三副实习记录簿附页

三副实习 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 簿附页三副实习记录簿附页三副实习记录簿附页船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：一航行适任1．航行 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 、导航和定位1.1查阅航海资料的1.2选择适合比率尺的海图海图的分类根据海图的作用不同，海图可分为航用海图和专用参照图两大类。随着科技的发展与进步，电脑的普及使用，电子海图已经出现迅猛发展。在我们船已经于2004年初装备好电子海图（企业所有外贸船舶也都装备了），很快船长和驾驶员包括我们实习生就能熟悉使用。电子海图确实有着纸质海图所不能及的优点，我们能快速在上面划出航线，能够在上面看出本船所处的地点及偏离航线情况，配合现在已经强制使用的AIS（船舶自动辨别系统）在电子海图上更能够清楚认识处于本船周围的船舶名字及动向，能够方便驾驶员联系及采取适合的行动避让。可是电子海图作为一种新惹祸物，它没有纸质海图的很多优点，比方稳定可靠word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：技术成熟，不容易受外部条件的影响等等。而且电子海图在保持其资料最新没有统一 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 ，各企业出的电子海图各不相同，且在事故剖析方面也没有法律的承认。所以电子海图在很长的一段时间内是不会取代纸质海图的，但作为纸质海图的一种补充和参照，它就能够发挥纸质海图好多不可比较的作用和优势。航海用图航用海图：航用海图大多数是墨卡托海图，用以制定航线，进行航迹绘算和定位等。航用海图按比率尺可分为：总图和大洋图，航海图，沿岸图，港泊图。总图和大洋海图：这种图比率尺较小，在1：1000000到1：5000000以下，以上包括地域较广，因此只印有在海岸航行时，能够看到的重要灯塔和物标，以及与海岸有一定距离的航海危险物至于沿岸危险物，至于沿岸危险物，仅作大要的描述。因此，总图只能作为船舶在大洋航行时，研究总的航行条件，制定大洋航线和制订总的航行计划用。航行图：其比率尺约为1：100000到1：75000，图上较详细地记录有近海航行时所需之灯塔，浮标和物标等。至于设置在港湾内，从外海看不见的航标则不画出。在航海图上，除岸边的浅滩和礁石可忽略不画外应详细记录所word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：有外海的航海危险物。航海图可供船舶在近海航行时定位和推算用。沿岸图：其比率尺约为1：25000到1：75000，图上详细地记录了海区范围内（除港内）的所有航标和危险物。可供船舶沿岸或狭水道航行用。港泊图：其比率尺约为1：1000到1：25000，图上详细地记录有图区范围内的所有航海资料。供船舶出入港湾和锚地用。参照用图专用参照图：专用参照图它不象航用海图，它不可用作航迹推算和定位用，它是为了某种特殊需要而特意制作的海图。如供无线电导航用的“罗兰海图”，“台卡海图”等。为设计大洋航线用的“航路设计图”，“大圆海图”，“气候图”，“海流图”等，以及为大洋航行用的有：“空白定位图”，“磁差图”等。罗兰海图，台卡海图，奥米伽海图等为无线电导航系统定位用的地点线图网。航路设计图：英版航路设计图是设计大洋航线的重要的参照资料，图上绘有介绍航线，洋流，风花，冰区等资料，可与《世界大洋航路》联合使用。航路设计图是墨卡托投影图。图上绘有主要港口间的习惯航线，黑色直线是word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：恒向线，曲线是大圆航线，并用箭头标示航线的合用方向。用绿色箭矢表示该月当地的表层洋流。箭头指向表示主要流向。箭矢形状表示该流向持续百分率。航路设计图上用红色“风花”表示当地流行风的资料，箭杆的形状或粗细表示箭矢所示风向的风能达到的风力（蒲氏风级），其长度表示该方向上的风级出现的百分率，以2in表示100℅。此外还有冰区界线，禁止排油区等资料。还有四张附图。分别是平均气温气压图，雾与低能见度图，露点温度和海水温度图，七级以上大风和热带气旋路径图。空白定位图：图上只有经纬及其图尺，而且只在纬线上注明纬度数，而经线上则未标经度数，可由使用者根据航行经度自行标明。空白海图南北纬可通用，只需纬度合适即可。