普速铁路工务安全规则

-.PAGE--.可修编-TG/GW101-2014中国铁路总公司普速铁路工务平安规那么中国铁路总公司运输局二〇一四年六月目录第一章总那么…………………………………………4第二章行车平安………………………………………4第一节根本作业要求………………………………4作业防护…………………………………20应急处置与特殊线路故障的预防和处理35养路机械、专用车辆使用…………………46施工列车及工程机械……………………56第六节材料装卸与堆放…………………………60第七节防洪……………………………………66第三章人身平安………………………………………68第一节根本要求…………………………………68避车………………………………………69线桥作业…………………………………72搬运与装卸作业…………………………84机具使用…………………………………86第四章工务设备平安……………………………………88附录一施工平安整改通知书……………………………91附录二营业线施工停工通知书…………………………92附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件…93附录四信号及标志………………………………………99附录五本规那么用词说明…………………………………103前言自2006年?铁路工务平安规那么?〔铁运〔2006〕177号〕公布实施以来，铁路运输及工务生产组织、设备状况均发生了较大变化。原铁道部及中国铁路总公司相继出台或修改了多项规那么、方法，尤其是原铁道部?铁路营业线施工平安管理方法?〔铁运〔2012〕280号〕的一些条款突破了?铁路工务平安规那么?的相关规定；同时，中国铁路总公司?铁路技术管理规程?对平安防护等容也做出了局部修改。由此，本次修订对有关容进展补充或修改。因中国铁路总公司?高速铁路工务平安规那么?已发布实施，因而本规那么更名为?普速铁路工务平安规那么?。本规那么共分四章和五个附录，阐述了普速铁路工务平安 管理制度 档案管理制度下载食品安全管理制度下载三类维修管理制度下载财务管理制度免费下载安全设施管理制度下载 ，行车平安，养路机械、专用车辆及工程机械、防洪，人身平安，工务设备平安等工务平安相关要求。在执行本规那么过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经历、积累资料，如有补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反应中国铁路总公司运输局工务部〔市复兴路10号，邮政编码：100844〕，供今后修订时参考。本规那么技术总负责人：康高亮、曾宪海。本规那么主要起草人：忠吉、晓阳、万坚、许建明、梦蛟、克艺、春枝、光煜、梁之文、何海宏、拥军、毋小卫、朱春信、胜利、任成进、康振江、传东、永权、虞中明、汤、罗强、袁雪娥、朝会、高琦、贵逢涛、维平。本规那么主要审查人：康高亮、曾宪海、龚昕、吴景海、傅锋、吴细水、冬、王敏、桉、孟亮、吕关仁、邢、胡双庆、徐洪、春林、剑、东、党利、宝立、王忠伟、毛建辉、胡永生、郭敏杰、洪淳敏、王建辉、绍甜、莫克议、加昌、小龙、明声、绍挺。本规那么由中国铁路总公司运输局工务部负责解释。第一章总那么第1.0.1条为保证行车和人身平安，特制定本规那么。第1.0.2条保证平安生产是工务部门的根本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行“平安第一、预防为主、综合治理〞的方针，掌握平安生产规律，加强对平安生产的领导，建立、健全各项平安管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，落实防措施，防患于未然。第1.0.3条铁路局、铁路公司应保证工务平安的及时投入，工务部门应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，以满足运输平安的需要。第1.0.4条凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。第1.0.5条凡在营业线及邻近营业线进展与工务设备相关的作业，均应遵守本规那么。本规那么未作规定的，铁路局可根据需要制定，并报铁路总公司备案。第1.0.6条本规那么适用于200km/h以下国家铁路〔仅运行动车组列车的铁路除外〕的工务平安管理。第二章行车安全第一节根本作业要求营业线作业第2.1.1条普速铁路工务作业分为施工作业和维修作业。第2.1.2条施工作业系指影响设备稳定、使用和行车平安或需改变列车运行条件的作业。施工必须纳入月度施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，并在车站〔调度所〕办理封锁或慢行手续。施工工程主要包括：1.线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。2.跨越或穿越线路、站场的桥梁、涵洞、地下工程、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工。3.在规定的平安区域进展影响建筑限界、路基和桥隧涵稳定的各种施工及爆破作业。4.设置在线路上的平安检测、监控设备的新建、技术改造、大中修施工。5.线路大中修，路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工。6.成段破底清筛、更换钢轨或轨枕，成组更换道岔〔含钢轨伸缩调节器〕，更换轨枕板施工。7.无缝线路应力放散。8.使用冻害垫板一次总厚度超过40mm的施工。9.其他影响营业线设备稳定、使用和行车平安的施工。第2.1.3条营业线施工等级分为三级。1．Ⅰ级施工〔1〕繁忙干线封锁5h及以上、干线封锁6h及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8h及以上的大型站场改造、新线引入施工。〔2〕繁忙干线和干线大型换梁施工。〔3〕繁忙干线和干线封锁2h及以上的大型上跨铁路构造物施工。2．Ⅱ级施工〔1〕繁忙干线封锁正线3h及以上或影响全站〔全场〕信联闭4h及以上的施工。〔2〕干线封锁正线4h及以上或影响全站〔全场〕信联闭6h及以上的施工。〔3〕繁忙干线和干线其他换梁施工。〔4〕繁忙干线和干线封锁2h以的大型上跨铁路构造物施工。大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，成段更换钢轨和轨枕以及不影响相邻正线行车的更换道岔施工除外。3．Ⅲ级施工除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。第2.1.4条维修作业是指作业开场前不需限速，完毕后须到达正常放行列车条件的作业。根据作业是否需要天窗，维修工程分为应纳入天窗的维修工程和可不纳入天窗的维修工程。