买车者必看：分享购车驾车养的经验

先做个自我介绍。 自小热爱汽车,驾龄13年,驾驶里程30万公里左右,先后从事出租车司机、送车员、职业司机等行业,现在成都某公司任技术总监。原喜欢在天涯潜水,现在希望把我在购车、驾车、保养维护、野外自驾经验等方面的经验教训、感受、技术知识等资讯,和大家一同分享。 第一个贴,想来想去还是从我目前驾驶感受最深的几辆车说起吧。 我们公司车辆较多,目前有POLO(进口组装),凯越1.6,蒙迪欧,雅阁2.4自排,欧蓝德(老款),JEEP2500等,现就逐一 评价 LEC评价法下载LEC评价法下载评价量规免费下载学院评价表文档下载学院评价表文档下载 先,仅谈个人感受,不涉及政治倾向。 POLO 公司这款老POLO是进口发动机,是成立之初购进的,办牌完毕接近15万,现已行驶超过13万公里,驾驶过它的司机无数,可是这款车仍然是我最喜欢驾驶的车型之一。 首先是--安静,扎实。12万公里的时候,发现怠速略为发抖,更换了NGK铱铂金火花塞并清洗油嘴和节气门以后,怠速安静到几乎察觉不到,这是我驾驶过的所有车型中包括A6在内都无法做到的,其次,由于其车身采用激光焊接工艺,车身接缝目前尚未出现大的锈蚀情况。 需要提醒的是,车友们在车身有了擦挂的时候,普遍采用做漆的方式来弥补,原车漆一般都是电泳漆做底漆,做电泳的目的是通过隔绝空气中的电荷粒子来延缓车身锈蚀,而做新漆时,由于要经过挖补、打磨、上原子灰等工艺,会破坏原有底漆,尤其是转角、折弯等容易忽视的地方,锈蚀就从那里开始。 所以我们公司的POLO唯一的锈蚀就是从补漆的地方开始。 老POLO—驾驶感觉顺手 其实顺手只是一种感觉,驾龄较长的司机们可能都有一种感觉就是某某车开着比较舒服,具体讲,排挡滑顺、发动机动力响应快、人体工学 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 比较合理、油离配合掌握容易。 据说排挡上有一种专利设计,使档位明确、进出顺滑,具体什么设计不记得了,大家可以上网查查,但是小小的设计能使得平时驾驶用一根指头就轻轻完成换档,也算科技带给人的好处了吧! 关于动力,可能有车友会抱怨POLO的动力比较“肉”,其实也许这是您的驾驶习惯造成的。 1.4POLO的发动机起步瞬间油门响应似乎确实要滞后一点,但是总体高速表现是比较好的,我们平时在驾校学习的驾驶方式,往往是发动机转速刚刚起来,师傅就会要求大家加档了,但是长期这样的驾驶,会令发动机缸体严重积炭,对机体不利。所以大家在有机会上高速的时候,争取高转速换档,发动机高速运转会燃烧和排除平时的积炭和胶质,汽油泵的高压力也会促使喷油嘴的杂质排除,相当于清洗一次发动机。 因此我驾驶POLO的高速方式是:出收费站1档4000转换2档--2档4500转换3档--3档4500转换4档--4档4000转换5档,也就是说3档就可以达到100-120公里时速,170高速保持若干分钟(不要在测速情况下采用!),这时候,您可以感受到POLO1.4发动机的充沛动力。 人体工学设计合理--门窗升降器有防夹和一键方式,也就是按着玻璃向下1秒后,玻璃会直接下降到底,这对于司机在收费站等地方使用实在是方便,因为手排车一般是左手掌握方向右手掌握排挡的,如果升降车窗要占用左手太长时间,势必要换用右手,那么右手腾不 出来拿卡拿钱,换来换去的很麻烦,一键功能使左手只用1秒时间脱离方向盘,可以接受,另外POLO设置的放手机、放杂物的地方很合适。 总体来说,POLO的动力性、驾驶感受等各方面都不错的,在城市里办事购物出行都比较方便,现在百公里城市油耗8升,也不错。 POLO的缺点就是乘坐舒适性是比较差的,后排空间太过狭窄,稍高的人座下来非常不舒服,后行李箱也过小,放置杂物非常有限。 POLO的维护保养费用高也是其重要的缺点,正厂元件往往都是以千位计算,实在令人难以恭维。 谈了那么多POLO,再来说说凯越1.6 凯越的出身和原型我就不说了,天涯上这样的帖子已经很多。 开了这么多年车,觉得车子其实没有所谓纯粹的好坏之分,每部车都象人一样,是有个性的,也就是说设计理念的不同会导致不同的结果,在适合的场合正确的发挥车辆特性,才能感受到车辆的优点,就象越野车不能和保时捷911比提速一样,这个道理我要拿来说说凯越。 