线路站场

线路 站场 [摘 要] [关键词] 新建武汉北编组站 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 心得 石建文 (铁道第四勘察设计院线站处 武汉 430063) 通过对枢纽运量的分析，确定了编组站近、远期车站规模。探讨了大型编组站设计中 应注意的车流新特点，对大型编组站两端疏解区的布置原则提出了看法，简述了编组 站折角车处理方式以及对驼峰溜放作业方式的认识。 编组站 驼峰 设计 1 前言 武汉枢纽现有京广线贯穿南北，处于京广全 线居中位置，武九线、汉丹线分别自东、西方向 引入，京九铁路麻汉联络线从东北方向引入，在 横店站接轨，是衔接五个方向的枢纽。武汉枢纽 现有汀岸西、武昌南两个区域性编组站。汀岸西 编组站现为j级五场自动化驼峰编组站，F{前解 编能力已达极限，站区又为城市建设所包围，没 有进⋯步的发展条件；武昌南虽可通过增建 行 出发场提高 行出发能力和编组能力，但能力提 高有限，且形成三级五场站型后也难以再行扩建。 结合铁路生产力布局调整新建武汉北路刚 性编组站，有利 F提高铁路作业效率、降低运 输成本、加快货物运达速度，也是适应枢纽运 量增长、提高枢纽解编能力的需要，还可通过 调整江岸西编组站功能，大大降低沪汉蓉通道 引入及汉口站改建的建设成本、进一 步发挥新 建天兴洲大桥铁路通道的运输效能、实现武汉 枢纽货车主要车流绕城而过，有利于改善城市 环境、促进城市发展、更好地适应建设全面小 康社会的需要。 2 设计年度运量及车流特点 ( 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 1～表 3) 新建武汉北编组站设计年度按近期 2015年， 远期 2025年，远景展望 2050年考虑。 12 表 1 枢纽总运量及构成表 年度 指标 单位 总运量 地方运量 通过运量 运量 Mt 2l0 74．78 l35．22 20l5年 比重 ％ lOO 35．6 64．4 运量 Mt 300 l00 200 2025年 比蕈 ％ l00 33．3 66．7 预测枢纽 2025年总运量 3亿吨，其中地方运量 l亿 吨，通过运量 2亿吨。远景展 2050 ，武汉枢纽货运 总量约 3．6亿吨。 枢纽枢纽车流构成分析表 表 2 单位：车／日 地方车流 年度 总车流 通过车流 江南 f：北 合 ‘ 20l5 l 5383 58．9％ 22．2％ l8．9％ 41．1％ 2025 2l9Ol 61．9％ 20．7％ l7．4％ 38．1％ 枢纽 2025年总车流 2l9Ol辆／日，通过车流 f 62％， 其中北到南、东、西方向共 占 74％ (卜行方向直通车比 重较大)；地方车流I 38％，江南江北各半。长il：埠方向 和九江方向到枢纽江北地区车流为折角车流，合计 534 辆／日。 表 3 研究年度武汉北站作业量表 作业车数 (辆) 无调 仃调 合计 20l5 5706 7386 (490) l3092 (490) 2025 82l6 l0l05(701) l832l(701) 注 ：“()”内为其中武汉北编组站场问交换车流 铁道勘测与设计 RAILWAY SURVEY AND DESIGN 2005(4) 维普资讯 http://www.cqvip.com 新建武汉北编组站设计心得 石建文 3 编组站 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 的确定 枢纽内编组站按“ ‘主 (武汉北)一‘辅 (武昌 南)”规划 j局，近期新建武汉北 (双向__=．