长沙地铁：湘江隧道贯通

长沙地铁：湘江隧道贯通 4月16日，长沙地铁建设中难度最大、风险最高的湘江隧道顺利贯通。湘江隧道中的橘子洲站为全国唯一一个位于江中央、两面临江的地铁车站，也是最深的一个地铁车站，同时，也是景区与风光带中的车站，开江中建站的先河。在施工中，“湘江一号”盾构机不仅要穿越湘江，还要在湘江中间——橘子洲出洞，再重新出发往河东方向掘进。在大江中心建立地铁车站，这在全国都是史无前例的。因此，中国铁建重工集团有限公司在盾构量体设计时，摒弃了通常使用的价格昂贵的泥水平衡盾构，而首次采用土压平衡盾构过江，有效地降低了穿越湘江面临的高埋深、...

4月16日，长沙地铁建设中难度最大、风险最高的湘江隧道顺利贯通。湘江隧道中的橘子洲站为全国唯一一个位于江中央、两面临江的地铁车站，也是最深的一个地铁车站，同时，也是景区与风光带中的车站，开江中建站的先河。在施工中，“湘江一号”盾构机不仅要穿越湘江，还要在湘江中间——橘子洲出洞，再重新出发往河东方向掘进。在大江中心建立地铁车站，这在全国都是史无前例的。因此，中国铁建重工集团有限公司在盾构量体设计时，摒弃了通常使用的价格昂贵的泥水平衡盾构，而首次采用土压平衡盾构过江，有效地降低了穿越湘江面临的高埋深、易结泥饼、易透水、坍塌、高水压及江底沼气等作业风险。施工单位认为，“湘江一号”国产土压平衡盾构机具有经济、环保、安全、快速等特点。该盾构机自去年10月始发，日最大掘进30多米，已安全、高效、优质地完成了挖掘任务。　　据了解，截至目前，中国铁建重工集团自主研制生产的30台盾构机已在国内14个城市发挥作用。2011年，他们签订订单40多个，其市场占有率已跃居国内第一。2012年，中铁建重工集团承担了国家863 计划 “大直径硬岩隧道掘进装备（TBM）”项目和国家科技支撑计划“预切槽隧道施工成套设备关键技术研究”项目。

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