凯越的设计理念是偏向商务用途的城市代步车,应该说这个理念和现在的结果是比较符合的,尽管很多人也许不喜欢,包括我在内,但是从营销的角度看来,仍然不可否认这是近年来比较成功的车型之一。 年轻人很少有喜欢凯越内饰的,但是35岁以上的人士也许就不那么认为了,35岁以上,青春的激情早已褪去颜色,凯越成熟稳重的内饰,也许不是最好的选择,但是肯定是正确的选择。 凯越的发动机在我用来也是诟病连连,加速性差,坡道乏力,纽矩爆发不明显,高速噪音大,用POLO一样的加速方式在凯越上完全行不通,跑上150,发动机完全就是声嘶力竭。。。 但是大家不要忘了,有多少人40来岁还在公路上豁车的呢?有谁会在老婆孩子都在车上的时候去追求推背感的呢?跑上150?老婆不骂死你才怪。 所以,缓慢而稳重的加速,轻松的油离与刹车,温柔的弯道表现,就是凯越的设计初衷啊,而价格12万多-内部宽敞,四轮碟刹带天窗自动档四门电窗ABS,还有什么能比这个更诱惑人的呢?所以我认为凯越是一款绝对成功的设计。 但是,城市百公里10升以上的油耗却是违背设计理念的大毛病,这点让我严重看不懂,而内饰,的确过时得太快了。 再看蒙迪欧 据说获得过美国年度车型,这可要置疑一下这个评选 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 了。 虽然是一款偏向商务型的大型轿车,但是实在是太为难了,可以肯定的是,发动机调教方式的确是按照商务标准来进行的,实在是绵软无力,可是悬挂总感觉过硬,以至于在过停车场减速板的时候,后悬架表现总象被人给屁股上踢了一脚。 内饰--老掉牙的设计,说是为商务高层人物设计,但是总经理也不是一定要看老式闹钟才认得出时间吧?至于皮革用品,车友们自己评价去吧。 还有那个车窗升降器,N次我都犯迷糊到底谁升谁降,因为德系法系日系车,包括大部分美系车,都是上下按键,上就是升,下就是降,遇到一个蒙迪欧,偏做成前后的,按前是降,按后是升。。。。 还有啦,车速一达到140,天窗的风噪~~~天啦,就不是让人用的。 算了,都没兴趣再评价下去,总之就是一款性价比特别差,个性特矛盾的车,还耗油,2.5排量,百公里城市耗油14升以上。。。剩下能说的也许就是它的大和宽了。 福特-想说爱你不容易啊! 雅阁—畅销中国15年的原因 雅阁进入中国的年代应该是在90年代中期,那会满大街都是桑塔纳的时候,进口92款雅阁的造型内饰,都远远高于桑车,记得92款有真皮的方向盘和座椅,做工非常精致,方向盘上带音乐和巡航控制,当时牛得不得了,真的是身份的象征,我们老板当时想买雅阁都快想疯了,到处托关系走后门,最后还是没买到。 后来出现了94款、95款、97款的雅阁(民间叫法,那会资讯还没现在这么发达),反正看起来差别不大,一直都是比较牛的车,这种局面一直持续到国产之前。 我是广告行业的,还清楚记得广州本田的广告宣传 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ,是由广东省广告公司做的,当时也觉得牛,现在想来,其实雅阁畅销的前半段时间,是因为中国的改革力度不够,汽车行业总体还是属于物质匮乏、资讯单一的年代,我们的眼界还没有被花花世界弄得心猿意马。 等到广本雅阁上市之初,觉得造型、内饰、功能等方面都不错,虽然比不上奔驰宝马,但是至少比奔驰宝马更具有购买的可能性了,甚至暗下决心以后发达了一定要买个雅阁,呵呵,那个年代。。。不说也罢。 转眼到了04年,公司老总决定要把他的富康1。6换掉,于是叫我去问20多万可以买什么样的车,当时24-30万区间有帕萨特B5、新雅阁、马6可以选择,帕萨特我们都觉得款型比较难看,于是重点考察了雅阁和马6,马6动力确实是非常不错,但是在总体均衡上,老大更倾向于雅阁,现在想来也很正常,老大年龄38岁,马6的内饰感觉适合三十岁前的群体,而雅阁更显商务特征,24万出头,基本配置比较齐全,也更华贵一些,因此我就有了更多的驾驶雅阁的机会。 雅阁,续 在驾驶雅阁之前,我曾驾驶了很长一段时间的奥迪A6陪我们的甲方客户满成都转悠,因此开上新车时的落差还是比较大的,首先是发动机噪声比较干涩,也许是走合期未完的原因,况且毕竟4缸,和V6区别还是满大的。另外一点就是车厢密闭性远远输于A6。 A6基本是全电脑控制,雅阁是半自动方式,但是我认为半自动方式更容易掌握,比如空调和风量这些东西,在驾驶途中随意变换很方便,全自动就要调老半天,分散精力,所以也觉得其实在功能方面,未必最高档的就是最适合自己的。 