级七场 站 )、汀岸西编组站功能作适应性 调整，预留武 昌南扩建为 级五场条件。武汉北主要截流京广 线、麻汉联络线车流以及汉丹线、武九线至郑州 方向 (含麻汉联络线)车流，武昌南主要截流汉 丹线至武九线、株洲方向及汀南地区车流，武昌 东编组站仍为路厂联合编组站为武钢服务。 武汉北编组站近期按双向j级七场编组站 站型一 次建成，车站 、F行系统均为j级 场， 两个调车场问设交换场，预留 F行辅助凋车场。 F行出发场与 行到达场之问没机务段，在 F行 到达场与j_行出发场之问设机务折返段。在 F行系 统剑达场与j_行系统出发场之问设站修所。在交换 场与 F行调车场之问设整倒装站台，设2股整倒装 ‘ 线。在 F行出发场外侧设军用站台配 2股剑发线。 线路 cn'-．z'g 存 F行剑达场与j_行出发场问预 车辆段 (表 4)。 表 4 武汉北编组站各车场近远期规模表 场 卜行系统规模(股道) 卜行系统规模(股道) 交换场 别 (股道) 到达场 编组场 ⋯发场 到达场 编组场 fII发场 近 划 l1 36 l5 l2 36 l2 6 ， ‘ l 8 48 23 l 8 48 20 8 划 根据武汉枢纽运输组织方案及两桥分工，配 合天兴洲大桥汀北疏解区布置，武汉北编组站北 端有京广线 (接郑州方向)、麻汉联络线 (接麻城 方向)接轨，南端有京广线(接天兴洲大桥方向)、 汉丹线 (接汉西、舵落 口方向)引入。为减少通 过客车对编组站剑发作业的_T扰，武汉此编组站 可采用客线一 侧式或客线外包式设计。这两利·布 置犁式的车站近、远规模是一‘样的 (图 1)。 图 1 武汉北编组站平面布置示意图 客线一 侧方案编组站范 客货分线运行，客 车利用编组站西侧横店站既有京广正线，京广线 和沪汉蓉通道货车 (麻汉线～汉丹线)按方向别 引入外包武汉北编组站，外侧为京广货线、内侧 为沪汉蓉货线，在编组站南北两端除 i置货线疏 解 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 外，还需增加解决相对方向客货列车交叉 的疏解工程。客线外包方案编组站范 客货 线 运行，京广线和沪汉蓉通道 (麻汉线～汉丹线) 按方向别引入外包武汉北编组站，外侧为京广线 (上行客车利用横店站既有正线)、内侧为沪汉蓉 通道，在编组站南北两端布置相关疏解工程。 客线一 侧方案具有编组站范 可基本实现 客货分线运行，通过客车对编组站作业影响小的 优点，但是也存在。 些缺点：南北疏解区工程复 杂，横店站北端落道改建的京广线需增设抽排系 统，运营成本高、安全性差；进出横店站线路受 疏解条件限制需采用 6％0以j_坡度、货车剑发不 便；横店站、武汉北取送车作业交叉‘T扰大；线 路长度增加 8．92km。客线外包方案的优缺点和客 线一 侧方案正好相反。工程投资比较，客线外包 方案比客线一 侧方案减少投资 7066．38万元。 编组站范围需客货共线运行，通过客车对编 组站作业有一 定_丁扰；根据中长期铁路网规划， 京广客运专线建成后既有京广铁路以货运为主， 且客车以不停站通过为主、仅有少量通勤市郊客 车停靠，正线外包、客货共线布置完全可以满足 运营需要，为简化编组站两端的疏解布置、节省 工程投资和运营成本、方便横店站取送车作业， 推荐武汉北编组站采用客线客线外包式布置。 4 几点体会 (1)编组站两端疏解区的布置原则 对于大型编组站，特别是 (下转第 27页) 铁道勘测与设计 RAILWAY SURVEY AND DESIGN 2005(4) 13 维普资讯 http://www.cqvip.com 利用ANSYS的BEAM54单元进行复杂条件下的隧道受力分析 卓旭炀 _ — 一 ’ ． 