挖泥船技术参数

1. 清水排量:2900-3100m3/h 绞吸式挖泥船 船体总体尺寸 总长:29.45米  船宽:7.5米  型深:2.15米 净吨位：41.5吨  主动力：济柴12V 1000KW， 转 速:1500转 副 机:潍柴，250KW 绞刀头：副机带动 工作能力 最大挖深:27M 挖泥沙能力:600立方/小时(干浆） 清水排量:2900-3100m3/h  最大排距:1500M 吸排管径:进口450MM，出口400毫MM 2. 350m3/h绞吸式挖泥船（单泵）产品介绍   1. 主要技术参数Main technical parameters 总   长 Overall length 39.50m 船  长 Hull length 27.50m 型   宽 Hull width 7.60m 型    深 Hull depth 2.0m 吃   水 Draught 1.3m 最大挖深 Max dredging depth 14m 最大排距     discharging Distance 2500m 泥泵型号 Mud pump’s  model 450WN 主机型号(进口康明斯) Main engine’s model KTA50-M2 主机功率 Main engine’s power   1044kw                                                                       湖南华湘船舶股份有限责任公司经营部                                      业务经理:刘丹13297470180                                             2010年9月25日   350m3/h绞吸式挖泥船（单泵） 3. 1000立方绞吸式挖泥船 一、船舶主要技术参数 总长：60 m 型宽：12.3 m 型深： 4.0 m 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 吃水：2.5 m 入级： CCS 建造地点：大连 4. 1750方/时绞吸挖泥船简介 【作者： 长江航道局尹辉 | 来源： 长江航道局 | 发布日期： 2010年05月27 | 阅读次数： 422 】 【选择字号： 小 大 】     1750方/时绞吸挖泥船是上世纪90年代我局基于“立足国内建造，引进关键设备”的方针，由长江航道局主持开发建造、上海船舶研究设计院技术设计、武昌造船厂承建的当时国内最大的绞吸式挖泥船。     该船共建造了四艘，Ⅰ型（首制船）一艘（吸扬12号），Ⅱ型船二艘，Ⅲ型船一艘，分别于1998年、1999年、2000年、2001年交付使用。其中吸扬12号、吸扬14号、吸扬16号交付长江武汉航道工程局使用，吸扬15号交付长江南京航道工程局使用。     该船型于1992年由长江航道局组织有关技术人员考察了国内进口或国产的各种型式的绞吸挖泥船，在充分听取各方意见的基础上编写了《1750方/时绞吸挖泥船设计任务书》，1993年委托上海船舶设计院设计。1995年11月，1750方/时绞吸挖泥船（首制船，吸扬12号）在武昌造船厂正式开工建造，1998年2月交付长江武汉航道工程局使用。其后，在吸取首制船成功经验并结合实际的使用情况，对后续续建船舶进行了优化设计，对船舶的主尺度、装机功率、液压系统的选型等方面进行了优化，相继成功建造了吸扬14号、吸扬15号和吸扬16号。     该船型关键动力设备、疏浚设备、仪器仪表、液压系统分别由德国SKL公司、荷兰IHC公司、瑞典赫格隆公司提供。     该船型为非自航绞吸挖泥船，单甲板，焊接船体，船艏、艉开槽，船底削斜，以柴油机为原动力的整体式钢质结构箱型船。该船适用于挖掘软质土、砂质土、粘土、密实砂质粘土、砂、砾、卵石、强风化岩（N≤50）。施工地区条件可满足在开敞水域，浪高≤0.8米，风速≤15米/秒施工作业。最大挖深时，按排泥管长2000米（水上排泥管长500米）排高不小于4米（距水面）密实细砂，泥浆浓度20%工况下，产量不低于1750方/时。停泊时能承受20米/秒风速，浪高≤1.2米的海况条件。主要用于长江中、下游航道的维护疏浚，兼顾沿海港口水域 工程施工 建筑工程施工承包1园林工程施工准备消防工程安全技术交底水电安装文明施工建筑工程施工成本控制 。满足现行船检 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 对Ⅲ类航区（沿海航区）的要求，调遣稳性按Ⅱ海区（近海航区）要求校核，入CCS级。     一、工作原理     装置在吸泥口附近的绞刀切削河床土体，并通过绞刀旋转使被切削土体与水融合为泥浆，依靠离心式泥泵的作用，在其吸泥管中产生一定的真空度，经吸泥管顶端的吸泥头、吸泥管，通过泥泵加压后将泥浆经排泥管排入泥驳或输送到排泥场。通过定位桩、定位桩起落装置以及横移绞车对挖泥船的定位、船体的纵向前移和横向摆动，达到连续挖掘河床土体的目的。     二、船舶主尺度及主要性能参数     总 长：                        85.50米     船体长：                      　72.60米     型 宽：                        16米     型 深：                        4.60米     平均吃水：                      2.60米     船艏部开槽长：                  21米     船艏部开槽宽：                  6米     船艉部开槽长：                  13.80米     船艉部开槽宽：                  4.40米     挖深：在载有50%的燃油和淡水情况下（平均吃水2.45米），绞刀架与水平面夹角成40度时，最大挖深为18米，最小挖深为3米。     