雅阁2.4豪华版的整体配置应该说还是不错的,人性化特征比较突出,各种功能的使用很方便。 发动机和悬挂调教都是商务型的,偏软,强调舒适性,但是由于密闭性一般,所以高速上风噪路噪都比较明显,扭矩在中速上表现明显一些,高转速下加速性比较差,70-100提上来很快,上到130、140就比较差劲了,高速过弯车身侧倾比较厉害,由于车身轻、轴距比较长,我在对其进行剧烈驾驶时,很容易出现甩尾的现象。 因此需要提醒大家,象雅阁之类的商务型中级车,由于车身轻、轴距长,悬架偏软,是不适合进行剧烈驾驶的,遇到突发情况紧急处理时的操控性并不太好,很容易出现侧滑、甩尾、翻车的情况,所以驾驶该车,一定要有速度意识。 再说说维护保养情况 车辆的一生,大部分维修都属于低科技含量,除了动用检测电脑检测故障无法自己进行以外,其他毛病其实很容易判断,毕竟车辆的基本原理是一致的,所以也就注定了大部分问题实际上可以在你家附近的快修点解决。 因此,4S店赚取你们的银子,实际就是钻了大伙不懂车的空子,而4S店收费是实际成本的3-4倍甚至更多,一个小小的零件,配件市场80块,拿到4S就变身640,更换工时10块钱,到4S就成80,这是我亲身经历的事情,而所谓专用机油,品质实际是很差的,成本就30、40块,品质可想而知。所以雅阁这么多年,除了首保,从未进4S换过机油,我一般只相信壳牌和英国BP机油,上次有幸拆开过发动机上盖,气门等机件噌亮如新,4万公里,BP机油功不可没。 雅阁量产多年,市场上的大部分配件品质还是满不错的,应该说维护保养还是满轻松,综合算下来,驾驶3年,平均每年维护费用在3000以内,不错吧? 油耗:城市油耗12升左右。高速8-9升。 总结雅阁 说了这么多雅阁,还别让人认为我是日托了,呵呵。 总体来说,我认为本田雅阁在中国畅销这么多年,与它的营销理念是分不开的。 中国的汽车消费观还不够成熟,因此大部分人购车就是买个外形和配置,至于发动机和底盘悬挂这些比较专业的问题,都不怎么关心,因此雅阁一直牢牢占据着中级车的销量龙头位置, 首先是三箱设计,国人喜欢大车,有面子,其实大家有多少时间使用并不实在的行李箱放大件物品呢? 品牌嘛还是将就过得去的,配置也不错,该有的都有,做工也沿袭了日系车的一贯风格,精致豪华,虽然都是复合材料,但有多少人真正追究桃木面板是真是假呢?看得过就行。 中国能买上20多万车的群体,大部分年龄确实都集中在35岁以上,其用途也都是商务和自用相结合,那么对细节、对乘坐舒适度的关注远远大于驾驶感受,所以这个级别的车辆,很少有针对速度的车型,而雅阁是在外形、制造、驾驶感、经济型、动力性、多用途方面的结合最好的,其实蒙迪欧、帕萨特、马6、君威等,都力图在这个板块有所建树,但是其均衡性多少都没有雅阁做得到位,这种情况一直持续到佳美(凯美瑞)国产之前,但是按佳美现在的表现,能否站稳这半壁江山也是未知数。 欧蓝德 欧蓝德,一款开发理念象极了X5的城市型多功能SUV。 欧蓝德,一款开发理念象极了X5的城市型多功能SUV。 欧蓝德采用轿车底盘,前麦弗逊后多连杆悬挂,仅仅看到这里,已经注定了其越野通过性是比较差的了,04款采用三菱4G64-低速纽矩大,高速显得比较暴躁的低速发动机,调校不错,城市加速性很好,高速表现很普通,06年我曾经驾驶该车从成都到西双版纳,高速上140风躁和发动机声音比较明显,高速油耗高,100左右最省油,可跑出7-8升的优异水平,后排乘坐舒适性差一点,也许是由于轴距过长原因,过弯时常常象货物一样被抛来抛去。 至于它的全时四驱,很少有机会使用到,唯一的使用是05年丽江返成都时冕宁拖乌山的冰雪路段,没有什么特别感受,所以在此免谈。 不过总的来说是一款不错的城市休旅车,舒适性和操控性较好,动力一般,AT版的在城市油耗为13升左右,内饰方面,设计还是满有特点,使用也比较方便。 当然,作为SUV,通过性确实要差一些,这次51大假开去理塘错普沟,前悬挂的半轴轴承抖坏了,充分验证了欧蓝德只能算城市SUV。 yuzh3029: 威姿这个车短暂驾驶过,在成都,女孩子开这个车的多一点,总体不错,安静,轴距短,驾驶舒适,音响效果不错,省油,应该说是城市里面的精灵小车,但是高速表现差一点,主要是风噪大一些,其实严格说威姿威驰都是一个系列的车型,内饰方面略显过时了一些,毕竟是好几年以前的车型了。 