论文-浅谈大巴电控自动润滑系统在公交大巴的应用(第7稿10-5)..

论文题目: 浅谈大巴的电控自动润滑系统原理、使用及保养方法 考虑题目：“电控自动润滑系统”这样说，好不好？ 改为“自动集中润滑系统”是否更好一些？？ 申报工种：公交驾驶员A 申报等级: 技师 目  录 摘要：    3 关键词：    3 一、自动集中润滑系统的分类、原理    3 1.1、人工分散润滑系统    4 1.2、手动集中润滑系统    4 1.3、电控自动润滑系统    5 1.4、厦门金龙KLM6116G大巴集中润滑系统简介    5 二、集中润滑系统的组成及其功能    6 2.1、润滑油泵    7 2.2、润滑油分配器    8 2.3、程序控制器    8 2.4、压力传感器    9 2.5、连接管路    9 三、集中润滑系统的效能分析    10 3.1、集中润滑系统的特点：    10 3.2、集中润滑系统相对于手工润滑的优点：    11 3.2.1节省人工，提高运营效益    11 3.2.2、润滑质量得到提高    12 3.2.3、润滑件寿命提高    12 3.2.4、降低人员工作强度：    12 四、驾驶员驾驶集中润滑系统应注意事项    12 五 常见集中润滑系统简单故障排除    13 结论    14 参考文献    14 浅谈大巴的电控自动润滑系统 原理、使用及保养方法 考虑题目：“电控自动润滑系统”这样说，好不好？ 改为“自动集中润滑系统”是否更好一些？？ 摘要： 本论文以XMQ6116G型客车的KFU 2-40自动集中润滑系统为研究对象，阐述了目前在公交大巴广泛应用的电控自动润滑系统的原理、结构，进而结合驾驶员的工作实际，阐述了驾驶员应有针对性对自动润滑系统进行日常检视，确保该系统的正常运行，最后对于常见的一些故障现象做出说明。 关键词： XMQ6116G型客车、电控自动润滑、原理、使用及保养 一、自动集中润滑系统的分类、原理 公交大巴的底盘大致分布有不同部位的30-40个需经常润滑的摩擦副，因此必须使车辆在运行过程中自动地向这些润滑点定时、定量地供给油脂，以保证这些摩擦副始终保持良好的工作状态，从而达到延长车辆寿命，提高车辆运营效益的目的。 按照底盘润滑的方式：可以分为三种： 1、人工分散润滑系统； 2、手动集中润滑系统； 3、电控自动润滑系统。 我们按照此方法分类是否可靠，修理师傅认为如何分类？ 1.1、人工分散润滑系统 传统的人工分散润滑采用黄油枪对汽车底盘的润滑点和部分润滑点进行逐一加注润滑脂（如过渡皮带轮、风扇皮带轮、水泵皮带轮、门轴上下摇臂轴等）进行润滑，具体操作参见图1所示。 人工分散润滑系统是依靠维保人员对所需要润滑的部件或单个点进行强制性的润滑，以达到车辆保养的 要求 对教师党员的评价套管和固井爆破片与爆破装置仓库管理基本要求三甲医院都需要复审吗 。但是存在缺点如下：例如维保人员责任心不够的情况下，会出现个别润滑点忘记润滑及没有加注到位的现象。 图1  人工分散润滑系统 1.2、手动集中润滑系统 自动集中润滑系统和手动集中润滑系统的最大区别在于其主要组成部分—润滑泵的动力源，即润滑泵由液压马达驱动即润滑系统为自动润滑系统，反之为手动润滑系统。 通过受到手动压润滑油泵，达到各个润滑点，只能一次性全部润滑点润滑，手动集中润滑系统使用的润滑泵如下图2所示。但是，用手动润滑时经常会出现不及时润滑现象。如个别润滑点需要特定时间进行润滑时，因车辆或安排上不能及时时行就会造成发卡、早期磨损现象。另外用手动润滑不管在时间上或在效率上都比现代的电控自动润滑系统慢很多，而且会浪费更多的资源（润滑脂和影响营运效率）。 1.3、电控集中润滑系统 综上所述，电控集中润滑系统，该系统的程序控制器依据油路压力传感器的数据，可以自动开启润滑油泵，然后通过管路系统把车辆上分布的数十个油脂润滑点和集中润滑系统的供给单元连成一个完整的封闭系统（通过监控系统控制系统工作周期、检测运行情况），以实现在车辆运行过程中定时、定量、间歇式地对各润滑点持续性供油，确保各润滑点良好的润滑。 1.4、厦门金龙KLM6116G大巴集中润滑系统简介 厦门金龙KLM6116G大巴采用发动机后置的城市客车低地板底盘EQ153根据其结构特点及各磨擦副的情况，该系统确定了36个润滑点，润滑点管线如图3所示。 图片修剪了 图3 厦门金龙KLM6116G大巴集中润滑系统（你自己感觉用哪个图好一些？） 厦门金龙KLM6116G大巴集中润滑系统参数介绍如下： 系统名称：KFU 2-40集中润滑系统（参见图4所示），其工作电压为24V，工作压力为3.8MPa，最大供油量为80mL，油箱容积3.0L。 