一、纳入天窗的维修工程纳入天窗的维修等级分为二级。按照作业复杂程度和设备影响围，维修工程分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。〔一〕Ⅰ级维修工程1.更换道岔尖轨、辙叉、根本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。2．开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等。3.利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于不影响路基稳定的)。4.更换和整正桥梁梁缝挡砟板。〔二〕Ⅱ级维修工程1.利用小型养路机械整治线路病害，更换或修理轨道〔道岔〕伤损零部件。2.胶结、焊接钢轨。3．一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。4．螺栓扣件涂油。5.桥梁施工进展试顶需要起动梁身并回落原位。拨正支座，支座垫砂浆厚度在5Omm及以下时。6.更换桥梁护轨，钢梁明桥面单根抽换桥枕、更换护木。7.隧道拱顶漏水整治、衬砌裂损加固。8.整修道口铺面。9.不破底处理道床翻浆冒泥，清筛道床。破底清筛道床以及更换、方正轨枕连续不超过2根。10.可能影响行车平安的清理危石、砍伐危树及隧道除冰作业。11.更换桥梁挡砟块。12.在天窗可以完成的其他作业工程。二、可不纳入天窗的维修工程以下维修作业可在天窗点外进展：1.160km/h及以下的区段使用轨道检查仪、钢轨探伤仪等随时能撤出线路的便携设备进展检查、检测作业。2.利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进展预卸路料的加固；线路标志、标记涂刷；整理道床；清理垃圾或弃物；其他在道床坡脚以外栅栏以不影响线桥设备正常使用的作业。3.利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进展桥梁更换人行道步行板、栏杆油漆、不移动桥枕进展钢梁上盖板涂装，不影响行车平安的隧道除冰作业。4.成段换轨施工时，利用速度不大于120km/h的列车与前一趟列车之间的间隔人工进展材料分散、收集工作。5.线路限速(或允许速度)不大于60km/h的区段，可使用单人能随时撤出线路的轻便小型机具进展螺栓涂油、捣固、改道、补充或紧固轨道联结零件、垫入或撤出垫板等作业。6.桥面以下不影响行车平安的作业等。邻近营业线施工第2.1.5条邻近营业线施工是指在营业线两侧一定围，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车平安的施工作业。邻近营业线施工分为A、B、C三类。电气化铁路接触网支柱外侧2m〔接触网支柱外侧附加悬挂外2m，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2m〕、非电气化铁路信号机立柱外侧1m围称为营业线设备平安限界。1.邻近铁路营业线进展以下影响营业线设备稳定、使用和行车平安的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局月度施工方案。〔1〕吊装作业时侵入营业线设备平安限界的施工。〔2〕架设或撤除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备平安限界的施工。〔3〕开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工。〔4〕需要对邻近的营业线进展限速的施工。2.邻近营业线进展以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车平安的工程施工，列为B类施工。B类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批，确不能设置防护设施时纳入铁路局月度施工方案。影响营业线设备稳定、使用和行车平安的防护设施设置必须纳入铁路局月度施工方案。〔1〕使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备平安限界之间距离的吊车吊装作业。〔2〕影响铁路通信杆塔、通信基站、信号中继站、箱式机房及供电铁塔、支柱等根底稳定的各类施工。〔3〕邻近营业线进展现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备平安限界的施工。〔4〕营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备平安限界的施工。3.邻近营业线进展以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用平安的施工，列为C类施工。〔1〕铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。〔2〕开挖基坑、降水和挖孔桩施工。〔3〕邻近供电、通信、信号电〔光〕缆沟槽及供电支柱、通信信号杆塔〔箱盒、通话柱〕10m围的挖沟、取土、路基碾压等施工。〔4〕绑扎钢筋、安装撤除模板等未侵入营业线设备平安限界的施工。〔5〕路基填筑或弃土等施工。4.其他影响或可能影响营业线设备稳定、使用和行车平安的邻近营业线施工，由铁路局按上述原那么界定类别。作业组织与管理第2.1.6条天窗分为施工天窗和维修天窗。施工天窗：线桥大中修及大型养路机械作业不应少于180min。维修天窗：双线不应少于120min，单线不应少于90min。维修天窗应根据维修作业需要合理安排。维修天窗原那么上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，原那么上每月每区间不应少于20次(双线为单方向)。第2.1.7条营业线施工作业〔特别规定的慢行施工除外〕和应纳入天窗的维修作业应在天窗进展。邻近营业线A类及B类纳入铁路局月度施工方案的施工按营业线施工有关规定执行。第2.1.8条施工作业应由施工单位编制施工组织方案，并经相关设备管理单位会签。施工方案应按规定程序进展审批。维修作业应由设备管理单位编制维修作业方案，并按规定履行相应的审批程序。需临时安排的施工作业和维修作业，由设备管理单位申请，按规定履行相应的审批程序，具体方法由铁路局规定。施工作业和维修作业必须在方案审批前方可实施。第2.1.9条作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。主体作业负责人负责协调各单位作业，各单位作业负责人必须服从主体单位作业负责人指挥，按时完成作业任务，确保到达规定的列车放行条件。两个及以上单位作业车综合利用天窗进入同一个区间移动作业时，由主体单位作业负责人统一划分各单位作业车作业围及分界点，作业单位必须按规定分别进展防护。