动力设备：总装机功率为6697 kw，吸泥管内径为800mm，排泥管内径为700mm，最大排泥距离为4500m。     三、动力机械、发电机组、泥泵和绞刀     该船型配置1800kw单列、四冲程、单作用、增压、中冷船用泥泵柴油机二台。1320kw单列、四冲程、单作用、增压、中冷船用主柴油发电机组二台。320kw V型、四冲程、增压、闭式冷却辅柴油发电机一台。64kw V型、四冲程、闭式冷却停泊柴油发电机一台。     泥泵为平卧式、离心单壳泵二台，排量8500方/时，扬程45米，转速293r/min，吸、排口直径分别为800mm(内径)和700 mm(内径)。     用于挖掘软质土及中性土质的焊接刀刃绞刀，以及挖掘硬质土、强风化岩的可拆卸齿形绞刀各一套。、     四、甲板机械     该船设250kn绞刀架起落绞车二台；320kn横移绞车二台；210kn吊锚绞车二台；50kn系缆绞盘四台；100kn尾锚机一台；2t/20m杂用吊一台；定位桩台车装置一套，行程6m，最大推力900kn。     五、液压系统     该船采用液压传动的设备有工程绞车，包括：绞刀架（桥架）绞车、横移绞车和吊锚绞车；钢桩系统：包括主、付钢桩顶升液压缸、台车驱动液压缸和钢桩夹持器、台车液压缓冲装置以及四台液压绞盘和一台艉锚机。全船液压系统装机功率达580kw（其中：2×132kw和2×110kw主液压泵组，1×30kw控制液压泵组，1×55kw应急液压泵组和2×2.5kw驳油泵组），设计压力达280bar。控制方式以电气遥控为主也可就地控制，配置了PLC控制器。全部液压设备经电磁换向实现方向控制，并经比例电磁阀控制液压泵的排量实现无级调速。     六、本船的主要特点     作为我国上世纪90年代自行设计、建造的最大型绞吸挖泥船，从 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 设计开始，即着眼于赶上八十年代末，九十年代初国际水平，在技术先进性方面在国内处于领先地位，综合起来有以下主要特点：     （一）浅吃水、大挖深、高产量     为适应长江航道水深条件的要求，该船的吃水仅为2.6米；与日本进口以及荷兰设计的1600方/时绞吸挖泥船相比，在泥泵装机总功率相当，而且无水下泵情况下，该船生产量已超过了上述两种进口船型（比较前提条件相当），从而体现了该船的经济性。     疏浚土质范围广。该船型能挖掘软质土、砂质土、粘土、密实砂质粘土、砂、砾、卵石直至强风化岩（N≤50），绞刀的驱动功率为750kw，并相应地配备了可互换挖掘软土和硬土的两种类型的绞刀。     生产能力高。该船型虽然不设水下泵，但在设计工况下（理论产量1750方/时，排距2000m，密实细砂），其泥浆浓度不低于20%。营运过程中，先后对吸扬12号、吸扬15号进行了技术改造，增加水下泵，生产能力大大提高，达到2580方/时；最大挖深由原来的18 m增加到24m。     排泥距离大。该船型最大排泥距离为4500m，能够适应远排距工程的需要。与进口同类型的1600方/时绞吸挖泥船相比，在 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 设计条件相同工况下其生产量相当。技术改造后的吸扬12号、吸扬15号最大排泥距离高达8000m。     最小挖深小。为适应长江航道水深条件的限制，该船型的最小挖深为3m，这使得该船型在浅水航道疏浚中占据优势（从国外引进同类型的挖泥船最小挖深均在4m以上），因此该船型的浅挖适应能力也高于目前国内现有大型绞吸挖泥船，这个特点适合长江航道的疏浚。     （二）安全锚泊能力不低于进口绞吸挖泥船     在挖泥工地不使用定位桩以及不与船外排泥管连接情况下进行锚泊时，该船可安全承受下述海况影响：风力9级，最大风速24m/s，浪高1.8m，周期6s。     上述能力与日本进口的1600方/时绞吸挖泥船以及荷兰进口的“威龙号”相同，从而使该船出海工作的适应能力大大高于其它绞吸挖泥船。     （三）台车装置提高了生产效率     该船主钢桩台车的设置使得该船与进口绞吸挖泥船具有同样提高生产效率的能力。     （四）先进可靠的工程定位系统     该船首次采用了美国摩托罗拉公司生产的DGPS工程定位系统，其定位精度达到了厘米级，使得该船在开挖航槽过程中能精确定位，减少了废方，提高了工作效率。     （五）特殊的电制     该船电气设计除采用常规电制外，还采用了660V这一特殊电源。它主要用于一台750kw的可控硅控制的无级调速直流绞刀电动机。由于采用这一特殊电制，使敷设至绞刀电机的电缆截面比用380V时减少了一半，电动机体积、重量大大降低。而采用的设备元器件完全与380V系统一样，从而使操作、维修和管理与常规电制一致，即经济又实用。     该船型的四艘船舶自出厂之日起，即投入了施工，经历了锦州港工程、天津港工程、曹妃甸工程、厦门海沧工程、广州南沙港区围堰工程等，取得了良好的社会效益和经济效益，为长江航道大建设大发展作出了巨大贡献。 5. 1750方/时绞吸挖泥船简介