降价降配置基本是肯定的,具体省略了哪些配置我不太清楚,这个要你找个老车比较一下了。 还有一种降价的原因,就是清理库存车,因为代理商为了在年底冲任务量,往往会采取这种手段,这些车往往入库的时间比较久,所以在选车的时候,打开引擎盖看看车辆的铭牌,上面都有生产时间的,最好选购近期生产的车辆。 凯越两厢就是HRV,问题主要出在发动机上,这款动力单元和凯越三箱是一样的,我不太清楚厂方在调校方面有没有不同,HRV比凯越三箱略轻,所以动力应当有所改善,然后油耗方面比较高一点,城市油耗手动版也在10个以上。 空间没有问题,可以完全放心。 途安是一部非常不错的多功能车,虽然看起来不是主流车,但是动力、舒适度、经济性、安全性都非常好,空间也很大,整体上是超过进口POLO的,唯一的问题就是价格贵。 福克斯两厢原本是一部很好的动力型车,但是内饰、油耗都是很大问题,性价比其实还比不上HRV,除非您喜欢动力彭湃的感觉。 毕加索1.6MT不错,驾驶舒适,视野好,底盘比较结实,很好用的车哦,多功能性比较强,适合很多种路况,家庭用是个不错的选择,如果是我来选我会选择它,不过其配件的价格往往比较贵,由于不是主流车,所以维修上很多问题只能去4S挨宰了。 两厢飞度和KIA建议您都不要选择。 沉着兄: 25W左右的车简直就太多了,涵盖了中级轿车到SUV,不过轿车我比较推荐奥迪A4,是一款比较不张扬,内涵却比较丰富的车,虽然售价略高于25万,但是总体认为比较值得, A4的外形也是比较经典的,动力单元比较均衡,安全性、经济性、舒适性都是远远超越雅阁这样的主力中级轿车。 荣威750是才上市的新车,各大网站对其评说较多,我就不在这里JJYY了,我敢评的一定是我特别有感受的车,否则会挨板砖的,哈哈。 凯美瑞 这个车目前是国内车友争议比较大的车,那么我也来谈谈我的观点。 凯美瑞其实就是丰田佳美的国产版本,但是广丰在引进这个车的时候缩水比较严重是不争的事实。 外形上基本是延续了05款原产佳美的外形,应该说外形方面广丰做得还是不错的,在原产佳美方面进行了改进,所以外形比进口版本要好。 佳美的动力来自丰田引以为荣的双平衡轴及智能可变气门正时系统(vvt-i)的2.4升16气门4缸引擎。新的动力在5000转时生成157匹马力,在4000转时,最高扭力值为220牛米。同时佳美也提供一款3.0升方凸轮轴的v6引擎,该引擎在5300转时最大马力192匹,扭力4400转时283牛米。 凯美瑞搭载两款DOHCVVT-i引擎:2.0升1AZ-FE和2.4升2AZ-FE,就是从佳美以往的L45S-FE2.2L引擎延伸而来的,可以说十几年来几乎都没有多大的变化。当然,这并不是说AZ-FE系列引擎就一无是处,作为丰田的看家宝之一,丰田的工程师可谓把它的潜力挖掘到了极限:虽然越往上提升动力越难,而凯美瑞2.4还是在佳美2.4的基础上增加了约12Kw的动力输出。 那么就这款2.4的动力单元进行 说明 关于失联党员情况说明岗位说明总经理岗位说明书会计岗位说明书行政主管岗位说明书 :与原装佳美相比,凯美瑞的动力根据中国的道路状况做过重新调整,我们国家的现实状况是:大部分公路限速120以下,城市堵车状况严重。 所以凯美瑞的动力是以长时间的低转速和低速的安静性、经济性为主诉求的。 其驾驶表现就是:低速的加速性还是不错,但是到了2400-3500转时候会有个动力的回落区,这是由于可变气门的响应时间造成的,无法避免,直接造成没有推背感;在3000转是功率已经达到50KW,这也是为了让高速档更省油。 因此,凯美瑞绝对是中级车中的省油先锋,城市堵车的安静先锋。 其动力特征,注定无法进行剧烈驾驶,高转速过4000转的情况下噪声一定会比较大一些,这与雅阁2.4有一定相似之处。 内饰方面,爱好不同欣赏角度也不同,总体上配置还是够用的,但是国产以后,塑料、橡胶、皮革等产品品质下降,装配比较差一直都是国产车的诟病。另外还值得一提的就是车厢隔音一直都不好,经常让我怀疑是否有个窗户没有关好,这一点广丰其实应该向德系车学习。 说了这么多,可以认定,凯美瑞比佳美在细节方面是下降不少的,动力方面,中级车一向不适合谈速度,这个动力带给大家的经济性舒适性还是很有“中国特色”的。 