十大被忽略铁证：911是美国政府实施战争的骗局

十大被忽略铁证911是美国政府实施战争的骗局 十大被忽略铁证：911是美国政府实施战争的骗局 　1。 乘客名单没有恐怖分子 　　2001年9月12日，也就是震惊全球的“恐怖分子”劫持飞机的第二天，在美国权威的媒体CNN所公布的美国航空公司和联合航空公司总共四架被劫持的飞机上全部乘客名单中，根本没有后来被美国政府指为是“恐怖劫机分子”十九位恐怖分子的名单。 　　也就是说，四架被劫持的飞机上，没有恐怖分子登上飞机的 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 。那么，有人可以说也许“恐怖分子”冒充了别人的身份，而得以登上飞机。但是，飞机上的乘客们都是有名有姓的美国人，有职业和家庭，都是有证可查的乘客，飞机上并没有多出来几个无法确认和查证的乘客。   　　那么结论呢？飞机上没有恐怖分子。 www.junshijia.com 爱国交流理性平台 　　2。三个机场的监控摄像机都没有运作 　　要知道，美国是全世界科技最发达的国家，监控摄像机到处林立，公司大楼、购物中心、店铺、停车场、加油站、甚至银行的自动提款机前，都一定有监控摄像机。但是，911恐怖攻击的那天，四架“被劫持”的飞机起飞的三个飞机场里，所有的监控摄像机却离奇地没有在“运作”。 米尔网 www.junshijia.com 　　“独立”的美国911调查委员会在调查 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 的第4页，白纸黑字地“大胆”承认。 www.junshijia.com 爱国交流理性平台 　　那就是说，美国政府也没有所谓恐怖分子登上飞机的“直接”证据，可以向世人证明，这十九个恐怖分子有登上四架“被劫持”的飞机。 　　注意，即使登上飞机，也不能证明这些人能够劫持飞机，更不用说拿不出登上飞机的证据了。 　　3。飞机上根本没有发出劫机警报 　　众所周知，每家银行都有警报系统，有的还都是“无声”警报系统，碰上抢匪来打劫银行时，即可通知执法当局，又避免了招来不必要的危险。 在波音-757、波音767的飞机上，也一样有报警系统，这是常识。飞机上的机师只要按下警报按钮，飞机上的无线电通讯就会自动调至7500兆， 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示飞机上发生了“劫机行为”，这是预先设定的警报和“暗号”。 　　而且，每架飞机上的驾驶舱内就有四个警报装置，可供机师发出警报，其中一个就在飞行机师的操纵杆上面。这是最科学的 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 ，方便机师如果遇到劫机暴行时，可以不费吹灰之力就可以将“敌情”报告地面的航管中心，表示飞机出事了。 　　但是，令人震惊的是，四架飞机上有八个机师，没有人发出这个预先设定的“劫机”警报，这能使人相信曾经发生“劫机”暴行吗？ 　　4。飞行识别仪被关闭 　　飞机上的飞行识别仪是飞机的“身份证”，时时刻刻向地面的航管中心发出讯号，表明飞机的飞行高度、速度、方向、航空公司、飞行的目的地等所有的飞行资料和数据。在四架“被劫持”飞机上，三架的飞机飞行识别仪被关闭，另一架飞机的飞行识别仪的程式被更改。 　　要知道，真正的恐怖分子是不会关闭飞行识别仪的，关闭飞行识别仪等于向地面敏锐的航管人员和美国的防空指挥中心表示，飞机“出事了”。并且，真正的恐怖分子是不能够关闭飞行识别仪的。因为关闭飞行识别仪需要密码的，这个密码只有地面的航管中心和美国防空指挥中心的才有。 　　