1.2.2海图的更正SectionⅣ对《英版航路 指南 验证指南下载验证指南下载验证指南下载星度指南下载审查指南PDF 》的更正SectionⅤ对《英版灯标雾号表》的更正SectionⅥ对《英版无线电信号表》的更正word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：《航海通知年度纲要》：每年1月出版，新版出，旧版废。《年度纲要》包括三个内容：年度通知第1022号，至当年元旦仍有效的临时通知和预告，以及更正《航路指南》的通知并给出后两个内容的开端页码。使用方法：该书有三个索引：地理索引，通知和图夹索引，应改海图索引，他的使用方法就是用这三个索引。地理索引：用以查阅所航行地域更正海图的航海通知。通知和图夹索引：本索引按通知号的次序排列，给出了通知内容所在的图夹号。因此，当已知通知号后，可利用本索引查通知页码。应改海图索引：本索引按应更正的英版海图的图号次序排列，给出了更正该海图的通知号。因此，利用本索引，可查阅本船所备的英版海图有无需要更正，若有则应摘录出有关通知号，登记到英版《航海通知累计表》或海图卡片及海图更正记录本簿中去。1.3设定航向为船舶从一个港口航行到另一个港口设计一条最正确航线，是我们设定航线的目标。所谓最正确航线是指在保证足够安全的同时能使船舶航行时间最短、最经济的航线。word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：正确、合理的应用航海图书资料设计航线，并考虑包括本船条件、气象条件、障碍物、定位与避让等各方面因素是我们设计最正确航线的保证。备妥、更正航线所需的航海图书资料，认真研究海图及资料，充分认识航区的情况。在小比率尺海图上预画一条航线，记下转向点及两点之间的航向，再根据航海图书总目录抽选这条航线所经过的大比率尺海图，再按次序在大比率尺海图上画出航线，标明好真航向、罗经航向、到下一转向点的距离和应换图的图号。最后找出在大比率尺海图上所画航线的可通航状况及可用来定位的物标，有哪些对航行安全可能有影响的障碍物，都应在海图上标明出来并记入航行计划本中。1.4计算预计到达目的港的时间（ETA）当一条航线划定此后，下一步就是计算到达目的港的时间（ETA）。在海图上设定航线时就已经算出各航段的距离，相加得出总航程，根据船舶当时装载状况定出速度，两者相除算出所需航行时间，再根据航线上影响航行速度的气象条件、要航经的狭水道及受限地区、港界所需的时间等等，就能够计算出到达目的港的时间。适任2．导航和定位word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：2.1确定航向和罗经方位上的罗经差罗经差△C值经过下面磁差与自差能够精准计算出来。磁差Var可由海图上查出航行海区的磁差资料并将它更正到航行年份，精度0.1度；自差能够从驾驶台张贴的自差表或自差曲线图中读取目前航向上自差值，精度0.1度由（公式△C=磁差Var+自差δ）能够求得罗经差△C。把上面计算的罗经差值加上罗航向就能够获得真航向（在电罗经差较小时可视电罗经航向为真航向），再与目前的实际航向相比，差值较小就能够确定磁罗经是合用于该航向和方位的。2.2在白天和夜间辨别显著物标和其他陆上助航标志导航孤立的或形状特殊的物标是比较容易识其他。沿岸的灯塔、夜间能够根据灯质辨别，白天则能够根据设置灯塔的山头、岛屿以及灯塔的形状、颜色特点进行辨别。但是连绵的山头较多，形状、高度又无显著差别时，在不同的方向、不同的距离上所看到的山型不同，这时我们可用海图上的对景图来辨别：无对景图则可用等高线辨别，等高线越密，表示山形越陡。潜在航行危险的判断：凡危险物外加点圈者，均为水面航行有碍的危险物，提醒人们予以注意。word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：船舶航经危险物邻近时，应根据其图式确知其含义，运用各样定位、导航和避险方法，保证航行安全。关于疑存、疑位或概位的危险物，则必须更为宽让，保证船舶对它们的避离。2.3观察灯塔/浮标和立标定位助航标志是为船舶安全航行在岸上设置的灯塔、灯桩、无线电信标和雷达航标等，以及在水上设置的立标（灯立标）、浮标（灯浮）和灯船的总称。航标设置的目的，有供船舶定位用的（定位航标）；有供导航用的（如叠标、导航灯标），指示航道和危险物用的（导航及避险航标）；也有用来测速和校正航海仪器用的、指示如检疫、禁止抛锚等特殊地区的（专用航标）观察助航标志仅要注意观察形状、特点，晚上则是察看灯质，注意与海图上比对，找到在海图上相对应的地点，就能理解此航标设置的目的和作用。2.4使用电子助航设施定位现在使用最多的电子定位设施是美国的GPS系统，它使用很简单和方便。