第2.1.10条施工方案审核通过后，施工单位应与相关设备管理单位和行车组织单位按施工工程分别签订施工平安 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 。施工单位在提报施工方案申请时，必须同时提报施工平安协议。未签订施工平安协议的施工方案申请，铁路局主管业务处室不予审核。设备管理单位在自管围进展的作业，不需签订施工平安协议，涉及到非自管设备时应与相关单位签订施工平安协议。第2.1.11条影响道岔或信号使用以及在道岔转辙、可动心辙叉部位进展的作业，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。影响超偏载检测装置、通信、客〔货〕车运行平安监测设备和接触网等设备正常使用的作业，必须与相关设备管理单位联系，填写配合通知书，由其配合人员负责撤除和恢复相关设备。影响站台、雨棚、天桥建筑限界的作业时，必须与相关设备管理单位联系，填写配合通知书。第2.1.12条影响工务设备平安的外单位作业，设备管理单位应派平安监视检查人员进展全过程监视，发现平安隐患时应责令施工单位立即改正，填发“施工平安整改通知书〔见附录一〕；发现危及行车平安时，必须果断采取限速或封锁线路措施，责令其停工，填发“营业线施工停工通知书〞〔见附录二〕，由施工单位组织整改并制定有针对性措施，报铁路局工务处批准前方可复工。第2.1.13条施工作业负责人由施工单位按照施工等级安排相应人员担当。建立工程Ⅰ级施工由标段工程负责人担当，Ⅱ级施工由标段副职担当，Ⅲ级施工由分工程负责人〔副〕担当。技术改造、大中修工程Ⅰ级施工由施工单位负责人担当，Ⅱ级施工由施工单位分管副职担当，Ⅲ级施工由施工单位段领导或车间主任〔副〕担当。配合人员资格由铁路局规定。维修的组织领导工作由设备管理单位负责。Ⅰ级维修负责人由车间主任〔副〕担当〔Ⅰ级维修较多时，车间主任可委托车间干部担当〕，Ⅱ级维修负责人由工〔班〕长担当。第2.1.14条作业负责人的主要职责：1.负责作业现场的组织指挥工作。检查作业和开通前的各项准备工作，指挥现场作业，安排作业防护，确认放行列车条件等。2.负责协调解决作业中发生的问题，协调各单位作业，掌握作业进度，反应现场信息。3.负责总结分析作业组织、进度和平安等情况，对作业现场的平安负责。第2.1.15条限速地段是否设置专人巡查应在施工组织方案中明确，特殊情况由作业负责人根据实际情况决定。第2.1.16条凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由施工单位负责巡查养护。放行列车条件第2.1.17条施工天窗完毕后放行列车条件按表2.1.17执行，表2.1.17所列工程以外的影响行车平安的较复杂施工，列车或单机运行速度按设计文件执行。使用轨束梁、工字钢梁或D型施工便梁时，其容许最大跨度和允许行车速度见附录三。施工作业放行列车条件表2.1.17工程施工条件作业方式放行列车条件一、影响道床路基稳定的施工作业1.破底清筛2.更换道床石砟3.成段更换轨枕〔板〕4.成组更换道岔5.基床换填6.一次起道量或拨道量超过40mm的成段起道或拨道7.利用小型爆破开挖侧沟或基坑〔限于影响路基稳定围〕封锁施工大型养路机械捣固、稳定车作业1.  两捣一稳作业后，开通后第一列35km/h，第二列45km/h，自第三列起限速60km/h，至次日捣固后第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h，至第三日捣固后第一列限速80km/h，第二列限速120km/h，至第四日捣固后恢复常速。2.  三捣两稳作业后，开通后第一列45km/h，第二列60km/h，自第三列起限速80km/h，至次日捣固后第一列限速80km/h，第二列起限速120km/h，至第三日捣固后恢复常速。道岔施工后直向、侧向按此 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 分别阶梯提速。未到达上述捣固、稳定遍数的，应相应降低列车放行速度。小型养路机械捣固开通后第一列35km/h，第二列45km/h，不少于4小时，以后限速60km/h，至次日捣固后第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h，至第三日捣固后第一列限速80km/h，第二列限速120km/h，至第四日捣固后恢复常速。人工捣固1.施工期间当日第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁前。2.施工完毕，开通后第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4小时，以后按60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时捣固后阶梯提速，其后正常。续上表项目施工条件放行列车条件二、不影响道床稳定的施工作业1.成段更换钢轨2.无缝线路应力放散3.成段调整轨缝，拆开接头并插入短轨头4.成段修整轨底坡封锁施工开通后第一列45km/h,第二列60km/h，第三列120km/h，其后恢复常速。1.使用冻害垫板一次总厚度超过40mm2.长大隧道宽轨枕垫砟3.道口大修〔假设影响道床稳定，比照第一大项办理〕封锁施工开通后第一列35km/h，第二列45km/h,第三列60km/h，其后恢复常速。三、桥隧涵施工作业1.更换或拨正钢梁、混凝土梁2.抬高或降低桥梁3.拨正支座、更换桥梁支座、翻修支承垫石、垫砂浆厚度超过50mm4.不撤除钢轨整孔更换明桥面桥枕5.明桥面移动桥枕6.翻修、加深隧道排水沟封锁施工施工作业期间，封锁开通后限速45km/h至下次天窗前；施工作业完毕后，第一列限速45km/h，以后限速60km/h不少于24小时，再限速80km/h、120km/h各一列后恢复常速。续上表工程施工条件放行列车条件三、桥隧涵施工作业1.明桥面移动桥枕后，上盖板喷砂除锈涂装2.架空施工中，安装、撤除纵横梁体系的横梁，安装D型便梁的横梁3.修补或重新施作有砟轨道桥面、桥台顶面防水层慢行施工施工作业期间，限速45km/h。线路架空或加固后桥涵顶进慢行施工施工作业期间，限速45km/h；施工完毕后，第一列限速45km/h不少于12小时，后限速60km/h、80km/h各不少于24小时、后120km/h一列后恢复常速。新建明、棚洞的根底施工慢行施工施工作业期间,本线限速45km/h，邻线列车限速160km/h；根底施工完毕后恢复常速。1.在线路上安装或撤除轨束梁、工字钢纵梁、D型便梁的纵梁、纵横梁体系的纵梁，撤除D型便梁的横梁2.喷锚加固隧道衬砌3.整治隧道仰拱破损及换填隧道铺底4.隧道整体道床翻修5.影响行车平安的其他复杂桥隧施工封锁施工按经审查批准的施工作业设计文件所确定的列车放行条件。1.路基注浆，挖孔桩、旋喷桩施工，路基降水2.