图4  集中润滑系统型号图 二、电控集中润滑系统的组成及其功能 电控集中润滑系统主要由五部分组成：润滑油泵、分配器、程控器、压力传感器、连接管路。 电机油泵组、微型阀组向系统主油管路提供一定压力的润滑油脂，当油脂进入到定量分配器的定量室时，油脂就被定量地储存起来，当系统压力被卸荷后，该储存的定量油脂在强烈弹簧的作用下被压送到底盘各摩擦点完成了一个工作循环。 对程控系统而言，微电脑（用这个称呼是否合适？改为程序控制器？）是控制油泵工作时间和间歇时间以及实行对系统管路的压力正常与否进行自动监测、自动报警的指令元件，该元件性能的优劣将直接影响系统的工作可靠性。不管对自动系统还是手动系统，ZXQ卸压式定量分配器都是最后的执行元件，它负责将油泵定时输送过来的压力油脂定量地输入到底盘各个润滑点上。 该分配器的特点是可靠、定量准确和排油随动，即当润滑点容腔是密闭或间隙很小，在容腔空间已被润滑脂填满的情况下，该点的分配器会处于等待随动工况，当摩擦副消耗掉一定的油脂后，分配器内被压力储存的油脂就会补充进去，由于分配器每个点是一个独立的供油装置，以上的等待随动工况均不影响其他供油点的油量要求。而且随动工况会使摩擦副处于压力油膜的润滑之下，磨损也将会更小。 2.1、润滑介质 在润滑介质选用方面，由于厦门金龙客车已经考虑深圳地理实际，根据南方气候特点，年最低气温连续低于0℃几乎没有，我们采用普通的NLGI-000级极压锂基脂，参见图5所示。注意严禁将已污染或次等油脂加入油箱，不然会导致集中润滑系统的损坏和磨擦副的损伤。 图5  润滑油型号图 2.2、润滑油泵 润滑油泵是整个系统的动力源，主要功能是把油脂从油箱中经泵加压后输送到各润滑点，油泵位于整车后桥，参见图6所示。 图6  油泵外观图 在结构上面，如图7所示，直流电机在控制器作用下将润滑油经过单向阀强行泵送到主油管，同时还有安全阀并联在此管路，避免由于管路的堵塞而导致管路涨破等安全隐患。在主油管上的压力传感器本质上就是一个压力开关的，只要压力小于 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 数值，就接通电源，让油泵运转。 图7  润滑油泵内部结构图 2.3、润滑油分配器 润滑油分配器主要功能是油脂经它定量后送至各个润滑点，使各点可以得到适当的润滑，不会出现加油不足或加油过量的现象。同时为保证各润滑点都能可靠的得到润滑脂并且保证润滑点得到充足的润滑脂。 润滑油分配器可以分为前桥润滑油分配器及后桥润滑油分配器，后桥分配器参见图8所示，经过油泵传递过来的主油道，依次在分配器分配到不同润滑点、不同的油压（里面弹簧可以设定压力的大小）。 图8  后桥润滑油分配器图 2.3、程序控制器 润滑油系统的程序控制器是整个系统的电脑控制开关，它控制系统的间歇时间和工作时间并接收压力传感传输来的信号。（对自动集中润滑系而言）他的位置位于驾驶员侧左手处。参见图9所示。 图9    润滑油系统的程序控制器位置图 2.4、压力传感器 压力传感器是检测系统主油路中的压力，并把正常的信息传输给程控器，通常位于前、后润滑油分配器，参见图10所示。 图10    压力传感器图 2.5、连接管路 主要功能就是连接润滑油泵与分配器、分配器与润滑点，将各部件连成一个系统。连接管路外面套装钢丝圈保护油管，从油泵开始，经过后桥、然后到前桥。连接管路可以分为红色、黄色、无色三种颜色，以区别不同的油管流量大小。参见图11所示。 图11    不同的颜色管表示润滑管的不同压力 例如红色油管去转向主销、钢板销等常见大负荷摩擦副，参见图12所示。黄色油管去横直拉杆球头、刹车调整臂、调整臂、凸轮轴尾座，无色管连接刹车凸轮轴前、后支持座等。 红色油管、黄色油管、无色油管它们的油压都是一样的，但每种颜色所连接不同型号的定量接头决定分配器每个出口每次的排油量，共有三种类型，分别打印有10、20、40，分别表示排油量为0.1ml/次、0.2 ml/次、0.4 ml/次，三种管路的油压都是一样的，只是通过定量接头决定了每个分配器每次的排油量。 图12    红色管连接转向主销 三、电控集中润滑系统的效能分析 3.1、电控集中润滑系统的特点 传统的设备及车辆手工润滑方式受其注脂方式、保养规范及人员责任心等因素影响，存在诸多不足之处，如注脂间隔周期过长；注脂量不易控制，油脂过多，摩擦副会因散热困难而受损；油脂过少，摩擦副易因干摩擦而受损；甚至部分润滑点被人为遗漏；黄油嘴外露，注油时易将尘沙带入，加速摩擦副的磨损。手工润滑难以确保摩擦副（如板钢板销、调整臂和制动凸轮轴等）得到持续有效润滑，设备及车辆多处摩擦副因润滑不到位而长时间处于干摩擦状态，更有甚者黄油嘴损坏或堵死而无法注脂，严重影响了车辆的正常运营和使用寿命。