车物流存在的主要问题 表现在以下几个方面： 一是汽车物流企业管理水平有待提 高。中国物流与采购联合会汽车物流分会 副秘书长马增荣表示，我国现行的主体汽 车物流模式是供产销一体化的自营物流， 即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等 的购进物流、汽车产品的制造物流与分销 物流等活动全部由汽车制造企业完成，制 造企业既是汽车生产活动的组织者、实施 操作者，又是企业物流活动的组织者与实 施者。 二是存在区域壁垒。区域保护政策导 致市场的公开度和竞争度还不强，很多汽 车企业没有采用公开招 投标 投标文件投标文件范本格式投标文件范本免费投标文件范本网投标文件范本实例 的方式采购物 流服务。德国汽车物流完全是市场公开竞 争，打破行业局限，以达到高效低耗为目 的。 三是有效的价格体系尚未形成。主要 是物流企业没有进行有效的合作，而社会 闲置资源拥有者通常会抛出单程运价甚至 更低的报价来获取业务，对原有的价格体 系形成很大冲击，在一定程度上助长了行 业内部的无序竞争。而国外的物流价格体 系相对稳定并绝对公开，他们的竞争在于 如何完善物流服务、提高服务质量。 四是企业合作有待加强。在我国，汽 车销售的大区主要分布在华东、华南、东 北、华北、华中、西南六大区域，这种格 局非常有利于区域间物流对流的形成。此 外，迫于价格竞争的压力，个别具有现代 物流意识的汽车物流企业已进行了尝试， 与同行进行了初期合作，并取得了丰厚的 利润。因此，在协作物流的基础上，构建 一个运力资源整合交易平台，将各个区域 的运力资源共享，实现优化配置资源，将 会最大限度地提高回程业务的稳定性，提 高运输效率，从而实现降低成本的目的。 马增荣表示，目前，企业间深层次合作还 不够。虽然已有较多的汽车物流公司开展 了资源共享与合作，但这种合作只是为了 缓解短期内的物流资源不足，而非抱着持 续改进、降本增效的目的。因此，汽车物 流企业要成为具有竞争力的市场主体，就 必须用信息化、智能化、服务综合化及个 性化塑造先进的物流服务形态。 五是物流标准化工作进展缓慢。目 前，汽车物流标准化工作滞后于汽车物流 的发展，物流企业管理、服务规范及运输 工具均未形成统一的标准，而统一的标准 有利于提高作业效率，降低成本。 六是物流企业信息化程度仍然不高。 据中国物流信息中心调查，目前我国商业 企业应用计算机系统的比例不到一半，服 务业和运输业的比例更低。汽车物流企业 缺乏信息系统的支持，不能与客户信息共 享，势必造成效率低下、成本过高。在物 流运输中很多企业规模较小，供应商伟世 通的亚太区供应链总监 Karl Neumaier表 示，司机基本上都有手机，大多数沟通都 靠人工，这样影响效率。主营业务为供应 链软件的Seeburger公司亚太区总监James Hatcher说，有供应商称发货150辆车，但 实际却只有148辆到达。在北美，这样的 供应商可能会丧失从事此类服务的资格。 七是市场份额分配极不平衡。我国整 车运输能力已经得到大幅提升，但仍需要 协调。目前，我国汽车物流的60%~90%是 通过公路运输实现的，通过铁路和水运的 比例很小，但是公路运输的成本远远高于 水运和铁路运输，安全性也较低。日邮物 流汽车部负责人表示，几年来，我们一直 在进行基础设施方面的投资，现在到了整 合这些投资的时候了。 总体来看，成 本过高是目前 我国汽车物流 行业最突出的 问题。