点火线圈常见故障原因分析
点火线圈常见故障原因分析 ?
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剑
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点火线圈表面放电所谓表面放电.就是l电控高压 高压电在点火线圈的外表面产生漏电跳火,通1共轨柴油发动 常发生在高压引出螺钉附近,并可在放电部位f机燃油供给系 见到烧损痕迹.产生此类故障的原因主要有火l统工作原理 花塞质量差.高压电缆和火花塞帽的表面有污l电控高压共轨 物,高压电缆和火花塞帽严重受潮等.当烧损较{柴油发动机燃 轻时,可清洁,干燥放电部位,清除烧损物并做I油系统的核心 好绝缘处理.l部件是高压共
次级线圈击穿次级线圈被击穿后,会使i轨燃油喷射系 次级绕组局部出现短路,造成发动机无力,甚至l统(cRDI),由 无法启动.其击穿的原因主要是:?次级绕组的l高压油泵,共轨 高压绝缘介电强度降低.次级绕组受潮,点火线(油管,高压油 圈过热,以及绝缘材料老化等,都会造成次级绕J管,喷油器,电 组的高压绝缘介电强度降低.特别是当次级绕l控单元,传感器 组温度超过IO0~C时,就很容易出现击穿现象,f和执行器等组 并使击穿部位的温度进一步升高,使击穿的故l成.其工作原理 障发展扩大.(工作电压过高.点火线圈的工作l是,经高压油泵 电压一般为12伏,但如果火花塞电极间隙过f产生的高压燃 大,发电机的电压过高,则会增加点火线圈的负l油,输送到多个 荷,从而造成高压线圈击穿.另外,当高压线发l喷油器并联的
生断路时,产生的高压电无路可通,也会造成高}共轨油管中,电
压线圈被击穿.次级线圈被击穿后,一般条件下l控单元根据各
是难以修复的,只有更换新件.I传感器取得的
点火线圈过热发动机工作时,点火线圈l数据对共轨油
维修指南
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的正常温度一般为60,70?,若超过该温度上限,则为点火线圈过热,1管内的燃油压力和各缸喷油器的喷
汽车长久如此工作,就很容易引起点火线圈烧坏.造成点火线圈过热f油时刻,喷油量进行精确控制,从而
的原因主要有:?汽车使用不当.如发动机不工作时,点火开关没有关1消除了传统柴油机喷油压力受发动
闭,或发动机怠速调得过高等.?点火线圈与发动机不匹配.?某些l机转速高低变化影响的弊端,既节约
电气器件工作不正常.如断电器的触点间隙过小,电容器失效,附加;了燃油消耗,又减少尾气排放污染.
电阻失效.发电机电压过高,火花塞长期"吊火"等,都会造成点火圈过l电控高压共轨柴油发动机使用
热.因此,我们应定期对点火系统和充电系统进行检查,调整,使其保l维护注意事项?切忌冲洗发动机
持良好的技术状态.?接线错误,造成点火线圈烧坏.多是由于维修f因为电控高压共轨柴油发动机的电
人员的技能不高,对汽车点火系统工作和结构不是很了解,或工作粗l控单元,传感器和线路进水后易导致
心大意所致.常见的现象有接错点火线圈正负极及随意拆除附加电I元件短路或
接头锈蚀.产生故障隐
阻等.特别是对点火线圈的附加电阻操作,一些维修人员以为拆除附!患.?电控单元,传感器和执行器等
加电阻后可增强高压火花,能使发动机工作更好.殊不知,其结果恰l是低电压元件,受电压影响较大,蓄
恰相反,不但不能提高点火性能,而且还将造成点火线圈因过热而烧l电池亏电会影响电控系统的正常工
损.因为点火线圈的附加电阻阻值是随温度升高而增大f常温下的电II作,需按要求对蓄电池进行检查保
阻值为1.25,1.4欧姆).当发动机低速工作时,初级电流增长时间长,l养.?预热指示灯具有故障报警功
电流大,附加电阻因受热而使阻值增大,避免了初级电流过大,防止f能,如果发动机在正常运转时指示灯
点火线圈过热:当发动机高速工作时,初级电流增长时间短,电流小,l闪烁,表示电控系统出现故障,应尽
附加电阻温度较低,可使初级电流下降的少些,保证了在发动机高速l快检修.?由于电控高压共轨柴油发
工作时点火系统能供给较强的高压电而不断火.所以转速变化时,附l动机对油品质量要求相对较高,所以
加电阻解决了高速断火和低速点火线圈过热的矛盾,从而改善了汽l必须严格按照规定里程进行保养,在
车的点火性能.口l正规加油站加油,定期使用柴油添加
2011年?第8期?汽车运用q
电控高压共轨柴油动机使用维修注意事项
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