关闭飞行识别仪等于“邀请”美国空军的战斗机升空，来拦截甚至击落他们的飞机，一举摧毁恐怖分子的“恐怖大业”，真正的恐怖分子是不会这样“愚昧”的。 　　关闭飞行识别仪的真正目的只有一个：避开地面雷达的追踪和地面航管员的监视，困扰地面航管中心，使飞机在美国航管中心与航管中心的交界地方，飞机“掉包”，由真正的“恐怖分子飞机”—电子操纵的军用飞机，来完成恐怖攻击。 　　5。恐怖分子为什么要舍近求远 　　参照四架被劫持的飞机飞行图，从飞机在机场起飞到所谓的“恐怖攻击”目标，都不是一条简单的直线，而是绕一个大弯的“曲线”完成“恐怖大业”。为什么“恐怖分子”要舍近求远，冒着更大的风险？要知道在天空逗留的时间越长，风险越大，被美国防空的空军战斗机拦截和击落的机会也越大。 　　除非，“真正”的恐怖分子预先“知道”，911那天不会有美国空军战斗机升空拦截！ 　　而且，当飞机关闭了飞行识别仪、与地面的航管控制中心的无线电也失去联络时，所谓的911那天的攻击目标都不会在飞机上的电脑飞行计划里，驾驶飞机的“恐怖分子”怎能在茫茫的苍天，找到攻击目标的？ 　　6。战斗机没有升空拦截 　　美国的天空分成22个不同的空管区域，由三十五个不同的美国空军基地来保护。任何时候在空中航管区内的飞机“有问题”，比如说飞机偏离航线三英里（雷达上的15度），无线电中断三分钟，更不用说飞机的飞行识别仪被关闭（那可是天大的紧急状况），美国空军（国民警卫空军）的战斗机会在6分钟内马上升空拦截，飞至出事的飞机以查看、观察、甚至击落“出事的”飞机。 　　而且，美国航管中心与美国北美防空中心（简称NORAD）有联动机制，航管中心管理人员在紧急情况下，一样有权调动战斗机升空的。 　　但是，美国的战斗机在911那天，根据“独立”的911调查委员会，直到9：40分才升空（五角大楼美国国防部的爆炸是在9：40分）。也就是说，用兵一时的美国空军，是在911所有的恐怖攻击全部结束后，才出动升空的。 　　而美国空军在911那天，正在进行演习。什么样的军事演习？美国空军代号为“警惕”的解散、下岗美国空军的演习。而寥寥无几的在空军基地值班的战斗机，在跑道上“痴痴”地等待“姗姗来迟”的升空许可和命令。 7。四个航班的乘客被刻意控制在25%的搭机率 　　在2001年的三年内及911前，横跨美国东西岸的飞机搭机率是百分之86，而晚间的通宵“红眼睛”班机几乎是百分之百。但是离奇的是，911那天，四架所谓的被劫持的飞机上，乘客尤其是出奇的低，只有百分之25。 　　第一架被劫持的是美国航空公司的11次航班飞机，是架波音-767新型客机，可坐255位乘客。但是911那天只有81名乘客，加上11位机组人员。 第二架被劫持的飞机是联合航空公司的175次班机，也是波音-767机型，乘客为56位，9位机组人员。 　　以上两架飞机都被美国政府指为撞入纽约的世界贸易中心的摩天双塔。 　　第三架飞机是美国航空公司的77次航班飞机，是波音-757机型，可坐200名乘客。但是911那天只有55名乘客在飞机上，同样机组人员9名。（飞机被指为撞入华盛顿的五角大楼） 　　第四架飞机是联邦航空公司的93次航班飞机，也是是波音-757机型，飞机上37名乘客和七名机组人员。（飞机被指为“坠毁”在宾斯凡尼亚州） 　　那么，总共910名乘客的四架飞机，只有坐了229名乘客，搭机率刚好是百分之25，只有飞机满舱的四分之一。 另外，四个航班的航次刚好是11、12（联航93次）、13（联航175次）及14（美航77次） 　　8。在2001年手机电话技术飞机上根本不存在 　　911血腥惨案后，美国的新闻媒体大幅登载了在所谓“被劫持”的飞机上，有许多乘客通过手机电话，打出许多电话给家人和政府执法当局，报告劫机“敌情”和在最后一刻与亲人永别，这样的消息震动了每个人的心弦，让人凄然泪下。 　　