隧道增设密井暗管施工按经审查批准的施工设计文件所确定的施工条件和列车放行条件执行。注：表未列出的其他施工作业工程，可由铁路局比照本表类似施工作业确定施工条件和放行列车条件。第2.1.18条施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。列车速度vmax＞45km/h时,工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。列车限速vmax≤45km/h时，线路状态应符合以下要求：1．轨枕盒及轨枕头部道砟不少于1/3。2．枕底道砟串实。3．轨枕每隔6根可空1根。4．道钉或扣件：〔1〕钢轨接头两根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全、有效；〔2〕半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔1根钉紧6根；〔3〕半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根。5．接头螺栓：每个接头至少拧紧4个〔每端2个〕。6．钩螺栓：每隔3根桥枕拧紧1根。7．起道〔含垫砟〕顺坡率不小于200倍。8．冻害垫板平台两端的顺坡率不小于200倍。第2.1.19条施工作业过程中，设备管理单位应对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进展监控。线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。第2.1.20条施工作业地段线路开通后，列车限速应按速度阶梯逐步提高。第2.1.21条在进展钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣件应齐全有效，固定枕木的拉条保证枕木间距不变化；移动后的桥枕中心间距不应超过550mm，个别情况也不得超过600mm，而接头处桥枕净距不得超过210mm。如桥枕状态不良，可根据实际情况，采取必要的加固措施或限速运行。允许速度100km/h以上的区段，桥枕净距大于210mm的钢梁桥客车限速100km/h，货车限速60km/h。第2.1.22条故障处理后的放行列车条件由工务现场负责人决定。第2.1.23条以下作业应办理临时封锁手续，设置停车手信号防护。封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由作业负责人根据具体情况决定：1．危及行车平安的突发性灾害的紧急抢修；2．钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理；3．线路胀轨的紧急处理；4．更换重伤钢轨、辙叉或联结零件；5．轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修；6．其他影响行车平安的故障处理。第二节作业　防　护防护办法第2.2.1条施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。现场防护员应根据作业现场地形条件、列车运行特点、作业人员和机具布置等情况确定站位及移动路径，并做好自身防护。第2.2.2条在区间线路、站线路、站道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进展防护，在天窗作业时，显示停车手信号。第2.2.3条封锁或慢行施工作业应办理施工手续，设置移动停车或移动减速信号防护。第2.2.4条凡影响行车、人身平安的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置防护。作业负责人、驻站联络员、现场防护员，必须携带列车无线调度等通信设备。钢轨探伤作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员，均应携带列车无线调度等通信设备，随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员、机车乘务员。第2.2.5条驻站联络员与车站值班员办理施工、维修登销记手续；向作业负责人传达调度命令；随时与现场防护员保持联系，通报列车运行情况。现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主；如联系中断，现场防护员应立即通知作业负责人停顿作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。作业负责人下达设置或撤除防护、开场或停顿作业、下道避车等命令。第2.2.6条在区间线路上封锁施工时，使用移动停车信号的防护方法如下：1．单线区间封锁施工时，如图2.2.6—1。图2.2.6—1〔长度单位：m〕2．双线区间一条线路封锁施工时，如图2.2.6—2。图2.2.6—2〔长度单位：m〕3．双线区间两条线路同时封锁施工时，如图2.2.6—3。图2.2.6—３〔长度单位：m〕4．封锁施工地点在站外，距离进站信号机〔反方向进站信号机〕小于820m时，如图2.2.6—4。图2.2.6—4〔长度单位：m〕现场防护人员应站在距施工地点800m附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号；施工作业地点在站外，距离进站信号机〔反方向进站信号机〕小于820m时，现场防护人员应站在距进站信号机〔反方向进站信号机〕20m附近；在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、轨道车时，那么尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无联系时，应增设中间防护人员。凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护方法防护。第2.2.7条在站线路或道岔上封锁施工，使用移动停车信号的防护方法如下：一、在站线路上封锁施工1．将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，可不设置移动停车信号牌〔灯〕。当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各50m处线路上，设置移动停车信号牌〔灯〕防护，如图2.2.7—1。图2.2.7—1〔长度单位：m〕2．如施工地点距离道岔小于50m时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌〔灯〕防护，如图2.2.7—2。图2.2.7—2〔长度单位：m〕3．