顺丰_把握创新的_天时_

商业模式BusinessModel顺丰：把握创新的“天时”文沈建民在一大堆起点相似的本土快递公司中，顺丰快递早在市场需求升级之前，就依据将市场中的高价值客户筛选出来的原则，进行了自身组织架构和资源能力的整合和改进，等到市场需求升级真正来临之时，它也就自然而然地成为了领先者和规则制定者。70BusinessModel商业模式已经开始启动，但满足这种需求，有时民营快递成为市场的主力军。意味着企业必须对有限的资源和能力进民营快递寄递的是那些商业单据和行颠覆，或者干脆放弃现有的低端市场。对时效性要求较高的小件货物。过去的发生在中国家电、手机等行业早期邮政服务已经完全不能满足这种要求，竞争中的分化已经 证明 住所证明下载场所使用证明下载诊断证明下载住所证明下载爱问住所证明下载爱问 ，企业在选择细他们无法忍耐在家中漫漫无期地等待邮分市场的同时，实际上也面对创新机遇政“快件”，或者自己带着针线去邮局缝的生死挑战。这些分化呈现出来的共性包裹。初期的快递服务是简陋的，消费是：落伍者之前都专注于那些主流的低者没有能力承担飞机的高成本，快递公端市场，尽管一直维持着高成长，专注司用汽车加自行车的方式，拼凑出客户于此的公司也赚取了最多的利润，但最所要求的时效性服务。直到今天，这仍终他们的跌落也如同上升一样迅速；而是很多快递公司的主要操作方式，改进领先者在上位之前，往往只专注于那些仅限于把自行车换成摩托车。规模小得多的高端市场，直到他们在一在这个时期，快递企业的竞争优势个意外机会下一飞冲天。主要体现在扩张规模上。快递是一个典最近的例子则来自中国快递业。这型的规模化产业，客户的忠诚度与快递个行业的竞争格局在过去的五年中被颠公司的服务覆盖广度有很大关系。当你覆：曾经毫不起眼的顺丰速运，通过选无法为一个客户提供某一个城市或地区择高价值的“小众市场”，并重新构建资的寄递服务时，这个客户会马上扔掉你源和能力，最终成为整个行业的游戏规的电话，转而将所有订单交给另一家服则制定者。务网点更多的公司。为了适应高成长的市场，快递公司全力扩张网络，经常出山寨形态的快递业现的现象是，一家快递公司租一间办公室，开通一部电话，招聘几个骑自行车早在1975年，联邦快递（FedEx）的配送员，就完成了在一个城市或地区就确立了现代快递的商业模式，这种模的布点。式在过去30多年中经历了多次升级和完与之相匹配的是，快递公司并不过善，但在中国，快递行业却从起步开始分关注服务质量，而是致力于尽力降低就呈现出一种“山寨形态”。联邦快递所成本，以谋求利润的最大化。在北京这创立的商业模式，是以飞机加转运中心样的同城快递市场中，一些快递公司发构成的集中网络化运营为特征的。而中明了“地铁快递”模式。快递公司会派国快递行业所采用的模式，则与联邦快一名员工买3元一张的地铁车票，从早递30年前所取代的当时以UPS为代表到晚在地铁内穿梭一天，当地铁每到一的公路点对点快递模式类似。上世纪90站时，他会将在前一站收到的快件，隔年代，西方国家的快递行业已经从最初着检票口旁边的栅栏递送给当地骑着自的拼比成本和规模的初级竞争阶段，演行车赶来的配送员，同时收取揽到的新都知道高端市场意味着更高的化到拼比速度和可靠性的阶段。而同期快件，然后回到车上赶赴下一站。即便收入和利润率，但当一个行业的中国国内市场，限于消费需求的水平，是以这种“山寨形态”运作的快递模式，谁的市场细分趋势尚不明朗时，民营企业提供的简陋服务已经足以受到由于广泛市场需求的存在，仍然在相当高端消费群体往往也意味着“小众市场”，消费者的追捧。长的时间内保持了高速成长。在这个领域投入的资源和能力，并不总由于受到制定于1986年的《邮政是能很快带来回报。