在“独立”的911调查委员会的报告中的第12页，也清楚地表明，乘客是用手机电话打了一系列电话。 　　但是，简单地解释一下，手机的电话技术在2001年的飞机上根本不存在，即使在今天，全世界的所有的航空公司的飞机上，都不具备手机电话通话的设施和功能，何况在2001年。 　　因为手机的通话必须要有两大要素，那就是速度和高度；速度的话是因为美国的手机功力在3-5瓦左右，传送讯号的速度很慢，在500英里的飞机飞行速度中，根本无法及时将手机的通话讯号，传送到电话公司的蜂窝处理和转送中心。第二是高度，也就是说手机的通讯需要一个接收处理手机通讯讯号的覆盖层，而这个覆盖层的高度通常在5000-6000英尺左右，有时勉强延伸至7000-8000英尺，有些微弱的讯号。 　　但是，被劫持的飞机上，根据美国政府发布的“劫机”时刻表，通话都是在飞机飞行在三万至三万五千英尺的高空，哪来的手机通讯覆盖层、及通话所需的讯号？ 　　9。五角大楼根本没有飞机的残骸 　　最为令人不寒而栗的911谎言，就是所谓的“恐怖分子”劫持美国航空公司77次航班飞机，撞击了五角大楼美国国防部。 　　在所谓被飞机撞击的五角大楼西墙，被炸开了一个V型大缺口。缺口最大宽度为65英尺。而一架波音-757飞机的机翼宽度，是在125英尺。而且，在六堵坚固的大墙后，有一个直径16英尺的窟窿（说是被飞机撞击所致），而波音-757飞机的“身段”，有44英尺的高度，飞机怎么可能在这么小的窟窿钻进再钻出？ 　　难道6厘米的子弹，在墙上只会留下3厘米的子弹洞吗？ 　　然而，最令人震惊的是，所谓的西墙的撞击口和内墙的窟窿前后，根本见不到飞机的残骸。五角大楼前的草地上及周围，也根本没有飞机的残骸，没有飞机上乘客的尸体残肢、行李和飞机上座椅等。几块薄薄的烂铁皮，是飞机的部件、还是被人故意放置在那里供人拍照的“纪念品”？ 后来，美国国防部长在一次采访中，一不小心说漏了嘴，表示五角大楼是被导弹击中的！ 　　10。飞机上的安控系统会阻止飞机撞楼 　　波音公司的767和757座机系列，是属于设计最完善精密的“精灵飞机”。飞机上除了飞机驾驶员都不知道的自动遥控飞行控制系统外，还有避免飞机撞上高山、大楼的电脑飞行安全控制系统。 　　尽管，飞机上有手动驾驶和自动驾驶两套系统，但是，飞机的电脑限定了飞机的所有“行动”，一切都有电脑的“明确规定”，飞机的爬升不得超过30度、转弯不超过45度、和降落不超过15度等，无论是手动驾驶和自动驾驶，都不能超越电脑的“规定”。并且，如果有人要“企图”将飞机撞向高山大楼的话，飞机上的安全控制系统会自动地将飞机引开任何目标，在安全区域飞行。 　　明显的是，有人在飞机的电脑上“动了手脚”。 　　但是，如果电脑被事先“动手脚”的话，飞机是无法从飞机场起飞的。因为在与机场塔台例行的飞机设施和装置的校对中，飞机是无法“过关”的。 　　那么，在飞机飞行过程的短短的几十分钟时间中，“恐怖分子”一样无法更改飞机的电脑作业系统的。因为在飞机上下载和输入新的电脑系统的话，几乎是不可能的，原因是第一需要地面航管中心的“许可”密码；第二至少得花上两个小时左右的时间。 　　也就是前面提到的，为什么“被劫持”的飞机要和能够关闭飞机识别系统，为什么飞机要“迷惑”地面的航空管制人员，为什么飞机要舍近求远、“曲线”完成“恐怖大业”，为什么飞机要飞到另外的飞行航管中心的区域，才折回恐怖攻击目标，因为只有这样，“被劫持”的飞机才有机会“偷梁换柱”，“瞒天过海”，与其他的真正的“恐怖飞机”调换，才能够犯下911如此灭绝人寰的滔天罪行。