在进站道岔外方线路上封锁施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方根本轨接头处〔顺向道岔在警冲标相对处〕线路中心，设置移动停车信号牌〔灯〕，如图2．2．7—3。图2.2.7—３4．双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护。对车站方向，在出站道岔外方根本轨接头处〔对向道岔在警冲标相对处〕线路上，设置移动停车信号牌〔灯〕防护。如图2.2.7—4。图2.2.7—4二、在站道岔上〔含警冲标至道岔尾部线路、道岔间线路〕施工时，使用移动停车信号防护，防护方法如下：1．站道岔上施工，一端距离施工地点50m，另一端两条线路距离施工地点50m〔距出站信号机缺乏50m时，为出站信号机处〕，分别在线路上设置移动停车信号牌〔灯〕防护，如图2.2.7—5；如一端距离外方道岔小于50m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。图2.2.7—5〔长度单位：m〕2．在进站道岔上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地点50m线路上，设置移动停车信号牌〔灯〕防护；距邻近道岔缺乏50m时，在邻近道岔根本轨接头处设置移动停车信号牌〔灯〕防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。如图2.2.7—6。图2.2.7—６〔长度单位：m〕3．在出站道岔上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地段不少于50m线路上，设置移动停车信号牌〔灯〕防护，如图2.2.7—7；距邻近道岔缺乏50m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。图2.2.7—７〔长度单位：m〕4．在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，在施工地点两端50m处线路上，设置移动停车信号牌〔灯〕防护，如图2.2.7—8。图2.2.7—８〔长度单位：m〕5．在穿插渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路上，另一端在距离施工地点50m处线路上，分别设置移动停车信号牌〔灯〕防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，如图2.2.7—9。图2.2.7—９〔长度单位：m〕6．在道岔上进展大型养路机械施工时，如延长移动停车信号牌〔灯〕防护距离后占用其他道岔时，对相关道岔应一并防护。第2.2.8条在区间线路上，根据线路速度等级，使用移动减速信号〔标明列车限制速度〕防护方法如下：1．单线区间施工时，设立位置如图2.2.8—1。图2.2.8—1〔长度单位：m〕注：=1\*GB2⑴图中“A〞为不同线路速度等级的列车紧急制动距离〔下同〕，见表2.2.8列车紧急制动距离限值表表2.2.8列车类型最高运行速度〔km/h〕紧急制动距离限值〔m〕旅客列车〔动车组列车除外〕12080014011001601400特快货物班列1601400快速货物班列1201100货物列车〔货车轴重＜25t，快速货物班列除外〕908001201400货物列车〔货车轴重≥25t〕1001400=2\*GB2⑵允许速度120km/h＜v＜200km/h的线路，在移动减速信号牌外方增设带“T〞字的移动减速信号牌，以下同。2．双线区间在一条线路上施工时，如图2.2.8—2。图2.2.8—2〔长度单位：m〕注：限速地段无施工作业不设置作业标。3．双线区间两条线路同时施工时，如图2.2.8—3。图2.2.8—３〔长度单位：m〕4．施工地点距离进站信号机〔或站界标〕小于800m时，设立位置如图2.2.8—4。图2.2.8—4〔长度单位：m〕注：〔1〕当站正线警冲标距离施工地点小于800m时，按800m设置移动减速信号牌；〔2〕当站正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带“T〞字的特殊移动减速信号牌。第2.2.9条在站线路或道岔上，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护方法如下：1．在站正线线路上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800m时，单线设立位置如如图2.2.9—1，双线设立位置如图2.2.9—2。图2.2.9—1〔长度单位：m〕图2.2.9—2〔长度单位：m〕注：当施工地点距进站信号机缺乏800m时，自施工地点起至800m处区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机大于或等于A时，不设置带“T〞字的移动减速信号牌；当施工地点距反方向进站信号机缺乏800m时，自施工地点起至800m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段终端信号牌；当施工地点距反方向进站信号机大于或等于800m时，在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。2．在站正线道岔上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800m时，单线设立位置如图2.2.9—3，双线设立位置如图2.2.9—4。图2.2.9—3〔长度单位：m〕图2.2.9—4〔长度单位：m〕注：当施工地点距进站信号机缺乏800m时，自施工地点起至800m处区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机大于或等于A时，不设置带“T〞字的移动减速信号牌；当施工地点距反方向进站信号机缺乏800m时，自施工地点起至800m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段终端信号牌；当施工地点距反方向进站信号机大于或等于800m时，在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。3．在站线线路上施工，设立位置如图2.2.9—5。图2.2.9—54．在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置两面黄色的移动减速信号，设立位置如图2.2.9—6。图2.2.9—6凡线间距离缺乏规定时，应设置矮型〔1m高〕移动减速信号。在移动减速信号牌上应注明规定的慢行速度。第2.2.10条已纳入LKJ根底数据的长期限制慢行地段不设置减速信号牌。