对重庆西站货运发展的探讨

对重庆西站货运发展的探讨 成铁科技2009年第2期 对重庆西站货运发展的探讨 刘仲谦 刘仲谦:局货运处工程师成都路电:O61_34432 摘要随着生产力布局调整和金融危机影响,重庆西站货运形势产生新的变化,本文 在对 重庆西站现有货运生产情况分析的基础上,提出了该站货运发展的建议和措施. 关键词货物运输能力分析发展建议措施 随着2008年"7.11"生产力布局调整,重庆 西站接管了原重庆南站和重庆,涪陵车务段所属的 部分车站,管辖车站28个,货运站16个,各站办 理货物品类及业务不尽相同,运能整体紧张,金融 危机引发市场变化,均对车站的货运生产组织,市 场营销等方面提出了挑战.本文就重庆西站货运发 展策略进行探讨. 1重庆西站货运量分析 重庆西站发送货物主要以钢铁,集装箱,工 机,化肥等为主,到达货物主要以煤,集装箱等为 主,发送量远小于到达量,主要集中在珞璜,大渡 口,重庆南等几个主要车站卸车.2008年全站货物 发送476万吨,到达1922万吨. 去年第四季度后,受金融危机影响,重庆西站 经济吸引区范围内的企业普遍受到冲击,车站货物 运量受到一定影响.随着国家刺激经济发展一系列 政策出台,车站货物运量预计增长.2009年1—4 月,全站货物发送196万吨,到达711万吨,比去 年同期有所增长. 2重庆西站货运存在问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 分析 2.1车站管辖中间站及接轨专用线数量较多, 办理业务复杂,管理难度较大. 2.2车站货运设备比较老化,货物办理能力 特别是怕湿货物能力严重不足,装卸机械化程度及 作业效率有待提升. 2.3车站地处重庆,长江水运以大能力,低 运价对铁路形成激烈竞争. 2.4车站货运管理的现代化,信息化程度, 以及货运队伍业务素质有待提高. 3重庆西站货运发展建议 3.1优化运输组织,提高装卸车效率 高效率的运输组织对于枢纽至关重要.随着襄 渝二线即将开通,入川,人渝通道瓶颈逐渐缓解, 重庆枢纽面临更大的卸车压力.车站应坚持"一卸 二排三装车"的原则,将优化运输组织,提高装卸 车效率放在重中之重的位置,重点抓好卸车组织工 作,并以卸车促装车. 一 是坚持枢纽一家观念,强化运输统一指挥, 充分发挥站段调度的生产组织指挥作用.二是加强 运,机,货,装工种间协调配合,压缩非生产时 间.三是抓好重点钢厂,电厂等大户卸车工作.四 是优化卸车作业 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 及 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ,重点抓好第一班卸车 组织,为排空,装车提供空车来源.五是加强装卸 管理,提高装卸效率. 3.2因地制宜建设战略装,卸车点,发展集 约化运输 车站所属部分车站日装,卸车量较小,造成机 车,车辆等运力资源低效运用.部分运量较小的专 用线作业效率较低,影响整体运输组织. 在铁路运输能力仍然紧张的情况下,枢纽应因 地制宜积极建设战略装,卸车点,优化货运站布局, 改变多而散,小而全的格局,建立适应铁路发展的高 效率货运组织模式,促进货运向集约化发展. 根据枢纽地区经济发展及主要货物运输品类结 构特点,围绕重钢,珞电等大型专用铁路和港口车 站建设战略卸车点,加强与公路等运输方式的衔 接,加强区域货源整合集中. 3.3加强货运设备改造,发展装卸机械现代化 加大对车站货运基础设施特别是货场设备的投 ? 】7? ? 成铁科技2009年第2期 资力度,实现点,线能力配套.根据货物品类特点 增,扩建一批现代化仓库,雨棚等仓储设备,延长 货物线长度满足整列或半列作业要求.加大装卸机 具投入力度,大上,快上一批现代化装卸机具和起 重设备,适应整列,高效装卸车要求. 