关于途胜: 途胜从某种程度上看与现代圣达菲有着非常强的血缘,同时也是国内SUV市场上保有量非常大的车型。 产品定位:紧凑型四驱车(与欧蓝德类似) 采用承载式车身,四轮独立悬挂,悬挂体系为--前麦弗逊后多连杆,因此不能算做硬派越野车,也属于多功能的城市休旅车。 其动力单元采用的是2.7排量的V6引擎,据说可以达到129千瓦的最大功率,传动系是电子控制的四速变速箱和适时四驱系统。 司机可以在40公里的时速下锁止中央差速锁。 按理说途胜的定位是清楚而明确的,外观比较好看,肌肉感和饱满程度都不错,车体宽大,加上本来的城市车定位,所以乘坐比较舒适,转向、操控性都还算出色的,噪音的控制也比老款欧蓝德要好,采用的是四轮碟刹(欧蓝德为前碟后鼓)。 配置方面也比欧蓝德更齐全一些,特别在一些人性化的设计上,例如遮阳板的化妆镜、行李网等。 驾驶感受上,V6发动机动力在公路表现略强于欧蓝德,高速表现更好,但是由于车身比较重,所以低速提速表现不如欧蓝德的4G64,估计二者在纽矩输出方面持有不同的理念,所以在山路上坡时,途胜的动力偏软,特别遇到带较大坡度回头弯的时候特别痛苦,油门都踩到底了还觉得纽矩不够,所以在山路上,我的感受就是:重量才是硬道理。 值得一提的是它的变速箱,这个东西老是爱犯迷糊,在全自动模式下喜欢上下乱跳,包括在高速路上也是这样,有时一个肉眼不容易感觉出来的缓坡也会导致其减档,接着又跳回,影响平顺。途胜悬挂偏软,山路落弯侧倾比较大,这与车重也有比较大的直接关系,所以有驾驶途胜的朋友,建议去加装一副韩国产的弹簧胶垫,一定程度上缓解这个问题。 作为越野车,后箱空间还是足够用的。 来个总评吧:途胜价格对于大型城市休旅车而言相对低廉,而配置和内饰工艺不错,舒适性好,安全性比较强(气囊多),城市使用除了油耗相对高一些以外,其他都不错,适合于铺装路面行驶,而拿去应付野外路面就要小心,因为其悬挂系统比较脆弱,山路表现平庸。 改装方面潜力不大,但是外饰改件很多,可以做得很拉风哦。 都成了越野车专贴了。 Jeep2500 我自身的座驾就是2500,要说它,仍旧要谈及底盘。 简单一点吧,2500底盘是前后整体桥式,前桥螺旋弹簧后桥钢板,承载式车身。由于是20年前的产品,未摆脱越野车设计理念,从划分上来说,属于越野车向SUV的过渡车型,发动机4缸2.5升-78千瓦。 整体舒适性仍然是比较差,这是设计理念注定的,由于有粗壮的前桥所以操控性不太好,在铺装公路上表现平平,野外路面又略显动力不足,但是在极差的路面上跑起来比较放心,因为不用担心悬挂出大问题,这一点是城市SUV型无法相比的。 戴克公司在2500制造品质控制上做的不太好,2500的塑料及钢材品质都实在恼火,内饰是结合了牧马人的设计,所以总的来说还过得去,但是美国车在人性化方面的考虑实在不太周全,象手机这些小物件,居然很难找到一个稳妥的搁置点,我经常只有把停车卡和手机香烟这些东西放到放水杯的位置上,也许是为越野考虑,就不希望我们在这个位置上放置杂物。 2500整备质量1.5吨多一点,操作起来除了离合器略重一点,堵车费力一些,其他方面还算好,值得提醒的是方向打死以后一定要记得回一点,否则容易弄坏方向助力器。这一点不仅是2500,所有带方向助力的车都应该这样做。 油耗方面,只要采取正确的驾驶方式,市区内13-13.5,和自动档欧蓝德基本持平。 原车灯光比较差一些,这是切诺基娘胎里落下的毛病,我加了一对IPF辅助灯,平时不敢用,实在太亮了。 怎么说呢,2500野外通过性是比较好的,动力也算充沛够用,结实、维护费用不高,改进潜力大,但是用来城市代步的代价比较高了一些,15万一下能买到这样一个大车,多功能性比较好,还是满划算的。但是如果现在叫我选择,我会选择猎豹飞腾。 瑞虎 wangwlzlj: 首先咱们看看瑞虎自身给的定位:NCV-新概念轿车 那么就肯定不能算做SUV了,瑞虎是基于奇瑞东方之子的平台开发的,也就是说绝对的轿车底盘,承载式车身、前麦弗逊后双叉臂悬挂,就是主流轿车的悬挂形式咯,动力是三菱 4G94,唯有这个动力,勉强能和SUV靠上边--追求低速大纽矩的动力单元。传动,主力车型是两驱,无法应付烂泥路,四驱是去年年底出的,我去试驾未果,没现车。 所以,瑞虎只能算个看起来象SUV的轿车,因底盘略高,进入角与离去角大一些,野外路面才能稍好于轿车。 制造工艺就不用说了,一个字:糙,看来国产汽车还有很长的路要走,很多问题需要解决。 