第2.2.11条在区间线路上进展不影响行车平安的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地段两端500～1000m处列车运行方向左侧〔双线在线路外侧〕的路肩上设置作业标，如图2.2.11。列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。图2.2.11〔长度单位：m〕第2.2.12条线路发生危及行车平安故障或自然灾害时的防护方法如下：〔1〕应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号。〔2〕当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗〔灯〕或徒手显示停车信号。〔3〕如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗〔灯〕或徒手显示停车信号。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。站线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，同时按规定设置停车信号防护。第2.2.13条有人看守的道口应装设遮断信号机。有人看守的桥隧建筑物及可能危及行车平安的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。遮断信号机距防护地点不得小于50m。第2.2.14条区间线路上利用列车间隔的作业，驻站联络员与现场防护员或作业负责人联系程序规定如下：1．作业负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，设置好防护前方可作业。在作业过程中应密切注意来车“预报〞、“确报〞等信号。〔1〕预报：车站对作业区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，那么应提前一个车站〔即邻站向本站发车时〕发出预报。〔2〕确报：车站向作业区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。〔3〕作业地点距车站较近或作业条件较复杂，需提前预报、确报时，作业负责人应事先与驻站联络员商定明确并告知全体防护员及作业人员。〔4〕变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。2．现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知到作业负责人。同时应加强戒备，注意瞭望，监视来车与作业情况。如设置有中间联络防护员时，应以上述一样方式准确及时地将信息传达给对方。3．驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报作业负责人。第2.2.15条线路上作业设置或撤除移动停车信号防护的程序如下：1．设置移动停车信号〔1〕驻站联络员抄录并确认作业封锁调度命令，通知作业负责人；〔2〕作业负责人通知现场防护员按规定在作业地点设置移动停车信号；〔3〕按规定设置好移动停车信号后作业负责人发出作业命令。2．撤除移动停车信号〔1〕作业负责人检查确认线路已到达放行列车条件〔外单位施工的还需设备管理单位监视检查人员共同检查确认〕；〔2〕通知现场防护员撤除作业地段的移动停车信号；〔3〕通知车站开通线路。第2.2.16条在通信不畅或瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员。防护信号备品第2.2.17条线〔桥〕车间、工区和巡道、巡守小组的防护信号备品数量，应按表2.2.17规定配备。防护信号备品表表2.2.17名称单位单线双线车间工区巡道巡守车间工区巡道巡守作业标个46停车信号个24减速信号个24减速地点标个24双面信号灯盏141/人161/人喇叭个6161红色信号旗面263293黄色信号旗面261261短路铜线〔自动闭塞区间〕条2142无线机台242252有线机台242242“T〞字减速信号个44注：〔1〕巡守人员多人值班时，喇叭、信号灯、信号旗应按实际需要相应增加；〔2〕施工单位需要的信号用品数量，可根据实际情况规定；〔3〕单线有道岔的工区，停车信号应配备3个，并配备双面黄色减速信号2个；〔4〕速度大于120km/h区段的工区配置带“T〞字减速信号；〔5〕电气化区段工区，配备70mm2回流线，其数量与长度根据需要确定；〔6〕无线机宜设有列车无线调度频点。第三节应急处置与特殊线路故障的预防和处理应急处置与特殊线路故障处理第2.3.1条故障及自然灾害应急处置，按以下两种程序办理。一、当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害时：应立即按照第2.2.11条要求进展防护。迅速通知工长或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备；假设不能在列车运行间隔时间修复，应通过车站值班员立即向列车调度员请求，由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。车站值班员接到区间发生故障的警报后，应立即通知有关列车停车或限速，并报告列车调度员。必要时，工务部门的工长或车间主任随乘第一趟列车去故障现场，以便迅速组织和指挥抢修工作。工长或车间主任根据故障判断影响行车的程度，确定运行方法，并报告车站值班员或列车调度员。在工长或车间主任到达故障地点之前，列车运行方法，由现场工务人员确定。故障、自然灾害处置后，由现场负责人确定放行列车条件。二、接到列车调度员〔车站值班员〕设备故障、自然灾害通知时：铁路局工务调度接到设备故障、自然灾害通知时，应及时通知相关领导及设备管理单位；设备管理单位接铁路局或车站值班员设备故障、自然灾害通知时，应立即通知有关车间〔班组〕，并向单位相关领导汇报。车间〔班组〕按通知的故障、自然灾害类别或领导要求，携带机具和材料赶赴现场，同时设置驻站防护、办理相关手续。作业负责人确认设备故障或自然灾害后，立即向车站值班员〔列车调度员〕报告故障或自然灾害主要情况及影响围、处置方案、行车限制条件。故障或自然灾害处置后，由现场作业负责人确定放行列车条件。第2.3.2条胀轨跑道的防治和处理。1．当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。假设碎弯继续扩大，应采取限速或封锁措施，进展紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。2．作业中如出现轨向、上下不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停顿作业，并及时采取防胀措施。