飞机航线常见故障解析

云南空港飞机维修服务有限公司YUNNANAIRPORTAIRCRAFTMAINTENANCE&SERVICESCo.,Ltd飞机航线常见故障解析一、介绍A320系列飞机门、面板1.区域A320系列飞机有八个主要区域，以三位数来 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示,个位奇数为左，偶数为右。具体如下:100~199区域:机身到后增压框之间的下半部分（客舱地板区域以下）。200~299区域：机身到后增压框之间的上半部分（客舱地板区域以上）。300~399区域：飞机尾部包括各安定面。400~499区域：发动机（整流罩）及短舱区域。500~599区域：左大翼。600~699区域：右大翼。700~799区域：起落架区域。800~899区域：舱门区域。2.面板：空客的功能代码采用FIN号，每一个部件都有一个唯一的FIN号。VU特指面板，在面板的右上角用灰色进行标注。2.1驾驶舱面板：23、24VU：飞行控制面板25VU:顶部控制和指示面板30VU：空调控制面板35VU：电源控制面板40VU：液压/燃油面板49VU\120VU\121VU\122VU\123VU：电路跳开关面板2.2电子舱面板：811门：90VU装有WXR、PHC、WHC、FQIC、FLSCU等812门：106VU机组氧气瓶、皮托管822门：103VU\105VU\107VU电瓶、副驾皮托管824门：80VU各种电子设备3.门：3.1A319飞机在增压区包含以下的接近门：--2个货舱门（825，826）。--2个翼上应急出口（834，844）。--4个旅客登机门(831,841,832,842)。--4个电子舱门(811,812,822,824)。A319飞机在增压区域的接近门示意图3.2A320飞机在增压区包含以下的接近门：--2个货舱门（825，826）。--4个翼上应急出口（833，834，843，844）。--4个旅客登机门(831,841,832,842)。--4个电子舱门(811,812,822,824)。--1个散货舱门（选装）（827）--1个随机登机梯门（选装）（813）A320飞机在增压区域的接近门示意图3.3A321飞机在增压区包含以下的接近门：--2个货舱门（825，826）。--4个翼上应急门（831,841,832,842）--4个旅客登机门(831,841,832,842)。--4个电子舱门(811,812,822,824)。--1个散货舱门（选装）（827）--1个随机登机梯门（选装）（813）A321飞机在增压区域的接近门示意图3.4A319-A320-A321飞机非增压区域的接近门/接近盖板：--1机身尾部非增压舱接近门(312AR)。--1APU排气管接近整流罩(317AL)。--1APU舱接近门(315AL)--1APU舱接近门(316AR)--1维护接近盖板（用螺钉固定）(314AR)。--1后厕所勤务门(172AR)--1外部电源插座接近门(121AL)--1前饮用水勤务门(133AL)--1后饮用水勤务门(171AL)--1前货舱门控制面板接近门(134AR)--1后货舱门控制面板接近门(154AR)--1地面高压气源接口接近门(191DB)--1地面空调接口接近接近门(191CB)--1加油/放油控制面板接近门(192MB)--1绿液压地面勤务面板接近门(197CB)--1蓝液压地面勤务面板接近门(197EB)--1黄液压地面勤务面板接近门(198CB)312AR--机身尾部非增压舱接近门192MB--加油/放油控制面板接近门317AL--APU排气管接近整流罩315AL--APU舱接近门316AR--APU舱接近门314AR--维护接近盖板（用螺钉固定）172AR--后厕所勤务门121AL--外部电源插座接近门133AL--前饮用水勤务门171AL--后饮用水勤务门134AR--前货舱门控制面板接近门154AR--后货舱门控制面板接近门非增压区域的接近门/接近盖板示意图区域:右机翼与机身之间的整流罩192MB--加油/放油控制面板接近门非增压区域的接近门/接近盖板示意图区域:左机翼与机身之间的整流罩191DB--地面高压气源接口接近门191CB--地面空调接口接近接近门197CB--绿液压地面勤务面板接近门（位于右机翼机身下部整流罩区域）197EB--蓝液压地面勤务面板接近门（位于左机翼机身下部整流罩区域）198CB--黄液压地面勤务面板接近门（位于左机翼机身下部整流罩区域）二、介绍A320系列飞机故障获得和描述：1.