1z6 ， 。 。” 一 7s 061 一 ‘’ ” 一 z 3_l76 ’“ z8_708 ‘ “ 80．5，3 图 3 5 结语 BEAM54单元模拟弹性地基梁既方便又具有 很高的精度，是工程中处理复杂问题 (复杂的地 (上接第 13页)路网性编组站，除了要担当枢 纽内车流组织任务外，还要担当调节路网车流的 任务，所以预测运量要有足够的前瞻性，适当考 虑突发性。编组站两端疏解区的布置应保证编组 站有足够的接发能力，即使部分疏解线路近期工 程不 ，远期也要预留疏解条件。 (2)编组站两端环到、环发的运用 近些年来，从人为本的运营理念出发，开行 了大量夕发朝至、朝发夕至旅客列车，由于客车 密集剑发带来的货车密集剑发新特点在编组站设 计中应引起重视。货车的密集到发 现编组站的 接车能力不足问题在襄樊北站和郑州北站都有体 现。编组站两端设置环线有利于提高车站作业的 灵活性。编组站两端设置环线，当一‘个系统接车 能力紧张时，密集到达的货物列车利用环线接入 另一 系统，解编后环发。虽然环到、环发列车的 走行距离比较长，增大了运行成本，但也是应对 货车密集到达时接车能力紧张的一‘种方法。另外， 当一‘个系统出现故障时，也可以利用环线在另一 系统进行作业。 (3)折角车流的处理 编组站两端的环线除了具有联系车场，灵活 接发车作用外，还可以用来处理折角车流。比如 上行系统有交给 F行系统的折角车，折角列车可 以在上行系统解编后通过环发线直接发车：如果 整列车大部分都是折角车，也可以通过环剑线直 接接入下行系统，在 F行系统解编。前一‘种作业 桥梁 隧道 质、复杂的结构形状、复杂的接头形式)的有力 分析工具。 参考文献 【1】铁道部第二勘测设计院 ．铁路 工程设计 技术手册一隧道 ．中国铁道出版社 【2】徐_T成等 ．地 F工程支护结构 ．中国水 利水电出版社 【3】赵国旭，何川 ．通用管 1 。设计及应用 ．地 下铁道新技术文集．2003 『4]nJ-先磊等 ．ANSYS工程分析软件应用实 例 ．北京：清华大学出版社 收稿 日期：2005—3一l4 方式可以平衡编组站两系统的解编能力；后 ‘种 作业方式有利于车流快速集结，缩短货物周转时 问。根据编组站的具体车流特点选择近期实施环 线，预留另～‘环线。利用环线处理折角车流虽然 作业流畅，但主要缺点是折角车流走行距离较远。 还有 ‘种处理折角车的思路比较新颖、高 效。将经驼峰解体的折角车辆 卣接溜放进入交换 场，而不是按常规的方式通过编尾转线进入交换 场，从而提高了作业效率。此次新建武汉北编组 站采用了这种新思路，将上行到达的折角列车通 过鸵峰解体溜入交换场，然后通过交换场与下行 系统编尾的联接线转线，在下行系统编尾对到江 北地区的车流集中处理，按站顺进行调车作业， 从而减少折角车的走行距离，提高作业效率，缩 短货物周转时问。 无论采用哪种方法处理折角车流，从运营单 位反馈的意见来看，他们更倾向于采用走行距离 短的作业进路。所以在设计中应考虑最便捷的作 业进路，同时保证适当的平行作业条件。 (4)驼峰溜放作业方式 襄樊北和郑州北驼峰设计为多推双溜放作 业模式。在实际运用中，出于安全的考虑，它们 的双溜放作业实际上是两个独立的驼峰同时作 业。虽然双溜作业没有按设计中的方法实现真正 的双溜，但是仍然提高了驼峰解体能力，随着设 备安全可靠性的提高，相信能实现真正的双溜作 业，所以在大能力自动化驼峰设计中应考虑多推 双溜作业条件。 收稿 日期：2005—5—13 铁道勘测与设计 RAILWAY SURVEY AND DESIGN 2005(4) 27 维普资讯 http://www.cqvip.com