铁路运转车长列车在区间被迫停车的处理

铁路运转车长列车在区间被迫停车的处理一、总的要求列车在区间除有目的地停车（如办理乘降、装卸、施工、救援等）外，其他停车，如由于机车车辆故障、货物坠落、信号不明、遇到障碍、牵引力不足或发生事故等原因造成的停车，均属列车在区间被迫停车。列车在区间被迫停车后，运转车长应及时下车了解情况判明停车地点及原因，然后迅速作出妥善处理。处理得当与否，直接关系到人民生命财产的安全及占用区间的时间，甚至影响整个运行秩序。所以要求运转车长必须熟记有关规定及要求，以便恰当地处理各种具体问题。列车在区间被迫停车，一般来说多使用紧急制动停车或因发生事故被迫停车。此种停车比正常停车的减速要快，压力表指针下降也快，所以运转车长一旦发现列车不正常减速时，应立即观看压力表下降情况和列车运行的其他情况。当列车在区间被迫停车（包括原因已明或原因不明），司机若判明列车已不能继续运行时，应鸣示警报信号（一长三短声）通知运转车长。运转车长听到警报信号，确知列车不能继续运行，应根据具体情况采取适当措施。当自动制动机发生故障时，司机应鸣笛三短声通知运转车长．表示制动机已经失效或作用不良。此时，若是旅客列车，运转车长应立即组织列车乘务组拧紧车厢的手制动机，协助司机使列车尽快停车；若是货物列车，运转车长也应拧紧手制动机协助停车。当列车停车后，运转车长再按规定数量进行拧闸工作，保证列车就地制动。列车就地制动轴数与列车牵引吨数、停车地段的坡度有关，牵引吨数愈大，坡度愈陡，要求拧紧手闸的轴数电愈多。具体轴数应按表5-1规定执行。表5-1列车就地制动的手制机数量表坡度（％0）0234567每日吨列车重量（机车及煤水车除外）所需手制动机轴数1.21.21.21.21.21.21.21.5坡度（％0）89101214161820每1可吨列车重量（机车及煤水车除外）所需手制机轴数1.82.12.43.03.64.24.85.4注：超过20%。的坡度，每百吨列车重量所需手制动机轴数，由铁路局规定。拧紧手制动机的计算方法：［例］某列车实际牵引吨数为33601,停于6%。的坡道上，问需拧紧手制动机多少轴?解：从表5-1中查出停在6%。的坡道上，每1001列车重量须拧紧手制动机1．2轴。需要拧紧手制动机轴数为：3360/100X1．2=40．32（轴）（四舍五人为40轴）；每辆车按四轴计算：40/4=10（辆）答：拧紧10辆四轴车的手制动机就能保证就地制动。运转车长对不能运行的列车，应立即做好下述工作：1．拧紧列车尾部车辆的手制动机，如列车停在上坡道上，并须在尾部车辆的车轮下，安置制动铁鞋或止轮器，以防列车移动或向下坡方向溜走。2．列车在夜间被迫停车时，应检查列车的侧灯是否明亮，如灯光不明，应进行整理。因侧灯是列车标志，对列车起着防护的作用。在自动闭塞区间，列车机车装有无线通信设备时，司机在列车被迫停车后，应立即通知追踪列车与邻线列车司机，以便及时采取措施，防止冲突；并通知列车调度员和区间两端站的车站值班员，避免再向该区间发出列车，并取得等待救援或对恢复列车运行的指示。二、列车被迫停车妨碍邻线的处理列车在区间发生脱轨、颠覆等事故被迫停车，如有邻线时，应首先检查是否妨碍邻线，因本线来车尚有信号及闭塞设备的控制，而邻线行车不被控制，因此，遇有可能妨碍邻线时，司机与运转车长应立即安排邻线防护，在列车头部和尾部附近的邻线上点燃火炬，以告知邻线运行的列车前方已有障碍须急速停车。在自动闭塞区间司机和运转车长，应分别在列车头部和尾部附近邻线上，利用短路铜线短路邻线轨道电路，而使防护该闭塞分区的通过色灯信号机关闭，使邻线列车在信号机前停车。如因停车原因不明，运转车长除需要立即防护列车后部外，应急速向前检查，如发现妨碍邻线时，应立即采取防护措施。列车在区间发生脱轨、颠覆或货物倾斜、坠落等，是否妨碍邻线行车，应按两线路上运行列车的会车条件确定。例如，某列车在区间直线地段因脱线被追停车，脱线车辆一端突出部分距邻线中心线2000mm,此时未影响邻线上运行的列车（超限货物列车除外）安全通过，但考虑到对方开来的列车可能是一级超限货物列车，所以应按妨碍邻线行车进行防护。