绿色的帆船读后感绿色的帆船读后感篇一：杨槱《帆船史》读后感杨槱《帆船史》读后感更多相关范文>>我国著名科技史学者、中科院资深院士杨槱教授将近九十高龄，他于去年接连推出两部著作《帆船史》和《轮船史》。目前，他正在辛勤笔耕，撰写另一部著作，亦可望于不久的将来问世。笔者知悉，杨槱院士原本打算与另两位作者合著《世界船舶史》一
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，并由他起草了该书的初稿，当他把书稿交给那两位作者审阅之后，由于种种原因草稿一直未被奉还。又过了些日子，其中一位作者病故了，另一位也身体有恙。在这种情况下，杨槱先生只好放弃了与别人合写著作的念头，便决定独自动手去完成自己的心愿。经过半年的努力，《帆船史》终于在去年问世。早在10年前，年近八十的杨槱先生就开始自己用电脑打字撰写文稿。他说，这样做，既方便了自己，而且经常用手指敲击键盘，能灵活手指，对健脑也有好处。他现在一个小时就能打上一页文稿。为了出版书籍方便起见，他就自己用电脑来插图。现在他已经在电脑里储存了几十万字的文字资料和几百幅图片资料。笔者拜读了杨院士的《帆船史》，这部19万多字的著作旨在宣扬帆船文化和海洋文化，以期增强人们、特别是青少年一代的海洋意识，促进我国海洋事业的发展。这部书对世界各地区帆船的特点、发展过程、著名的航海业绩与海上战斗作了简明扼要的叙述。写这部书，杨院士是以求真务实的精神，对历史上的一些疑点，去伪存真，寻求实情。他指出，至于古籍上的记载我们必须分清下列几种情况：一是作者亲身经历，则可认为其所述是真切的；二是撰写人对船的大小、性能和构造并无具体印象，或他仅凭道听途说，写出文章，则他的所述可能与事实就有相当距离了；三是文人所撰的小说，对这三种书就不必认真对待。《帆船史》是一部科普著作，杨老以求真务实的科学精神，努力探索历史的真相。这种精神是值得称道的。篇二：大海读后感《走向海洋》读后感第一次见到《走向海洋》这本书，它的封面设计完全符合我心中的想象：蔚蓝色的天空、洁白的云朵、一望无际的大海、灵动的海鸥、嬉戏的海豚、乘风破浪的帆船??是如此充满生机与和谐，让人仿佛沐浴着海风、聆听到海浪拍打海岸的声音,促使我迫不及待地打开书,走进它、了解它。我的家乡在中原，并不临近大海，我对大海的了解来自于电视，来自于书本，来自于老师。在旅游时，我多次见过大海，感受过大海的浩瀚深邃、波涛汹涌，却未曾思考过，我们与海洋有怎样的关系。原来海洋是生命的起源，最初的生命是降生在海洋里的，可以说，若是没有海洋，地球上就不会泛起生命。有一首歌唱得好：“(来自:摘要：在传统帆船的基础上，我们大胆设计出综合运用风能、太阳能的新型帆船。以自主设计制作的船舶为载体，将风帆助推系统、太阳能储电系统、自主航行系统、人工遥控系统、无线通讯系统、实时观测系统这六大系统完美整合于载体之上。新型绿色三体帆船的特色在于综合运用绿色能源及管理、易于操纵、优良的耐波性和稳性、实时观测、经济效益高等方面。关键词：风能，太阳能，三体船，视频导航，小型无人艇项目概况与分工所用燃料的消耗约占全球燃料消耗总量５％左右，由于石油需求的已悄然成为世界上消耗能源的大国之一，在船舶业能源消耗尤其突出。根据相关能源对于国家的经济发展有着举足轻重的作用，中国经济在快速发展的同时，而且联合国和国际海事组织进一步加人对船舶排放的严格监控，因此发展和利用同时会造成废气、废物过度排放，给自然环境和人类生存环境带来的极大的破坏。不断上升，导致油价一一路攀升、资源日益枯竭。发展可再生能源已成趋势，节省燃油已被提升到一个新的层面，视野，引起了各方面的广泛关注，被作为一项重要国策进行大力宣扬和倡导。本项目中，综合运用风能、太阳能等绿色能源，践行节能环保的理念，我们希望通过将传统风帆和运输船舶的有机结合，探索新世纪的新能源船的研究方向。本人在项目中主要负责基于CPU构架的“水面无人智能航行器”系统设计。基于CPU构架的“水面无人智能航行器”系统设计无线遥控选用的无线遥控的范围约为800-1000米。六通道的遥控接收器作为遥控和船体之间的“桥梁”。在120A的电调之中，额外增加了一个遥控器控制开关，用于防止意外情况的发生。这个开关可以切断电机信号。视频导航在实际使用中，处于对船舶航行环境观察的考虑，以及使用价值的要求，本船首部装有摄像头，用以将视频传至笔记本电脑，达到视频导航的功能。首先我们的目标是明确的课题研究的预期目标-本课题欲研究开发出一套基于无线电遥控小船，要实现的主要目标有：小船的前进、后退、转向功能和风帆的升降转向功能。我在制作系统建立的过程中还是遇到了一些问题。1、无线电遥控器的工作原理和控制原理的理解，无线电遥控器电路设计。2、在设计完成过程后怎么把我们所设计的电路转化成实际的电路板上的电路也是一个问题，还有各种电路的连接、问题查找，需要查阅大量的资料和深刻的理解。3、船体的对称性是很重要的，在设备的安装过程中重量分布在电路设计时也需要考虑。最后在导师的帮助下，我们学习了如何利用坐标实现精确的对称。4、船舶与岸上中段的信号传递尤其是操纵信号和视屏信号如何实现连续、高效、及时。5、在模型建立完成后，我们将船模放入水中运行。控制系统的熟悉、调试、程序电路的纠错也是一项相当繁琐的工作。收获与感悟参与这个项目以来，我收获了许多。学会运用多种软件。有了这次经历，我就对科创有了更直接的认识了。科创就是利用自己掌握的知识做出能够实现我们既定目的的实际作品。把学的各种知识转化到一个具体的实际作品，就是科创，所以科创，既包括所学的知识，又包括做出来的作品，还有最重要的转化过程。当然了，这种认识只能是狭义范围的认识。在转化过程中，我们要慢慢学会电路设计、电路制作、编程、仿真等等，这些技能，都是我们将所学知识转化成作品的所必须的技能，之所以说是技能，是因为这些仅仅只是科创的工具，科创的本质内涵在于你是否能够把所学的知识转化成实际作品。做这些虽然说的比较简单但是在一个一个实现的过程中发现有些原理和想法真的要付诸时间是比较难的，而且常常要在有限的工具与材料的情况下做到最好的效果，这个过程也是最考验我们的创造性思维的时候。此外我还懂得了团队精神，知道如何与团队成员及时沟通、合作。一个人的力量是有限的，一群人的力量才是强大的。我想在将来的路上，也许这些软件、数据、船体航行状态操控会离我远去。但我学会的团队精神和创新理念，将会陪伴我一直走下去。参考文献[1]谭浩强.VC++程序设计.北京：清华大学出版社，2004[2]胡寿松.自动控制原理.北京：科学出版社，2007
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