如果是在中国这样法》的管制，包括联邦快递在内的四大以减缓速度换 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 提升的高成长市场，问题就更复杂：一方面，快递公司仅被允许从事国际航线上的进企业关注的低端市场增长很快，需要继续出境快递业务，无法进入国内市场。同当时的快递市场上，以宅急送为代加强原有资源和能力的投入，对原有服务时，中国邮政旗下的邮政特快专递部门表的主要快递公司选择的策略是“上下进行改善。另一方面，高端的细分市场（EMS）限于体制，缺乏变革动力，因此通吃”。宅急送是国内成立最早的民营快71商业模式BusinessModel递公司，其创始人陈平早年留学日本时大件。同时，顺丰的定价也比其他快递仅是有限的速度和服务标准提升，而这发现，日本社会生活中的很多物品的递公司要高。些是整个快递市场的“主流客户”当时送都是通过一种叫做“宅配便”的方式在这种市场高速扩张的时期，顺丰并不太在意的东西。不过，接下来快递实现的。回国之后，他模仿日本的模式感到最为难的事情是对加盟网点的管理。市场在2003年发生的一次具有戏剧性和创立宅急送。宅急送从一开始走的就是在创业之初，顺丰和所有民营快递公司颠覆性的变化，很快证实了顺丰坚持市平民化路线，很长一段时间，宅急送都一样，在扩张中缺乏资金的支持，因此场细分的价值所在。事实上，在这一轮将“什么货都能运”作为公司的竞争优势。选择了加盟制。而这种公司结构与顺丰由一场需求升级带来的盛宴中，顺丰几大多数民营快递公司在潜意识中，的产品定位之间出现了根本性的矛盾。乎成为唯一的受益者。并不是以未来的联邦快递为参照，而是顺丰所经营的是高附加值的快件业务，以商业模式更为落后的中国邮政作为竞客户对价格相对不敏感，而是更重视速需求升级带来的市场上位争对手。而当时低端市场呈现的高成长，度和可靠性。而在加盟制下，很多地方也迷惑了这些民营快递公司，这让他们公司由于出身于运输公司，他们在承揽2003年一场突如其来的“非典”，做出了错误的资源和能力建设配置。在快件的同时，本身还会接一些别的货，让很多人在足不出户的无奈选择下开始市场供不应求的情况下，那些满足于高而这些货可能和顺丰的快件拼在同一辆尝试网络购物。网络购物所依赖的快递成长的快递公司，就很容易忽视新消费车上。这就出现了一个问题:无论是时服务，也进入了一个爆发增长期。网络群体的诞生以及原有消费需求的迅速升效性还是装卸质量，顺丰的快件最后还购物所使用的快递，比一般快递更强调级。而在2000年前后，国内快递业开始是要“将就”那些普通货物，人为造成服务的速度和可靠性。那些城市中的年遭遇“七年之痒”。此时，快递市场已经了与服务定位之间的背离。此外，在松轻白领们，除了购买书籍、服装，也开呈现出群雄并起的格局，包括申通、圆散的加盟体制下，对地方网络的管理很始通过网店购买一些电子产品和其他价通在内的诸多快递公司称霸一方，由于多时候也是一纸空谈。值更高的消费品。为了消除这种非体验客户可以选择的余地加大，市场细分迹2000年，在发生了几次大的事故之消费模式下的不安全感，他们中的很多象开始出现。那些简单拼凑的“地铁快后，顺丰创始人王卫终于下定决心抛弃人在购买商品时，宁愿多花5-10元钱，递”，已经无法满足一部分对速度和可靠加盟制。在接下来的几年中，顺丰采取也希望找到一家更可靠的快递公司——性要求更高的客户需求。比如一些公司了激烈的方式进行收权。它给那些地方至少，他们希望自己订的商品能够“差在寄递商业票据时感到非常犹豫，不用公司的小老板们发出通牒，如果不愿意不多送到”，而不是“不一定送到”。