GPS系统发展比较成熟，使用者最多，定位精度也很高，关于普通船舶来说其定位误差基本能够忽略。但在使用时应注意海图word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：上标明的GPS大地坐标系和DGPS的功能和和其相应的调节。2.5利用航迹推算确定船位航迹推算是航行中求取船位的最基本方法，，他是根据船舶最基本的航海仪器—罗经和计程仪所指示的航向、航程、和风流资料，在不借助外界导航物标的情况下，从已知的推算起点开始，推算出有一定精度的船舶航迹及某一时刻的船位。在任何时候都能求取船位，，可使驾驶员清晰地认识船舶在海上的运动连续轨迹，根据他能够发现船舶持续航行的前方是否存在有航海危险。同时，航迹推算又是天文定位和电子定位的基础，如果没有推算船位，有时这些定位将无法进行，而且航迹推算的精度，也会影响到天文定位和电子定位的精度。自然，如果盲目地信任航迹推算的结果，以为推算船位就是实际船位，自然也是十分错误的。如果在对本船计程仪的误差和风流对船舶航行的影响都没有确实掌握的情况下，盲目地自己推算的船位是正确无疑的，而因此时机也不进行有必要的观察定位，这自然也是特别危险的。因此正确的态度因该市运用科学的剖析方法，力求较正确地进行航迹推算工作。而且在航迹推算的同时，抓住一切能够利用的定位时机，进行船位测定工作。并将观察船位与同一时word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：刻的推算船位相比较，进而不断的缩小推算误差，总结推算经验，提高推算精度，以保证船舶的航行安全。2.6电子定位仪器和助航设施的操作雷达定位是使用得较多精度较高的一种电子定位，尤其在沿岸和狭水道航行时。雷达定位较常用的手段是三物标距离定位、两物标距离定位和单物标距离方位定位，而三物标距离定位精度较高。在应用雷达定位时，选择正确的物标特别重要，应尽量选择图像清晰、地点与海图精准对应得物标回波来定位，如孤立小岛、岩石、凸堤、孤立灯标等等；应尽量采用近而便于确认的可靠物标，而不采用远而易搞错的物标；多物标定位时应采用三条地点线交角凑近120度的物标或采用两条地点线交角尽可能凑近90度的物标。除非只有一个物标时才不得已选择单物标方位距离定位。2.7使用太阳测罗经差2004年1月17日1825时（东八区），我轮“丹池”卫星船位122°59.9ˊE，30°18.7ˊN,航向000°，船速9.7节，测低高度太阳陀螺方位为244°.5，计算求罗经差word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：计算：查≤太阳方位表第一册≥得，当日太阳赤纬为-20°49ˊ，时差为–9m55s1).经差=（122°59ˊ.9-120°）*4m=12m2).视时=船时+时差+经差=18h27m05s由查表引数：纬度30°，赤纬与纬度异名，赤纬21°，时间下午06h25m;经内差得太阳方位115°.3NW,而真方位=360°-115°.3=244°.7得陀螺罗经差真方位-陀螺方位=244°.7-244°.5=0°.2即2004年1月17日1825LT，用低高度太阳测的陀螺罗经差为+0°.22.8驾驶船舶和利用英语发布舵令作为驾驶员驾驶船舶是基本能够职责。船舶航行时，保持在驾驶台的安全值班，防止碰撞事故的发生、防备船舶发生航行危险。实时发现船舶的不正常情况并立刻办理解决，使船舶随时处于优秀的适航状态。只有这样才能使船舶与先进的装备与优秀的船艺完美地联合在一同，才能有效地防备船舶发生碰撞、搁浅、触礁等海难事故。妥善保存货物也是保持船舶安全航行值班的又一重要任务。特别word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：是在装有危险货物时，货物完好和船舶安全，两者相互限制、互相依靠。经过保持安全值班，对货物必要的照料，比将使船舶的安全更有保证。保持船舶航行在计划航向上，当改变航向或航向偏离时应能发出清楚简要的舵令，使操舵人员能理解地执行。2.9操作操舵系统，理解操作程序和从手动舵到自动舵的改变，面板控扭的最正确调整丹池轮自动操舵仪型号为：HQ-5GDL从自动操舵变换到人工操舵，以及相反的从手工操舵变换为自动操舵，应由驾驶员操作或在其监察下进行操作。操舵系统能够进行三档转变，即自动、手动和应急操舵。面板控扭有压舵、敏捷、比率、微分调节、照明调节和航向匹配调节，面板上的压舵与实际手动操舵的压舵是同样的原理；敏捷调节随海况较好调高，海况差而调低；比率调节重载调大，轻载调小；微分调节轻载调小，重载调大；照明调节用来调整整个面板照光明度；而航向匹配调节则用来调整操舵仪的航向与主罗经航向一致。