无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值到达10mm时，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗〔灯〕，指示列车限速运行，并及时报告车站值班员限速地点和限速值，并安排人员在车站登记；当两股钢轨的轨向偏差平均值到达12mm，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，消除故障后放行列车。3．发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过15km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。第2.3.3条线路钢轨〔焊缝〕折断时，应按第2.2.11条的规定设置停车信号防护，断轨处理后的放行列车条件：1．紧急处理——当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进展紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15km/h。如断缝小于30mm时，放行列车速度不超过25km/h。有条件时应在原位焊复，否那么应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。2．临时处理——钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损局部，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10．9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m围，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。3．永久处理——对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进展焊复，恢复无缝线路轨道构造。在线路上焊接时气温不应低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。第2.3.4条胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各50m围线路扣件，并应尽快修复。胶接绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。暂时不能进展永久处理的，可将失效局部撤除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进展临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进展永久处理。进展永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨的长度和预留焊缝，使修复后无缝线路锁定轨温不变。电气化铁路第2.3.5条在电气化铁路线路上作业，应遵守以下规定：1.起道作业：两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm，且两股钢轨起道量相差不得超过11mm；调整曲线超高时，单股起道量不得超过11mm。起道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。起道作业时，隧道、下承式桁架桥和拱桥、斜拉桥不得超过建筑限界尺寸线2．拨道作业：线路中心位移一次不得超过30mm，一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入建筑限界。拨道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认,满足调整要求后配合作业。桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50mm，圬工梁不大于70mm。线路允许速度120km/h＜vmax≤200km/h时，钢梁、圬工梁不得大于50mm。3．爆破作业有碍接触网及行车平安时，应先停电后作业。第2.3.6条在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守以下规定：1．严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。2．换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70mm2的铜导线。导线两端结实夹持在相邻的轨底上，如图2.3.6。该连接线在换轨作业完毕前方可撤除。图2.3.61—被更换的钢轨；2—铜导线第2.3.7条在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守以下规定：1．在同一地点同时更换两股钢轨时，无论该地段接触网是否停电，换轨前必须在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线，在被换一股钢轨两端轨节间纵向安装一条截面不小于70mm2的铜导线。导线两端用夹子结实夹持在相邻的轨底上，如图2.3.7—1。作业完毕前方准撤除接地线和导线。22211图2.3.7—1注：1—被更换钢轨；2—铜导线2．更换一股钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线。导线两端用夹子结实夹持在相邻的轨底上。如图2.3.7—2。图2.3.7—2注：1—被更换钢轨；2—铜导线3．更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时，应有电务人员在场配合，拆装作业由电务人员完成；未设置好分路电缆之前，不得将扼流变钢轨引线从钢轨上拆开。4．在站更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。5．整组更换道岔作业按第1款规定办理。第2.3.8条更换带有吸上线的钢轨，必须先通知供电部门采取平安措施后，方准作业。第2.3.9条线路作业必须保持电气化及信号装置的接地线及轨端连接线正常连接，如需临时撤除接触网塔杆接地线与贯穿地线时，作业单位应在供电和电务部门配合下，采取相应的平安措施前方准开工；作业完毕后应及时恢复与接触网塔杆接地线、贯穿地线可靠连接，经供电、电务测试合格前方准完毕作业。垂直天窗，如需临时撤除与贯穿地线连接的接地线时，作业单位应在电务部门配合下，采取相应的平安措施前方准开工；作业完毕后应及时恢复接地线，并经电务部门测试合格前方准完毕作业。V型天窗，严禁撤除与贯穿地线连接的各种接地线。