ATX690旋飞换卡飞7速升级8速21速升24速方法如果你看这骗文章说明已经对车的配置有了的探究心，对车子的技术有一定的认识，并有可能踏上一条不归路。已具备了解知识：旋飞和卡飞变速系统指拔前拔后拔。正文很多车友会选择一款价格便宜的车入门如GIANT的ATX6系MERIDA的勇士系列或者其它价格在1K多至2K之间的。配置可能是3X7速后拔一般为Altus飞轮为14T－28T旋飞。下面以09ATX690为例谈下本人升级卡飞过程，这个车相当有代表性，因为这个系列很多年配置等级都不怎么变化的，当然其它车型也具有一定的参考意义。09款ATX690本人升级方法车架ATX-7V、碟兼容车圈GIANT双层V刹升级配件原－升级花鼓GIANTV刹旋式－SHIMANOrm60－￥35飞轮SHIMANO旋式7速-HG31-8－￥45链条KMC-HG40－￥25指拔DF50-7联体-EF50-8联体右手－￥45需要自编轮组！！OK讨论升级8速有几个配件要换1指拔－严格的说是右指拔，控制后拔变速的，决定档位，当然两个一起换更好，这个可以有几种可能，使用连体指拔有EF50-8EF51-8EF65-8,分体指拔有M310M360M410.刹把就要另配了。分体当然还可选择微转的指拔那就到9速了，后面也配9速就可以，原理是一样的。2链条传动系统的重要部分据说宽度不一样8速链条比7速链条要薄，但现在买的链条还都是678通用的个人觉得区别不大，9速的区别就很大了。不过还是强列建议更换的，尤其在链条在长时间使用后会被拉长，配合新的飞轮可能产生跳链，摩擦造音，变速不顺畅等问题，另外可能会损坏新飞轮，所以...推荐型号HG50－8KMCZ72次点的IG513飞轮－为什么一说呢？因为这里有两种情况可以只换飞轮不换花鼓，整体结构还是旋式。更换8速旋式飞轮有点费劲，因为原装的7速旋飞即使使用飞轮专用工具，非常的难以拆下，弄不好还会把滚珠弄丢。大力出奇迹，但可能把花鼓什么的弄坏。另外卡式花鼓比旋式的要润一些，不改变结构的话升级的意义打折扣了。如果使用公里数多了也没理由不换了，不建议单换旋飞。给配件型号推荐日驰还有DNP艺龙，假的多有人说不太好用。第二种情况是连同花鼓一体更换，既卡式后花鼓和卡式飞轮，飞轮就是N个飞轮片加一个盖，型号有最常用的SHIMANO的CS-HG41-8CS-HG51-8HG50-8有镀铬处理CS-HG31-8整车配的多些黑色还有日驰的表面雾银处理性价比高4花鼓更换为卡式花鼓，升级了传动系统。只列换后花鼓即可这里考虑问题有刹车系统的问题，因为V刹与碟刹系统的花鼓是不同的。更换原刹车系统的花鼓没有问题，比如原来V刹的旋式花鼓换V刹卡飞，原碟刹旋飞换碟刹卡飞，OK没问题。但是想V刹升碟刹，原V刹旋飞想换个碟刹卡飞，问题就来了呵呵。这时要换辐条，因为V刹和碟刹花鼓的外型存在差异，所用辐条长度有所不同，碟刹的要短些，这是要特别注意的。建议V升碟的直接换轮组好了，你不知道辐条长度还可以免去编圈的麻烦，毕竟只多花个轮圈钱。还要考虑开档，孔数哦3236不要错不然编不了圈了。型号嘛V刹的SHIMANO的RM-40RM60M470m590，SHIMANO都是珠档，价格性能都过的去。碟刹的便宜就M435昆腾好的就太多了，不做介绍。5辐条上面已经讨论过，不再重复6后拔也是讨论的重点。对于ATX6系来说或都任何一款21速车都配备了ALTUS或TX51低端变速系统，一般会认为这是必换的配件，其实8速不用换还真行。因为，TourneyTX和ALTUSM310是支持8速的。所以如果使用的很久想换新，可以换aceraM360aliveM410，如果预算不多原变后拔比较新，也可以不换，好好调一下，变速依然精准。7其它前拔牙盘所需技术及工具自己动手丰衣足食，自己升级还需要一定的技术各工具1拆装飞轮所需工具卡飞拆装工具兼容旋飞，这是在安装卡飞时用到，或拆旋非时用，技术方向别搞错大力。本人试图拆旋飞及花鼓无耐太紧了没有拆下来，一是时间长二是旋非这东西越蹬越紧。2截链，工具截链器。新链条太长可以截掉另外安装也要用。技术调连接处的松紧度。3编轮组，当然完全可以交给修车大爷来做，但这个是技术性很有挑战的工作。工具辐条扳手。编轮组建议搜所相关文章，搞清楚Cross交叉数前拉辐条后拉辐条之后再上手。本人吃亏了，编了好几次，最后按正确的方法编好偏摆很小很好调可控2MM内。4调指拔后拔工具一字螺丝刀。看视频学搞清楚限位螺丝的做用。
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