2.10能使用和辨别从船上气象仪器中获得的信息从2004年9月15日0600UTC气象传真图中能够看出，亚洲的大多数地区天气晴好，除日本海word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：地区由于受高压影响有一大雾地区，本船当时所处上海邻近水域天气状况较好，气温25度左右，吹东寒风。此外在台湾海峡西南部有一低压以十节的速度向台湾海峡移动，受它影响在广东及福建沿海可能下雨。EGC076是我船用INMARSAT-C站的EGC功能收到的台风警报，内容为0420号台风“海马”的地点、最大风力、半径及此后的动向。台风消息将每6小时更新。2．11能提供可用的气象信息（一）．目前船舶所在海疆处于何天气系统，或该系统的何部位控制，目前天气状况是该系统控制下的一般天气仍是包括地方性特殊天气。该系统的来龙去脉及变化趋势，是新生的仍是趋于加强或减弱，仍是稳定少变等。未来的天气局势和天气状况，在未来24小时内，推算船位邻近海疆将处于何系统，或该系统的何部位控制，在该系统控制下将出现什么样天气。（二）如需要，船舶可根据天气形式纲要，将高低系统中心，地点，强度以及锋线等标绘在一张空白海图上，称为点绘天气图。必要时可用内插方法绘出部分等压线，根据等压线剖析原则和有关技术规定进行加密办理。大风区浓雾区word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：等重要天气区也要绘出，这样就获得一张简略天气图。适任3．保持安全航行值班3.1出海前准备，检查船舶吃水和驾驶台必要的设施处在优秀的工作状态以及备足正确的航行资料1）.保证航行计划和其余辅助信息能够方便地使用；2）.检查海图桌上的海图作业用具摆放有序并可方便使用；3）.查对监测和记录仪器是否正常，如航向、车钟记录仪等；4）.确认船舶主罗经及随动罗经处于完好、指向一致，校对磁罗经；5）.检查所有设施的指示灯可用，调整灯光明度适中，并检查备件；6）.检查航行灯和信号灯；7）.翻开所有原来封闭的电子助航仪器，并检查操作模式和船位；8）.翻开并查对测深仪和计程仪的输出设施，并检查相应的记录设施；9）.确认雷达天线周围清爽，翻开电源并调节调谐增益及合适的量程；word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：10）.翻开并检测舵机和与机舱校对车钟，通知机舱备妥主机；11）.翻开并测试对内和对外联系的通信设施；12）.雾号试验；13）.查对所有的钟表和记录设施的时间保持同步；确认后报告船长驾驶台适航。3.2在离港或进港时适合地通知船长/机舱进港时，根据船长发布的惯例命令或夜航命令上注明的应在什么地点通知他上驾驶台，或许是意识到局势的发展需要船长的经验或技术时。按照习惯做法，应在船舶到港减速前一小时通知机舱准备主机。离港时，根据船长决定的开航时间前一个小时，在征得船长的同意后上驾驶台准备开航及通知机舱备妥主机，并做好开航前的相应准备工作。当所有准备做好此后再通知船长，驾驶台及机舱都已备好能够离泊。3.3辅助执行船长的命令或引航员的指令word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：在某些情况下，值班驾驶员有必要呼喊船长上驾驶台。这种情况可能是航次计划中需要船长上驾驶台或船长发布的惯例、夜航命令要求叫他，或许是值班驾驶员意识到局势的发展需要船长的经验和技术时。自然呼喊船长上驾驶台并不表示船舶操纵权就转至船长，在船长正式宣布接收操纵权以前，还应当谨慎执行自己的职责。一旦船长接过操纵权，则应作为船长操纵船舶的辅助力量，负责定位并向有关当局报告船舶的地点和其余信息，监控舵令和执行车钟命令，协调对内和对外的通信联系，在航海日志和其他记录本上记录有关信息，并执行船长所要求的其他职责。引航员是当地水域的船舶操纵专家，显然他们会尽其所能操纵好船舶，但他对本船的操纵要素还不够认识，在引水员上船时不单让他知道“引航卡”里所列本船特性和有关信息，还应辅助船长与引航员交流。引航员操纵船舶时，船方人员应同任何条件下同样对船舶的进度和地点进行监测和复核。值驾应执行监测和复核之职责，包括船舶偏离预计航线的距离和观察船速。当船长不在船时，如果队引航员的行动或意图有思疑时，应要求引航员予以澄清，如仍有思疑，应立刻报告船长，在船长到达以前采取必要的行动。word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：3.4监督航向、航速和船位定完船位后，应当判断船舶是否保持在预定的航线之上，船舶是否能够在预准时间内到达下一转向点。