在驾驶舱有5种颜色灯光：1）红色警告灯：要求机组马上（立即）采取措施，三级警告；2）琥白色灯：要求机组尽快采取措施，二级警戒；3）白色：给出信息、题目信息；4）绿色：为工作的状态正常；5)蓝色：短时工作状态。2.有4种跳开关：1）绿色：表示这个跳开关是受监控的；2）黑色：表示这个跳开关是不受监控的；3）黄色：表示当飞机仅仅使用电瓶供电时，一定要拔出这个跳开关；4）红色：表示这个跳开关是不允许断开的，如：翼尖刹车WTB。3.CFDS故障：Class1:最严重的，参考MEL,可以放行、有条件放行或者不能放行；Class2:状态灯闪亮（可以保留10天）；可以在航后报告中打印出来Class3:在空中是不能显示，只能在3级报告中才能出现（在定检中排除）。4.维护信息：1）、ECAM维护状态(MAINTSTS)信息的处理本MEL每个ATA章节的开始，列出了ECAM上的有关维护(MAINT)状态信息，并标明了相应的放行状态。维护状态信息仅给出了由中央故障显示系统(CFDS)探测识别到的那一类失效信息。使用给出的维护状态信息处理准则来控制维护状态信息和相应的维护信息，进行故障记录并在10天内（C类）修复有关项目。除以下维护状态信息修复时限为D类外，其他信息均为C类：数字式飞机综合数据系统记录器(DAR)，数据管理组件(DMU)，快速存取记录器(QAR)。除了“AIRBLEED”信息外，允许带维护状态信息放行飞机且无特殊条件。对于“AIRBLEED”信息。参考其对应的项目36-00-01。2）维护状态(MAINTSTS)信息的处理准则为保证有效的维护信息管理，可遵循下列程序：a)机组必须报告在ECAM状态页显示的信息。b)当得到维护状态信息报告后，在南方航空公司的总部(基地)或有能力进行维修的机场，机务人员应查询触发维护状态信息系统的上一航段报告。上一航段报告会给出与报告过的状态信息有关的维护信息。每天需对CFDS查询一次。c)当飞机需要使用而不能马上采取排故措施时，可以根据南航飞机保留故障项目管理程序对故障进行保留。d)机组必须报告维护状态信息，即使以前已报告过该信息，因为自上次报告后有可能有新的维护信息产生。5.故障分类：FAULT：独立故障FAULT:主要故障＊：次要故障6.从ECAM入手反映故障：1).FSN=FleetSerialNumber机群(对)序号MSN=ManufacturerSerialNumber生产序号Registration：飞机注册号AIRLINE|CUSTOMERFLEET|VERSION|MODEL|MSN|REGISTRATION||SERIALNUMBER|RANK|CSN0001CSN010001320-2330696B-2343CSN0002CSN010002320-2330698B-2345CSN0003CSN010003320-2330704B-2346ATA第21章空调ECAM警告放行条件备注有效范围后货舱通风故障AFTCRGVENTFAULT参考MEL21-28-04前货舱通风故障FWDCRGVENTFAULT参考MEL21-28-01空调控制1(2)-A(B)CONDCTL1(2)-A(B)参考MEL21-63-06-A2939-38191(2)号组件故障或过热或关断PACK1(2)FAULTorOVHTorOFF参考MEL21-52-010879-1920空调组件1（2）故障PACK1(2)FAULT参考MEL21-52-012939-3819空调组件1（2）过热或关断PACK1(2)OVHTorOFF参考MEL21-52-012939-38191(2)号组件调节故障PACK1(2)REGULFAULT参考MEL21-52-02或参考MEL21-52-03或参考MEL21-61-01或参考MEL21-61-02如果影响到空调组件冲压空气进口门如果影响到空调组件冲压空出口门（如安装）如果组件控制器，组件防冰活门或水分离器温度传感器受影响如果影响到涡轮旁通活门0879-19207．航后报告中的航段(AMM31-32-00PAGE28)PH1:ELECPWR→1STENGSTARTPH2:1STENGSTART→2STENGSTARTPH3:2STENGSTART→80KTPH4:80KT→LIFTOFFPH5:LIFTOFF→1500FTPH6:1500FT→800FT（CRUISE）PH7:800FT→TOUCHDOWNPH8:TOUCHDOWN→80KTPH9:80KT→ENGSHUTOFFPH10:ENGSHUTOFF→5MNAFTER三、飞机航线常见故障：（一）、空调系统：1.设备冷却：1）B733:2).B737NG3).