3.4加快信息化及人才建设,提高管理水平 加大货运信息化建设力度,加快货运站生产管 理系统, 安全管理 企业安全管理考核细则加油站安全管理机构环境和安全管理程序安全管理考核细则外来器械及植入物管理 平台,专业管理,货运营销等系 统建设,整合铁路现有信息系统资源,坚持统一规 划,统一 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ,统一开发,统一应用的技术政策, 提高货运现代化管理水平. 加大货运专业人才的培育,选拔力度,强化激 励考核机制,开展在线培训,实作演练,加强13常 教育和岗位练兵,引进,培养一大批高素质的技 参考文献: 能,技术及管理人员,提高工作人员的责任感和主 人翁意识. 3.5加强营销,提高市场竞争力 加强货运营销工作,利用铁路较快送达速度, 较低运价和大规模运输能力优势,充分吸引公路, 水路新增货源,拓展物流服务,提高运输质量和服 务水平,降低运输成本,提高运输市场竞争力. 4结束语 通过对重庆西站所辖车站货物运量分析,以及 车站存在的货运基础设施及管理方面的问题分析, 根据铁路货运发展规划和本人从事铁路运输工作的 经验,提出了一些看法和建议,希望能够对车站货 运发展有一定帮助. 王艳玲,铁路既有线货物运输能力加强策略措施研究(J],石家庄铁道学院,2006年6 月2期 郭竹学,加强装车组织实现货运增量为和谐铁路建设作出新贡献,在全路货调工作 会议上的讲话(摘要) 伍建新,改革货运组织方式开辟新的货运增长点[J],铁道货物,2007年第5期 (上接4页) 探伤要求. 2.2.1根据公式L:×K钎算出各探 头水平探测距离后制成表2,以示比较. 表2 轴颈直径轮座直径水平探测距离K值 lI, KI.2(前沿a=15ram)130194194.4 KI'](前沿a=10ram)l3O194210.6 KI-5(前沿a=18ram)130194243 K1.6(前沿a=18ram)l30194259.2 2.2.2计算出探头入射点至未扫查部分轮座 的距离,公式为: H4=a+R+L防+Z4=a+25+78+(186— 74.5):(214.5+a)mln 式中a一探头前沿距离; R一轴颈卸荷槽水平距离; L防一防尘板座长度 Z一未扫查部分轮座长度. 同理,我们需要根据表2中各探头的L,,值能否 大于H来选择探头.此时,从表2中可判断出K 值为1.5的斜探头,其L,,K1.5=243mm>H4=(220.5 +a)rain=214.5+18=232.5mm,可以满足要求. ? 18? 由此,计算出K值为1.5的斜探头可探测范围: H"Kl=L"K1. 5一a—R—L防=243—18—26—78= 121mm>(186—74.5)mm:111.5mm 则K值为1.5的斜探头在轴颈上探测轮座外侧 时,探头的移动范围是44,155.5mm(从轴颈后肩算 起),探测的范围是0—111.5mm(从轮座前肩算起). 使用K值为1.3,1.15和1.0三种短前沿的探 头在防尘板座探测轮座内侧及使用K值为1.5的斜 探头在轴颈上探测轮座外侧时,其测距的标定,探 伤灵敏度的确定,半轴实物试块对比检验及质量标 准均比照铁运[2007]98号文件《铁路货车轮轴 组装,检修及管理规则》有关规定执行. 这样,通过四种探头的探伤配合作业,可以完全覆 盖轮座长度186mm,从而达到了RD3A型轮对轮座镶人 部超探作业要求,确保不漏查该部位的任何缺陷. 3结束语 以往教训告诉我们,因为车轴轮座镶入部位裂纹 或内部缺陷而造成的冷切等事故时有发生,特别是对 旅客列车的行车安全,更是不容许存在丝毫闪失.通 过反复实践及跟踪记录显示,该探伤工艺能够非常稳 定可靠,毫无遗漏地探测出RD3A型轮对轮座镶人部 裂纹及缺陷,保证了RD3A型轮对轮座镶入部能得到 全面扫查,确保了RD3A型客车轮对探伤质量,从而 为顺利开展25K型客车轮对检修生产奠定了基础.