也就是说，当确定区间被迫停车的列车是否妨碍邻线行车时，应按邻线上通行一级超限货物列车所需的宽度1900mm加上200mm车辆运行摇摆的幅度，共为2100mm来确定。即事故列车在任何部位距邻线中心线不得小于2100mm（距钢轨头部外侧1131mm），小于时应按妨碍邻线行车处理。列车停在曲线地段，是否妨碍邻线行车，应根据列车停的线路和曲线半径确定。即事故列车任何部位距邻线中心线不得小于2100mm，再加上曲线加宽距离。遇列车发生火灾被迫停车时，对是否妨碍邻线，除应考虑与邻线的距离外，还要看火势的情况，以不致影响到邻线列车所装载的危险、易燃货物和人员的安全为原则。三、列车被迫停车后的防护列车被迫停车后需要防护时，应根据不同情况。设置响墩防护。（一）响墩设置方法每处为三枚一组，二枚扣在来车方向的左侧钢轨上，一枚扣在右侧钢轨上，以左、右、左的方式排列。这是因为一般列车的机车是正向牵引的，司机座位在运行的左侧，这样设置响墩，司机一侧能先听到响墩爆炸声，并能听到两次，便于司机采取停车措施。每一响墩间距为20m,近似一台机车的长度，这样使响墩爆炸声可分清三响。避免与附近其他爆炸声相混。安放响墩时，将响墩放于钢轨面上，环带紧扣于钢轨头部两侧，防止震掉。注意不要在下列处所安放：1．道岔、钢轨接缝、平交道口及有特殊设备的地方；2．无碴桥及隧道内；3．轨面积雪和漫水地点。另外，擦燃火炬时，不要对向面部。（二）对列车防护规定为保证区间内被迫停车列车及邻线上运行列车的安全，防止追踪运行列车尾追及开往区间的救援列车与停车列车或车辆发生冲突，列车被迫停车后，应使用响墩对列车进行防护。1．已请求救援列车时，从救援列车开来方面（不明时从列车前后两方面）距停车列车不少于300m处（如图5-1）放置响墩。因为列车调度员已在调度命令中指明被迫停车列车的位置，救援列车的司机可以提前减速，能在300m距离内停车。―20|20j20p—=D手付停年信号的防护人员芋持弊车信号的防护人员邢少于3茁|石步二3W单位I：mms-i已请求菽援列车的防护2．电话中断发出的列车（持有红色许可证通知书之一的列车除外），须立即从列车后方不少于800m处进行防护（图5-2）。电话中断后因追踪开来的列车对前行列车在区间停车没有准备，为此防护距离应不少于列车的制动距离。—J2O2020—T202OI2GH不少于甜。不少于裁。-一轧V—\•L//乎捋停皐痘号的防护人员单垃:E图5-33．对妨碍邻线行车的地点，应从两方面不少于800m处防护（图5-3），如确知来车方向，可仅对来车方面防护（图5-4）。考虑邻线可能反方向行车，当被迫停车列车妨碍邻线时，若未确认来车方向，应从两端进行防护。由于邻线运行的列车没有停车准备，故放置响墩的距离不应少于制动距离4．列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆，应从车列前方距离不少于300m处防护（图5-5）。5．列车在自动闭塞区间停车，当运转车长听到司机鸣示一长三短声的警报后，确知列车不能继续运行，运转车长应立即采取防护措施。当列车停车后，未听到鸣笛一长声并已超过2min,运转车长应立即在尾部附近点燃火炬，随即前往距离列车不少于300m处防护。（1）在昼间，嘹望条件良好时，由于通过信号机的防护，此时不放置响墩，由运转车长在尾部车辆附近显示停车手信号防护列车。发现追踪列车开来时，应手持停车信号迎上前去。（2）在夜间或从列车尾部向后嘹望距离达不到300m时（如天气、曲线、地形影响），追踪列车虽已限速运行，但不易发现前方有车。为此，运转车长应立即在列车尾部附近点燃火炬，并随即前往距离列车不少于300m处放置响墩防护（图5-6）。四、分部运行的措施列车由于断钩、超重、制动管破损、车辆颠覆等原因被迫停车，需要分部运行时，司机应派人（或利用列车无线调度电话）通知运转车长。运转车长应将原占用区间的行车凭证收回保管（自动闭塞、半自动闭塞除外）。司机凭运转车长发给通知书牵引列车的前部车辆开往接车站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车，将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。