空客飞机；2.B733客舱增压面板：1）.数字式增压面板，测试AMMTASK21-31-00-700-8022）．模拟训式增压面板,测试AMMPageblock21-31-00/201（二）、WTB复位：(前缘缝翼、后缘襟翼位置不同步)打黄电动泵，进入CFDS→F/CL→SFCC→WTB复位.（三）、燃油系统故障：1.串油:2.B737飞机加油面板:AMM28-21-00PAGE13GeneralTheP15fuelingpanelhasthesecomponents:*Fuelingvalveopenlights*Fuelingindicationtestswitch*Fuelingvalvecontrolswitch*Fuelindicators*Fuelingpowercontrolswitch.FuelingValveOpenLightsThebluevalvepositionlightscomeonwhenthefuelingshutoffvalvesolenoidshavepower.FuelingIndicationTestSwitchThefuelingindicationtestswitchisathree-positionswitch.Theswitchisspringloadedtothecenter(neutral)position.WhentheswitchisintheFUELDOORSWITCHBYPASSposition,thepowercontrolrelayreceivesground.Thenormalgroundforthisrelayisthroughthefuelingpowercontrolswitch.Thisrelaycontrolspowerforfueling.WhentheswitchisintheTESTGAUGESposition,thefuelindicatorsdoadisplaytest.Fuelquantityintheflightcompartmentdoesnotchangeduringthistest.TheFUELDOORSWITCHBYPASSpositionandtheTESTGAUGESpositionaremomentarypositions.FuelingValveControlSwitchesThefuelingvalvecontrolswitchesaretwo-positionswitches.ThefuelingvalvesolenoidenergizeswhenyouputtheswitchinOPENandpowerisavailable.Thevalveopensiffuelpressureisavailableatthefuelingmanifold.IntheCLOSEDposition,thefuelingvalvesolenoidde-energizesandthevalvecloses.FuelIndicatorsTheindicatorsareamberLEDdisplays.Theyuse28vdctooperate.Thefuelindicatorsshowfuelquantityinadigitalformat.Fuelquantityshowsinkilogramsorpounds.GUN201-999Thepreselectswitchletsyouselectatotalfueltankquantityatwhichfuelingstops.Duringfueling,whenthefuelquantityinthefueltankequalsthepreselectquantity,thefuelingvalvesclose.GUNALLTheindicatorshaveatankoverfillindication.Thefuelquantityindicationwillblinkonandoffataonesecondintervalifthequantityismorethantheratedcapacityofthattank.Flightcompartmentfuelquantityindicationdoesnotblink.FuelingPowerControlSwitchThefuelingpowercontrolswitchclosestosupplyanelectricalgroundfortheR11fuelingpowercontrolrelay.Thecontrolswitchcloseswhenthefuelingstationdooropensandthemagnetisneartheswitch.Theswitchopenswhenthedoorclosesandthemagnetgoesawayfromtheswitch.TrainingInformationPointIfthefuelingstationdoorisopenandthefuelingstationdoesnothavepower,movethefuelingindicationtestswitchtotheFUELDOORSWITCHBYPASSposition.Thissupplieshotbatterybuspowertothefuelingstation.地面人工超控加油，三个红色柱塞。3.A320系列加油面板:(四)、液压系统：油箱空气压力太低会在飞行中触发信息“RSVRLOAIRPR”，显示在上下ECAM显示组件上。所谓按需是指HYD页面上绿、蓝、黄液压系统均有油箱油量指示，只要不超过油箱油量指示的上下限就是正常的，超过上下限就需要加油或者放油（如上图所示）。RVSRLOAIRPR:用气源车引气增压或用氮气瓶给液压油箱预充气到50PSI。A320系列飞机有三个独立的主液压系统,通常以绿液压系统、蓝液压系统和黄液压系统来标识。三个系统之间没有任何的液压油交换,各自系统使用本系统的液压油。液压系统提供给主用户的压力为3000PSI。主要的用户包括：飞行控制、起落架、货舱门、刹车和反推。在飞机飞行的过程中，货舱门、刹车、起落架和前轮转弯系统不使用，被隔离。液压系统的油箱利用从气源系统的引气增压到50PSI。每一个液压系统都由一个主液压泵来增压。正常情况下绿系统的主增压泵由左发驱动，黄系统的主增压泵由右发驱动。当发动机运转时，相应的主增压泵工作并给系统提供液压动力。蓝系统的电动泵在任何一台发动机工作时就开始工作。注意：前面的论述是基于一般情况下，主泵的电门一般置于操作位。必要时才置于关断位（OFF位）。绝大多数的液压系统部件位于液压舱内。绿系统的部件位于主起落架舱内，黄系统的部件位于机身右机腹整流罩内的黄系统液压舱内，蓝系统的部件位于机身左机腹整流罩内蓝系统液压舱内。蓝和黄系统的液压舱位于主轮舱的前部。同时，有三个地面勤务面板，这三个勤务面板位于主轮舱后部。在绿系统的勤务面板上有一个手动泵、油滤和选择活门，可以通过该勤务面板给任何一个液液压油箱加油。在黄系统的勤务面板上有一个手动泵和选择活门，该泵和选择活门提供了备用操作货舱门的液压动力。在蓝系统地面勤务面板上有一个RAT控制面板。B.辅助液压系统--蓝系统的RAT（提供的液压油压力为2500PSI）。--绿黄系统之间的PTU。说明：通过PTU，黄系统可给绿系统增压，反之，绿系统也可以给黄系统增压。条件PTU处于AUTO位，且绿系统和黄系统之间的压力差大于500PSI。--电动泵以及黄系统的手动泵。6.4.2液压系统安全操作程序：警告：当你准备在以下部位工作时，必须安装安全装置并挂牌。--飞行控制。--飞行控制舵面。--起落架及其门区域。--可移动部件区域。警告：在增压前应确认正在维护的系统被正确地隔离。警告：注意不要让液压油接触到你的皮肤或进入你的眼睛。如果不小心液压油接触到了你的皮肤或进入了你的眼睛，你必须立即采用以下的步骤：--用清水冲洗。--寻求医疗帮助。1.工作原因：维护需要。2.准备工作A.工具设备擦布护目镜地面内话B.消耗材料11-003METHYL-ETHYL-KETONE3.准备工作A.液压系统增压(1)在给液压系统增压前：(a)确信飞行控制系统和起落架门区域无人员和设备等。(b)在增压前必须得到地面人员同意后才能增压，而且必须建立良好的地面通话内话系统，通过内话系统进行沟通。4.程序A.液压油安全注意事项：(1)不允许把磷酸脂基的液压油和矿物基的液压油混合在一起，如果混合在一起，液压油就会变的粘稠，损坏系统。(2)确信你已经完全懂得这些安全警告。(a)在开始工作前应清洁手、手腕和前臂并涂防护脂。(b)在手指甲盖的下面缝隙以及能接触到液压油的区域的皮肤褶皱中涂防护脂。(c)当对部件或系统进行压力测试的时候,请戴上护目镜,以防止液压油进入你的眼睛。(d)一旦液压油进入你的眼睛，请立即用冷的干净的水冲洗眼睛，并立即报告。(e)当你有可能接触液压油时，必须首先用热水和肥皂清洁手、手腕和前臂。(f)当工作时不小心，工作服上被液压油污染后，尽快换掉工作服或别的受污染的衣物。B.技术上的注意事项注意：在使用溶剂/清洁剂、密封剂以及其它特殊航材时，注意保持工作环境有良好的通风。