值得提醒的是,备胎用这样的形式直接背在后门上,长久以后是容易形成尾门门销变型的,这种形式,只需要200公里非铺装路面就会直接使其变型下垂,当我提出这个问题的时候,连销售人员都告诉我,如果我经常跑野外,最好把备胎取下来放在行李箱或者顶架上。 价格方面其实也不便宜,办完手续也是13万左右了。13万,如果真是喜欢越野车,那么请增添3万元购买2500或者飞腾。 所以总体说来,瑞虎在城市里面还是可以拉拉风的,甚至可以和一些小型轿车比比提速,野外路面,是这只虎的噩梦。 毕加索这种车,本来就不是非主流车型,喜欢的人一定会很喜欢,所以我只能尽力分析这些车型的一些技术特点,至于选购,还是要看车友们自己的喜好罗。 男人选车是不太看重外形的,两厢车中,C2、206、POLO、乐骋、SPARK,乃至于富康,其实都是特点不同的车型,C2与206在空间方面基本差不多,工艺亦不错,动力也很好,低速提速方面、操控性能,都非常好,但是车子太小,乖巧有余而大气不足,中年男人开这种车有些娘娘腔,乐骋外形更中性一些,但空间感好于前者,油耗高于前者,工艺稍差, POLO是成熟车型,前面有过评价,对路面选择比较强,因为底盘实在低,空间也不行。富康空间、动力都不错,但是款式属于50年不变那种,估计你也很难爱上,所以两厢车,您还是别考虑的好。 西耶那: 关于这个车,我在技术方面的了解程度不高,所以只能浅谈。 西耶那是南汽在派力奥的车型上发展出来的三箱轿车,除了车身长度有所变化以外,其他基本没有调整。 总体讲,西耶那这个车没有什么很大的科技含量,从底盘到动力单元到传动,外观也比较没有特色,看起来是一部很平常的都市代步车,但是这款车的动力和悬挂表现却是非常出乎我的意料的。 去年和朋友驾驶这个车从成都去重庆,走的是路况比较好的成南高速,前半段朋友在开,一路上一直抱怨这个车的动力比较疲,遇到缓坡老是上不去速度,一直念叨他的捷达王,其实 我一直在观察他的驾驶方式,基本是按照城市开车方式,一档2000多换,2档2000多换, 3档4档都是这样操作,我心里便暗自好笑,这样的开法,还想要高扭矩呢,哈哈。 车过南充就换我上,上去以后发现油门很轻,转速响应也比较好,于是我基本按照POLO 拉高转的方式,一档4500,2档4500,惊奇地发现,原来派力奥的发动机高转扭矩爆发很不错呢!朋友也大呼过瘾,听这油声感觉在坐赛车,车速在很短时间内就被拉到160左右,再也没出现过上坡缺力的情况,在高速过程中遇弯道,由于本身轴距比较短,配合一副软硬适中的悬挂,表现也是不错的,侧倾不明显,操控性还是很令人放心。 因此,总体上西耶那的高速动力性能实际上是比较出色的,低速下扭矩扭矩输出小一些其实也很正常,因为低速一般都是城市路段,肯定应当以省油为主诉求。 当然,西耶那和派力奥毕竟属于城市小车,高速噪音控制不太好,内饰很难被人全面接受,西耶那的外形也改得不太成功,反而不如派力奥经典呢。 作为一款不到6、7万元的紧凑型轿车,西耶那除了动力和悬挂以外,其他方面其实尚有很大的改进空间,为什么就不能把品质做得更好呢?毕竟意大利车的传统优势也是品质感啊。 长城塞弗 这个车是长城开发的第一代SUV产品,长城是做皮卡车出身的公司,对底盘的功夫还是很有经验的,塞弗悬挂采用前悬扭杆弹簧独立悬挂,后悬采用螺旋弹簧整体桥,这种基本设计保证了底盘和悬挂的抗冲击性和耐久性,同时,又比整体桥式悬挂更具有舒适性和操控性,所以从塞弗的底盘上看,虽然不是硬派越野车,但是又比目前多数城市型的SUV更皮实,通过性、操控性、舒适性还是比较均衡的。 动力方面问题就比较大一些了,4Y动力的功率纽矩都偏小,驱动一个超过1.5吨的车,大多数时候都力不从心,基本没有潜在动力,因此在山路和上坡以及一些非铺装的恶劣路面、空气稀薄的高原,动力性都比较差,仅能在一些松软路面和沙石路面上获得通过性。 传动系统也毛病多多,本身动力就显不足,而从成本考虑,塞弗只有2驱,更影响了使用,而且还存在档位不清楚等小问题。 内饰方面经过了多次改进后相对好了一些,但是总体档次还是比较低,后背玻璃设计成可放下的方式完全是缺乏逻辑可言的,因为在恶劣路面上,增加了不可靠几率,曾经有朋友就是开塞弗从稻城返回的时候后窗玻璃碎裂和升不起来,在充满尘土的路面上,没有后窗玻璃。。。回来后他们自己形容,简直就是逃难一般。 