如果船舶偏离预定航线，应马上判断这一偏离是否会使船舶凑近碍航物，应采取何种举措来填补这一偏离。在船舶密集或凑近碍航物的水域，操纵船舶的人员应办理好避让和保持预定航线的关系。避让优先但不以船舶搁浅为代价。3.5显示/发出正确的灯号、旗帜、号型和声号正确显示号灯和号型，使他船认识本船的种类、大小、动向和工作性质等，以便实时和正确判断会遇局势、碰撞危险和避让关系，采取避让行动以防止碰撞。在显示号型和号灯时应注意以下几点：开航前应检查号灯是否正常，并备妥号型和应急号灯；在交接班时应检查号灯工作是否工作正常；按规定显示号灯和号型，并把该工作归入到驾驶台例行工作程序中；注意检查本船有无其他会被误认或扰乱号灯特性的灯光；word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：不得显示不切合本船情况的号型和号灯。3.6正确监督引水员登离船时的安全当船舶在到达引行地址以前，应咨询引水员建议引水梯放置地点和距离水面的高度，确定此后马上按要求布置好引水梯并检查试验。当引水船舶凑近时船舶减速，由值班驾驶员携带VHF到甲板迎接，同时备好救生圈，配合引水安全登船直至护送至驾驶台。当引水要离船时按引水要求备妥引水梯，护送引水直到引水船走开。3.7在离港或进港时以适合的方式通知海员当船舶确定好离港或进港计划后，应提早以多种方式通知海员。离港前能够提早在餐厅宣布离港时间，让所有海员在规准时间内都应回船，并通知部门长注意提醒请假人员实时归船；进港前，当船长确定好准备时间后，能够打电话通知有关干部海员，让所有有关人员准备就位（船头与船尾指挥翻开VHF到选定频道并与驾驶台测试信号）；也能够用船用广播通知所有有关人员就位。3.8当值班开始时，要明确船位、航向、航速，评论通航环境和对船舶的任何危险word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：接班前应彻底搞清楚本船推算船位或确定船位，并经核实本船的预定航线、航向和航速以及无人机舱的控制装置，还应注意到在值班期间可能碰到的任何航行危险。接班前还应亲自搞清楚以下情况：船长对船舶航行有关的惯例命令和其他特别指示；船位、航向、航速和船舶吃水；陀螺罗经和磁罗经的误差；当时和预告的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向航速的影响；正在使用或值班期间有可能使用的所有航行和安全设施的工作状况；看到货知道的邻近船舶的地点及动向；在值班期间可能会碰到的有关情况和危险；如果换班的驾驶员正在进行船舶操纵或其余防止危险的行动，则应等到这种操纵达成后再接班。3.9保持适合的视觉和听觉了望1）.对船舶周围进行连续、不中断的视觉眺望，以便对目前船舶场面及邻近危险情况及其他船舶和邻近有效助航标志有充分得认识；word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：2）.对其他来船的罗经方位保持视觉眺望能快速表示来船方位是否变化，并依此作出判断同来船是否有碰撞危险；3）.不应忽略电子助航仪器的作用，但不论怎样，应理解雷达、测深仪等仅是助航仪器，而非航海的唯一手段；4）.眺望还包括对船舶控制、报警系统的例常监控和检查，如定期比对标准罗经和电罗经的读数以便航向的正确性；5）.在合适的VHF频道进行有效的监听；6）.在大舵角改变航向前应检查船尾，用视觉和雷达察看在新航向所在方位的海面。3．10准时的观察船位，估计碰撞和搁浅的危险和采取适合的行动在值班期间，应使所有可用的必要助航仪器，以足够频繁的时间间隔对所使的航向、船位和航速进行查对，以保证船舶沿着计划航线行驶。应充分认识船上所有安全和航行设施的放置地址和操作方法，并知道和考虑这些设施在操作上word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：的限制性。在使用雷达时，应切记在任何时候均应恪守合用的国际避碰规则中有关使用雷达的规定。当情况需要时，为了船舶的安全，应绝不踌躇地采取坚决行动。3．11利用适合的时间间隔测定船位这一主要方法来检查所获得信息的可靠性1）值班期间应保持对与航行有关的动向和活动的正规记录。2）应做定期检查，以保证：舵工或自动舵正操作在正确的航向上；标准罗经的误差每班起码测定一次，如可能大幅改向后也应测试；标准罗经和陀螺罗经应经常进行比对，罗经复示仪应与主罗经同步。3．12调整船舶航向航速适合于当时的通航水域随和象条件1）在可行和条件允许的情况下，应付船上的航行设施在海上进行操作性测试。适合时应付这些测试作记录，这种测试还应在到港前和出港前进行。