有列车无线调度电话设备的机车司机，将分部牵引情况通知接车站值班员，得到准许后，可按开放的进站信号直接进入站内。五、列车在区间内退行的限制1．列车在区间内必须退行时应按下列要求办理：（1）运转车长听到司机二长声的退行信号后（或无线电台通知后），站在尾部车辆通过台上注视运行前方（不显示手信号），发现危及行车或人身安全情况时，应立即使用紧急制动阀使列车停车。列车退行速度不超过15km/h,以便在遇到意外情况时能及时停车。退行列车未得到列车调度员或后方站(线路所)车站值班员允许时,不得越过后方车站(线路所)最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标),以防止与跟踪出站调车的机车车辆发生冲突,停车后向车站值班员报告。当退行列车退行前已得到列车调度员或后方车站值班员准许时,可按列车调度员或车站值班员指示办理,凭进站信号机或引导信号的显示,直接进入站内。车站值班员接到退行报告后,除立即通知列车调度员外,还应根据车站线路占用情况,开放进站信号机或按引导接车 办法 鲁班奖评选办法下载鲁班奖评选办法下载鲁班奖评选办法下载企业年金办法下载企业年金办法下载 ,将列车接人站内。2．挂有后部补机的列车退行时,按下列规定办理：在补机未摘解前,列车被迫退行时,必须将补机制动软管接通,此时由后部补机充当本务机逼行。补机摘解后,列车被迫停车需退行时,司机必须取得发车站值班员同意,车站派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制动阀到达现场,确认补机已返回站内,方可指挥列车退回。3．下列情况列车不准退行：(1)按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外)。(2)无运转车长值乘的列车(已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制动阀时除外)。在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时。电话中断后发出的列车(持有红色许可证通知书之1的列车除外)；挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。挂有后部补机的列车，除上述情况外是否准许退行，由铁路局规定。考虑到补机在返回途中可能停车，若列车退行势必与补机发生冲突，故原则上不准退行。在特殊区段必须退行时，须由铁路局制定安全措施。六、请求救援当列车在区间发生冲突、脱轨、颠覆等行车事故，以及自然灾害危及行车安全时，为了消除事故障碍，尽快开通区间，恢复列车正常运行，运转车长、司机应迅速报告车站值班员或列车调度员。需要请求救援时，应将所需要的救援设备(如轨道车、单机、救援列车等)，以及防护地点报告列车调度员，并由其确定派出救援列车(或机车)的开来方向。若遇机车故障不能牵引列车，而请求救援机车时，还应根据线路坡度情况和包括故障机车在内的列车重量报告列车调度员，以便确定所需要的救援机车的台数。请求救援后，运转车长应派人或亲自按规定设置防护。已请求救援的待援列车，不得再行移动，以免与开来的救援列车发生冲突。如在请求救援后需移动列车或经过处理可以继续运行，以及需要退回后方站处理时，应报告列车调度员，根据其指示办理。在救援列车到达前，运转车长应指挥现场有关人员．着手做好事故起复的准备工作。救援列车到达防护地点停车后，运转车长将事故情况和注意事项告知救援列车司机和有关人员，于撤除防护后，按调车方法引导救援列车停于适当地点。当第一列救援列车到达现场后，行车工作即由指定随救援列车到达的车站值班员（或站长）指挥。运转车长将事故现场情况和有关行车工作向车站值班员和救援列车主任 汇报 关于vocs治理的情况汇报每日工作汇报下载教师国培汇报文档下载思想汇报Word下载qcc成果汇报ppt免费下载 清楚，并在临时调查处理小组或调查处理委员会的领导下，参加救援工作。列车在区间被迫停车，运转车长除按规定进行处理外，指导车长应协助运转车长做好相应的工作，作出妥善处理，尽快开通区间，恢复列车正点。