快递时间赶不上，但用那些服务没有保将股份卖给顺丰，就必须离开，顺丰将此时，已经完成了网点直营管理的证的快递，又怕把件送丢了，这样损失重新自建网点。可想而知，顺丰在这一顺丰，在服务标准的统一性和可靠性上，更大。对于大部分快递公司来说，这在收权过程中遭遇到了很大的阻力。但尽已经明显超越了其他快递公司。在主要当时并不是一个紧要的问题，因为低端管如此，顺丰还是在动荡中逐步完成了城市，顺丰已经能做到二日内送达，而市场的空间仍然巨大，他们仅仅依靠市组织的变革，建立起国内快递市场中除一般快递公司连三天都不能承诺；在丢场的增长就可以实现每年超过100%的中国邮政之外唯一的直营网络。事实上，失率和破损率等关键指标上，对地方公增长。直到今天，大部分民营快递公司仍然采司实行直接管理的顺丰也远远低于其他相比其他以运输公司起家的快递公用加盟制，尽管他们在2003年之后就已快递公司。依靠之前不同于其他公司的司，顺丰在运力整合上不具备优势，加经明白，在这种体制下，不可能对快递能力建设，顺丰开始获取并把持了这个上顺丰早期操作的货物都是一些价值高服务的可靠性做出根本改善。市场中的高端需求群体。网购一族中，昂、对可靠性要求较高的产品，用的都在竞争对手看来，顺丰为这次选择甚至出现了一个忠实的“顺丰消费群体”，是专人专送的方式，因此在进入内地快付出的代价过于惨重。至少，在一个仍例如在淘宝等电子商务网站上，多数卖递业时，顺丰尽量只接信函和小件这样在快速增长的市场中，顺丰牺牲了很多家的配送方式中，人们开始看到这样的的“零售”包裹，少接那些“批发”的现实可见的市场份额和利润，换来的仅文字说明：“快递15元，顺丰25元”，72BusinessModel商业模式这种由客户用脚投票发起的服务划分，可以承诺客户基本上48小时送达，急件建立起一道难以逾越的竞争门槛。使顺丰在一夜之间成为“较可靠”快递可以24小时送达。顺丰的“好运气”还没有结束。在的代名词。在联邦快递30年前的实践中，“限接下来的几年中，由于客户消费能力的巧合的是，在高端市场启动的同时，时”已经被证明是划分快递细分市场的提高以及快递市场竞争的加剧，原有的顺丰有机会做出新一轮资源和能力建设关键特征。而在国内市场的需求中，也低端服务需求也出现了升级要求。一些的抉择。“非典”期间，航空运价降到史开始出现这样的倾向：当客户被承诺“差传统的对时间和可靠性要求不高的快件，无前例的低点。顺丰借助这个时机，在不多送到”和“一定送到”时，越来越比如服装等，也开始转向那些可以提供国内第一家租用飞机，在干线上运送快多的人愿意多花一点钱而选择后者。而更快、更可靠服务的快递商。随着中高递。顺丰作出这个决策的最初，只是因要做到“限时”服务，飞机一定是必不端市场边界的扩大，顺丰不仅在高端市为随着货量的暴增，他们在核算运价时可少的：一件快递的送达时间有赖于揽场上独树一帜，也开始抢夺那些原本属发现，使用飞机的单件平均成本已经接收、干线运输、分拨和终端配送四个环于低端快递公司的市场份额。近公路运输模式。但当市场细分在“非典”节的有效整合链接，飞机和汽车在干线在双重因素推动下，顺丰开始进入之后被强化之后，顺丰意识到，“飞机快运输中可能只差几个小时或十几个小时，一个爆发性增长期，其年营业额很快从递”这种由联邦快递确立的创新模式，但快件送到客户手中就至少差了一整天。与宅急送、申通等公司相当的2-3亿元，是让自己在细分市场中进一步建立竞争于是，当那些依靠公路货运的竞争对手跃升到2004年的14亿元，再到2006年优势的唯一选择。随后，顺丰利用飞机，开始追求“差不多送到”时，顺丰已经的约30亿元，自此确立了在国内快递市在一线城市中推出了“准限时服务”，即开始确立了“一定送到”的新服务标准，场中的领导地位。m73