（2）在需要时，应绝不踌躇地使用舵、主机和音响信号装置，但如有可能应实时通知机舱主机拟进行变速，或许按照合用的程序有效地使用word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：装载在驾驶台的无人机舱主机控制器。（3）应了解包括冲程在内的船舶操纵性能，并应意识到其余船舶可能拥有不同的操纵性能。3．13监督和管理航海仪器并记录有关的工作状态和事件1）使用雷达应选择适合的量程，并以适合的时间间隔进行变换量程，提早发现目标，保证有足够的时间进行系统剖析。2）测深记录纸和航向记录纸要检查更新。3）下列情况下，应立刻通知船长：碰到或预想到能见度不良时；对通航状况或他船的动向发生疑虑时；对保持航向感觉困难时；到预准时间看不到陆地、航标或水深测不到时；意外地看到陆地、航标或水深突然发生变化；主机、推进机械的遥控装置、舵机或许任何重要的航行设施、报警或指示发生故障时；在恶劣天气中，思疑可能有危害天气；船舶碰到任何航行危险时；以及其他紧迫情况或感觉疑虑时。适任4．使用雷达和ARPA保持安全航行word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：丹池轮所两台雷达，型号为：JMA-9823和BRIDGEMASTER-E4.1执行操作检查和调整设施至适合工作状态检查雷达分罗经读数是否与主罗经一致，否则应校验；稍稍调节增大“增益”钮，使雷达屏上出现较多的海浪回波。然后再适合减小“增益”，配合“海浪”，“雨雪”“亮度”等调节，使屏面图像清楚饱满背景适合，但应防备弱小回波丢掉。4.2能够操作和说明并剖析从雷达和ARPA获得的信息所配两台雷达都具备ARPA自动功能，所以只需录取有用的物标，然后用ARPA剖析目标的详细资料，包括目标距离方位航向速度CPA，TCPA等详细信息。也能够使用自动录取和追踪功能，只需把距离和方位报警圈设定好即可。4.3说明和剖析影响工作的因素和精度虽然这两台雷达的ARPA都具备自动追踪功能，但在实际一些应用中不可盲目相信，尤其在近距离让船时不可取。ARPA的延时显示使得他船的转向不能实时反应出来，再加上它的方位误差较大word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：以及计算精度等因素等。所以雷达只是一种远距离的辅助了望手段，不应影响驾驶员的肉眼了望和判断。4.4显示器的调节和保养一般在显示器开机时间较长或室内干燥的情况下屏幕容易磁化，这时能够调节雷达功能键对雷达消磁，恢复到较好的观察状态；平时可用干的软布轻轻抹去荧光屏表面的尘埃，应定期轻轻地用软布蘸酒精或清水搽抹安全保护玻璃罩。4.5察觉和意识到误解信息的可能性，如假回波、海浪反射等ARPA的误差主要根源于两个方面：其一是设施误差，包括传感器及ARPA本身产生的误差；其而是操作者对ARPA显示数据、信息的错误理解、包括操作不当、经验不足或大意而致使的误差。ARPA系统还有其限制性：1)传感器的限制性。雷达、罗经、计程仪等ARPA的传感器，其本身的限制致使ARPA的限制；word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：自动检测的限制性。自动检测的可靠性降低将使误检和漏检的可能性增加；录取的限制性。追踪的限制性。追踪可靠性表现在误追踪和追踪过程目标丢掉两方面，此外由于海浪杂波的扰乱及两目标凑近时，都会发生误追踪，还有追踪丢掉、追踪中止等等ARPA用于让船时的限制性。在让船时ARPA的延时显示，使得他船动向不能实时和正确提供，因此应当格外注意。4．6说明和剖析从雷达应答器和搜救应答器获得的信息搜救雷达应答器时GMDSS中的寻位装置，用于在船舶罹难时寻找罹难船舶或幸存者，能够使幸存者得悉是否有救助船舶或飞机在凑近他们。SART的试验：将SART控制开关打到“TEST”地点12秒，此时红绿指示灯闪烁，同时蜂鸣器发出嘀嘀声，表示SART工作正常，否则有故障。也可开启一部3CM雷达并调整在合适的工作状态，将SART置于“ON”位，察看雷达上的回波，注意由于雷达的询问使SART产生声光指示，此时绿色word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：改为红色闪烁，同时蜂鸣器有嘀嘀声，试验时间应尽量短，免得被其他船舶引发误会和延伸电池寿命，试验后开关打到“OFF”位。SART的启用：安装应在海平面1米以上，将控制开关打到“ON”位，此时处于准备状态，绿色指示灯闪烁，当被3CM雷达触发时，进入发射状态，红色指示灯闪烁，同时蜂鸣器嘀嘀声，提醒遇险者有搜救船或飞机发现他们。4．