所以在越野车的领域,确实是一分钱一分货,低端SUV始终会受到很大的使用限制,而且塞弗的油耗也不少,实际油耗城市也会在11-12升,养护成本与中端越野差不多。 天堂: 斯巴鲁这个字一打,显示“死八路”,看来鬼子对八路的那个恨。。。。 斯巴鲁也有很多车型的,最值得荣幸的是我曾经有幸驾驶过参加港京汽车拉力赛的伯恩斯的蓝色斯巴鲁战车。 您想做比较的是斯巴鲁哪款车? 新CRV实际就是一款看起来象SUV的四驱中级轿车,底盘和悬挂技术改进不大,和原来一样依然采用的是黏性差速限制器,正常行驶时是前驱,在冰雪路面和普通翻浆路,电子差速器会自动分配动力至后桥,但是由于设计的先天缺点,后桥获得的动力很少,再加上它的 承载式车身,因此只能算做“四驱轿车”,当然,和老CRV比起来,舒适性和空间感都得到很好的改善,外观也摆脱了娘娘腔的感觉,内饰、工艺等方面都无可挑剔。 但是,我认为和新欧蓝德相比较,新CRV依然很难摆脱通过性比较差的印象,在SUV迷心目中的地位,不会得到大的改善。 小鬼子做事就喜欢这样,知道国人买车主要买外形,因此在底盘、悬挂、传动、动力这几样相当于SUV的骨骼、神经、肌肉的东西上不做大调整,换件马甲,加点配置,重新买上20多万。 飞腾 我使用SUV不是属于走极限路段,但是要能应付长距离的不良路面,而且高速下操控性要比较好,有一般通过性即可,所以看好飞腾有这样几个原因: 1、传动性能突出: 飞腾的动力不属于很出色那种,但是配上超选四驱以后就很合适了,也就是说,在平时城市使用的时候,用2驱加个2.0排量的动力基本够用了,经济性也不错,对于四驱车来说,分动箱就像一个能力倍增器,分动能力好,动力的应用潜力就比较大,适应性就比较广,碎石、烂泥、收浆、一般冰雪路,只要不是极限路况,就都能应付了,也就是说中国所有的道路我都可以去,这对于我是很有意义的。 2、轴距短: 虽然飞腾的离地距离仅有17CM,但是它的轴距非常短,进入角和离去角却比较大,所以能通过的下反角度都很大,这和2500的区别非常明显,在通过小型炮弹坑这样的坑洼路的时候,很占起手,因为这种路况下,进入角和离去角和轴距决定一切,动力和离地距离基本没作用,2500曾经出现过这样的情况:长安之星能通过的弹坑,2500反而无法通过,更不要说象途锐卡宴这样的大型SUV了,所以短轴距的SUV很适合中国的道路条件。而且短轴距的SUV在城市中和弯道上也是很受用的,这就不用多说了。 3、舒适性好,底盘扎实: 内饰方面是很过关的,基本还是进口货,悬挂系统是双叉臂螺旋弹簧,改进潜力大,如果你愿意,可以更换很好的进口弹簧和进口KING牌减震,甚至可以再加装一支氮气减震,跑达喀尔都是没问题的,而四轮独立悬挂对公路的操控也是很出色的。 也就是说,这个车的底盘技术是非常实用的,对于这样的小型SUV,其质量本身比较轻,即使在恶劣路段下,受到的冲击力完全可以由悬挂体系来吸收,所以承载式车身已经足够达到越野的能力,就无须采用质量很大的钢梁来吸收撞击能,这样反而增添了自重,降低操控性,但是前提是要跑极限路段,必须把关键部件更换,除前悬以外,在后悬上也要加装附加支撑连杆,增强后轮定位能力,防止弹跳的时候弄坏多连杆构成的后轮定位体系。 说了这么多,还是回到最初的起点,这个小车强力的越野性能和城市性能结合得非常好,中国道路的实用性非常强,是一款难得的SUV,只不过由于它的外形现在显得有点过时,许多人没有充分认识它,个头这么小,没"面子",价格还要这么贵,而多数国人也只想买个看起来象越野车的轿车,所以它才未能成为SUV中的主流车型,但是这个车在越野圈里面的口碑一直很好,至少绝对比切诺基2500系列划算很多。 关于排放,也要多说几句: 其实要过检测线,远不是一个很复杂的东西,我可以教给大家一点小窍门,避免被JS敲诈。 1、要上检测线的头一天,更换一副崭新的火花塞,不要用原厂的,因为原厂的产品普遍比较次,最好用德国博世或者NGK的火花塞,如果有条件更换一套力爽缸线更好。 2、更换机油、机油格、汽油格,并加入JB的机油添加剂和汽油添加剂(老车),在你的油箱里加97号油。清洗喷油嘴和节气门(一定要拆洗)。 3、更换一个三元催化碳罐,因为本来三元催化罐的使用也是有寿命的,一般就是3-4年。 4、到你的4S店用检测电脑检测一下你的车氧传感工作是否正常,如果不正常请更换和调试点火正时(俗称赶火头)。 