必须遵守制造商的使用说明和安全注意事项。穿戴相应的保护服。在使用溶剂/清洁剂、密封剂以及其它特殊航材时，注意不要让这些物质进入你的嘴巴、眼睛，保证不要呼吸这些物质散发出的气体。这些物质是有毒的、可燃的，并且对皮肤有强烈的刺激。一旦你的皮肤或眼睛受到了刺激，立即寻求医疗帮助。注意：当你在对液压系统进行维护或勤务工作时，必须遵守以上技术上的注意事项。液压油对很多的材料有损坏，包括：橡胶、铜、钛、塑料和涂层。(1)正是由于液压油对很多的材料有腐蚀或损坏，所以在液压系统工作时，应尽可能的保持飞机的液压油不接触飞机的其它区域。在维护过程中，一旦有液压油接触到飞机的其它区域或部件，应立即清洁干净。这样也可以保证在以后的维护过程中对渗漏检查的准确性。用干布和11-003来清洁液压油。(2)在装配金属部件前，用11-003清洁金属部件，并确信装配前部件上没有残留的清洁剂。(3)必须使用经过批准的液压油。(4)确信液压油为被污染。(5)如果液压油被污染，应对样本进行 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 。(6)在使用地面液压车时，首先应确认液压油相同（飞机上使用的和液压车上使用的液压油相同）。6.4.3给液压系统增压：6.4.3.1用地面液压源给绿系统增压：参考章节AMM39-10-00-863-001警告：应遵守液压系统的安全程序。警告：在给飞机的液压系统增压前，确认飞机操纵舵面行程内无障碍物。警告：在给飞机的液压系统增压前，应确认正在维护的系统已被正确地隔离。警告：不能同时利用地面液压源给黄系统和绿系统供压。如果同时供压会造成以下后果：--PTU操作速度太快--如果一个在工作而另一个地面液压源处于备用状态时，会损坏PTU。1.绿系统增压原因：用于维护飞机。2.准备工作信息：A.工装、工具、测试和支持设备：无B.完成该工作时应参考的信息：略3.准备工作A.打开接近门197CB.B.飞机维护构型警告：当把地面液压源连接到飞机上后，禁止启动或干转发动机。如果干转或启动发动机则可能会损坏发动机驱动泵。(1)给飞机供电。参考(TASK24-41-00-861-002)。(2)启动EIS。参考(TASK31-60-00-860-001)。(3)在显示控制面板上按压HYD按钮，确信下ECAM显示液压页面。(4)确信下ECAM液压页面上无下列信息：--LowairpressureintheGreenreservoir--LowfluidlevelintheGreenreservoir.(5)遵守以下警告：不能同时利用地面液压源给黄系统和绿系统供压。如果同时供压会造成以下后果：--PTU操作速度太快--如果一个地面液压源在工作状态而另一个地面液压源处于备用状态时，会损坏PTU。(1)系统渗漏标准(a)惯用渗漏标准:1.绿、黄和蓝系统的总渗漏率不得超过50滴/分钟2.如果当地机场气温低于-20deg.C(-4.00deg.F)，补加液压油至油箱的最大刻度处-绿系统：14.5l(3.8304USgal)-黄系统：12.5l(3.3021USgal)-蓝系统：6.5l(1.7171USgal)3.确保液压油不用滴落在电器设备。(b)一个系统渗漏率在50到100滴/分钟的放行渗漏标准。如果满足以下标准，可以放行标准：1.相应系统的油箱装满：-绿系统：14.5l(3.8304USgal)-黄系统：12.5l(3.3021USgal)-蓝系统：6.5l(1.7171USgal)2.部件渗漏率需小于100滴/分钟的放行标准。3.只能一个液压系统有超过50滴/分钟的部件渗漏。4.液压油不能滴落到电器设备上。5.每次飞行前必须遵守上述规则1到4。(c)绿、黄和蓝系统的总渗漏率不得超过100滴/分钟常见单位换算：1ft=0.3048m1ft=12in1in=2.54cm1海里=1.852km1kg==2.2LB1LB=0.45kg1L=0.26Usgal1Usgal=3.785L1Usgal=4UsQT1英加仑=1.2美加仑1L=1立方分米1立方分米︽20滴1gal︽75600滴1QT︽18900滴(五)、导航系统：1.WXR:1）.B737NG飞机：AMM34-43-5-1-WXRsystemoperationaltest2）.空客飞机：AMM34-41-00\501WEATHERRADARSYSTEM-ADJUSTMENT/TEST2.TCAS:3.GPWS:4.RA5.IRU/ADIRU6.PSEU\LGICU7.SMYD8.PITOPROBEPHCWHC(六)、APU：APU滑油少于4.1升时，将显示Lowoillevel:可以使用10个小时，从FCOM可以获得。