7测定和计算他船的距离、方位、航向和航速以及测定和计算横越、对遇、追越船舶的最近距离和时间会遇最近距离（CPA）和最近会遇时间（TCPA）是进行碰撞危险判断的依据。若TCPA>MinTCPACPA>MinCPA则目标是安全的；若TCPA>MinTCPACPA 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，无须连续观察，可减少驾驶员的负担。4．17采取适合的行动以防止事故1）早让：在能见度不良时，一般采取的避让行动不能立刻被对方认识，往往会出现一船避让的行动效果被对方的不协调抵消的情况，因此，提早采取避让行动关于雷达避碰就显得格外重要。2）大幅度的行动：一是这一行动是否能大的足以致使两船在安全距离上驶过，二是这一行动是否能足以使他船用视觉或雷达察看时容易察觉到，关于雷达避碰更要强调这一点。word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：3）安全会遇距离：安全会遇距离受人的心理因素和外界条件限制，关于使用雷达的船来说，由于观察资料中存在不同误差源，故根据它采取避让行动，选择的安全会遇距离更为要求“宽让”。4）认真核查避让效果：在本船采取改向或变速避让举措后，应持续进行雷达观察和标绘，以查验避让效果。若来船会遇距离增大，双方可在安全距离上驶过，则说明避让有效；若来船仍向本船逼近，无法安全经过，则可能来船采取了与本船行动相抵消的行动，此时应高度警戒，用高频与来船联系，说明本船意图，取得一致，可做第二次避让。这一点应保持至驶过让清为止。适任5．应急反响5.1在进行有关演习时，演习在应急情况下为了自己保护和海员安全所采取预防举措的能力船舶在紧迫情况下，最优先的举措是保证人命的安全，因此应按照下列原则：首先检查是否有人员伤亡,然后判断是否需要援助，最后决定是否弃船。保护人员安全的行动：将人员撤退至安全地区：当船舶发生碰撞、火灾、爆炸等紧迫情况时，应快速采取必要的应急word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：举措，将海员撤退至预先设定的安全地区；关于武装的海盗，应放弃抵挡的企图，免得不必要的报复行动和伤亡。伤员的救助：船舶发生紧迫情况后，当有人员受伤时，在港内可立刻联系送往医院治疗，若在海上可根据船舶的详细情况，按照医疗指南的指导，由有关负责人员进行治疗。争取外界援助：船舶发生紧迫情况后，特别是较严重的海上交通事故时，应首先立足于自救，即按应变部署全力采取必要的应急举措进行自救。如果船舶的受损程度已高出自救的可能范围，或经努力自救之后仍无保证安全的希望时，则应在持续采取自救举措、争取时间的同时争取外界的救助。决定弃船：经努力而船舶确定已无法挽救而且将危及人身安全时，船长可作出弃船的决定。5.2在进行有关演习时，演习碰撞和搁浅后采取行动的能力，以及对初始危险的评估和控制能力船舶发生碰撞后，因碰撞双方船舶种类、大小、碰撞时的速度及角度的差别，对双方船舶造成的损害和危险不尽相同，宜采取的应急行动也各异，主要包括以下几个方面：word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：注意正确的操船：船首撞入对方船体重要部位且较严重时，则切忌立刻倒车退出，应尽量设法保持原有态势，减少对方大量进水，以便对方争取时间采取有效的应急举措。检查受损情况，决定应变部署。根据船舶发生碰撞的性质、详细情况、快速检查受损程度和部位，可酌情分别发出堵漏、人员落水、消防、油污等应急部署警报，并采取适合的应急举措。如双方均有淹没的危险，应快速发出求救信号，可作出弃船决定。发生碰撞的船舶应互通船名、国籍、船籍港，妥善记录碰撞发生的详细情况。发生碰撞的船舶在不严重危及自己安全的情况下，应全力救助罹难人员。因船体损坏进水有淹没危险时，如条件许可能够择地抢滩搁浅，等待救援。船舶发生搁浅、触礁事故后，应视详细情况，可采取以下行动：值班驾驶员应立刻报告船长，船长通知机舱及发出报警、召集海员按应变部署行动；设法判断搁浅、触礁部位及船舶的损害程度，认识主机、辅机、舵机是否受损，检查货物是否移位，船体有否进水，最后确定脱浅的方案。5．3在进行有关演习时，演示从海上救助落水人员正确行动的能力，援助罹难船舶的能力，以及在word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：港口发生应急情况时反响能力1）人员落水，发现者应立刻高声呼喊“左（右）舷有人落水”就近抛下救生圈，夜间应抛下带有自亮浮灯的救生圈。停车并向落水者一侧操满舵，全力摆开船尾，并派人登高守望落水者，不断报告其方位。发出人落水警报，进入人落水救助应急部署，有关人员立刻作好放艇准备。