其实有些工作应当是在平时的保养中例行的,特别对于4年5万公里以上的车,在外面找人帮你调试排放,也不过就是这些工作,只不过欺负大家不懂,就漫天要价,自己懂了就知道该怎么做了,即使是自己买的东西贵一点,毕竟也是好东西用在自己车上,总比被敲竹杠好。 浅谈现代御翔: 从这个车的尺寸和售价来看,它是针对国内比较主流的B级车市场的,号称第七代索纳塔,轴距等尺寸只有微调,因此我有理由认为它是在六代索纳塔的平台上开发出来的新车型。 先看看外观。不可否认的是远胜于上一代,更向主流靠近了,更饱满更流畅,但是和主流中级车雅阁、凯美瑞相比,还是显得中庸和老调了一些,这种外观造型,更象福特公司的风格,有些老年化,所以我有些担心会比较快的过时。 内饰方面,保留了韩系车一向的细节不精的传统,中控台的设计是比较乏善可陈的,CD的位置更是缺乏逻辑,驾驶者是必须向前微微躬身才能触摸和调整到,而雅阁与凯美瑞是不会出现这样的设计问题的。而且,个人认为在整体内饰设计形式上确实不好看。 好,我们主要来看看动力,动力单元是目前主流的双顶置凸轮轴2.4直列四缸发动机,传动也是目前主流形式的4速自动波,可以提一下的是它采用了连续可变气门方式。 那么作为B级轿车,肯定就是以追求舒适性为主了,那么在3500-4000转以下的输出扭矩大得有些令人费解,个人认为起步的时候动力太强而中段加速不足对于商务型的中级轿车来讲是不适合的,如果说是因为可变气门的响应速度导致中段加速不足,那么至少低速输出扭矩不用这么大,而这个车高速乏力的现象也让人无法理解。 因此,总体来讲,发动机动力形式是比较中庸的,而调校方式与产品定位有些矛盾。 当然,作为御翔来说,确实是全面超越了6代索纳塔,内饰工艺和配置水平都已经大大进步,但是要在竞争最激烈的中级车市场分得一席之地,索纳塔的综合性还有很长的距离。 景程 雪佛兰景程应该说也是一款中规中矩的中级车,内部空间没的说,确实宽敞,这款车就是买个面子,说实话,15万左右能够买到这样一个大块头和这么好的配置,个人认为还是很划算的,无论是公务还是近郊旅游,这个车是个划算的选择。 动力方面一般,因为没有特别关注这个车,所以印象当中动力是比较疲的,多座几个人跑起来发动机的声音要大一些,给人感觉总是缺力,空调不错,但是我认为中级车本身也不是要比提速,舒适和平稳才是这个级别的车辆的诉求目的。 因此,景程很划算的,外形上确实个性还不鲜明,但是配置、空间等诸多方面的优势是很明显的,它要占领的市场就是比凯越和307、福克斯这些车高一个级别,而比雅阁凯美瑞低一个级别的夹缝市场。 福克斯 福克斯是一款相当不错的家庭轿车,操控性与舒适性、动力性与安全性的结合非常之好,应该说是福特品牌中难得的一款优秀轿车。 我朋友有一辆红色的福克斯运动版,虽然是手动波,可是却比较投我的喜好,这个车的动力单元加速性和平顺性都非常不错,牙箱的齿比设计也比较合理,在换档的时候,几乎感觉不到明显的顿错,就感觉一直不断的在加速加速,转向也比较准,完全抛弃了蒙迪欧留给我的坏印象。 这个车的前悬没什么特别的,后悬的设计比较好,一则是提高了副车架的强度,弯道上弹性形变比较小了,有助于发挥防倾杆的稳定性,二来后轮定位比较准,调校得好的话,可以很好的保证轮胎抓地性能,在这个级别的车辆,目前弯道王的称号恐怕只有它能担当得起。 对于美系车,隔音做得算不错的,高速风噪比雅阁和凯美瑞还好一点,这也许还有外形的原因,反正至少120我能打开天窗说话。 福克斯的车身采用了激光焊接技术,其实帖子里关于这方面还有争论,但公正的说,激光焊接技术确实有百利而无一害,不仅大大提高了整体刚性,也增加了耐腐蚀和抗锈蚀能力。 福克斯的反置式铝合金发动机,采用全铝合金材质铸造,反置式设计,最大功率可达104kw,最大扭矩可达180n·m(2.0l发动机),配合vis可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管,展现出加速敏捷、运转平顺、高效能进气效果与低噪音低油耗的优势动力水平。 这下大家理解为什么福克斯能够入选极品飞车游戏了吧?因为这个车的弯道和加速性的确让我感到了亮点。 内饰方面就不用说了吧,一个字,惨,说实话我还很难得在这个级别的车里找到这么烂的内饰。 但是终归福克斯的动力性和操控性舒适性是结合非常好的,喜欢速度的朋友买这个车一定不会后悔。