APU停车后做测试，从SHUTDOWN可以查看停车的原因。告诫:不要尝试第四次起动APU，直到起动机冷却(至少60分钟)。建议起动APU三次,每两次尝试起动间的时间间隔为一分钟。告诫:当APU舱门315AL和316AR打开/拆卸时不要起动APU。如果APU舱门315AL和316AR被打开/拆卸，APU灭火系统不能有效灭火。告诫:一次自动停车或者失败的APU启动后,在加油/除油程序期间不要再次尝试启动APU。如果你起动有伤害和/或损坏APU的危险。告诫:当主电瓶组关断时,不得运转APU。如果在这些情况下运转APU,会造成这些结果:-如果发生APU着火,APU灭火瓶将不释放。-APU在停车运转期间将不除油。将在客舱中引起烟雾-将没有APU的冷车程序-IGV将没有完全地关闭。当再次起动APU时,这将引起问题。注:如果APU用电瓶起动,并且大气温度是0℃或者更低,避免由于空气在APU燃油传输管线中APU自动停车,在APU起动和AVAIL灯亮后推荐立即选择APU发电机来提供飞机电源并起动左1或者左2主燃油增压泵。注:如果APU用EXTPOWER(外部电源)起动,确保电瓶接通到ON(打开)位。否则,APU不能起动和关断。注:确保按压APU主电门和启动电门之间间隔最少5秒。(七)、发动机：1.FADEC测试：1）.FADECONGND(Withenginemotoring)：2）.FADECONGND(WithENGnonmotoring)：自测、地面扫描。2.EGT超温:1）.B733:机头迎风摆放，复位燃油使用按钮。2）.B737NG的EGT超温:MCDU→ENG→EXCEEDANCE→EVENTS.3）.空客飞机：从EIS可以调出发动机是否超温、超速等。-ENGINESThisfunctionofthekey3Rallowstocheckthevaluesoftheenginesoverspeed,theenginesEGTovertemperatures,recordedduringthelastflight,andtoresetthem.3.B737NG锁反推和A320系列飞机CF56-5B发动机：78-1反推系统1)(-300/-500)B21(M)(O)一个允许失效，只要将反推锁在关(前推)位，必要时机务人员跟机放行。2)(-700/-800)B21(M)(O)一个允许失效，但a)将反推锁在关(前推)位，b)必要时机务人员跟机放行，且c)应用适当的性能调节。标牌在相应的反推手柄处标注——“失效”对-300/-500，在相应的REVERSERUNLOCKED(反推松锁)灯处标注——“反推失效”机务(M)-300/-500：1．解除相应反推的工作并固定好(AMM78-00-00/901)。注：根据AMM断开THRUSTREVERSERCONT跳开关，以防止飞行数据记录器从受影响的发动机接收滑油压力信号(发动机运转)。反推锁在关位时，若已证实同步锁在锁定位则一个或两个同步锁皆可失效。2．用适当的办法防止反推手柄的运动(如用保险丝将反推手柄固定在前推手柄上等)。-700/-800：1．解除相应反推的工作并固定好(AMM78-00-00/901)。注：反推锁在关位时，若已证实同步锁在锁定位则一个或两个同步锁皆可失效。(a)ForEngine1,openthiscircuitbreakerandinstallsafetylock:CAPTElectricalSystemPanel,P18-2RowColNumberNameB7C01266ENGINE1THRUSTREVERSERSYNCLOCK(b)ForEngine2,openthiscircuitbreakerandinstallsafetylock:F/OElectricalSystemPanel,P6-2RowColNumberNameC5C01267ENGINE2THRUSTREVERSERSYNCLOCK.1)ForEngine1,openthiscircuitbreakerandinstallsafetylock:CAPTElectricalSystemPanel,P18-2RowColNumberNameB5C00276ENGINE1THRUSTREVERSERCONT2)ForEngine2,openthiscircuitbreakerandinstallsafetylock:F/OElectricalSystemPanel,P6-2RowColNumberNameC7C00277ENGINE2THRUSTREVERSERCONT2．