备车并采取适合当时情况的适合的操作方法凑近落水者，若海面沉静，应尽早放艇（余速3-4节以内），风波大时，船应驶至落水者上风侧，操纵救生艇至落水者下风处，救起落水者。2）人员落水后立刻采取行动，称为立刻行动；目睹者报告驾驶台，经过一定延迟后采取行动，称为延迟行动；发现人员失踪后采取的行动称为人员失踪。由于船舶在外界环境影响下的操纵性能的变化以及人员落水发现早晚的不同，救助采取不同的操作方法。如单旋回操船法：1、停车，向落水者一舷操满舵；2、落水者经过船尾后，进车加快；3、当船首转至距离落水者20度时正舵，减速，适时停车，利用惯性转至落水者上风处，把定，凑近落水者；4、在落水者难以识认时，应在船首向转过250度时正舵，边减速边努力找寻落水者，发现后立刻停车，驶向落水者上风侧，放下救生艇营word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：救落水者。适任6．在海上对遇险信号的反响6.1在进行有关演习时，确定遇险船舶有关于本船的地点当我船收到他遇险船的报警信号时，应马上对遇险报警的信文进行剖析，遇险船舶的辨别和船位，还可能包括遇险性质、遇险时间和要求援助的种类或任何其他有利于援助的信息。接收到DSC遇险报警的所有电台，必须立刻停止可能扰乱遇险通信的任何发射，并持续保持连续的值守，直到收到确认遇险报警为止。在下述情况下必须转发遇险报警：遇险移动单位本身不能发送遇险报警；当非遇险移动单位的负责人或船长认为必要给予进一步的帮助时6.2在进行有关演习时，关于遇险状况做一次初步评估并将结果报告船长若收到遇险报警应赶快将遇险报警的内容通知船长。收到岸对船的遇险报警时，应按指示成立通word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：信，并按要求在适合的时候提供这种援助。对遇险报警进行确认时，应当：首先用无线电话方式，在报警使用的频带内的遇险与安全通信的频次上进行；如果对在MF/HF遇险报警频次上收到的遇险报警的电话方式确认不可功的话，就应当在适合频次上以DSC进行确认。适任7．使用IMO标准海上通信用语和使用英文书写和口述7.1使用IMO标准海上通信用语健全可靠的船舶通信是船舶安全航行和正常运营的需要，也是海上人命安全不可少的基本保证。一般通信方法有：视觉信号、声响信号、和无线电通信。近年来海上无线电通信飞快发展，随着GMDSS的全面实施，窄带印字电报、国际海事通信卫星的启用，使无线电通信距离大大增加，全球通信成为现实。使用标准海上通信用语是驾驶员基本技术之一。7．2懂得气象和海上安全信息NAVTEX是以窄带直接印字电报B模式准时向A1、A2海区播发航行警示气象信息和紧迫信息word.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：等航行安全信息的业务。IMO将其区分16个航区，每个航区最多可设26个NAVTEX信息播发点。为防止各台之间扰乱，台间距离大于400海里，且各台按分派的时间分时播发。我国属于第11区，已开放大连、上海、广州、香港、高雄等台站。NAVTEX信息种类及编码如下：A航行警示，B气象警示，C冰况报告，D搜救信息，E气象预告，F引水业务，G台卡导航信息，H劳兰导航信息，I奥米迦导航信息，K其他电子助航信息，L航行警示对A的补充，VWXY特别业务，Z无信息播发海上气象和海上安全信息，可由多种途径获得，比方气象传真机，或许经过GMDSS系统获得。7．3用标准英文填写航海报告和规定格式国际海事组织（IMO）为了减少各国海员间的语言隔膜而实行一种容易掌握的词汇量较少且语法简单的英语—标准海事通信用语（IMOStandardMarineCommunicationPhrases）。在校期间已经学习这种通信用语，经过这次实习更为理解和熟悉这种通信用语，并利用每次对外交流的时机进行锻炼和加强，现在已基本能娴熟运用IMO标准海上通信用语。NoticeofReadinesstoload/dischargeword.船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：训练内容次序号：NO.日期：（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：ThistoadvisethatM/TDANCHIisreadyineveryrespecttoload/dischargecargounderCharterPartydated_____.ThelaydaysaccordingtotheCharterPartycommenceda