第2.3.10条在电气化区段去除危石，进展爆破作业时，应有供电部门人员配合；有碍接触网及行车平安时，应先停电后作业。第2.3.11条大型养路及施工机械作业，如施工机械不超出机车车辆上部限界，且作业人员及所持机具与接触网带电局部保持2m以上距离时，接触网可不停电。不符合上述条件时，应按照规定办理停电手续并做好平安防护措施后，方可作业。道口第2.3.12条道口设备应经常保持完好，铺面平整稳固，护轨轮缘槽尺寸符合规定。第2.3.13条道口自动信号、自动通知、道口、电源、栏杆〔栏门〕、铺面、标桩等设备发生故障和缺损时，要及时通知设备管理单位，并在?设备检修及故障处理记录簿?上登记。设备管理单位接到通知后要及时组织抢修，并在24h予以修复。当自动信号、自动通知、道口栏杆〔栏门〕等关键设备停用时，看守单位必须派人到现场监控，确保平安。第2.3.14条道口栏杆〔门〕应以对道路开放为定位。特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，必须经铁路局批准。连续看守的道口，必须在公路右侧〔面对道口〕设置看守连续时间牌。第2.3.15条道口看守人员必须坚守岗位、认真瞭望，适时关闭栏杆〔门〕，按规定立岗接车；列车通过后，确认本线及其他线无车时再开放栏杆〔门〕。多人看守道口，来车时应执行呼唤应答制，互相协调一致。第2.3.16条道机联控及道口与车站联控的道口，机车乘务员、车站值班员、道口看守人员应利用列车调度通信设备按规定进展联络，提示行车平安信息，确保行车平安。自轮运转设备管理单位要制定在封锁施工期间通过道口的平安措施。第2.3.17条道口自动信号通知时间必须满足道口看守人员疏通、关闭道口时间的需要。线路允许速度变化时应适时进展调整。第2.3.18条有人看守道口发生故障时，必须按照“先防护、后处理〞的原那么办理；有遮断信号机立即让其显示红灯，有道口无线报警装置的应立即启用，向接近列车发出警报；如为轨道电路区段，可使用短路设备或短路铜线构成短路，使信号机显示红灯；有直通车站或列车无线调度，立即通知车站或机车乘务员，如区间有相互联控的道口，可让其代设置停车信号防护。如无上述设备或条件时，由铁路局规定具体防护方法。第2.3.19条笨重、巨大的物件和可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取平安和防护措施，并经线路〔道口〕工长的许可；在站还应经车站站长许可；在有轨道电路的区段，还应经信号工长许可；在电气化区段，还应经供电工长许可，并在其协助指导下方可通过。第2.3.20条有人看守道口的信号、工具、备品数量，按表2.3.20规定配备。缺损时应及时补充、修理或更换。道口信号、工具及备品表表2.3.20顺号名称单位单班数量要求单线双线1信号灯盏22置放于易取处2信号旗〔红色〕面33置放于易取处3信号旗〔黄色〕面11置放于易取处6口笛个12置放于易取处7短路铜线条12自动闭塞区段〔或站〕道口备用8防护杆根12长2m能插旗、挂灯9钟表台1110钢丝绳条11长5m以上，两端有套，能拉动机动车辆11小撬棍根1112铁锹把1113活口扳手把1114斧子把1115小铁铲把11清理轮缘槽用16竹扫帚把1117克丝钳把1118绳子条22栏杆故障时使用19照明灯泡个2~42~4备用20信号灯泡个5~105~10备用21列车无线调度台12便携式22列车无线调度台11台式第2.3.21条对违反道口通行规定、扰乱交通秩序、损坏设备等肇事行为及发生道口事故时，应立即通知铁路公安部门处理。发现未经同意擅自设置道口或者人行过道的，应及时报告铁路公安机关依法处理。轨道电路区段第2.3.22条在轨道电路区段进展天窗点外作业时，应严格执行以下规定：1．养路工机具、轨道检查仪、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。2．取放工具、抬运金属料具时，不得搭接两股钢轨、绝缘接头、引入线或轨距杆。第四节养路机械、专用车辆使用根本要求第2.4.1条工务轨道车、大型养路机械〔以下简称工务机械车〕必须配备轨道车运行控制设备〔GYK〕、机车综合无线通信设备〔CIR〕及防护备品〔根据需要配备GSM-R手持终端〕，并应配备起复设备、防溜器具、轴温监测装置、灭火器具等。第2.4.2条每日出车前，对车载电务设备〔GYK、CIR〕状态进展全面检查、试验，确认状态完好，预先输入运行提醒调度命令，正确选定CIR设备的运行线路、通信模式，注册车次功能号。GYK、CIR状态不良时严禁上线运行。运行前，各机械车司机长应组织检查确认行车平安装备，进展制动机试验；走行传动系统、悬挂部件状态应良好；各工作装置、检测装置锁定到位、可靠，平安链拴挂有效；物料、工机具装载加固良好。每日收车后，应对工务机械车进展检查保养，并按相关规定转储运行数据、及时分析。第2.4.3条工务机械车调车、运行时，司机应严格执行“十六字令〞，做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看〞。连挂运行时，由第一位车担当本务机；多机驱动时，应确保各机械车操纵同步；遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气时，应降低速度运行。第2.4.4条工务机械车应凭调度命令进出封锁区间。调度命令下达后，司机应对其进展核对。进出封锁区间前，司机应与车站值班员〔列车调度员〕联系，确认行车凭证、进路无误前方准开车。第2.4.5条严禁关闭或变相关闭GYK运行。当GYK发生故障时，工务机械车司机应及时报告车站值班员〔列车调度员〕，并按不超过20km/h的速度运行至前方站。第2.4.6条工务机械车行驶在长大下坡道时，应适时使用制动机，防止超速及放飏，并不得熄灭发动机或采用空挡溜放。第2.4.7条工务机械车在站停车待避时，应采取保压制动；发动机熄火等待时，应做好防溜，司机不得同时离车。第2.4.8条工务机械车在车站或施工车辆停留线停留时，应采取防溜措施，进展驻车制动，设置止轮器并加锁，并关闭电源、车窗，锁好车门后，车上人员方准离开。第2.4.9条发现工务机械车制动、走行及与平安有关的总成、部件有故障时，应停顿运行或作业。作业负责人应及时通知列车调度员〔车站值班员〕，并采取应急措施。第2.4.10条工务机械车检修需到车顶上部检查、保养时，应将车辆调至无电区或通知供电部门停电配合。第2.4.11条工务机械车需分解作业时，应明确分解地点、各自作业围、连挂时间及地点。第2.4.12条工务机械车分解、连挂地点应选择在平直线路上或坡度和曲线超高较小的地段，不得顺坡连挂，连挂作业应统一指挥。大型养路机械第2.4.13条大型养路机械作业前，车组负责人应掌握施工地段的线路设备状态，作业前对车组人员进展有针对性的平安教育。第2.4.14条大型养路机械编组挂运或进展施工作业时，必须指派一名负责人统一指挥，并遵守以下规定：1．各机械车连挂运行前，应确认其牵引辆数不应超出大型养路机械技术性能允许的能力，并尽量