用适当的办法防止反推手柄的运动(如用保险丝将反推手柄固定在前推手柄上等)。飞行(O)注：参考AMM解除反推工作，当重新按压主警戒灯时，会导致主警戒灯和发动机指示灯(ENG)点亮。反推失效：1．应该发展非对称反推的飞机操纵技术并用于训练。2．对-700/-800，湿跑道/越障限重以及与减重有关的V1值必须减少以满足反推失效时的需要。参考飞行计划和性能手册，起飞及着陆章节中有关性能减载的内容。4.发动机指示：OILFILTERCLOGGINGWARNINGSYSTEM-DESCRIPTIONANDOPERATION1.OilDifferentialPressureSwitch(Ref.Fig.001)-Theoildifferentialpressureswitchislocatedabovethescavengefilter.Linesareroutedtotheswitchfrombossesonthescavengefilter.-Actuationofthedifferentialpressureswitchisat:25.5psid(1.76bar)plusorminus1psid(0.07bar)increasingpressure22psid(1.52bar)decreasingpressure.2.OilFilterCloggingIndication(Ref.Fig.002,003)Anoildifferentialpressureswitch(alsonamedcloggingindicatortransmitter)isinstalledonthelubricationunit.ThepressureswitchsignalisusedbytheECAMsystemtogeneratethemainoilfilterclogindicationwhentheoildifferentialpressureacrossthisfilteriscomprisedbetween29psig(2bar)and33psig(2.28bar).Inresult:-theMASTERCAUTlight(amber)comeson-ENGpageonthelowerdisplayunitoftheECAMappearswithOILFILTERCLOGindication(WhiteandAmber)-instructionsappearontheupperdisplayunit-theaudiowarning(singlechime)sounds.3.Engine-mountedvisualindicationsystem,associatedwiththemastermagneticchipdetector(MCD)(Ref.Fig.004,005,006)A.GeneralTheoil(scavenge)systemisequippedwithafaninletcase-installedvisualindicationsystemwhichservestodirectlyseeandcheckiftheoilsystemiscontaminedbymagneticparticles/chips,ornot.Apop-outtypevisualindicator,installedjustabovetheoiltank,permitsthisvisualcheck,eachtimethenacelleaccessdoortotheoiltankisopenedduringnormallinemaintenance(oiltankservicingforexample)(Ref.Fig.004)B.Description(Ref.Fig.004,007,008,009)Fromfronttorear,thevisualindicationsystemconsistsoftheitemswhichfollow:-thehand-removableprobeofthemastermagneticchipdetector(MCD)-atwo-wire,shieldedelectricalcable(DPMcable)-apop-outtypevisualindicator_________________________________________________AMM79-35-00Page12009-07-13（注：本资料素材和资料部分来自网络，仅供参考。请预览后才下载，期待您的好评与关注！）PAGE/NUMPAGES